西南交大實(shí)習(xí)報(bào)告
西南交大實(shí)習(xí)報(bào)告
西南交大實(shí)習(xí)報(bào)告篇一：
一、 實(shí)習(xí)目的
1、了解罐車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢修的流程，熟知必要的工藝。
2、了解貨車的檢修流程，熟知檢修工藝。
3、了解客車的檢修流程，熟知檢修工藝。
4、了解火車相關(guān)配件的檢修流程以及檢修工藝，例如：輪對、轉(zhuǎn)向架，車體、空調(diào)等。
5、貫徹理論聯(lián)系實(shí)際原則的好辦法。學(xué)生以實(shí)際工作者的身份，直接參與生產(chǎn)過程，既可運(yùn)用已有的知識技能，完成一定的生產(chǎn)任務(wù)，又可學(xué)習(xí)實(shí)際生產(chǎn)技術(shù)知識或管理知識，掌握生產(chǎn)技能，或培養(yǎng)管理能力，并且通過實(shí)習(xí)鞏固、豐富與提高理論知識。
6、對學(xué)生進(jìn)行思想政治和道德品質(zhì)教育的有效途徑。在生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，可以具體生動地對學(xué)生進(jìn)行勞動觀點(diǎn)、愛護(hù)公共財(cái)物、組織性紀(jì)律性、職業(yè)道德等教育。
7、檢驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量的重要手段。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，可以對學(xué)生專業(yè)知識、技能的實(shí)際水平，為社會主義建設(shè)服務(wù)的專業(yè)思想，社會主義勞動紀(jì)律與職業(yè)道德，以及教師的教學(xué)效果和思想工作，進(jìn)行一次綜合性的社會檢驗(yàn)。
二、 實(shí)習(xí)時(shí)間
201X年7月17日—201X年7月20日
三、 實(shí)習(xí)單位
中國北車西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司是中國鐵路罐車設(shè)計(jì)、制造的龍頭企業(yè)，是中國乃至亞洲最大的鐵路罐車研發(fā)和制造基地；是中國鐵路罐車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者， 98%以上的鐵路罐車產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙出自該公司，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)專利130余項(xiàng)；是國家C1級（鐵路罐車）壓力容器設(shè)計(jì)制造企業(yè)。
公司技術(shù)力量雄厚，持續(xù)引領(lǐng)中國鐵路罐車技術(shù)發(fā)展的方向，是陜西省高新技術(shù)企業(yè)，省級企業(yè)技術(shù)中心。公司先后研發(fā)了輕油、粘油、化工、液化氣體、特種罐車系列產(chǎn)品；70t級 GQ70型輕油罐車、GN70型粘油罐車、GS70型濃硫酸罐車等共計(jì)4大類40余種新型罐車，全面推進(jìn)了中國鐵路罐車的升級換代。榮獲多項(xiàng)國家、鐵道部科技進(jìn)步獎。其中，為解放軍總裝備部、第二炮兵、航天部
設(shè)計(jì)制造的T85型液氫深冷壓力罐車、T64型偏二甲肼罐車等，用于運(yùn)輸火箭發(fā)射燃料等軍用介質(zhì)，液氫深冷壓力罐車技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
公司擁有“國內(nèi)先進(jìn)，國際一流”的鐵路罐車生產(chǎn)線，可大批量多品種標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)各類鐵路罐車。產(chǎn)品涉及石油、化工、航天、國防、民生、建材等諸多領(lǐng)域。產(chǎn)品覆蓋全國，并出口歐、亞、非一些國家和地區(qū)。擁有多條鐵路貨車生產(chǎn)線，可大批量生產(chǎn)敞車、平車、棚車、漏斗車等產(chǎn)品。
近年來，公司面向裝備制造和現(xiàn)代服務(wù)兩大市場，積極構(gòu)筑軌道交通裝備、化工及其他裝備、罐車租賃及物流服務(wù)三大板塊，精心實(shí)施擴(kuò)展、創(chuàng)新、整合、精益四大戰(zhàn)略，著力做強(qiáng)做優(yōu)，向著成為國際一流的軌道交通裝備及服務(wù)企業(yè)宏偉愿景闊步前進(jìn)。
四、 實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、7月17日
上午：上安全教育課與參觀內(nèi)燃機(jī)車
