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工程師職稱報告
在生活中，報告對我們來說并不陌生，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編整理的工程師職稱報告，希望對大家有所幫助。
工程師職稱報告1
各位領導、專家們，大家好：
本人xxx于xx年xx月畢業(yè)與xxx大學xxx學院，獲得工學學士學位，畢業(yè)后分配到xxx工作，與xxxx被評為助理工程師職稱。xxx月調入xxx工作，一直在xxx從事工程管理工作�，F將我任職以來的工作情況匯報如下：
一、xxxx的工作
xx月畢業(yè)后進入xxx工作，從事項目技術管理工作，剛從大學畢業(yè)的我懷著滿腔熱血把全部精力都放在工作上，由于本人的努力和刻苦勤奮的表現，在工作不到三個月的時間里，項目部決定讓我參與技術管理工作的同時全面負責項目的實驗和資料管理工作，在這一年的時間里，本人不懈的努力，受到了公司的認可，20xx年7月順利的評為助理工程師。在順利的評為助理工程師后，本人更加努力工作，xxxx年底在原有工作的基礎上又承擔了工長的職責，在xx主體結構施工過程中，為保證好混凝土的澆筑質量，經常通宵旁站監(jiān)督施工，一邊還要在監(jiān)理的監(jiān)督下按批次見證取樣做混凝土試塊，在下班休息的空閑時間里還要填報做好施工資料，在工程施工過程中始終做到了資料與工程同步。經過項目部的共同努力，獲得陜西省級安全文明工地。
二期工程中標后，我的工作重心也逐步轉移到二期工程的技術管理工作上，本以為可以放松一下了，沒想到是更上一層樓。二期工程施工難度大，技術要求多，結構形式復雜，圖紙問題多，且以前沒有相關施工經驗，人防質量監(jiān)督站監(jiān)管也十分嚴格。為了吃透圖紙，我經常跑設計院，有時由于施工需要，一周去好幾次設計院。二期工程進行的雖然艱難但也使我有了很大的進步，尤其是人防工程施工經驗上有很大的收獲，技術管理水平也更上一層樓。
在xxxx時間里，時間一晃而過，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果，但經歷了一段不平凡的考驗和磨礪，獲得了很好的施工經驗，使我具備了良好專業(yè)技術素質，為以后的工作奠定了良好的基礎。
二、xxxx的工作
xxxx由工作原因，調入xxxx工作，調入基建部后我主要從事的是建筑工程現場管理和投資管理工作。雖然工程管理在很多方面具有相似性，但本人對xxx還是比較陌生的，所以我利用節(jié)假日和休息時間全面系統(tǒng)化的學習了xxx方面的知識，對xxxx建設有了相當的了解。
xxxx年起xxx廠相繼開工建設，xxx和xxx煤礦建設的高峰期。根據xxx基建管理點多面廣、部門人員不足的實際情況，在部門xxx的領導下，做好對各在建項目的監(jiān)督、服務和支持工作。對xxx廠和xxx電廠等，定期與不定期的到現場監(jiān)督檢查并解決工程中的技術、經濟方面的問題。多次邀請中電建企協等單位的專家到建設項目現場進行檢查咨詢活動。由于xxx項目多且都在建設高峰期，經常一個項目檢查完緊接著去下一個項目，犧牲了大量節(jié)假日和夜間的休息時間。積極組織和參與月度驗工計價，做到了及時深入現場糾正工程質量、安全、進度等方面的偏差，及時落實質量安全措施，確保各個在建項目安全、高效、順利地推進。為公司基建管理水平的提高，技術能力的提高，質量效益的提高，做出了綿薄之力。
及時分批、分次地對xx工程和xxx煤礦進行單位工程竣工驗收，做到自己能夠深入現場、反復研究，把握好尺度，給每個工程一個比較準確的評價，與驗收組及質監(jiān)站的同志們一塊商討，做到好的就申報優(yōu)良，不具備驗收條件、缺陷較多的決不讓通過，同時指出存在的問題及解決的辦法，不讓驗收走過場、流于形式，而是實實在在地起到應有的作用。確保該項目順利地、高標準地通過了電建企協的達標投產的驗收，為項目下一階段的創(chuàng)優(yōu)申報打好了堅實的基礎。
xxxx年本人順利獲得全xxx預算資格。在工程結算管理方面，緊跟工程建設進度，及時指導各籌建單位在過程中完善相關變更、簽證文件。嚴格審核各建設單位上報的預結算，做到尊重事實，尊重合同，截至目前本人累計審核結算上億元，節(jié)約投資上千萬�；旧献龅娇⒐ひ豁椊Y算一項，截止目前已完成了xxx電廠、xxx電廠全部竣工結算，xxx煤礦全部地面建筑、安裝工程和竣工礦建工程結算，xxx電廠上報的單項工程竣工結算全部完成，xxxx總承包工程結算正在進行，預計各電廠最終結算在批準概算的基礎上有較大幅度的節(jié)約。
xxxx年，完成了xxx廠竣工結算、xxx竣工結算并配合進行了決算的審計。在xxx分管領導的指導和大力支持下，在機關全體人員的配合下，及時地、順利地完成了xxx的擴建工程，并達到了增加使用面積及功能、外觀整齊、室內潔凈的`目的。
xxxx年初在分管領導的指導下，認真的策劃并組織實施了xxx改建工程廠前區(qū)(辦公樓、宿舍樓、食堂、培訓中心、文體活動中心等建筑)的初步設計工作。為了做好廠前區(qū)建筑的設計和建設標準，和設計院的同事一起走訪和調研了周邊兄弟單位的同類建設規(guī)模和標準，對廠前區(qū)的建設規(guī)模、總平面布置、建設標準和工程造價反復的進行推敲和研究，設計方案經多次評審，最終敲定了設計工作，達到了公司的認可，為以后公司同類機組的廠前區(qū)的建設建立了參考標準。
xxxx年初在分管領導的指導下，全程參與了xxx選煤廠總承包招標文件的起草與審核工作、總承包的招標及評標工作、總承包合同的談判工作、主要施工標段的施工招標與合同談判、施工組織總設計、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和安健環(huán)與文明施工規(guī)劃等技術文件審查，進行了項目條件檢查和項目首次監(jiān)督、檢查等工作，及時指導項目調整進度計劃，確保項目按計劃實現年底主要筒倉結構到頂的建設目標。
三、學習和提高
思想上我積極要求上進，平時能自覺學習“科學發(fā)展觀”等先進思想理論，按照PDCA管理原則和方法處理自己在學習和工作中的每一件事務。工作中遵章守紀、團結同事、求真務實，始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風，老老實實做人，勤勤懇懇做事。電力建設是一項技術性很強的工作，同時又是一項管理工程，要干好工作必須要掌握大量的理論知識和實踐經驗。在進入公司的這幾年，在工作各方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，獲得了一定的工作經驗、專業(yè)管理水平，管理能力各方面都具備一定能力。
以上是我近年在政治思想表現和工作學習等方面的匯報。今后我將更認真努力地在工作崗位上發(fā)揮我的專業(yè)與特長，并將以良好的工作熱忱和積極的工作態(tài)度為xxxx的事業(yè)盡一分力量。
述職人：xxx
20xx年xx月xx日
工程師職稱報告2
本人名叫，20xx年8月參加工作，工作單位是縣公路管理段。參加工作以來，一直從事公路工程技術工作，專業(yè)工作年限20xx年。20xx月取得工程師資格，任路橋工程師資格20xx年。任職期間先后在省道改建工程指揮部擔任工程科長，在省道改建工程指揮部擔任工程處副主任、指揮助理，目前擔任縣公路管理段副段長職務，分管養(yǎng)護工程、機務和農村公路養(yǎng)護管理等工作�，F對擔任路橋工程師資格20xx年以來的主要專業(yè)技術工作做如下總結。
20xx年11月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于資金問題，分三期實施。而三期工程原施工圖設計經專家審查無法使用，后委托給浙江省交通設計院設計。而當時省設計院又無法組織人員到場進行外業(yè)測量。為此，我們公路段承擔了外業(yè)測量任務，于11月13日組織12名技術人員進場測量，并就近租住山村簡陋民房開展工作。三期工程起點位于縣與縣交界的龍井隧道，終點位于鎮(zhèn)的村，全長17.5公里，占改建全長的一半。而且三期工程地形復雜，是我縣地形條件最為險峻的區(qū)域，路線高差達560米，線路所經地帶大部分為懸崖峭壁，人跡罕至。要修筑一條二級公路，測量難度非常大。測量中，我們充分發(fā)揮每個技術人員的特長，克服寒冷、勞累、危險，堅持每天晚上及時整理內業(yè)，發(fā)現問題在次日及時進行實地調整修改，確保了測設質量。經過60多天的艱苦測量，保質保量安全出色地完成了測量任務，測量數據、成果得到省設計院專家的好評，為我單位贏得了榮譽。在此次測量中，我發(fā)揮了主要技術骨干作用，期間承擔過放坡、實地定線、中線測量等任務。在隧道洞口選址，任意連續(xù)3公里路線平均縱坡控制(不大于5.5%)，高差大于500米路線平均縱坡控制(不大于5.0%)，提出了自己的觀點，如提出通過適當降低隧道出洞口設計標高，和適當抬高橋設計標高的方法，解決了上述兩個路線平均縱坡度大于規(guī)范控制指標的問題。此次測量，我們首次采用全站儀測設中線，不但提高了測量精度、速度，同時也使地形加樁和平曲線加樁更容易、更方便、更準確。通過這次測量，大家的技術水平得到了極大發(fā)揮，也提高了我對大型測量過程的認識，那就是對待公路測量要不怕苦、不怕累，熟練掌握設計規(guī)范，做到認真認真再認真，細心細心再細心。
