【精華】工程的實習報告8篇
隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，我們使用報告的情況越來越多，報告具有雙向溝通性的特點。寫起報告來就毫無頭緒？以下是小編為大家整理的工程的實習報告8篇，希望對大家有所幫助。
工程的實習報告 篇1
時光荏苒，瞬間即逝，環(huán)境工程系大學生畢業(yè)實習報告。轉眼間大學生活已剩最后一年。然而一切如夢初醒，揉揉眼就面臨著要離開生活學習了四年的母校，踏入社會接受社會考驗的時候了。為增加實踐經驗，我在20xx年09月08日至20xx年10月08日期間由福建師范大學化學與材料學院安排下到了福州北環(huán)環(huán)保技術開發(fā)有限公司實習。我很感謝福建師范大學與材料學院以及福州北環(huán)環(huán)保技術開發(fā)有限公司給我這樣的難得機會，同時由衷地感謝所有為我的實習提供幫助和指導的福州北環(huán)環(huán)保技術開發(fā)有限公司的工作人員及我的老師,感謝你們?yōu)槲业捻樌麑嵙曀龅膸椭团Α?/p>
一、實習單位介紹
福州北環(huán)環(huán)保技術開發(fā)有限公司是專業(yè)從事畜禽養(yǎng)殖污染治理研究開發(fā)、工藝設計、生產施工、設備制造和技術服務的高新技術環(huán)保企業(yè)。具有工程專項設計資質和施工資質，已通過iso-9000質量管理體系認證，是福建省環(huán)保產業(yè)骨干企業(yè)、中國沼氣學會團體會員、福建省環(huán)保產業(yè)協會優(yōu)秀會員單位、福州市環(huán)保產業(yè)協會理事單位、福州大學環(huán)境與資源學院教學實習基地。
福州北環(huán)環(huán)保技術開發(fā)有限公司秉承產品精益求精，服務盡心盡力，致力環(huán)保，科技創(chuàng)新，誠信進取的經營理念，在引進消化國內外先進工藝和技術的基礎上，研究開發(fā)出一套新型實用三段式紅泥塑料沼氣工程的工藝設計、設備制造和施工技術，擁有自主知識產權和專利技術七項，公司整體科技創(chuàng)新能力和科技轉化技術實力位于國內領先水平。針對畜禽養(yǎng)殖及污水處理過程中產生的“糞便、污水、沼氣、糞渣、污泥”具備了完整的處理方案和技術。已完成兩百多項畜禽養(yǎng)殖污染治理工程，遍布福建、廣東、廣西、浙江、湖北等二十幾個省(市)，公司依靠專業(yè)、專注、專一的優(yōu)質服務，獲得環(huán)保、農業(yè)部門和用戶的高度評價。
二、實習概況
為增加實踐經驗，同時對學校理論知識的補充，也為我們盡快的融入社會，福建師范大學化學與材料學院于20xx年09月08日至20xx年10月08日安排我到福州北環(huán)環(huán)保公司為期五周的實習。
三、實習具體內容
(一)辦公室文秘類工作
由于第一次較正式的步入社會，走進公司上班，加上領導對自己的具體工作能力等方面不是很確定，所以在福州北環(huán)環(huán)保技術開發(fā)有限公司實習的第一周里，公司并沒有分配什么重要的任務給我，僅僅是一些辦公室里雜亂的工作，比如：取文件，送文件，打印，接電話，打掃衛(wèi)生，整理辦公室，倒開水等。雖然這些只是雜亂的小事，但我并沒有抱著隨意的態(tài)度，而是對每件事都很認真的去處理，我個人覺得連小事都不能做好的人，就別提做什么大事了!