安全：指不受威脅，沒有危險(xiǎn)、危害、損失。人類的整體與生存環(huán)境資源的和諧相處，互相不傷害，不存在危險(xiǎn)的危害的隱患。是免除了不可接受的損害風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)。安全是在人類生產(chǎn)過程中，將系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)對人類的生命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境可能產(chǎn)生的損害控制在人類能接受水平以下的狀態(tài)。
安全生產(chǎn)：是指在社會生產(chǎn)活動中，通過人、機(jī)、物料、環(huán)境、方法的和諧運(yùn)作，使生產(chǎn)過程中潛在的各種事故風(fēng)險(xiǎn)和傷害因素始終處于有效控制狀態(tài)，切實(shí)保護(hù)勞動者的生命安全和身體健康。也就是說，為了使勞動過程在符合安全要求的物質(zhì)條件和工作秩序下進(jìn)行的，防止人身傷亡財(cái)產(chǎn)損失等生產(chǎn)事故，消除或控制危險(xiǎn)有害因素，保障勞動者的安全健康和設(shè)備設(shè)施免受損壞、環(huán)境的免受破壞的一切行為。
內(nèi)燃機(jī)車：以內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動力，并通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機(jī)車。按用于機(jī)車的內(nèi)燃機(jī)種類可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。柴油機(jī)車使用最為廣泛。在中國，內(nèi)燃機(jī)車這一概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)車。 內(nèi)燃機(jī)車中內(nèi)燃機(jī)和動輪之間加裝一臺與發(fā)動機(jī)同等重要并符合牽引特性的傳動裝置。傳動裝置有三種：機(jī)械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置。裝有電力傳動裝置的內(nèi)燃機(jī)車，稱為電力傳動內(nèi)燃機(jī)車，余類推。
東方紅型內(nèi)燃機(jī)車：中國自行設(shè)計(jì)制造的液力傳動的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車 。1959 年 11 月 12 日由青島四方機(jī)車車輛工廠試制成功，于1966年成批生產(chǎn)，定名為東方紅1型。該車為雙節(jié)重聯(lián)牽引，單節(jié)功率為 1323 千瓦，裝有2臺12175Z型高速柴油機(jī)及2套液力傳動裝置，運(yùn)行可靠，操作方便，牽引性能好，有較高的構(gòu)造速度，到1985年共生產(chǎn) 107臺。隨后，四方機(jī)車車輛工廠又設(shè)計(jì)制造了東方紅 2 型液力傳動調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，功率為790千瓦。1976 年資陽內(nèi)燃機(jī)車工廠經(jīng)修改設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出東方紅5型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。1977 年四方機(jī)車車輛工廠又試制并批量生產(chǎn)東方紅3型液力傳動干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，裝有2臺12180Z
型高速柴油機(jī)和2套SF2010型液力傳動裝置，裝車功率為1985 千瓦。此外還設(shè)計(jì)和小批量生產(chǎn)東方紅4型、東方紅6型和東方紅21型港口調(diào)車及西南專用各類內(nèi)燃機(jī)車。
東方紅型內(nèi)燃機(jī)車
下午：參觀XC型自動設(shè)備識別系統(tǒng)
XC型自動設(shè)備識別系統(tǒng)：由電子標(biāo)簽、標(biāo)簽讀出裝置、標(biāo)簽編程器和車站控制與集中處理（CPS）系統(tǒng)四部分組成。它采用的微波頻段為915MHZ。車號自動識別系統(tǒng)既可應(yīng)用與貨車車輛自動識別管理，也可應(yīng)用于機(jī)車車輛自動識別管理。其作用：
1、、實(shí)現(xiàn)車次、車號自動識別，為鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)提供車次、車號等實(shí)時(shí)的基礎(chǔ)信息；
2、代替人工抄錄車號，保證數(shù)據(jù)真實(shí)性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和連貫性；
3、提高編組站作業(yè)效率，減輕了作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度；
