淺談航道項目進度計劃影響因素與控制策略

淺談航道項目進度計劃影響因素與控制策略

　　1 工程進度目標(biāo)的逐層分解

　　航道項目的目標(biāo)的分解是從項目實施開始前和項目實施過程中，逐步地由宏觀到微觀，由粗到細編制深度不同的過程。進度計劃根據(jù)編制的時間和范圍不同而有所劃分。有總進度計劃，各子系統(tǒng)和子項目進度計劃等。時間上有工程總進度計劃，有年度計劃，月計劃，旬計劃等，特殊情況下還要編制日計劃。一個工程計劃的編制是否合理，是否能滿足工程的需求要在實踐中才能證明。進度計劃是為了滿足工程要求而編制的計劃，實際施工過程中，由于條件的不同以及施工環(huán)境、因素的不同而發(fā)生變化。進度計劃是隨著施工的進行而需要不斷調(diào)整的。

　　2 進度計劃影響因素

　　在實施過程中，進度計劃受到諸多因素的影響。比如說天氣情況、施工條件、工序安排、人工、設(shè)備安排等。航道工程由兩大部分組成： 一部分是施工的實體工程，另一部分是土方疏浚工程。其中對于實體工程的進度計劃影響比較大的就是施工場地，施工技術(shù)； 對于疏浚工程影響比較大的就是設(shè)備的選取，拋土區(qū)的選取。對于進度計劃中的關(guān)鍵圖標(biāo)線路，需要嚴(yán)格控制。

　　根據(jù)筆者的實際施工經(jīng)驗，對于施工進度計劃影響比較大的有四個方面：

　�。� 1） 施工技術(shù)方面： 由于科技的發(fā)展，施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新，新的施工方法、施工技術(shù)不斷涌現(xiàn)，這就對施工單位提出了新的技術(shù)要求。對于新的工藝和方法，施工單位需要學(xué)習(xí)，反復(fù)討論、試點進行、找到最有利的施工方法。首件工程就是對大批量、重復(fù)工程進行的試點施工。發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，對施工技術(shù)不斷完善。

　　（ 2） 場地交付的時間： 航道由于其特殊性，征地工作戰(zhàn)線長，牽涉面廣，地形地貌比較復(fù)雜。作為施工單位，施工最好是能連續(xù)進行，這樣無論是計劃安排和隊伍的安排都比較有力，但是實際情況是跳躍式的進行施工。所以主體施工都是分段進行，對于有問題的地段留下來等待問題解決再繼續(xù)進行。發(fā)生糾紛的地段多集中在當(dāng)?shù)卮迕裰�間土地歸屬不清，施工單位必須停工和當(dāng)?shù)鼐用襁M行協(xié)商解決矛盾，這樣就影響了工程的原有進度計劃。再就是拆遷不到位的問題，這個時候施工單位就處于弱勢地位。有的工程出現(xiàn)計劃竣工日期已經(jīng)到了，而場地還沒有交付的情況，這時就需要與建設(shè)單位協(xié)商，要求竣工日期順延。

　�。� 3） 突發(fā)狀況： 航道工程工程量大，工期長，往往要跨年施工，經(jīng)常就會遇到一些意想不到的情況。筆者在以往的施工中就遇到過一次管涌，200 多米的基坑 10分鐘就被水灌滿，事后查明因為采用井點降水的方法不斷抽水，加上臨時圍堰密實度不夠，在開挖基坑與河道形成了通道。為了摸清管涌位置，特別請兩位潛水員下水，并制作鋼管打在管涌處，使得基坑內(nèi)外的水壓力保持平衡，保證施工能正常進行，這些工作都不是計劃內(nèi)的工作，耗費了很長時間，影響了原有的進度計劃。航道施工就是與水打交道，所遇到的情況千變?nèi)f化，讓人捉摸不透，所以以預(yù)防為主，及時處理為輔。

　�。� 4） 工程款的支付： 工程款支付是影響工程進度最主要的方面。

　　現(xiàn)在國家對于拖欠農(nóng)民工工資問題很重視，工程剛開工就要求施工單位簽署《不拖欠農(nóng)民工工資的協(xié)議》，嚴(yán)禁拖欠民工工資。再加上工程工作面不斷展開，施工單位對于資金的投入勢必加大。所以工程款的支付情況就直接影響施工單位在下一階段的工程投入，就會大大的對施工進度造成影響。