20xx年10月，因工作需要我被派到省道改建工程指揮部工作，任工程科長。省道三期工程因大部分路段地形險峻路基開挖量大，擋墻數量多，有隧道4座，大中橋4座，工程投資1.02億元。為引進施工經驗豐富的隊伍，同時結合工程實際，合理進行了標段劃分，擬定3標段方案，采取資格預審的公開招標方式確定施工隊伍。通過2個多月的努力工作，于12月份順利開標，實現了年底進場施工的工作目標。在省道三期工程施工期間，我嚴格合同管理，把握重點工程的施工質量，制定監(jiān)督管理計劃。對隧道、大橋、大型擋墻的施工，除了要求監(jiān)理人員全過程旁站外，指揮部工程科也派出人員蹲點監(jiān)督，隨時掌握情況。事前我們還專門從變電所至隧道架設了一條長16公里的電力線路，解決了座橋梁的施工用電，專供線也為日后隧道照明所利用，節(jié)約了投資;施工中新開了5條施工便道9.5公里，擴大施工作業(yè)面，為確保工期打下了堅實基礎。在省道改建工程的管理中，很多新的事物對于我而言都是全新的挑戰(zhàn)，如工程招投標工作、合同管理、隧道施工、35米預應力T型梁預制和安裝、挖孔樁基礎施工等等都是全新的事物。在工作中我通過不恥下問，虛心請教同學、朋友和上級領導，以及查閱規(guī)范資料，認真學習理論等方式，一個一個鉆研，一個一個化解，使自己的業(yè)務技術水平和管理經驗得到了新的提高和升華。通過不斷實踐，我深深體會到在技術工作中，“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”是我的良師益友，它可以不斷幫助我走向成熟，走向成功。省道泰順段改建工程建設期間，我工作積極努力，先后榮獲20xx年和20xx年度“市重點建設先進工作者”榮譽證書，兩次榮獲縣人民政府頒發(fā)的“交通建設工作先進個人”榮譽證書。新的挑戰(zhàn)，更高的要求還在后頭。
20xx月，另外一條省道(線)改建工程二期正式批準立項，我被抽調到省道改建工程指揮部工作，擔任工程管理處副主任、指揮助理，負責二期工程的技術管理工作。省道(線)改建工程按山嶺重丘二級公路標準設計，隧道寬米，橋梁寬10米，路基寬10米，路面寬7米，硬路肩21.5米(過鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路段路基寬12米，路面寬9米)，全長59.3公里，有隧道10座13.6公里，橋梁27座，投資概算7.02億元。其中二期工程全長42.5公里，有隧道5座7233米，橋梁20座1396米，投資概算4.1億元。二期土建工程共分為5個施工合同段(05、06、08和09個監(jiān)理合同段，于20xx年11月順利開從二期工程正式批準立項以來，我全過程參加了初步設計及審查、施工圖設計及審查，多次陪同有關專家踏勘現場，對工程有了十分了解。20xx月工程進入公開招投標階段，我積極深入工程現場，調查道路交通情況，確定施工便道修筑方案，細心調查各種當地材料價格和外購材料價格，并代表業(yè)主參加業(yè)主標底的編制工作。由于平時的細心調查和積累，標底編制工作很順利，也使整個開標過程很成功。
省道改建工程早一天建成通車，全縣人民就早一天受益，我縣就早一天實現2小時到達市的宏偉交通藍圖，早一天融入市“2小時交通圈”。為此，縣委、縣政府提出了“力爭三年，確保四年”的總目標。我們深知肩上的重擔是那么的沉，我只有一個念頭，那就是努力工作，分秒必爭。為加強對二期工程的管理和指導，我們在改建工程的中心點設立了分指揮部，靠前指揮，靠前管理。雖然遠離縣城和家人，卻密切了與施工單位的聯系和溝通，使服務更周到、工作更到位，同時也提高了工作效率。另外在政策處理難度最大的鄉(xiāng)設立政策處理點，使政策處理工作更及時，更有效率。俗話說：“萬事開頭難。”
首先，洞口開挖最早的06標段隧道(全長2445口，按設計刷坡方案第一臺階施工后，受一場中雨影響，未支護的洞口坡面發(fā)生了大面積坍塌，塌口位置超出截水溝近10經現場查看分析，洞口上方存在有深層松散坡積體，含大量片石，開挖后使坡積體力平衡受到破壞，加上滲水作用，導致坍塌。經請設計和地質單位專家到現場查看，分析了原因，我組織召開了處置會議，在充分聽取大家意見的基礎上，會議確定采取放緩仰坡坡率、加強防護和排水的綜合治理措施，加強防護包括使用長5m)和注漿小導管交替布置，增加雙層鋼筋網，并加厚噴射砼厚度到20cm。會議形成紀要，設計落實出圖。通過綜合治理，穩(wěn)定了洞口邊坡，隧道也得以順利進洞。其次，08標隧道(全長2390米)進洞口段長約20米右側山體偏薄(最薄處只有米)，進洞開挖爆破后，右側山體表面出現縱、豎向裂縫，管棚護拱也同時產生裂縫，并拌有響聲，隧道洞口段存在著明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應力重新分布的表現。為早日恢復隧道施工減少損失，我及時主持召開有設計、施工、監(jiān)理參加的四方專題會，并提出了一切工程措施都要以確保安全為前提，會議確定：
一是對隧道右側山體施打系統(tǒng)錨桿+鋼筋網噴射砼;
二是改變開挖方法，改上導洞為左導洞開挖，每循環(huán)進尺控制在1米;
三是原設計格柵拱架改為工字鋼拱架，增加剛度，同時鋼拱架間距由1米調整為0.5加鎖腳錨桿;
四是在二類圍巖開挖、支護到位后及時施工仰拱，以確保洞口段穩(wěn)定;
五是加強觀察和測量，每次爆破后需做詳實觀測記錄，根據情況變化適時調整施工方案。通過這些強有力措施為日后安全施工、順利進洞鋪平了道路。
第三，在06標隧道貫通后，隧道二次襯砌穩(wěn)步推進時，于20xx年11月30日在K16+235~+245段洞身拱頂左側部位發(fā)生坍方，人員、設備均在洞口進行二襯施工，沒有造成人員傷亡和財產損失。險情發(fā)生后，我馬上匯報領導組織開會，并要求施工單位首先做好現場的安全管制工作，并將情況及時向設計院反映。12日，設計院隧道專家趕到現場進行了勘察分析后，我組織召開了專題會，確定治理方案：
1、為確保安全施工，對影響區(qū)段采用14號槽鋼進行臨時支撐，裂縫嚴重部位采用14工字鋼拱架。
2、對塌穴頂部進行噴砼封閉，具體處理方案待設計院出圖。
3、對滲水地段加強引排水工作。
4、加強地表沉降和圍巖收斂觀測工作，記錄要詳實。任何一項施工都必須精心組織，確保安全施工，有新情況要及時報告。塌方處理有續(xù)進行，實施也安全、順利。二襯也推進到原坍方口附近，但在20xx13日，原塌方處發(fā)現k16+240附近三榀工字鋼初期支護表面產生裂縫，并伴有響聲，工字鋼慢慢發(fā)生變形，最后支護層破壞，大量泥石流物質流出。新的險情發(fā)生，隧道發(fā)生二次塌方。在這種情況下我沒有氣餒，與圍巖地質災害斗爭的決心不變，并給施工單位打氣，使他們樹立戰(zhàn)勝塌方的勇氣和信心。通過大家的一致努力和省設計院提供的有力處治方案支撐，最后安全保質完成隧道塌方治理，通車兩年來未有不利情況出現，隧道使用良好。在橋梁施工方面，大橋是全線施工難度最大，技術要求最高的構造物。為保證大橋施工質量，我們專門邀請省設計院橋梁專家組織召開了大橋專題技術交底會，明確規(guī)范各項要求，對技術、安全上的應知事項也做了進一步的強調。大橋為連續(xù)剛構橋，主跨80米，兩邊跨各48米，全長181米，橋梁最72米，橋墩為雙肢薄壁墩，灌注樁基礎，上部結構為連續(xù)剛構，箱型截面，掛藍施工。
施工過程中，我專門指定一位指揮部技術人員根據施工情況經常蹲點監(jiān)督指導，同時該橋也列為我的重點巡查對象。如挖孔樁過深(28米)，我明確要求必須采取護壁和實施施工通風;在合攏段施工前，我一直在現場，檢查各項準備工作情況，并要求主要施工設備均配2套。合攏施工時，為保證合攏氣溫符合設計要求，根據氣溫情況安排在夜間施工，我全過程蹲點在施工現場，并現場協調了一起施工工人要求發(fā)“紅包”而在施工中間停止輸送砼、出現怠工的事件，保證了合攏質量。大橋施工全過程技術到位、控制到位、安全到位、監(jiān)督到位，全橋的混凝土表面沒有找到一條裂縫，在交工驗收中得到專家的一致好評，也受到市質監(jiān)站的現場表揚。
工程技術管理工作中，我抓質量決不馬虎含糊。05合同段20xx年的施工中存在嚴重的質量和進度問題：檢測發(fā)現，施工的部分橋梁空心板砼沒有達到設計強度，外觀也粗糙。我立場堅定地積極配合市質監(jiān)站對質量問題的.嚴肅處理，全過程監(jiān)督落實缺陷梁板的報廢工作，消除了隱患。并建議指揮部發(fā)函，緊急約見了施工單位法人代表，要求采取非常規(guī)措施，盡快扭轉施工質量和進度面臨的被動局面，派得力人員替換項目經理。如無明顯轉變，保留進一步向上級交通主管部門通報情況的權利。通過一系列措施，05合同段后期的施工質量和進度有了較大提高。