(二)項目報告書的編寫
在公司實習期間，我有幸得到了一次實踐性地編寫沼氣工程項目可行性研究報告書，真是興奮之極。在編寫整個過程中，我表現得相當活躍與積極。編寫前期進行了大量的資料查找，以及編寫統(tǒng)籌，很多觀點還得到了上級和同事的認可與贊許。編寫中期，也就是正式項目的編寫，我和同事們以小組的形式進行，按區(qū)域分配，我所在的小組負責土地、規(guī)劃和環(huán)保這一塊。最后我們出色的完成了任務。
(三)cad作工程設計圖
剛進入公司時，經理就建議我自學cad軟件作圖。在經理的鼓勵和劉小麗學姐的支持下，我自己自學完了cad。學完后，學姐就把公司里的工程設計草圖讓我照著用cad軟件把它畫出來。因為實際畫的工程圖是很復雜的，因此那次的實戰(zhàn)讓我在cad操作能力上有了很大的提高。
工程的實習報告 篇2
前言篇
這次金工實習是一次令人難忘的經歷。實習前班主任就給我們開了一次安全教育大會。他說有些工種，比如說銑工，是不能帶手套的工作的，有人認為帶手套工作安全，誰知道手套不小心卷進去了，連手指都弄斷了。還有些工種，比如說車工，一定要帶眼鏡，不然鐵末會飛進眼睛，對眼睛造成損害。在化學加工時，不小心濃硫酸會燒傷皮膚等等。把我們這一群只有書本知識，從未真槍實戰(zhàn)過的同學嚇個半死，怕一不小心弄個斷手瞎眼的回去，那可就慘了。于是趕緊回宿舍把我的全套武裝拿出來然后小心翼翼的等著實習這一天的到來。
5月30日早上，我穿上一整套武裝，開始我這兩周以來的金工實習。我漸漸覺得其實保持清醒的頭腦，注意做好防護措施，就能保證自身的安全。我在綠色那件車間實習，那里機器聲吵雜，地上滿是機油，上面還吊著吊車，。我經歷了車間工人的辛苦和勞累。在培訓樓里，我也見識到了現代機加工的先進性，驚嘆科技帶來的進步�？傊�，兩個禮拜下來，我受益良多。下面我就講一下讓我感受很深的一些事一些情吧。
數控篇
隨著社會的進步和科學技術的迅速發(fā)展，機械產品的結構越來越復雜，對機械產品的質量和生產率越來越高，制造業(yè)為了提高質量，必須頻繁的改型并縮短生產周期，但傳統(tǒng)的制造手段以滿足不了當前的發(fā)展和市場經濟的需求。數控技術的發(fā)展，有效地解決了上述問題。計算機數控系統(tǒng)有柔性好，功能強，可靠性高，易于實現機電一體化，經濟性能好等優(yōu)點。
在數控車削加工中，我學會了程序的編制。這種程序的編制跟我所學的程序設計的原理差不多，所以也并不太難。感覺上數控銑床和數控線切割就有意思多了，還可以在電腦上畫上自己喜歡的圖形。發(fā)揮了創(chuàng)造力，還能把畫出了的東西加工出來。
工業(yè)安全篇
以為工業(yè)安全培訓，就是單純的讓我們看一下片子，聽老師講解一下，誰知道還要我們自己看書，并要做作業(yè)，還會被老師提問。不過，真的讓我學了不少的東西。
在未發(fā)生事故前，許多人對工業(yè)安全教育不夠重視，認為太繁瑣太枯燥，一旦發(fā)生了事故，才追悔莫及。
我們以后工作，可能要進行無聊的搬運，搬運時要先估計一下物料的重量，一般30斤為人體的安全搬運重量。在搬運的時候姿勢要正確，一定要用手抱住物料。而不是用手指。在進行化學危險物料的搬運時，一定要注意帶好面罩手套，防止化學藥品從人的呼吸眼睛皮膚進入體內。
工業(yè)安全中，最重要的方面是用電用火的安全。如有不慎就有可能導致火災。在全國發(fā)生的火災中，大部分都是工業(yè)上造成的火災。在一則火災案例中，發(fā)生大火時，滅火器內的壓力不夠，干粉噴不出來，有人竟不會用滅火器，最后在廢墟中發(fā)現了一個抱著滅火器而死的尸體。這是多么可悲呀。如果我們普及一些防火，火災自救的知識，就不會再有這么多無知的生命在大火中化為灰燼。
所以在發(fā)生火災時，先不要驚慌，保持冷靜的頭腦，及時撥打119。然后用濕毛巾捂住臉。用水淋濕全身，彎腰低身向安全通道前進。如果有被子，把被子弄濕，裹住全身再沖出火帶。
上了這一課后，我回去告訴我的朋友有關這方面的知識，他們都說學會了怎樣去珍惜生命。
鑄造篇
傳統(tǒng)落后的生產工藝，感慨時運不濟的老師，滿屋的灰塵，給我留下了很深的印象。這一天終于讓我有了金工實習的感覺。坐在一張小凳子上，彎著腰，雙手用力拼命又敲又打，怎一個累字了得！而且這個工種很考我們的細心和耐心。要把凹凸不平的沙子用小工具小心翼翼的再上面磨平。如果一不小心一碰，做好的模型又掉了一大塊，那么整天的功夫白費了，還得重新做過。一天下來，大家都灰灰的臉，臟臟的手，但看到自己一天下來的勞動成果，得了個a+，滿心歡喜，雖然很累，但總算有所收獲。
結束篇
經歷了這十天的實習，身體真的很疲憊，但精神上卻有很大的收獲。我了解到了車間工人的艱辛。它為我以后的學習和工作增加了許多寶貴的知識和經驗，也教會了我做人做事的態(tài)度。一定要腳踏實地的，虛心求教，珍惜自己，關愛生命。實習以結束，但我將永遠記住這段寶貴的經歷。