4、提供運(yùn)輸確報(bào)信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸確報(bào)現(xiàn)代化管理；
5、與貨票系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)貨流統(tǒng)計(jì)分析；
6、實(shí)現(xiàn)局間、分局間貨車使用費(fèi)的自動清算。
7、貨車實(shí)時(shí)跟蹤管理現(xiàn)在車數(shù)量管理；
8、實(shí)現(xiàn)貨車動態(tài)管理車輛技術(shù)履歷信息查詢；
9、車輛檢修信息統(tǒng)計(jì)分析；
10、與紅外軸溫系統(tǒng)結(jié)合，可精確預(yù)報(bào)熱軸車輛的車號和所在列車的車次，準(zhǔn)確處理熱軸故障；
11、為車輛安全動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、超偏載系統(tǒng)、平輪探測系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的車次、車號信息；
12、建立故障車輛檔案，實(shí)現(xiàn)全路信息共享，進(jìn)行動態(tài)及跟蹤管理.XC型自動設(shè)備識別系統(tǒng)工作流程圖：
XC型地面AEI設(shè)備工作原理圖：
2、7月18日
上午：參觀列車電器綜合柜組裝車間以及生產(chǎn)維修車間與空調(diào)機(jī)組的檢修車間
列車電器綜合柜的主要特點(diǎn)：
1、實(shí)現(xiàn)了客車電氣控制系統(tǒng)的小型化、智能化、集成化和系統(tǒng)化。
2、綜合控制柜根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)自動控制、減輕了操作人員的工作強(qiáng)度，避免了人
3、為操作引起的事故，便于操作和維護(hù)。
4、對電氣系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行適時(shí)監(jiān)測，出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行保護(hù)動作，避免了由于保護(hù)不及時(shí)而引起的嚴(yán)重后果。
5、綜合控制柜可對軸溫、防滑器、煙火報(bào)警器，車門狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視和顯示。 綜合控制柜充分考慮了整車各個(gè)電氣功能部件的協(xié)調(diào)工作，整個(gè)電氣系統(tǒng)工作更加安全可靠。
6、根據(jù)《鐵道客車配線布線規(guī)則》和實(shí)際存在的問題，不同系統(tǒng)、不同電壓等級、不同電流類別的導(dǎo)線盡量相互間的電磁干擾。
7、綜合控制柜的控制方案以自動為主，同時(shí)考慮控制系統(tǒng)故障的應(yīng)急措施，包括極端情況下的手動應(yīng)急措施。
8、綜合控制柜主要具備六大功能：電源轉(zhuǎn)換與控制功能；空調(diào)機(jī)組控制功能；
9、蓄電池欠壓保護(hù)功能；照明供電功能；軸溫、防滑器、煙火報(bào)警器、車門及電源箱狀態(tài)監(jiān)視功能；聯(lián)網(wǎng)通信功能
列車電器綜合柜的內(nèi)部布置圖：
電氣綜合柜常見故障及處理方法：先介紹一下顯示的原理：顯示屏顯示相應(yīng)數(shù)值這部分，主要是通過傳感器將這些數(shù)值轉(zhuǎn)變成DC0~10V范圍內(nèi)的值并傳輸給PLC，PLC的程序再通過一定的比例轉(zhuǎn)換成正確的數(shù)值供給顯示屏顯示的。
西南交大實(shí)習(xí)報(bào)告篇二：
對于工程造價(jià)，主要培養(yǎng)具備管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和土木工程技術(shù)的基本知識，掌握現(xiàn)代工程造價(jià)管理科學(xué)的理論、方法和手段，具有工程建設(shè)項(xiàng)目投資決策和全過程各階段工程造價(jià)管理能力的應(yīng)用型高級工程技術(shù)管理人才。本專業(yè)是適應(yīng)社會發(fā)展和市場需求的新設(shè)專業(yè)。主要從培養(yǎng)既具經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)知識，又具工程技術(shù)專業(yè)知識，學(xué)生理論基礎(chǔ)和動手操作能力。畢業(yè)后就業(yè)門路很廣，能夠在政府部門企事業(yè)單位，從事工程造價(jià)招標(biāo)代理、建設(shè)項(xiàng)目投融資和投資控制、工程造價(jià)確定與控制、投標(biāo)報(bào)價(jià)決策、工程預(yù)決算、工程咨詢、工程監(jiān)理等工作。
一、集中實(shí)習(xí)·現(xiàn)場篇