在省道的整個施工過程中，我個人對工程建設也提出了建設性意見和建議。如對路基開挖邊坡，提出盡量采用放緩邊坡坡率，增強邊坡穩(wěn)定，以減少邊坡塌方，這些在建設中得到了很好落實;又如綠化工程，批復概算數只有60余萬元，這個數只夠行道樹栽植，我提出應對全線綠化進行專項設計，增加重點路段景觀設計，要充分體現出新省道的綠和美的建議，也得到了采納，目前綠化投資達530萬元。20xx年是省道改建工程施工的最關鍵一年，也是能否實現縣委、縣政府提出要確保10月底路面貫通的關鍵一年。該年初我負責的二期工程土建標05、06、08、09標，除05個別路段外都陸續(xù)完工并移交路面標施工。此外還承擔了綠化標11合同段、安全設施標13合同段的技術、合同管理工作。20xx年間，我依然常駐工程施工第一線，忘我工作，在節(jié)假日也很少回家，更別說顧及家庭。女兒今年的學習成績直線下滑，作為父親有推卸不了的責任，為此也挨過妻子怨，老師罵。即使如此，在背負內疚的同時，仍然保持樂觀積極的工作態(tài)度，暗自表示要以完成年內工作計劃為己任，以確保10月底通車為目標努力工作，待完成任務后再考慮彌補對子女教育關心不足的問題。在省道指揮部工作4年來，我一直駐守在分指揮部，與同事們一道積極工作。一直以加強工程技術管理，嚴格合同管理為主線，貫徹落實工程管理各項工作，對存在的問題能及時發(fā)現，及時處理。特別在全線綠化和安全設施施工中，因設計圖紙與實際存在較大出入，設計變更量大，為此能做到勤跑工程現場，了解情況，及時召集業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位四方會議解決實際問題，提出變更合理化意見，及時進行變更，不拖后腿，使工程施工得以順利進行，從未因主觀原因而影響工程施工，為全線順利通車付出了自己心血。平時也積極參與路面施工的監(jiān)督、管理，為路面施工的計劃安排、要采取的措施等提出合理建議和意見。同時嚴格合同管理，對人員更換按合同規(guī)定進行處罰。對工程計量認真審核，對虛報工程量、計量錯誤等進行嚴格把關。很好踐行“公平待事，廉潔做事，按章辦事”的工作作風。
省道路面施工全部完成。20xx年xx月xx日順利通過交工驗收。實現了縣委縣政府提出“確保四年”的總目標，大家都為這來之不易的勝利而倍感喜悅，如釋重擔。通車一年多來，群眾戲稱新省道是“我縣的高速公路”，這對是省道的真實寫照，對我們工作的肯定。
省道建設期間，本人由于工作表現出色，多次獲得指揮部、縣交通局和一次市人民政府的表彰。其中，20xx年度獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進工作者”榮譽證書。同年，省道改建工程指揮部獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進集體”榮譽。20xx月，我回原單位工作，任副段長，聯系生產股、機務股和農村公路養(yǎng)護管理股，具體分管公路養(yǎng)護工程、機務和農村公路管理養(yǎng)護工作。在新的工作崗位，我依然堅持原有的“公平待事，廉潔做事，按章辦事”工作作風，保持“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”的工作態(tài)度。能從自己分管的工作性質出發(fā)，合理安排各項工作和任務。
一是對養(yǎng)護工程及早安排前期準備工作，狠抓施工管理。做到早落實設計，早安排審查，早啟動招標，為早日開工確保年度計劃完成做好前期準備。在施工中嚴格質量管理，對出現的質量問題處理決不手軟。20xx年以來很好完成了老省道90.5km明公路創(chuàng)建、老省道12km和農村公路16.5km路面大中修工程、大橋修復加固工程以及8座橋欄桿改造、省道隧道滲漏水處理和老省道隘門關隧道滲漏水處理及照明增設、省道3處高邊坡防護工程、以及全縣23條公路增設73km的鋼質護欄施工任務，完成投資約5000萬元。其中，老省道文明公路創(chuàng)建受到省公路局驗收專家組的好評，被省公路局譽為開創(chuàng)了山區(qū)文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市質監(jiān)站評定為優(yōu)良工程。20xx年，我公路管理段榮獲省交通廳“改革開放30年交通創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新先進集體”榮譽證書、省公路局“20xx年度全省公路工作先進集體”、市公路處“20xx年市公路系統(tǒng)目標管理考核”排名第一。我聯系分管的生產養(yǎng)護股榮獲市人民政府“20xx-20xx年度市模范集體”等集體榮譽。20xx年、20xx年期間，我還積極認真做好了20xx年和20xx的專項養(yǎng)護工程計劃編制和呈報工作。對全縣公路的安保設施臨水臨崖整治提出應優(yōu)先安排完善通班車公路和有水庫公路的安保設施的個人意見，同時制訂全縣公路安保設施完善整治三年計劃，建立了公路安保設施情況數據庫，以指導安保實施工作。
二是加強施工養(yǎng)護機械管理，為養(yǎng)護工程施工和養(yǎng)護生產保駕護航。對所有外租機械設備限期收回，嚴格保養(yǎng)，定人管理，保證了機械設備能拉得出，用得上。對老舊機械設備逐一登記、評估，淘汰報廢一批、改善修理一批，確保機械操作使用安全。平時嚴格執(zhí)行段部規(guī)定的機械設備管理制度，用制度管理事，用制度約束人。同時，20xx年新購臺冰雪鏟車，為抗冰雪災害提前做準備。
工程師職稱報告3
本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。 1997年1月于xxx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xxxx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xxxx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xxxx被評為優(yōu)秀學員，20xx年1月于xxx被評為1999年度先進工作者，20xx年12月于xxx被評為20xx年度先進工作者，20xx年1月于xxxx被評為20xx年度優(yōu)秀黨員，20xx年1月于xxx被評為20xx年度優(yōu)秀黨員，1月于xxx被評為20xx年度優(yōu)秀黨員，20xx年在抗洪救災工作中被xxxxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的.重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結總結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致�？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現該船貨艙區(qū)出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)總結現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
工程師職稱報告4
尊敬的各位專家、評委：
我叫xx，是xxxxx產業(yè)開發(fā)區(qū)管委會建設局的一名工程技術人員，現鄭重申報一般工程系列建筑工程專業(yè)高級工程師技術職務資格，現將我任工程師職務以來的主要工作情況匯報如下：
一、基本情況
本人xxxx月出生于湖南省xxxx市，xxxx年在益陽市xxx中學高中畢業(yè)，同年考入原湖南xxxxx高等學校(現為湖南xxxx學院)工業(yè)與民用建筑專業(yè)學習三年。在校期間學習刻苦，于xxxx年以優(yōu)異成績畢業(yè)。同年9月被分配到湖南xxxxx總廠基建科從事工程施工管理工作，于xxxx年7月考入xxxx建筑工程專業(yè)，三年制專升本函授學習，于xxxx年5月以優(yōu)異成績畢業(yè)，xxxx年7月光榮加入中國共產黨，xxxx年9月通過嚴格評審獲得建筑工程專業(yè)土建工程師職稱，xxxx年10月通過全國注冊造價師考試并獲得執(zhí)業(yè)資格，xx年7月調入xxxxx產業(yè)開發(fā)區(qū)管委會。先在xxxx開發(fā)有限公司工程部任部長，后于xx年1月到xxxx任副局長，一直從事建筑工程施工管理工作，是xxxxx開發(fā)建設的技術中堅骨干，xx年5月通過全國注冊監(jiān)理工程師考試并獲得執(zhí)業(yè)資格，xx年3月通過全國注冊一級建造師考試并獲得執(zhí)業(yè)資格。