化工與能源學院03班
工程的實習報告 篇3
第一章 倉庫物料規(guī)劃與管理
1.1 倉庫物料規(guī)劃與管理實習內容概要
在第一環(huán)節(jié)的實習過程中，首先，上午在吳主管的講解下，對五層的各個倉庫進行了初步的了解。
例如，每樓層的倉庫的總體布局、主要物料類型、基本運作形式、與其他部門聯系等等。
其次，在下午開展工作之前，先對早上了解到的情況進行了整理與總結，并對各層倉庫的情況有針對地對各層倉庫情況提出疑問點。
然后深入到各樓層進行了解。
在當天下班前，匯集、整理和總結確定需要報告的問題，并嘗試提出部分問題相應的解決方案。
我主要負責的是第四層的物料倉庫。
其主要是為生產部門的各個產品生產線提供產品的塑料套件、五金器件等。
塑料套件如充電器、數碼電池、筆記本電池外殼等，其主要是來源于一樓注塑車間的成品入庫以及外購塑料件。
五金器件如電源插頭插腳、電池電極片等等。
因為涉及到物料的入庫、出庫、存放的空間布局與規(guī)劃安排，所以為了方便對其物流規(guī)劃進行分析，特此繪出了此倉庫的平面布局圖。
如下一頁所示。
1.2 四樓倉庫物料規(guī)劃與管理學習與分析
在進行了對企業(yè)總體物流系統(tǒng)的認識與了解之后，帶著整理、總結后產生的疑問，下午，我開始針對四樓倉庫物料規(guī)劃與管理的現狀進行認識與分析。
經過一番認真的觀察、仔細地分析以及嚴謹的調查之后，我發(fā)現四樓倉庫主要存在以下幾個問題：
圖 1-1 四樓物料倉庫布局
1.物料規(guī)劃分區(qū)的問題。
據倉庫管理員的介紹，他們有實行按物料類別，再具體按產品型號的物料放置形式儲存物料。
而我們在現場并未發(fā)現倉庫方面有進行具體的按類別、產品型號放置的相關指示牌，有的只是模糊的易讓人無法分辨的物料分界。
如上布局圖所示，在繪制此圖時，已將各類物料存放的分界理想化了，而實際情況是其分界是模糊而難以分辨的。
不同類別的物料擺放方式不盡相同，擺放區(qū)域規(guī)律也不盡相同。
當問及管庫存管理人員倉庫為何沒有相關的分區(qū)安排時，他們的的解釋是，因為新搬遷廠區(qū)，未來得及做出相應的分類規(guī)定，但他們目前正進行這項工作。
2.物料疊放的問題。
我們發(fā)現，在倉庫缺乏貨架的區(qū)域，不同型號的物料紙箱、塑料筐都是堆疊存放的。
這給相關人員對物料的存、取操作造成了相當大困難。
但據了解，這種堆放方式在原廠區(qū)的物料都是這樣堆疊存放的，因為考慮到貨架成本因素等等。
另外，有不少塑膠套是用大紙箱封裝的，盡管沒有超出倉庫相應的限高線，但堆疊之后在無物流搬運輔助設備的幫助下，是很難讓物流人員搬上或搬下貨架的，更不用說裝滿物料的箱子本身約25kg左右的重量會大大地加重倉庫管理人員的負擔、降低庫存管理效率。
3.物流流程問題。
據倉管人員反映，第二、三、四、五樓層的物料與第一層物料的物料接受管理出現不一致的情況。
盡管一樓物料接收和物料搬運的相關人員的的確確已經把物料送進倉庫，但在上層的樓層倉庫往往會“找不到”已經入庫的物料，以致不能及時地送往相關的生產線。
在新產品的物料接收、庫存管理方面，這個問題尤為突出。
4.庫存水平高。
如圖1-1倉庫平面布局 所示，在倉庫入口不遠的塑料筐物料存放區(qū)，即原來廠區(qū)搬遷過來物料存放區(qū)域，有相當多的塑料筐、封裝物料的塑料袋上布滿了灰塵。
問及倉庫管理員，他的解釋是庫存水平過高的緣故，造成的物料積壓、久未出庫。
他舉了個例子，若某顧客對某種產品的需求為100單位，涉及100單位的某元器件物料時，采購部門往往會訂購200單位該物料元件。
因而，這種庫存水平過高的現狀，造成了目前可利用空間較少的現狀。
我想這也是造成倉庫物流通道有較多物料堆放，未能擺放到相關貨架的原因。
1.3解決倉庫問題的建議
1.物料堆放分區(qū)的問題。
要解決物料分區(qū)不明確的問題，我建議倉庫的主管重新明確主管自身與一般倉庫管理員的崗位職責分別是什么，抓住自身崗位的主次，物料管理事務凡事不必事必躬親。
主管需要從比一般倉庫管理人員思考的角度更高的層面思考物料存儲問題，例如，推行物料存放規(guī)劃相關規(guī)定、制定合理的物料入庫、存放、出庫流程等，而非是事必躬親地忙于各種物料的存放與出庫事務。
2.物料疊放的問題。
造成物料疊放問題的原因是，倉庫缺乏足夠數量的貨架。
這是已經從幾個倉管
人員的口中得到證實的。
迪比科電子生產規(guī)模的擴大，原先三個廠區(qū)的大部分物料都集中到了一起。
因此，與已經擴大的生產規(guī)模不匹配的物流系統(tǒng)設備更新及添置已成為迫切的需要。
盡管購買足夠數量的貨架，需一次支付較大的購置成本，但我相信隨著公司生產規(guī)模的擴大，這些成本的付出將會成為必然。
這就需要企業(yè)管理高層在庫存成本與管理效率、產出效益之間做出權衡。
3.物流流程問題。