為了能夠更好的理解施工圖，便于同學(xué)們對施工現(xiàn)場，施工流程和施工工藝有更好的了解，在楊老師的帶領(lǐng)下，我有幸參加了在峨眉山市幾個(gè)工地現(xiàn)場的實(shí)習(xí)。由于實(shí)習(xí)的時(shí)間比較短，實(shí)習(xí)的工地較多，所以有些工序沒有能親自參加，現(xiàn)在把我看到和實(shí)際學(xué)習(xí)到的總結(jié)如下。
由于去的時(shí)候工地樁基已經(jīng)打完，所以沒能接觸到打樁，深感遺憾。整個(gè)工作流程如下所示：灌注樁蕊→澆筑墊層→安裝承臺、地基梁模板→安裝承臺、地梁鋼筋（包括插柱筋）→澆筑承臺砼→回填基礎(chǔ)→焊接柱筋→安裝柱、梁板模→澆筑柱砼→安裝梁板筋→澆筑梁板砼
鋼筋工程：
鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架，依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體。鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一。
鋼筋的分類一般可以按生產(chǎn)工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強(qiáng)度進(jìn)行分類。生產(chǎn)工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強(qiáng)度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋。其中HPB235、HPB335為最常用的兩種鋼筋。
因?yàn)榛炷翝仓�，鋼筋的質(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴(yán)格檢查，并建立起必要的檢查與驗(yàn)收制度。為了確保混凝土結(jié)構(gòu)在使用階段正常工作鋼筋工程施工時(shí)，鋼筋的規(guī)格和位置必須與結(jié)構(gòu)施工圖一致。
一般的鋼筋工程的施工過程如下：結(jié)構(gòu)施工圖→繪鋼筋翻樣圖和填寫配料單→材料購入、檢查及保管→鋼筋加工→鋼筋連接與安裝→隱蔽工程檢查驗(yàn)收。鋼筋的安裝對工人的看圖能力要求較高，鋼筋的型號，數(shù)量，位置要求很高，一般應(yīng)和圖紙一致。
工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。
以下我簡單介紹下今天學(xué)習(xí)的三種連接方式：
1、綁扎連接：綁扎是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。采用綁扎連接時(shí)其位置和搭接長度必須滿足《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50204－2002）中的規(guī)定，軸心受拉及小偏心受拉構(gòu)件的縱向受力鋼筋不得采用綁扎接頭。鋼筋的綁扎接頭是采用20~22號火燒絲或鍍鋅絲，按規(guī)范規(guī)定的最小搭接鋼筋長度，綁扎在一起而成的鋼筋接頭。本工程中在梁、板鋼筋的連接上通常使用綁扎，但當(dāng)鋼筋的直徑過大時(shí)則不能采用綁扎連接，因?yàn)檫@樣會產(chǎn)生偏心作用的不良效果。
2、焊接連接：混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，鋼筋的接頭宜優(yōu)先采用焊接接頭。焊接接頭的焊接質(zhì)量與鋼材的焊接性、焊接工藝有關(guān)。焊接又分為閃光對焊、電弧焊、電渣壓力焊。其中閃光對焊以及電渣壓力焊在工程上使用較為頻繁。本工程中柱筋的連接通常采用電渣壓力焊，而梁筋中直接較大的鋼筋則采用閃光對焊。
3、機(jī)械連接：鋼筋機(jī)械連接是通過機(jī)械手段將兩鋼筋端頭連接連接在一起。本工程中地下室的梁筋連接全部采用直螺紋套筒連接，機(jī)械連接質(zhì)量上會優(yōu)于焊接，但是在造價(jià)上處于劣勢，成本較高。
模板工程：
混凝土結(jié)構(gòu)的模板工程，是混凝土成型施工中的一個(gè)十分重要的組成部分。我們所說的模板其實(shí)包含了兩部分，其一是形成混凝土構(gòu)件形狀和設(shè)計(jì)尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統(tǒng)。模板應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側(cè)壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統(tǒng)既要保證模板的空間位置的準(zhǔn)確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以保證在上荷花載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。
模板在材料與種類上也有很大的區(qū)別。一般可分為本模板、鋼模板、膠合板，本工程多數(shù)使用膠合板模板，在一些細(xì)部上部分使用鋼模板，比如樓梯踏步就使用鋼模板，這樣比較不容易變形。