從xxxx年參加工作至今，一直從事建筑工程施工管理工作，任土建工程專業(yè)技術職務8年，并先后獲得了全國注冊造價工程師資格證，全國注冊監(jiān)理工程師資格證，全國注冊一級建造師資格證，在工作中取得了較好的成績，多次被市政府、xxxx管委會評為優(yōu)秀工作者，并立功嘉獎。
二、政治思想表現、工作態(tài)度及履行崗位職責情況
自始至終地參加了全國上下廣泛開展的保持共產黨員先進性教育活動，比較系統(tǒng)地學習了馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論，并學會用他們的立場、觀點、方法來分析和解決實際問題，深入學習了“三個代表”重要思想和十三大報告，深刻領會其實質，牢牢把握學習貫徹“三個代表”重要思想，關鍵在堅持與時俱進，核心在堅持黨的先進性，本質在堅持執(zhí)政為民的根本要求，從而進一步堅定思想信念，增加貫徹“三個代表”重要思想要求的自覺性和堅定性，解放思想，提高認識，認清形勢，振奮精神。
自覺遵守xxxx管委會各項規(guī)章制度，服從組織安排，積極維護xxxx利益。工作積極負責，態(tài)度嚴謹。任現職以來，一直從事建設工程施工管理工作，能嚴格按照工作安排及所分管的部門工作職能，努力學習，勤懇工作，切實履行崗位職責，努力適應新形勢和新任務要求，較好地完成了各項工作任務，并取得了一定的成績。
三、嚴抓施工管理，所負責項目取得了顯著成績。
1.我擔任工程師專業(yè)技術職務8年來，先后主要負責了以下幾個工程的施工管理工作。
�、賦xx公司主廠房，局部四層，框架結構，基礎為人工挖孔樁，建筑面積8000平方米，該工程被評為省優(yōu)質工程。
�、趚xx公司研發(fā)中心大樓，四層、框架結構，基礎為人工挖孔樁，建筑面積為3000平方米，該工程被評為市優(yōu)質工程。
�、踴xx公司土建工程項目建設，總建筑面積達16000平方米，其中4幢單層輕鋼結構廠房，1幢四層框架結構辦公樓，1幢兩層框架結構生活樓，該工程被評為省優(yōu)質工程。
④xxxx辦公樓及室xxx工程，四層，框架結構，開挖基礎，建筑面積3500平方米，該工程被評為市優(yōu)質工程。
�、輝xxx大市場b、c、d、e、f組團拆遷安置住宅小區(qū)開發(fā)建設總建筑面積75000平方米，六層，底層框架、上部磚混結構，基礎為振動沉管灌注樁。
�、辺xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx園路市政道路及配套工程，為城市主干道，總長12公里。
⑦xxxx鐵路跨線橋，主橋長126米，寬28米，為下沉式鋼管混凝土系桿組合拱橋。
在施工過程中，從施工管理與技術的角度出發(fā)，嚴抓工程質量、安全和進度，確保每個工程如質按期完成。
2.狠抓工程質量。
在擔任工程師期間，在單位領導和總工程師的指導下，嚴格把握施工質量管理程序，對施工的每個環(huán)節(jié)實施了全過程跟蹤管理。一是嚴格把握了開工前的兩個技術環(huán)節(jié);主持了圖紙會審和技術交底，每個項目無論大小，都針對設計圖紙要求、施工規(guī)范和操作規(guī)程進行認真交底;嚴格審查施工組織設計，針對項目質量管理的重點和難點，提供合理科學的施工方案。二是對施工全過程質量進行預控，不僅對質量通病采取相應的預控措施，而且對新出現的質量問題，分析其產生的原因，探索克服的方法，提出相應的預控措施。三是做到了施工過程中質量跟蹤：把好了施工技術人員關，嚴禁技術不過關、無證人員上崗操作;把好了材料檢測關，所有材料均檢驗合格后方可使用;把好了施工機械使用關，堅持“人機固定”原則和定人、定機、定崗責任的“三定”制度;把好了工序交接質量檢查關和隱蔽性工程驗收關，未通過驗收的工序交接和隱蔽工程嚴禁進入下道工序施工。
3.充分利用專業(yè)技術特長，及時解決施工中的`難題。
①xxxx公司研發(fā)中心大樓，為四層鋼筋混凝土框架結構，在施工期間，內墻粉刷時發(fā)現跨度較大的內墻出現裂縫，最大裂縫寬度為2.5毫米，通過咨詢專家并反復調查研究，我分析到：該樓基礎為人工挖孔樁，并進入設計要求的持力層，而整幢建筑，在外墻、框架梁柱上均未發(fā)現裂縫，認為裂縫不是由基礎不均勻沉降造成的，從裂縫的特征分析，開裂主要是因為梁下撓，墻體受剪、受拉而造成。該樓主次梁均為墻梁，層高較高，它們所受的荷載很大，承受內墻的主梁同時還承受次梁的荷載，因此內力更大，驗算主梁的跨中長期撓度f達1.45厘米，相對撓度f/l=1.45/680=1/469,此撓度對梁本身無影響，而撓度在墻內所引起的剪力與拉力足以造成內墻裂縫，因此，我提出處理措施，為外觀需要，采用壓力灌水玻璃灰漿加固。該工程內墻粉刷完畢到交付使用，未再出現裂縫，并被評為優(yōu)質工程。
�、谠趚xxx大市場d、e、f組團振動沉管灌注樁基施工中，根據地質報告，我估計到當樁管穿越含地下水粉砂層時，由于樁管上下振動，必然引起粉砂層的液化，成樁時容易在粉砂層形成夾泥砂的斷樁，于是，主動提出了帶樁頭局部復打的施工工藝，結果施工質量良好，有效的解決了容易引起斷樁的問題。
③xxxx遠粉體車間地基表層下地質勘探發(fā)現民間采金洞較多，當時設計院提出要進行基礎整體大開挖，并作換土地基，預計開挖深度為6米，換土厚度為2米，經過對大開挖施工作出預算，我認為開挖費用太大，經過研究分析，提出用低壓灌漿方法填充基坑下金洞，采用水泥和粉粘土注漿填充，在灌漿過程中逐步增加灌漿壓力。該工程地基經過灌漿固結后，采用釬探和物探，發(fā)現加固效果較好，并且節(jié)約資金約30.6萬元。該廠房工程還被評為省優(yōu)質工程，得到有關專家的一致好評。
�、躼xxx全廠房基礎樁為人工挖孔樁，在施工中，基礎通過的第三層為第四系殘積粘土層，其中不均勻分布有風化殘余孤石，其成分為玄武巖，呈微風化狀態(tài)，質地堅硬，數量較多，體積較大，給施工帶來了極大的不便，針對此情況，我虛心向同行專家請教，經過多次試驗，提出采用預裂切割爆破的方法處理孤石，解決了炮眼間距，炮眼深度、裝藥量和炮眼大小等技術問題，有效、快速、安全、省時、經濟地解決了這一施工難題，該工程被評為省優(yōu)質工程。
⑤接受市人民政府為民辦實事工程地“一橋三路”建設任務后，為解決市政道路高填方區(qū)排水圓管涵開裂地問題，先后兩次到xxxx土木系請教專家、教授，分析認為：目前鋼筋混凝土離心管生產廠家是根據標準圖集制作，而標準圖集考慮的管頂覆土米深度僅為4米，又根據xxxx土木學院專家的課題研究，覆土深度超過8米時，圓管涵出現極限破壞特征，鑒于目前高填方區(qū)設置圓管涵無標準設計，在益陽xxxx管委會總工程師的指導下，經過計算分析，我提出在市政道路建設為加快進度須在高填方區(qū)設置圓管涵時，超過4米覆土深度時采用360度砼護管，在管頂布置ф6鋼筋網片;超過8米覆土時，采用360度護管，管頂布置橫向為ф10、縱向為ф6的鋼筋網片，并報設計人員取得同意，較好的解決了這一難題。目前，按此施工的高填方區(qū)圓管涵尚無開裂破壞的現象。
類似以上的例子還不少，限于篇幅，不再例舉。
四、學識水平和業(yè)務能力
從xxxx年大學畢業(yè)后，一直從事建筑工程施工管理工作，雖然在學校學習了專業(yè)理論知識，但在實際工作中還遠遠不夠，為了充實自己，我不斷加強專業(yè)知識和有關施工規(guī)范及驗收標準的學習，拜能者為師，自己也不斷積累經驗，施工管理水平很快有了提高。為了更好的工作，我1994年考入xxxxx大學建筑工程專業(yè)進行深造，三年的專升本函授學習，圓滿的完成了本科所掌握的知識學習，使我的專業(yè)知識日趨全面，更加豐富。
在接受市人民政府為民辦實事工程的“一橋三路”建設任務后，我自覺加強了市政工程建設的有關規(guī)范、標準的學習，在鞏固建筑工程的業(yè)務知識的基礎上，能勝任市政工程施工管理工作，拓寬了知識領域，提高了業(yè)務工作能力。
為全面提高學識水平和業(yè)務能力，我利用業(yè)余時間學習，從xxxx年到xx年，先后獲得了全國注冊造價師、全國注冊監(jiān)理工程師、全國注冊一級建造師執(zhí)業(yè)資格。
在“一橋三路”建設過程中，本人結合康富南路鐵路跨線橋的施工管理經驗，撰寫了《無風撐鋼管混凝土拱肋的支架施工》一文，并在《湖南城市學院學報》(自然科學版)xx年第四期上公開發(fā)表。該文章結合康富南路跨線橋工程的施工實踐，介紹了無風撐鋼管混凝土系桿橋拱肋有支架施工的施工工藝及施工特點，全面闡述肋拱肋的支架施工工藝及施工特點，該橋拱肋采用法蘭聯結，提高肋拱肋施工安裝精度，加大了施工難度，但通過精心控制，該橋拱肋架設成功，合龍順利，并通過對合龍拱肋線性和應力的測量線性和應力均達到了設計要求，可為今后同類橋型的拱肋架設提供參考。
五、成果及獎勵
1.所負責的建筑工程項目中，xxxx公司廠房及xxxx遠廠房建設項目獲得省優(yōu)質工程獎，xxxx研發(fā)中心大樓及高科園辦公樓獲得市優(yōu)質工程獎。
2.在xx年度益陽xxxx建設工程施工管理中成績突出，榮獲益陽xxxx管委會三等功。