這個問題涉及到多個部門，需要各個部門進行溝通協調方能解決。
相關高層管理人員應該組織協調這些部門進行物料入庫、出庫流程改善，同時采取有效措施提高倉庫物料管理水平，以避免已入庫物料出現“找不到”的情況。
另外，為公司物流系統(tǒng)增加現代化的物流管理輔助系統(tǒng)很有效的一種解決途徑。
譬如，在進行物料接受、入庫或出庫時更多地使用信息化的管理工具，如安裝信息管理系統(tǒng)或者ERP系統(tǒng)等，進行更為科學、可靠、高效的庫存管理。
4.庫存水平高。
“庫存水平較高，空間利用率不高”，這是倉庫管理員反映較為普遍的的問題。
在倉庫入口不遠的塑料筐物料存放區(qū)，即原來廠區(qū)搬遷過來物料存放區(qū)域，有相當多的塑料筐、封裝物料的塑料袋上布滿了灰塵。
要解決這個問題，需要公司高層和倉庫相關的職員共同探討。
在探討中，尋找適合企業(yè)自身的庫存策略，進而確定是選擇較多的庫存還是較少的庫存策略。
另外，倉庫管理應該配合ABC分類法、定期盤存系統(tǒng)、連續(xù)盤存系統(tǒng)或復合系統(tǒng)等手段，以不斷提高倉庫物料的管理水平，從而減少持有較多庫存的壓力，充分利用庫存空間的同時，又減少物料的長期積壓而導致增加的庫存成本等等。
第二章 工模車間平面布置和路徑分析
2.1 工模、注塑車間實習內容簡介
實習的第二環(huán)節(jié)中，我們小組的實習內容是第一層的工模部門和注塑部門生產車間的情況。
我們的成員首先對車間的各部門、作業(yè)區(qū)域的分布及運行情況做了整體全局性的了解，繪出了車間的平面布置圖。
在利用平面布置圖的基礎上，結合主管、組長等人員的介紹，以及組員們深入的觀察和仔細地分析，繪出了模具制造、注塑零件的工藝流程圖。
另外，在分析了模具制造、塑料件注塑生產過程和工模部與其他部門的聯系之后，我們還結合了教材的方法、理論進行了作業(yè)測定的秒表測試、方法研究的的人機作業(yè)分析、聯合作業(yè)分析、雙手作業(yè)分析，以及作業(yè)環(huán)境問題的分析與改善等。
我主要負責以制模過程為主的車間布局與路徑分析，作業(yè)環(huán)境問題的分析與改善等方面的內容。
一樓車間布局圖如下一頁 圖2-1所示。
圖2-1 一樓車間布局圖
2.2工模車間布局與路徑分析
工模與注塑車間主要包括模具制造和數碼產品的塑料件生產兩大模塊。
其中模具制造的布局與路徑分析，可簡述如下：
首先，當工程部接到客戶訂單，確定生產成品之后，將模具生產指令下達到工模辦公室。
工模辦公室接到生產指令，開始由辦公室的模具設計工程師設計相應產品的模具。
待工程師完成模具設計，工模辦公室的經理或主管將模具試制指令分派到各個制模組的組長處，并由組長安排剩下的模具制造過程，主管人員在其過程進行監(jiān)督。
鑒于模具制造主管所說的，每個不同模具的制造流程是不盡相同的，生產安排也主要是由主管及各組組長靈活安排，因此只能大概將其大體流程簡述為：
從供應商處購得的模具制造材料首先經過銑、磨等先頭工序，再進行EDM加工、省模、CNC加工等環(huán)節(jié)，最后經過制模組之手完成模具制造。
工程的實習報告 篇4
學 號
姓 名 蔣健楠
指導教師 黃勇
二零一一年四月
中國 南京
提 綱
實習時間、地點、路線和目的等
二、實習區(qū)概況
包括地理位置、地形地貌、地層巖性、地質構造等，工程地質野外實習報告。
三、實習內容
主要是野外所看到的內容和老師講課的內容，包括地層巖性背斜、斜等
工程地質實習報告
經過一個多學期的學習，我們對工程地質這門學科有了深刻的了解，掌握了關于工程地質的基本知識，但是書本上的知識大都是理論上的，往往與實際狀況有很大的差距，所以為了更好地認識地質現象，加深對其了解，我們09級水利水電工程專業(yè)與4月23日在黃勇老師的帶領下開始我們的工程地質實習。
工程地質實習的目的
學會對肉眼的巖石判別
了解湖山地區(qū)沉積巖的每一層的巖石組成及其顏色、厚度等
學會地質羅盤的使用方法
用地質羅盤實地測量巖層的產狀（走向、傾向、傾角）
掌握褶皺的基本知識和判斷背斜、向斜的能力
現場認識斷層、滑坡、巖層、背斜、向斜等地質現象
工程地質實習過程
我們的實習分為兩個階段，實習報告《工程地質野外實習報告》。首先，我們到達湖山地區(qū)，觀察湖山地區(qū)的地質地貌，肉眼判別巖石，采集巖石標本，并且用地質羅盤實地測量巖石的產狀，判斷背斜和向斜；其次，我們去參觀南京地質博物館，了解中國石文化。當天下午三點結束工程地質實習，返回學校。
工程地質實習內容
認識湖山地區(qū)的巖層
