【必備】工程類實(shí)習(xí)報(bào)告3篇
隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì)使用到報(bào)告，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。一聽(tīng)到寫報(bào)告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)？以下是小編收集整理的工程類實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，希望對(duì)大家有所幫助。
工程類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
報(bào)告題目：電控汽車故障診斷技術(shù)
所屬系部：汽車工程系
指導(dǎo)老師：xx職 稱：xx
學(xué)生姓名：xx 班級(jí)/學(xué)號(hào)：汽檢xx
專 業(yè)：· 汽車檢測(cè)與維修
電控系統(tǒng)由電控單元（電腦）、各類傳感器和執(zhí)行器等組成，汽車工程實(shí)習(xí)報(bào)告。各類傳感器將空氣進(jìn)氣流量或壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、排氣中氧的含量等的狀況轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號(hào)輸給電腦；電腦經(jīng)過(guò)處理和計(jì)算后，向有關(guān)執(zhí)行器發(fā)出指令，以控制最佳噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都處于最佳狀態(tài)下工作，發(fā)揮最好的性能和最低的排放。
在冷車起動(dòng)時(shí)，電腦根據(jù)有關(guān)信號(hào)，通過(guò)冷起動(dòng)噴油器和怠速控制閥等執(zhí)行元件，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)并控制怠速的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，電腦可自動(dòng)診斷故障和保存故障代碼，并通過(guò)故障指示燈發(fā)出警告，所保存的代碼在一定的觸發(fā)條件下還可以輸出，。一旦傳感器或執(zhí)行器失效時(shí)，電腦自動(dòng)啟動(dòng)其備用系統(tǒng)投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛續(xù)行駛的能力。
一、電控汽車的故障診斷原理
電控汽車上輸入ecu的信號(hào)主要分為三類：
1）描述工作參數(shù)的信號(hào)，如空氣流量信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)等。這類信號(hào)的特點(diǎn)是信號(hào)的值在一定的工作區(qū)間，通過(guò)工作區(qū)間的判定即可確定是否發(fā)生故障。
2）車輛狀況信號(hào)。一般為開(kāi)關(guān)信號(hào)，表示附加裝置是否在工作，如點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)等。這類信號(hào)可憑人的直覺(jué)進(jìn)行判斷，自診斷系統(tǒng)可以不對(duì)此類信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)。
3）來(lái)自相關(guān)的電控系統(tǒng)的信號(hào)和反饋信號(hào)，如點(diǎn)火控制系統(tǒng)、排氣凈化和爆震控制系統(tǒng)的反饋信號(hào)等。當(dāng)這類系統(tǒng)出現(xiàn)故障，自診斷系統(tǒng)會(huì)立即報(bào)警，有的汽車電控系統(tǒng)會(huì)因此而停止工作。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，在正常情況下，ecu對(duì)點(diǎn)火進(jìn)行控制，并在每次點(diǎn)火后對(duì)點(diǎn)火是否發(fā)生進(jìn)行確認(rèn)。如果點(diǎn)火器或其它元件出現(xiàn)故障，連續(xù)3~5次不產(chǎn)生高壓火花，則安全監(jiān)控電路便會(huì)輸出一個(gè)信號(hào)到ecu，使系統(tǒng)中止汽油噴射，避免未燃混合氣進(jìn)入排氣凈化裝置。
裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)反饋信號(hào)來(lái)調(diào)整輸出信號(hào)的偏差，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。一旦反饋系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和排氣凈化。檢測(cè)反饋裝置的工作發(fā)生故障時(shí)，ecu能很快確認(rèn)，發(fā)出報(bào)警并記錄故障代碼。開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)由于沒(méi)有反饋信號(hào)，當(dāng)執(zhí)行器出現(xiàn)故障時(shí)，只要輸出信號(hào)沒(méi)有錯(cuò)誤，電控系統(tǒng)不認(rèn)為出現(xiàn)故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統(tǒng)，若怠速執(zhí)行裝置或空氣通道出現(xiàn)問(wèn)題，自診斷系統(tǒng)并不發(fā)出報(bào)警信號(hào)，也沒(méi)有故障記錄。
二、電腦控制系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)
在電腦控制汽車維修中，經(jīng)常遇到因拆過(guò)蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設(shè)定。
工程類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
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一、本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)
108國(guó)道(或“國(guó)道108線”、“g108線”)是在中國(guó)的一條國(guó)道，起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為云南昆明，全程3356千米，工程管理實(shí)習(xí)報(bào)告。這條國(guó)道經(jīng)過(guò)北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個(gè)省市。