3.xx年度，在益陽市委、市政府為民辦實事過程中，在益陽xxxx“一橋三路”建設中工作扎實，成績突出，榮獲益陽市人民政府二等功。
總之，通過近8年的不斷工作和學習，我的政治思想素質，學識水平與業(yè)務工作能力達到了一個新的層次，我一定堅持不懈地學習，樹立精品意識，兢兢業(yè)業(yè)工作，一絲不茍。
在“一橋三路”建設過程中，本人結合康富南路鐵路跨線橋的施工管理經驗，撰寫了《無風撐鋼管混凝土拱肋的支地》對待自己所從事的事業(yè)，努力成為祖國的棟梁，向各位專家評委、各位領導學習，決不辜負你們賦予的厚望，為建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展做出自己的努力，向專家評委致敬。
工程師職稱報告5
本人從參加工作以來，嚴格地遵守國家的各項法律和法規(guī)，從未參與各種違法違紀的活動。堅決擁護中國共產黨的領導，堅持黨的改革開放，為建設中國有特色的社會主義作出自己應有的貢獻。對于單位制訂的各項規(guī)章制度，我都嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人，起著帶頭的作用。在工作中，我不斷地學習、鉆研、總結經驗和教訓，到現在的專業(yè)技術能力和管理能力都全面成熟的工程資料技術員，獨立承擔過房建和資料工作，在政治思想、職業(yè)道德、專業(yè)水平等方面都取得了很大的成績，現總結如下：
xx年參加工作至今一直以積極工作態(tài)度去處理工作中遇到的事情，對工作勤勤懇懇、任勞任怨，有始有終，能夠正確認真的對待每一項工作；認真學習，再苦再累的項目，我都堅持圓滿完成，并做出成效，從不計較個人得失，堅守在崗位上，完成一個個工程，看著一幢幢高樓大廈竣工完成。
xx年我在中建保華電力花園項目工作，項目面積18萬平米，主要負責現場主體結構的施工，明確責任分工，督促流程執(zhí)行，對施工部位進行驗收檢查。
xx年來到明澤房地產開發(fā)有限公司，擔任甲方代表對現場施工計劃進行控制，對變更、洽商進行控制管理，參與工程的建設、計劃的制定、編寫考核制度以及監(jiān)督工程完成進度工作，組織工程交工、督促并管理工程資料的編寫、移交等相關工作。
xx年來到北京金泰地產內蒙古大偉房地產開發(fā)有限公司，擔任土建工程師，先后組織施工單位完成商業(yè)結構改造施工，寫字樓主體結構施工，外立面幕墻裝飾工程，室內樣板間精裝工程，制定相關技術方案的制定與編制，配合合約部門對合同進行編制，提出相關技術要求及標準，后期由于技術人員的流失，一并兼任暖通工作的協調管理，配合空調、消防、小市政單位有序完成地下室設備機房空調制冷機組、供暖換熱板換系統(tǒng)及消防水系統(tǒng)的安裝調試工作，完成大市政供暖系統(tǒng)的接入，保障公司供暖系統(tǒng)、給排水的正常使用，x年項目順利封頂，并且取得結構“青山杯”的獎項，在所有工作按計劃完成的情況下，項目未發(fā)生任何大小安全事故，現場安全生產“零事故”。
施工技術交底是指導正確、規(guī)范、科學施工的文件，以及工程變更情況的正式文件，而且變更、洽商、圖紙會審要經過設計、建設單位簽字，施組、方案要經過公司級審批，交底要施工隊簽認。一旦遇到工程糾紛或其它特殊情況，此類情況是解決糾紛的最基本、最重要的資料，因此，對此類資料要嚴加管理，一般不外借，謹防丟失，不得不借時，執(zhí)行嚴格的借閱登記制度。另外，工程邊設計邊施工，工程變動頻繁，設計變更、工程洽商多。設計變更、工程洽商直接影響到施工進展、工程結算。如果因為變更、洽商傳不及時而造成經濟損失，那么整個項目部的辛苦工作便失去了意義。因此，一定要及時把變更、洽商發(fā)放到項目部相關人員手中，并由技術人員在第一時間內以交底。
在項目施工進行竣工階段時，組織相關驗收工作，配合公司前期部與規(guī)劃局、房管局完成項目的規(guī)劃驗收工作，房產實測的開展；配合特檢所完成客梯的`驗收工作；與此同時嚴抓竣工資料的收集整理，并與建設工程質量監(jiān)督站溝通對后續(xù)項目竣工驗收工作的展開進行配合。
在參加工作這些年中不斷學習歷練過程中，自身管理、協調能力不斷提成，在工作中總結出：管理不在于“知”而在于“行”在工作中的每個環(huán)節(jié)不折不扣的落實，包括細節(jié)工作及流程工作的追蹤，執(zhí)行力就是工作的態(tài)度，堅決服從公司安排，善始善終，通過理論結合實踐，再加上自己的不斷總結經驗，我已能夠勝任本職工作，較好地完成了各項工作任務，同時得到單位領導和同事的肯定。在今后的工作中，我要繼續(xù)鞏固提高自己的專業(yè)知識和業(yè)務水平，揚長避短，進一步做好本職工作。
工程師職稱報告6
本人，20xx年自本溪鐵路房產段調入沈鐵建設集團一段，20xx年調入沈鐵建設集團三段，20xx年調入九局六公司任線路工，20xx年在哈大客專xx樞紐項目擔任線路工工作，20xx年春，隨第五工程隊參加沈吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領工人進行鋪軌，鋪岔、整道、調整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經驗的老同志、老領導學習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，掌握了一些經驗和技術。xx樞紐工程正線鋪軌75.35km;站線鋪軌39.0km;4個大型站場改造;特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價約13億元。20xx年以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問題。
20xx年在xx站普速場施工中，線路機搗后曲線頭尾經常出現反彎或鵝頭現象。xx站18道機搗施工中，站臺南側曲線搗固后小里程側曲線頭出現較大鵝頭。當時現場負責測量的技術為王忠明，由于施工經驗不足，尚未遇到過此類問題，找到當時帶領工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問題現場后發(fā)現鵝頭現象比較嚴重，必須整改。由于機搗車搗固數據由計算機控制，不可人工調整，所以搗固車基本不可能出錯，我與技術人員共同核對了機搗數據，沒有錯誤。根據測量數據，曲線主點位置現場標記的也沒有錯誤，所以問題只能是測設的曲線與兩側切線方向不對應。
分析問題之后，我建議技術人員對曲線兩側切線方向重新進行踩點，計算出實際曲線轉角，根據新的曲線偏角，運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點坐標。再次放樣時，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協商后，用新測設的'曲線數據對線路進行重新搗固，結果曲線方向變得連續(xù)、圓順，鵝頭問題得到很好解決。
xx樞紐工程涉及xx站、xx北、皇姑屯、文官屯等站場改造，施工中有很多與道岔有關的問題。道岔是軌道結構中的一個重要組成部分，同時也是軌道結構中的薄弱環(huán)節(jié)。xx北站施工中205號道岔預鋪后，調試時發(fā)現尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實際幾何尺寸不對，尖軌動程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務部分由電務公司承擔，施工現場有六公司技術人員和電務調試人員。我與技術人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動程等，經過對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發(fā)現尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調整墊片之后仍未出現好轉的情況下，決定采用彎軌器對尖軌進行整修。
首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最后將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經過3-5分鐘定型后撤下彎軌器，目測觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發(fā)現不密貼問題得到解決。xx北站轉線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項目在這方面的施工經驗不多，因此技術人員邀請我參加施工方案的編制，由于本道岔長度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔當滑軌。