模板的作用便是在結(jié)構(gòu)的施工過程中，剛從攪拌機(jī)中拌和出來的混凝土呈液態(tài)，需要澆筑在與構(gòu)件形狀尺寸相同的模型號內(nèi)，這樣砼凝結(jié)硬化之后，才能形成所需要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，模板就是使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件成型的模型。
模板及其支撐系統(tǒng)必須符合下列規(guī)定：
1、安裝牢固、尺寸準(zhǔn)確，保證工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸及表觀質(zhì)量；
2、支撐系統(tǒng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆混凝土的重量和側(cè)壓力，以及在施工過程中產(chǎn)生的荷載；
3、構(gòu)造簡單、裝卸方便；并便于鋼筋的綁扎與安裝，和混凝土的澆筑及養(yǎng)護(hù)等工藝要求。
4、模板接縫應(yīng)嚴(yán)密，不得漏漿；
5、本工程用全新的膠合板投入施工；計(jì)劃周轉(zhuǎn)四次后逐步淘汰破損大、變形大的板塊。盡量在符合設(shè)計(jì)的要求上，節(jié)省用料，降低成本
混凝土工程：
混凝土工程包括制備、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等施工過程，各施工過程既相互聯(lián)系，又相互影響，任一過程施工不當(dāng)都會影響混凝土工程的最終質(zhì)量。
混凝土的制備包括了混凝土的配制與混凝土的攪拌，每一步都至關(guān)重要�；炷恋呐渲七�包含了混凝土的設(shè)計(jì)配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據(jù)實(shí)驗(yàn)室的設(shè)計(jì)配合比提高一個(gè)數(shù)值，并有95％的強(qiáng)度保證率�；炷潦┕づ淞嫌�(jì)量必須準(zhǔn)確，才能保證所拌制的混凝土滿足設(shè)計(jì)和施工的要求。其偏差不得超過規(guī)范規(guī)定。施工配合比與實(shí)驗(yàn)配合比的差別在于含水率的區(qū)別。由于混凝土強(qiáng)度值對水灰比的變化十分敏感。由于實(shí)驗(yàn)室在試配混凝土?xí)r的砂、石實(shí)際含水率。為保證現(xiàn)場混凝土準(zhǔn)確的水灰比，應(yīng)按現(xiàn)場砂、石實(shí)際含水率對用水量予以調(diào)整。
混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分?jǐn)嚢�，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機(jī)械攪拌，一般要注意攪拌時(shí)間的控制，以及送料機(jī)時(shí)間的控制。
混凝土的澆筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆筑，才能保證混凝土的強(qiáng)度，密實(shí)性符合設(shè)計(jì)的要求，才能保證結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性，尺寸準(zhǔn)確，才能保證拆模后混凝土表面平整光潔。
混凝土澆筑之前要做好隱蔽工程的驗(yàn)收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩(wěn)定性。澆筑質(zhì)量還以澆筑工人的技術(shù)水平有密切的關(guān)系。若澆筑過程中振搗不夠很容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，而且容易產(chǎn)生蜂窩、麻面，甚至產(chǎn)生露筋現(xiàn)象。
施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝，由于某些原因，不能連續(xù)將結(jié)構(gòu)整體澆筑完成，且停歇時(shí)間可能超過混凝土的凝結(jié)時(shí)間，則應(yīng)預(yù)先確定在適當(dāng)?shù)牟课涣糁檬┕たp。一般施工縫應(yīng)留在結(jié)構(gòu)受剪力較小的部位，應(yīng)用時(shí)考慮施工的方便。
二、分散實(shí)習(xí)·感悟篇
2011年3月5日至2011年5月30日近三個(gè)月期間，我在四川煤礦建設(shè)第六工程處二公司預(yù)算科辦公室預(yù)算員崗位實(shí)習(xí)。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規(guī)定的時(shí)間上下班，上班期間要認(rèn)真準(zhǔn)時(shí)地完成自己的工作任務(wù)，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著責(zé)任，凡事得謹(jǐn)慎小心，否則隨時(shí)可能要為一個(gè)小小的錯誤承擔(dān)嚴(yán)重的后果付出巨大的代價(jià)，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。