我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為108國(guó)道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段，該段經(jīng)過(guò)的車輛多為跨省的長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年，路面受損嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補(bǔ)和改建受損路面。
陜西段108國(guó)道路改建和修補(bǔ)工程于XX年11月完工，改建后的路仍為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個(gè)別也有在面板中部開(kāi)裂的�？p寬隨時(shí)間的延續(xù)，由細(xì)發(fā)展到寬，細(xì)的只有0.1mm，仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)�？p深可貫通板面，嚴(yán)重時(shí)基層也會(huì)斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
二、 水泥混凝土路面裂縫的防治
造成面板開(kāi)裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時(shí)，裂縫就會(huì)產(chǎn)生，而隨著時(shí)間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會(huì)最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無(wú)理想的修補(bǔ)方法，實(shí)習(xí)報(bào)告《工程管理實(shí)習(xí)報(bào)告》。對(duì)裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過(guò)程中要嚴(yán)格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1 保證路基最佳密實(shí)度
路基的沉降會(huì)使其強(qiáng)度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達(dá)到98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會(huì)有沉降。微量的沉降不會(huì)造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級(jí)公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無(wú)可能。即使采用加載預(yù)壓，也是不經(jīng)濟(jì)的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設(shè)計(jì)要求，其強(qiáng)度必然不足，在自重和外力作用下就會(huì)發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹(shù)木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%。
該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過(guò)濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無(wú)法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測(cè)，地基壓實(shí)度已達(dá)90%以上。
為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備,在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過(guò)30cm。曾在 k3+000~k3+100段填筑長(zhǎng)100米的試驗(yàn)段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18 噸振動(dòng)壓路機(jī)在最佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測(cè)其壓實(shí)度小于93%(達(dá)不到設(shè)計(jì)要求)，繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測(cè)其壓實(shí)度，發(fā)現(xiàn)無(wú)明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長(zhǎng)200米，用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械，當(dāng)碾壓至第四遍后，檢測(cè)其壓實(shí)度已達(dá)93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的條件下，如50噸振動(dòng)壓路機(jī)，重夯以及強(qiáng)夯等，可適當(dāng)增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定。為保證有均勻的強(qiáng)度，必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。
2 提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級(jí)路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì)使石灰土基層表面水化，降 低強(qiáng)度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因?yàn)樗乃�(wěn)性好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度>0.8mpa，28天應(yīng)達(dá)到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的.石灰土底基層，經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，唯做灰土飽水試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí)，所有試件都已松散，根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng)，而使面層坑槽、龜裂連片。
工程類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
1 實(shí)習(xí)目的
1.實(shí)習(xí)目的