首先量好兩股道內側鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線捆扎牢固�；夘^部連接部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上后穿進螺栓進行連接，滑軌下設1‰推進順坡，保證推進順利。通過集體討論，技術人員采用了我提出的建議并順利實施，保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質量。
多年從事線路工的我收獲頗豐，在鐵路建設新時期到來之際，我還要不停地學習、奮進，掌握新技術才能擺脫落后生產力。同時做好傳幫帶工作，將自己的經驗和技能傳授給新職工，為公司進一份綿薄之力。
工程師職稱報告7
一年來，自己能使自己在政治立場、政治方向、政治觀點、政治紀律、政治敏銳性和政治鑒別力等方面有明顯進步。特別是對世界觀、人生觀、價值觀的認識方面有明顯的提高。作風上有明顯的轉變，紀律有明顯增強。具體表現在實際中較好完成了分協管的工作任務，取得了較好的工作實績和成效，為全州的水利建設發(fā)展作出了應有的貢獻。以下從學習、執(zhí)行黨的基本路線、堅持民主集中制、勤政廉德、工作實績等方面對今年工作進行總結匯報。
一、堅持自覺學習，不斷提高理論水平和業(yè)務素質
一年來，自己能夠嚴格遵守局內學習制度，按時參加每星期五下午的政治學習，并能堅持在工作之余自覺學習，全年主要學習的內容有鄧小平理論、“三個代表”重要思想以及科學發(fā)展觀等有關文件、并撰寫心得體會。在堅持政治理論學習的同時，自己還利用業(yè)余時間學習了水土保持、水資源及建設項目管理和節(jié)水灌溉等自己以前未掌握的部分專業(yè)知識。通過這些學習，使自己的政治思想、理論水平和業(yè)務素質有了明顯的提高，為自己完成好本職工作任務奠定了良好的基礎。
二、貫徹執(zhí)行黨的基本路線，堅持民主集中制原則
在這今年工作中，自己能堅決貫徹黨的“一個中心，兩個基本點”的基本路線。按照新時期的治水思路和工作目標，“圍繞一個中心，實現兩個轉變，突出三個重點，抓住六條主線，落實十項措施”和“增水節(jié)水并舉”的工作重點，自己能夠認真地學習、研究，并貫徹落實到自己的實際工作中，竭盡全力去做好本職工作。
在堅持民主集中制原則方面，自己能自覺維護局領導班子的團結，能積極開展同志間的批評與自我批評，能嚴格做到不利于團結的話不說，不利于團結的事不做。在參與局內重大事項決策研究時，能積極發(fā)表自己的意見和建議。在工作上能堅決服從組織安排和領導分工，能自覺遵守局內各項規(guī)章制度，全年度的工作中，無違法、違紀、違規(guī)行為。
三、廉潔自律情況
回顧一年來的工作，自己作為一名共產黨員，能夠以共產黨員的八條標準來嚴格要求自己，能嚴格遵守黨員領導干部的廉潔自律規(guī)定，在工作中能保持和發(fā)揚艱苦奮斗的優(yōu)良作風，能遵紀守法，做到廉潔從政，能密切聯系群眾，深入基層，勤勤懇懇地為基層辦事服務，想基層所想急基層所急，為不耽誤我州水利建設項目的申報，我多次犧牲星期天，節(jié)假日，深入施工現場，解決施工中遇到的疑難技術問題，加班加點審閱材料，親自撰寫審查意見和上報文件，自己毫無怨言。
在生活上，自己能嚴格要求自己，克服生活中的各種困難，盡量不給組織和單位領導添麻煩�；咀龅搅巳硇牡赝度牍ぷ鳎瑺巹�(chuàng)好的工作業(yè)績。
四、工作實績
上半年，自己作為州水利局總工程師，局分工負責全州的水利建設項目的審查，協助局長做好準東供水服務工作，兼管水利學會、水利專業(yè)技術職稱申報工作，現就自己分管、協管、兼管等方面工作簡要總結如下：
1、分管全州水利項目審查申報工作，20xx年經州審查上報的水利規(guī)劃、改水可研、初設，水庫安全鑒定、節(jié)水灌溉、水土保持中小河道治理等項目共3項，所有這些項目的審查意見全是我親自擬寫的。
2、協管的準東供水服務工作，上半年，多次與昌源公司聯系準東供水工程建設及二級管網建設事宜，較好完成了全年的準東供水聯絡工作。
3、協助建設管理工作，對全州各建設工地進行過多次檢查，每次檢查對檢查的工程都提出了工程質量要求，并現場解決了白楊河、努爾加、三眼泉、二工河等水庫施工中遇到的多個疑難問題。
4、下半年抽到頭屯河整治辦公室工作，在州規(guī)劃局的領導下較好地配合各規(guī)劃設計單位，拿出了總規(guī)及景觀規(guī)劃并通過了專家組審查。
總的來說，今年我的'工作較充實，也比較忙，基本上未休息過星期天，自己盡了最大的努力去做領導分配給我的上述工作。為完成這些工作促進全州的水利事業(yè)發(fā)展做出了自己應有的貢獻。
五、存在的不足和今后的打算
回顧上半年來的工作，自己認為雖然作了一定的工作，取得了一定的成績，但離黨和人民對自己的工作要求還存在一定的差距，特別是自己作為局調研員，雖然離崗退二線了，但革命意志不能衰退，我今后更進一步努力工作，為水利事業(yè)的發(fā)展做更多的工作。
今后，我要進一步加強學習，不斷提高自己的政治理論水平和技術業(yè)務素質，更加努力地工作，為促進我州水利工程建設大發(fā)展貢獻自己的力量。
我的述職述廉到此，謝謝大家。
工程師職稱報告8
一、工作回顧(主要分5個方面)
一、OA系統(tǒng)方面：
20xx年3月起，為推進OA系統(tǒng)標準化運行，及OA在整個集團的深化應用，在老總和部門領導帶領下，我和本部門其他人員一道輪流對各項目公司進行OA系統(tǒng)使用、標準化系統(tǒng)推廣的培訓，我較好的完成培訓任務，使OA系統(tǒng)在各項目公司得到廣泛的加深應用，加強了集團和各子公司的協同工作效率。
二、ERP系統(tǒng)方面：
20xx年“財務業(yè)務一體化ERP系統(tǒng)”作為集團和信息化工程部們的重點工作落實推廣，系統(tǒng)實施自6月份全面展開，我負責了人力資源模塊和營銷模塊的業(yè)務實施，工作中我嚴格按照領導要求落實系統(tǒng)實施計劃進行數據收集，協調各部門人員協同工作，配合實施方進行系統(tǒng)安裝，測試和培訓及問題反饋等工作，最終順利完成了2個模塊的上線工作，上線完成后又會同集團人力資源部和營銷策劃部管理人員對各項目公司錄入的數據進行仔細審核和檢查，保障了系統(tǒng)數據的完整性和正確性。建設完成后的營銷和人力資源系統(tǒng)成為了各自部門有效的業(yè)務管理工具，并為將來出具房地產業(yè)務分析報表打下了良好的數據基礎。
三、視頻會議和監(jiān)控系統(tǒng)建設：
為加強集團與項目公司的交流溝通，在集團領導指示下，信息化工程部今年啟動了視頻會議系統(tǒng)和營銷案場監(jiān)控系統(tǒng)建設，我全程參與了視頻會議和監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)選型，系統(tǒng)測試，方案編寫，設備采購洽談等工作，通過全面的項目實施，我從領導和同事中汲取了非常有益的經驗和和寶貴的知識，并使我單獨負責項目實施的業(yè)務能力得到提高。
四、信息化其他項目建設：
在信息化工程部重點事項推進執(zhí)行時我也參與了集團機房改造，項目公司網絡改造，營銷400客服電話業(yè)務辦理，集團網絡帶寬擴容，集團網站備案和更新等工作，并按時保質完成了一系列任務。
五、日常工作
信息化工程部日常工作雖不起眼，但是也是我部服務質量的一個重要指標，我堅持以日事日畢的.方式處理每件日常小事：如機房服務器設備的定期檢查，OA、郵件系統(tǒng)定期維護，系統(tǒng)補丁不定期更新，集團本部日常IT問題處理，項目公司相關IT系統(tǒng)使用問題的的遠程協助等。通過這些的日常工作，有效的提升了我部的服務質量。
不足之處：
1.工作中計劃性不足，對突發(fā)事件預判不主動
2.系統(tǒng)推廣中缺乏培訓技巧等，我會在后期的工作中逐步改進。
工作展望：
20xx年對于信息化工程部來說是繼往開來的一年，任重而道遠，個人工作緊緊圍繞部門工作展開，我20xx年工作重點主要有以下3個方面。
1、OA系統(tǒng)方面
OA系統(tǒng)升級，及后續(xù)新增應用繼續(xù)完善，如移動版的應用
2、ERP系統(tǒng)方面
20xx年的財務業(yè)務一體化系統(tǒng)雖然已經鋪開，但是還未真正展現其成效，只有深化應用和培訓才能逐步發(fā)揮其作用，20xx年NC系統(tǒng)將著眼于以下工作事項：
�、貼C系統(tǒng)營銷模塊的深化應用;出具有價值營銷分析報表;
�、跀M定物業(yè)模塊會員模塊逐步上線;完善營銷會員的信息化建設;
�、弁晟迫肆Y源模塊的薪酬福利業(yè)務的應用，逐步上線。
集團信息化其他方面建設
�、贆C房災備系統(tǒng)建設;
②嘗試對商業(yè)地產信息化建設進行學習和調研工作;嘗試對房地產其他業(yè)務方面的信息化建設進行學習和調研，如樓宇智能化建設，智能小區(qū)建設調研等，促進集團信息化的全面提升。
工程師職稱報告9
我叫xxx，是產業(yè)開發(fā)區(qū)管委會建設局的一名工程技術人員，現鄭重申報一般工程系列建筑工程專業(yè)高級工程師技術職務資格，現將我任工程師職務以來的主要工作情況述職報告如下：