湖山地區(qū)位于南京城東大約28公里，處于寧鎮(zhèn)褶皺束南帶，有三列山組成，其走向為北向東。自南京有公共汽車通湯山鎮(zhèn)、湖山地區(qū)，交通便利。于早在一百多年前，日本的小野田家族就對湖山地區(qū)進行了研究。而國內著名的地質學家李四光教授也對此作過研究。在湖山地區(qū)所觀察到的巖石主要以沉積巖為主，還有少量的侵入巖。這里地層出露齊全而清楚，易于觀察，在寧鎮(zhèn)地區(qū)是少有的。志留系高家邊組、墳頭組出露較好，茅山組很不發(fā)育，僅零星可見。五通組、孤峰組發(fā)育良好，剖面切割得清楚。龍?zhí)督M中下部的頁巖與砂巖暴露，易于觀察。青龍群在棒錘山西端便道旁下部地層剖面十分清晰。
在開始實習時，老師給我們介紹以下內容：
一、志留系
1、高家邊組（s1g）
主要由土黃色頁巖（質感滑膩，易折斷）及泥巖組成，厚度大于293.5米；據資料，高家邊組含有多種筆石。高家邊組與上伏五峰組的接觸關系可能為整合接觸。
2、墳頭組（s2+3f ）
主要由土黃色中層－厚層砂巖構成，有巖屑石英砂巖、石英砂巖等；夾有少量土黃色薄層粉砂巖、泥巖和頁巖；厚度120m；據資料，墳頭組含有王冠蟲等化石。墳頭組與下伏高家邊組為整合接觸 。
3、茅山組（s3m）
主要由紫色粉砂巖組成，夾粉砂巖等；厚度約為20余米，呈斜層理構造。茅山組與下伏墳頭組為整合接觸。
二、泥盆系
五通組（d3w）
底部為中厚層底礫巖、下部為厚層灰白色石英砂巖夾厚層粉砂巖，上部為砂巖及粉砂巖，頂部為中厚層石英砂巖，有層間構造，如印模構造等，有風化現象，可見節(jié)理構造，成巖破碎，沒有錯位，粘土高嶺土化；厚約150米；據資料，有斜方薄皮木、亞鱗木及楔葉木等化石，但是沒有觀察到。與下伏茅山組為假整合接觸。
工程的實習報告 篇5
一、實習目的和要求
交通工程學是研究道路交通的發(fā)生、構成和運動規(guī)律的理論及其應用的學科，主要探討有關減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認識實習計劃與安排。交通工程認識實習是本專業(yè)實施教學計劃的重要環(huán)節(jié)，通過實習，使學生對本專業(yè)有一定的感性認識，了解交通工程學科的基本理論、基本知識，具有初步的科學研究和實際工作能力，為今后理論學習打下堅實的基礎。
二、實習計劃與安排
采取集體組織，分組進行的方式，到工程現場系統(tǒng)地了解實際工程。
1、調查整個武漢市道路網規(guī)劃設計情況，了解武漢市交通的發(fā)展動態(tài)。
2、道路機動車流量調查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進行高峰時段交通量調查，并對調查資料進行整理與分析。
3、交叉口機動車流量。考察交叉口類型、位置、信號燈配置、交通組織，調查主要交叉口高峰小時各流向交通量，并對調查資料進行整理與分析。
4、停車調查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路線交匯點等）停車場設置情況，停車規(guī)模、收費標準、周邊路網情況、停車場出入口設置等。
5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關專業(yè)知識。
三、實習時間
每位學生應參加為期2周的認識實習，時間：20xx年6月12～26日
四、實習要求
1、認識實習是一個重要的教學環(huán)節(jié)，學生需要有足夠的重視，應以積極的態(tài)度完成它。必須準時達到集合地點，班干、組長主要負責組織好同學。
2、學生必須服從實習單位和現場施工負責人員的安排和指導，遵守實習單位的一切規(guī)章制度和勞動紀律，保證良好的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結《交通工程專業(yè)認識實習計劃與安排》。
3、學生實習期間，一切活動必須聽從實習指導老師的統(tǒng)一安排，嚴肅組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經實習指導老師批準方可。
4、在實習期間，同學之間應互相關心、互相幫助、友好團結。
5、實習期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實習期間，學生應根據實習內容認真仔細作好實習日記，每天不少于300字，實習結束時交實習指導老師評閱簽字。
7、實習結束前，學生應對實習全過程進行分析總結，寫出實習報告，并交實習指導老師評閱簽字。
8、學生實習期間，如不服從指導老師的安排或嚴重違反實習紀律的，教師可隨時停止其實習，并判實習成績不及格；實習結束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成績不及格處理。
五、考核成績和考核方式
1、考核成績
考核總成績，按考核項目評定的總分數分為五等，即：
評定總分≥90分 優(yōu)
80-89分 良
70-79分 中
60-69分 及
�。�60分 不及格
2、考核方法