　　3 項目施工過程中對進度目標(biāo)進行跟蹤和控制

　　進度控制的主要工作環(huán)節(jié)包括進度目標(biāo)的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，以及調(diào)整進度計劃。這些工作任務(wù)和相應(yīng)的管理職能應(yīng)在項目管理組織設(shè)計的任務(wù)分工表和管理職能分工表中標(biāo)示并落實。

　　在施工過程中進度受到多方面因素的影響，那就需要

　�。� 1） 按照進度計劃的要求收集工程進度實際值；

　�。� 2） 定期對工程計劃值和實際值的比較。比較進度的計劃值和實際值時應(yīng)注意，其對應(yīng)的共同內(nèi)容需要一致。

　�。� 3） 通過工程進度計劃和實際值的比較，發(fā)現(xiàn)有偏差，則需采取必要的糾偏措施。包括改變施工管理、強化合同管理，及時解決工程款支付和落實加快工程進度所需的資金、改變施工方法和改變施工機具等。

　　4 工程施工進度的調(diào)整

　　根據(jù)項目的動態(tài)控制，工程進度的調(diào)整一般是不要避免的，項目落后說明前期投入不夠，為了確保工期，實現(xiàn)進度控制的目標(biāo)，就必須對原有的計劃進行調(diào)整，形成新的進度計劃； 但是進度計劃提前很多說明前期投入巨大，不利于工程的整體經(jīng)濟效益。而調(diào)整落后的工程進度計劃的主要方法有兩個：

　�。� 1） 對于關(guān)鍵線路的壓縮： 關(guān)鍵線路是自始至終由關(guān)鍵工作組成的線路，壓縮關(guān)鍵工作能縮短工期。對于關(guān)鍵工作的壓縮主要有增加工作面、延長每天的施工時間、增加施工機械的數(shù)量的組織措施； 有改進施工工藝和施工技術(shù)以縮短工藝技術(shù)間歇時間、采取更先進的施工方法以減少施工過程或時間、采用更先進的施工機械的技術(shù)措施； 采取物質(zhì)獎勵措施充分調(diào)動員工積極性； 還有改善外部配合條件、改善勞動條件等其它配套措施。當(dāng)然壓縮關(guān)鍵工作還要考慮資金的投入，選擇投入資金最少的關(guān)鍵工作為壓縮的對象。

　�。� 2） 在不改變工作的持續(xù)時間，而只改變工作的開始時間和完成時間。這種調(diào)整情況有： 對于航道的土方工程項目，由于土方工程中的水下土方與單位工程聯(lián)系不大，從而可調(diào)整的幅度比較大，因此比較容易采用平行作業(yè)的方法來調(diào)整進度計劃； 對于航道單位工程項目，由于受工作之間工藝關(guān)系的限制，可調(diào)整的幅度較小，通常采用搭接作業(yè)的方法來調(diào)整施工進度計劃。上述凋整同時還需要注意到無論采取哪種方法，都必然會增加費用，故施工單位在進行施工進度控制時還應(yīng)該考慮到投資控制的問題。要以最少的代價換取最大的利益。

　　5 結(jié)語

　　施工進度控制是對于整個工程的計劃和部署，不僅要求施工管理人員要掌握施工組織設(shè)計的編制，還要熟悉航道工程造價，人材機的配合使用并熟悉相關(guān)專業(yè)的知識，另外還要求細心收集數(shù)據(jù)和整理有關(guān)設(shè)計變更、現(xiàn)場簽證、自然災(zāi)害等資料，在工程進行時收集數(shù)據(jù)加以分析，找到不足之處。在工程項目實施過程中，進度控制就是經(jīng)過不斷地計劃、執(zhí)行、檢查、分析和調(diào)整的動態(tài)循環(huán)，因此做好施工進度的計劃與銜接，跟蹤檢查施工進度計劃的執(zhí)行情況，在必要時進行調(diào)整，在保證工程質(zhì)量的前提下，確保工程建設(shè)進度目標(biāo)的實現(xiàn)。