本人x月出生于湖南省x市，1988年在益陽市x中學高中畢業(yè)，同年考入原湖南高等學校(現為湖南x學院)工業(yè)與民用建筑專業(yè)學習三年。在校期間學習刻苦，于1991年以優(yōu)異成績畢業(yè)。同年9月被分配到湖南總廠基建科從事工程施工管理工作，于1994年7月考入建筑工程專業(yè)，三年制專升本函授學習，于1997年5月以優(yōu)異成績畢業(yè)，1997年7月光榮加入中國共產黨，1998年9月通過嚴格評審獲得建筑工程專業(yè)土建工程師職稱，1998年xx月通過全國注冊造價師考試并獲得執(zhí)業(yè)資格，20xx年7月調入產業(yè)開發(fā)區(qū)管委會。先在開發(fā)有限公司工程部任部長，后于20xx年1月到任副局長，一直從事建筑工程施工管理工作，是開發(fā)建設的技術中堅骨干，20xx年5月通過全國注冊監(jiān)理工程師考試并獲得執(zhí)業(yè)資格，20xx年3月通過全國注冊一級建造師考試并獲得執(zhí)業(yè)資格。
從1991年參加工作至今，一直從事建筑工程施工管理工作，任土建工程專業(yè)技術職務8年，并先后獲得了全國注冊造價工程師資格證，全國注冊監(jiān)理工程師資格證，全國注冊一級建造師資格證，在工作中取得了較好的成績，多次被市政府、管委會評為優(yōu)秀工作者，并立功嘉獎。
先進性教育活動，比較系統(tǒng)地學習了馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論，并學會用他們的立場、觀點、方法來分析和解決實際問題，深入學習了“三個代表”重要思想和思想，關鍵在堅持與時俱進，核心在堅持黨的先進性，本質在堅持執(zhí)政為民的根本要求，從而進一步堅定思想信念，增加貫徹“三個代表”重要思想的自覺性和堅定性，解放思想，提高認識，認清形勢，振奮精神。
自覺遵守管委會各項規(guī)章制度，服從組織安排，積極維護利益。工作積極負責，態(tài)度嚴謹。任現職以來，一直從事建設工程施工管理工作，能嚴格按照工作安排及所分管的部門工作職能，努力學習，勤懇工作，切實履行崗位職責，努力適應新形勢和新任務要求，較好地完成了各項工作任務，并取得了一定的成績。
嚴抓施工管理，所負責項目取得了顯著成績。
1.我擔任工程師專業(yè)技術職務8年來，先后主要負責了以下幾個工程的施工管理工作。
�、�. x公司主廠房，局部四層，框架結構，基礎為人工挖孔樁，建筑面積8000平方米，該工程被評為省優(yōu)質工程。
②.質工程。
③. x公司土建工程項目建設，總建筑面積達16000平方米，其中4幢單層輕鋼結構廠房，1幢四層框架結構辦公樓，1幢兩層框架結構生活樓，該工程被評為省優(yōu)質工程。
�、�.x辦公樓及室工程，四層，框架結構，開挖基礎，建筑面積3500平方米，該工程被評為市優(yōu)質工程。
⑤.x大市場B、C、D、E、F組團拆遷安置住宅小區(qū)開發(fā)建設總建筑面積75000平方米，六層，底層框架、上部磚混結構，基礎為振動沉管灌注樁。
�、�.園路市政道路及配套工程，為城市主干道，總長xx公里。
�、�.鐵路跨線橋，主橋長xx6米，寬28米，為下沉式鋼管混凝土系桿組合拱橋。
在施工過程中，從施工管理與技術的角度出發(fā)，嚴抓工程質量、安全和進度，確保每個工程如質按期完成。
2.狠抓工程質量。
在擔任工程師期間，在單位領導和總工程師的指導下，嚴格把握施工質量管理程序，對施工的每個環(huán)節(jié)實施了全過程跟蹤管理。一是嚴格把握了開工前的兩個技術環(huán)節(jié);主持了圖紙會審和技術交底，每個項目無論大小，都針對設計圖的施工方案。二是對施工全過程質量進行預控，不僅對質量通病采取相應的預控措施，而且對新出現的質量問題，分析其產生的原因，探索克服的方法，提出相應的.預控措施。三是做到了施工過程中質量跟蹤：把好了施工技術人員關，嚴禁技術不過關、無證人員上崗操作;把好了材料檢測關，所有材料均檢驗合格后方可使用;把好了施工機械使用關，堅持“人機固定”原則和定人、定機、定崗責任的“三定”制度;把好了工序交接質量檢查關和隱蔽性工程驗收關，未通過驗收的工序交接和隱蔽工程嚴禁進入下道工序施工。
3.充分利用專業(yè)技術特長，及時解決施工中的難題。 ①.x公司研發(fā)中心大樓，為四層鋼筋混凝土框架結構，在施工期間，內墻粉刷時發(fā)現跨度較大的內墻出現裂縫，最大裂縫寬度為2.5毫米，通過咨詢專家并反復調查研究，我分析到：該樓基礎為人工挖孔樁，并進入設計要求的持力層，而整幢建筑，在外墻、框架梁柱上均未發(fā)現裂縫，認為裂縫不是由基礎不均勻沉降造成的，從裂縫的特征分析，開裂主要是因為梁下撓，墻體受剪、受拉而造成。該樓主次梁均為墻梁，層高較高，它們所受的荷載很大，承受內墻的主梁同時還承受次梁的荷載，因此內力更大，驗算主梁的跨中長期撓度f達1.45厘米，相對撓度f/l=1.45/680=1/469,采用壓力灌水玻璃灰漿加固。該工程內墻粉刷完畢到交付使用，未再出現裂縫，并被評為優(yōu)質工程。
②.在x大市場D、E、F組團振動沉管灌注樁基施工中，根據地質報告，我估計到當樁管穿越含地下水粉砂層時，由于樁管上下振動，必然引起粉砂層的液化，成樁時容易在粉砂層形成夾泥砂的斷樁，于是，主動提出了帶樁頭局部復打的施工工藝，結果施工質量良好，有效的解決了容易引起斷樁的問題。
③.遠粉體車間地基表層下地質勘探發(fā)現民間采金洞較多，當時設計院提出要進行基礎整體大開挖，并作換土地基，預計開挖深度為6米，換土厚度為2米，經過對大開挖施工作出預算，我認為開挖費用太大，經過研究分析，提出用低壓灌漿方法填充基坑下金洞，采用水泥和粉粘土注漿填充，在灌漿過程中逐步增加灌漿壓力。該工程地基經過灌漿固結后，采用釬探和物探，發(fā)現加固效果較好，并且節(jié)約資金約30.6萬元。該廠房工程還被評為省優(yōu)質工程，得到有關專家的一致好評。
�、�.全廠房基礎樁為人工挖孔樁，在施工中，基礎量較多，體積較大，給施工帶來了極大的不便，我虛心向同行專家請教，經過多次試驗，提出采用預裂切割爆破的方法處理孤石，解決了炮眼間距，炮眼深度、裝藥量和炮眼大小等技術問題，有效、快速、安全、省時、經濟地解決了這一施工難題，該工程被評為省優(yōu)質工程。
�、�.接受市人民政府為民辦實事工程地“一橋三路”建設任務后，為解決市政道路高填方區(qū)排水圓管涵開裂地問題，先后兩次到土木系請教專家、教授，分析認為：目前鋼筋混凝土離心管生產廠家是根據標準圖集制作，而標準圖集考慮的管頂覆土米深度僅為4米，又根據土木學院專家的課題研究，覆土深度超過8米時，圓管涵出現極限破壞特征，鑒于目前高填方區(qū)設置圓管涵無標準設計，在益陽管委會總工程師的指導下，經過計算分析，我提出在市政道路建設為加快進度須在高填方區(qū)設置圓管涵時，超過4米覆土深度時采用360度砼護管，在管頂布置Ф6鋼筋網片;超過8米覆土時，采用360度護管，管頂布置橫向為Ф縱向為Ф6的鋼筋網片，并報設計人員取得同意，較好的解決了這一難題。目前，按此施工的高填方區(qū)圓管涵尚無開裂破壞的現象。
類似以上的例子還不少，限于篇幅，不再例舉。
從1991年大學畢業(yè)后，一直從事建筑工程施工管理工作，雖然在學校學習了專業(yè)理論知識，但在實際工作中還遠遠不夠，為了充實自己，我不斷加強專業(yè)知識和有關施工規(guī)范及驗收標準的學習，拜能者為師，自己也不斷積累經驗，施工管理水平很快有了提高。為了更好的工作，我1994年考入x大學建筑工程專業(yè)進行深造，三年的專升本函授學習，圓滿的完成了本科所掌握的知識學習，使我的專業(yè)知識日趨全面，更加豐富。
在接受市人民政府為民辦實事工程的“一橋三路”建設任務后，我自覺加強了市政工程建設的有關規(guī)范、標準的學習，在鞏固建筑工程的業(yè)務知識的基礎上，能勝任市政工程施工管理工作，拓寬了知識領域，提高了業(yè)務工作能力。
為全面提高學識水平和業(yè)務能力，我利用業(yè)余時間學習，從1998年到20xx年，先后獲得了全國注冊造價師、全國注冊監(jiān)理工程師、全國注冊一級建造師執(zhí)業(yè)資格。
在“一橋三路”建設過程中，本人結合康富南路鐵路跨線橋的施工管理經驗，撰寫了《無風撐鋼管混凝土拱肋的支架施工》一文，并在《湖南城市學院學報》(自然科學版)
20xx年第四期上公開發(fā)表。該文章結合康富南路跨線橋工程的施工實踐，介紹了無風撐鋼管混凝土系桿橋拱肋有支架施工的施工工藝及施工特點，全面闡述肋拱肋的支架施工工藝及施工特點，該橋拱肋采用法蘭聯結，提高肋拱肋施工安裝精度，加大了施工難度，但通過精心控制，該橋拱肋架設成功，合龍順利，并通過對合龍拱肋線性和應力的測量線性和應力均達到了設計要求，可為今后同類橋型的拱肋架設提供參考。
成果及獎勵
1.遠廠房建設項目獲得省優(yōu)質工程獎，研發(fā)中心大樓及高科園辦公樓獲得市優(yōu)質工程獎。
2.在20xx年度益陽建設工程施工管理中成績突出，榮獲益陽管委會三等功。