由實習指導教師考核，對學生在實習中的表現，包括工作的主動性、認真負責態(tài)度、出勤率和遵守紀律情況等給予相應成績。實習考核成績不及格的學生，應重修，費用自理。
具有以下情況之一者，記為不及格。
�。�1）實習日記不完整，缺少三分之一以上者；
�。�2）實習報告內容不完整，草率低劣；
�。�3）違反組織紀律者。
工程的實習報告 篇6
生產實習是我們機械專業(yè)學習的一個重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期10天的生產實習，我們去了xx機床廠，在xx機床廠實習當中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
一、實習目的
深入生產第一線進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解機床廠的生產組織形式以及生產過程，了解和掌握本專業(yè)基礎的生產實際知識，鞏固和加深已學過的理論知識。通過對典型零件機械加工工藝的分析，以及零件加工過程中所用的機床，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。
二、實習要求
根據實習工廠的產品，選定幾種典型零件作為實習對象，通過對典型零件機械加工工藝的學習，掌握各類機器零件加工工藝的特點，了解工藝在工廠中所用的機床，刀具，夾具的工作原理和機構以及定位方式。
三、實習安排
�。�1）：第一周了解車間及工件大體情況
（2）：第一周分析萬能搖臂銑床六大件的加工工藝
四、實習內容
在機床上加工工件時，必須用夾具裝好夾牢工件。將工件裝好，就是在機床上確定工件相對于刀具的正確位置，這一過程稱為定位。將工件夾牢，就是對工件施加作用力，使之在已經定好的位置上將工件可靠地夾緊，這一過程稱為夾緊。從定位到夾緊的全過程，稱為裝夾。
裝夾方法有找正裝夾法和夾具裝夾法兩種。找正裝夾方法是以工件的有關表面或專門劃出的線痕作為找正依據，用劃針或指示表進行找正，將工件正確定位，然后將工件夾用虎鉗中，按側邊劃出的加工線痕，用劃針找正。夾緊的目的是防止工件在切削力、重力、慣性力等的作用下發(fā)生位移或振動，以免破壞工件的定位。性能。
工件在夾具中定位的任務是：使同一工序中的一批工件都能在夾具中占據正確的位置。工件定位的實質就是要限制對加工有影響的自由度。
五、實習總結
十天的參觀實習結束了，在這期間我們在公司進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運用能力。
經過培訓我的工作能力得到了相應的提高。本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的'相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次參觀實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺。同時，也使我體驗到了工作的艱辛，整個參觀過程，我們從粗加工到精加工，從小型機床到大型機床。我充分的體會到了一個機械產品，從無到有的整個過程，第一次感受到了機械這個專業(yè)帶給我的震撼和感悟。
工程的實習報告 篇7
一、實習目的
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經濟技術開發(fā)區(qū)的實習，加強我們對專業(yè)的認識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學習增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。
二、實習時間
20xx年12月31日和20xx年1月2日
三、實習內容
(1)交通數據調查實習
20xx年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調查地點以及任務讓我們各組開始進行調查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫、讀取相關調查表格，準確識別不同車型。對綜合調查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數據調查，最后總結這一時段調查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間基本在一分鐘內平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。
通過這次人工交通調查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調易于疲勞，時間長了就很難保證實測質量，交通調查情況下是在交通現場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調查人員要有較好素質，其中包括技術水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調查工作經常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。
(二)天津市綜合客運樞紐參觀實習
實習要求:參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解;通過平面指示圖對樞紐建筑的內部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進行分析;對外部出入交通組織進行分析;對樞紐整體功能布局進行了解
20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉坐地鐵來到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現了現代鐵路建筑的內在品質。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結構采用大跨鋼網架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。
天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。
按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、
三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經優(yōu)化。
在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復雜、接口繁多，是目前國內最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開發(fā)為交通層;
地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地
下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;
地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采用一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經濟技術開發(fā)區(qū)參觀實習
天津經濟技術開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。
重點參觀實習地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標志、標線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。
工程的實習報告 篇8
一、實習目的：
通過對普洱市旅游環(huán)線二號路A段的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合
二、實習時間：
20xx年3月13日至20xx年4月17日
三、實習地點：
普洱市旅游環(huán)線二號路A段
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在二號路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
2．瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
3．鋪筑
鋪筑工序如下：
�。�1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
�。�2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。。
�。�3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。
4、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
5、排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結 ：
通過這次旅游環(huán)線的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。
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