我在實(shí)習(xí)過程中有不少的收獲,實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的,這次實(shí)習(xí)活動讓我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識,為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)任務(wù)主要來說就是看會圖紙、做簡單的造價(jià)和下工地等一些實(shí)踐。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的了解設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)原理，我將辦公室里的圖集看了個(gè)遍，對圖紙進(jìn)行了深入的研究，在這個(gè)過程中還提出了很多有見解性的問題，我和大家也進(jìn)行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因?yàn)閷?shí)習(xí)過后就要進(jìn)行工作了，看不懂圖就不能做出合理的造價(jià)，所以看圖對我說確實(shí)很重要。
實(shí)習(xí)期間我們也下工地進(jìn)行了實(shí)踐，看了基礎(chǔ)樁的檢驗(yàn)、接樁、綁鋼筋等。我們觀看了基礎(chǔ)樁檢驗(yàn)的整個(gè)過程，對基礎(chǔ)樁的驗(yàn)的儀器還是比較先進(jìn)的，能夠檢驗(yàn)出大部分不合格的基礎(chǔ)樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大（泥樁）。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù)，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應(yīng)隨時(shí)控制混凝土面的標(biāo)高，提升要準(zhǔn)確可靠，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。嚴(yán)格確定混凝土的配合比，混凝土應(yīng)有良好的和易性和流動性，坍落度損失應(yīng)滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù)、快速，準(zhǔn)備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機(jī)器在接近地面的時(shí)候，機(jī)器內(nèi)混凝土大部分被注入到土層內(nèi)，導(dǎo)致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質(zhì)進(jìn)入混凝土中，導(dǎo)致樁的承載力嚴(yán)重下降，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡單，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面進(jìn)行接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術(shù)含量。但是接樁也不是很簡單的，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時(shí)要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放干凈，這個(gè)過程既費(fèi)人力又費(fèi)工時(shí)，有待于技術(shù)的革新。其實(shí)早已經(jīng)有了更簡單方便的施工方法，只是由于還不很經(jīng)濟(jì)，所以得不到廣泛的應(yīng)用，那就是預(yù)制混凝土樁。預(yù)制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠里面加工，對樁的質(zhì)量把關(guān)比較嚴(yán)，所以樁的質(zhì)量有可靠的保證，而且預(yù)制混凝土樁在打樁過程中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理，不足時(shí)可以接樁，非常方便。
綁鋼筋我也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個(gè)工程中占據(jù)的費(fèi)用很大，現(xiàn)在親眼所見，果不其然，在一號樓施工現(xiàn)場，放眼望去整個(gè)工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確，都很認(rèn)真。
“天下英雄皆我輩，一入江湖立馬催。”
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