3.20xx年度，在益陽市委、市政府為民辦實事過程中，在益陽“一橋三路”建設中工作扎實，成績突出，榮獲益陽市人民政府二等功。
總之，通過近8年的不斷工作和學習，我的政治思想素質，學識水平與業(yè)務工作能力達到了一個新的層次，我一定堅持不懈地學習，樹立精品意識，兢兢業(yè)業(yè)工作，一絲不茍地對待自己所從事的事業(yè)，努力成為祖國的棟梁，向各位專家評委、各位領導學習，決不辜負你們賦予的厚望，為建筑業(yè)的蓬勃培訓心得體會發(fā)展做出自己的努力，向專家評委致敬。
工程師職稱報告10
現將這些年來主要技術工作如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致�？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的.檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現該船貨艙區(qū)出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。
工程師職稱報告11
我在大學里學習的是專業(yè)，因此在我畢業(yè)之后，我就投身到了相關的工程建設中去了。時光飛逝，從實習到畢業(yè)，再到參加工作有一年的時間了。在這一年的工作過程中我不僅加深了對原來學習的知識理解，而且對以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識有了進一步的認識。工作以來，在單位領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，取得了長足的發(fā)展和巨大的收獲，現將工作個人總結如下：
工作之初，為了能在最短的時間內進入狀態(tài)以便在今后的工作中能更好的完成本職工作，在工作之余四處收集資料，并多方面向前輩們請教工作性質及情況�；仡櫼荒甑墓ぷ�，讓我體會最深的是做好管理工作，就必須嚴格認真，有較強的責任心，不管多么復雜的工程只要我們能夠一絲不茍地按照施工規(guī)范、規(guī)程履行職責，就能全面的掌握整個工程動態(tài)，控制整個工程質量，同時我們要具備較高的業(yè)務素質，就能對每一工序，每一環(huán)節(jié)，做到事前提示，將可能出現的質量問題消滅在萌芽狀態(tài)，并對可能造成質量隱患的環(huán)節(jié)事先防范，這兩點對我們的施工大有幫助，必將有力推動我們的工作。
思想上，堅持認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，堅持實事求是，不斷提高自己的政治思想覺悟與水平，不斷地探索與追求。
學習上，自參加工作以來我一直嚴格要求自己，認真對待自己的.工作，自身很好的為自己定位。工作中我時刻牢記要在工作中不斷地學習，將理論與實際的工作很好的結合在一起。在工作中不斷地改變自我，適時地對自己提出不同的要求，在工作中不斷總結經驗，提升自身工作能力的同時，在工作中不斷地學習，也在工作中逐漸的成長。
在過去工作中，在領導的關懷和同事的支持與幫助下，經過不斷的努力，我適應工作節(jié)奏，具備了一定的技術工作能力，但仍存在著一些不足，在今后的工作中自己要加強學習，克服缺點，力爭自己專業(yè)技術水平能夠不斷提高，同時我清楚地認識到社會較快發(fā)展的形勢下，今后還需不斷地加強理論學習，尤其是新技術、新理論的學習，嚴格要求自己，不斷求實創(chuàng)新，在實際工作中鍛煉和成長，積累工作經驗，培養(yǎng)工作能力，爭取更大的成績。
工程師職稱報告12
本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xxxx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xxxx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xxxx被評為優(yōu)秀學員，20xx年1月于xxx被評為1999年度先進工作者，20xx年12月于xxx被評為20xx年度先進工作者，20xx年1月于xxxx被評為20xx年度優(yōu)秀黨員，20xx年1月于xxx被評為20xx年度優(yōu)秀黨員，1月于xxx被評為20xx年度優(yōu)秀黨員，20xx年在抗洪救災工作中被xxxxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致�？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的.檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現該船貨艙區(qū)出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
工程師職稱報告13
本人東強從參加工作以來，嚴格地遵守國家的各項法律和法規(guī)，從未參與各種違法違紀的活動。堅決擁護中國共產黨的領導，堅持黨的改革開放，為建設中國有特色的社會主義作出自己應有的貢獻。對于單位制訂的各項規(guī)章制度，我都嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人，起著帶頭的作用。在工作中，我不斷地學習、鉆研、總結經驗和教訓，到現在的專業(yè)技術能力和管理能力都全面成熟的工程資料技術員，獨立承擔過房建和資料工作，在政治思想、職業(yè)道德、專業(yè)水平等方面都取得了很大的成績，現總結如下：
x年參加工作至今一直以積極工作態(tài)度去處理工作中遇到的事情，對工作勤勤懇懇、任勞任怨，有始有終，能夠正確認真的對待每一項工作；認真學習，再苦再累的項目，我都堅持圓滿完成，并做出成效，從不計較個人得失，堅守在崗位上，完成一個個工程，看著一幢幢高樓大廈竣工完成。
x年我在中建保華電力花園項目工作，項目面積18萬平米，主要負責現場主體結構的施工，明確責任分工，督促流程執(zhí)行，對施工部位進行驗收檢查。
x年來到明澤房地產開發(fā)有限公司，擔任甲方代表對現場施工計劃進行控制，對變更、洽商進行控制管理，參與工程的建設、計劃的制定、編寫考核制度以及監(jiān)督工程完成進度工作，組織工程交工、督促并管理工程資料的編寫、移交等相關工作。
x年來到北京金泰地產內蒙古大偉房地產開發(fā)有限公司，擔任土建工程師，先后組織施工單位完成商業(yè)結構改造施工，寫字樓主體結構施工，外立面幕墻裝飾工程，室內樣板間精裝工程，制定相關技術方案的制定與編制，配合合約部門對合同進行編制，提出相關技術要求及標準，后期由于技術人員的流失，一并兼任暖通工作的協調管理，配合空調、消防、小市政單位有序完成地下室設備機房空調制冷機組、供暖換熱板換系統(tǒng)及消防水系統(tǒng)的.安裝調試工作，完成大市政供暖系統(tǒng)的接入，保障公司供暖系統(tǒng)、給排水的正常使用，x年項目順利封頂，并且取得結構“青山杯”的獎項，在所有工作按計劃完成的情況下，項目未發(fā)生任何大小安全事故，現場安全生產“零事故”。
施工技術交底是指導正確、規(guī)范、科學施工的文件，以及工程變更情況的正式文件，而且變更、洽商、圖紙會審要經過設計、建設單位簽字，施組、方案要經過公司級審批，交底要施工隊簽認。一旦遇到工程糾紛或其它特殊情況，此類情況是解決糾紛的最基本、最重要的資料，因此，對此類資料要嚴加管理，一般不外借，謹防丟失，不得不借時，執(zhí)行嚴格的借閱登記制度。另外，工程邊設計邊施工，工程變動頻繁，設計變更、工程洽商多。設計變更、工程洽商直接影響到施工進展、工程結算。如果因為變更、洽商傳不及時而造成經濟損失，那么整個項目部的辛苦工作便失去了意義。因此，一定要及時把變更、洽商發(fā)放到項目部相關人員手中，并由技術人員在第一時間內以交底。
在項目施工進行竣工階段時，組織相關驗收工作，配合公司前期部與規(guī)劃局、房管局完成項目的規(guī)劃驗收工作，房產實測的開展；配合特檢所完成客梯的驗收工作；與此同時嚴抓竣工資料的收集整理，并與建設工程質量監(jiān)督站溝通對后續(xù)項目竣工驗收工作的展開進行配合。
在參加工作這些年中不斷學習歷練過程中，自身管理、協調能力不斷提成，在工作中總結出：管理不在于“知”而在于“行”在工作中的每個環(huán)節(jié)不折不扣的落實，包括細節(jié)工作及流程工作的追蹤，執(zhí)行力就是工作的態(tài)度，堅決服從公司安排，善始善終，通過理論結合實踐，再加上自己的不斷總結經驗，我已能夠勝任本職工作，較好地完成了各項工作任務，同時得到單位領導和同事的肯定。在今后的工作中，我要繼續(xù)鞏固提高自己的專業(yè)知識和業(yè)務水平，揚長避短，進一步做好本職工作。
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