1.1 通過(guò)實(shí)習(xí)，對(duì)—般工業(yè)與民用建筑施工前的準(zhǔn)備工作、整個(gè)施工過(guò)程的基本知識(shí)體系有較清晰的了解。
1.2 理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、建筑材料、建筑制圖、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等)，并為后續(xù)工作學(xué)習(xí)積累感性知識(shí)。
1.3 通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨(dú)立工作能力，為將來(lái)參加工作打下基礎(chǔ)。
1.4 通過(guò)工作和勞動(dòng)，了解房屋施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程(樁基礎(chǔ)工程、鋼筋工程，混凝土工程等)中的施工質(zhì)量控制和施工工藝標(biāo)準(zhǔn)。
2 實(shí)習(xí)內(nèi)容
2.1 熟悉建筑、結(jié)構(gòu)施工圖紙，了解各分部分項(xiàng)工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)、具體做法并做好記錄。
2.2參加施工會(huì)議，分析施工過(guò)程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)對(duì)施工關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制要求及安全防護(hù)知識(shí)。
2.3 在項(xiàng)目經(jīng)理及施工主管的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)總結(jié)綜合樓地基與基礎(chǔ)分部工程中的土方開(kāi)挖、模板安裝與拆除、鋼筋加工與安裝、混凝土澆筑分項(xiàng)工程的施工組織與管理以及相關(guān)技術(shù)措施。
2.4向各班組長(zhǎng)下達(dá)施工作業(yè)任務(wù)書(shū)，向作業(yè)工人講解施工技術(shù)交底。3 實(shí)習(xí)過(guò)程
3.1、生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)綜合樓項(xiàng)目概況
3.1.1建筑設(shè)計(jì)方面
本工程為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，其中報(bào)告廳天面采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，建筑工程等級(jí)：一級(jí)綜合樓；設(shè)計(jì)使用年限:50年；結(jié)構(gòu)形式:鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)；抗震設(shè)計(jì)烈度：6度；防火分類：一級(jí)高層建筑；耐火等級(jí)：一級(jí)；人防高層類別和防護(hù)等級(jí)：甲級(jí)防空地下室；抗力等級(jí)：核6級(jí)；人防面積：1730㎡；屋面防水等級(jí)：一級(jí)；地下室防水等級(jí)：一級(jí)。
3.1.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面
該工程管樁安全等級(jí)為二級(jí)，分別采用PHC-AB型φ600、φ400靜壓預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)，總樁數(shù)226根（其中φ600共216根，φ400共10根），單樁豎向承載力特征值φ600=20xxKN、φ400=800KN，以強(qiáng)風(fēng)化巖作為樁端持力層；多樁承臺(tái)26個(gè)，三樁承臺(tái)4個(gè)，單樁承臺(tái)10個(gè)（均為車道φ400樁徑）。地下室（基坑）尺寸：基坑大致呈矩形，擬建地下室南北長(zhǎng)度約103米，東西寬度約21.6米，擬建工程地下室底板（板底）相對(duì)深度約為-4.7米�；幽媳眰�(cè)兩側(cè)有放坡位置，采用1：1.5放坡，面層噴射混凝土護(hù)面，基坑出土口與設(shè)計(jì)地下室車道重合，采用放坡支護(hù)；東西面采用土釘墻支護(hù)。地下室底板厚500mm，頂板150 mm厚，外墻350 mm厚，水池壁厚500 mm，地下室底頂板、外墻、水池均采用C35+P6級(jí)混凝土。防水材料采用自粘式高聚物改性瀝青防水卷材。
3.1.3建設(shè)地點(diǎn)特征與施工條件
本工程主要施工通道按現(xiàn)場(chǎng)情況，由于一期基地道路南面、西面、東面已建且綠化已施工完成，故從現(xiàn)場(chǎng)綠化的外邊線為本次施工區(qū)域可用場(chǎng)地，項(xiàng)目西側(cè)距已建電纜溝外邊為1.73m、東側(cè)距已建廠區(qū)道路邊為4.5m。項(xiàng)目場(chǎng)地離周邊村莊較近，給施工作業(yè)及管理人員的住宿帶來(lái)了方便。場(chǎng)地地下水主要為松散巖類孔隙型地下水，主要補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水及地表水。地下水位為0.50～0.8m，埋深較淺。地下水位隨季節(jié)性氣候變化，地下水位基本處于同一層面。
3.2地基與基礎(chǔ)工程施工
3.2.1、土方開(kāi)挖
3.2.1.1基坑共分三個(gè)剖面，基坑西側(cè)與東側(cè)周邊有電纜溝及道路，南北側(cè)兩側(cè)有放坡位置，采用1：1.5放坡，面層噴射混凝土護(hù)面�；映鐾量谂c設(shè)計(jì)地下室車道重合，采用放坡支護(hù)。土方開(kāi)挖工程是本項(xiàng)目工作一大重點(diǎn)，配合程度影響到整個(gè)工程是否按時(shí)完成。解決辦法：土方開(kāi)挖方投入足夠的土方機(jī)械設(shè)備，合理安排土方出土口，辦理余泥排放證及夜間施工許可證爭(zhēng)取更多的出土?xí)r間。
3.2.1.2對(duì)基坑進(jìn)行場(chǎng)地平整，首先施工排水溝,然后進(jìn)行基坑支護(hù)工作，總體施工流程：測(cè)量放線—坑頂排水系統(tǒng)—土方開(kāi)挖—噴錨施工—基底排水系統(tǒng)—交工驗(yàn)收
3.2.1.3主要材料及半成品在使用前考慮材料的生產(chǎn)、運(yùn)輸及送審檢驗(yàn)提前訂貨，在使用過(guò)程中根據(jù)堆放場(chǎng)地情況分批進(jìn)場(chǎng)，以保證施工需要。
3.2.2基坑邊坡掛網(wǎng)及噴射混凝土
3.2.2.1鋼筋網(wǎng)采用φ[emailprotected]×200；加強(qiáng)筋采用Ф16鋼筋，井字型布置，鋼筋網(wǎng)之間及水平向網(wǎng)筋采用綁扎搭接，搭接長(zhǎng)度為300mm，鋼筋網(wǎng)片的綁扎采用梅花形布點(diǎn)用鐵絲扎牢。加強(qiáng)筋的連接采用單面焊接的方法，焊接長(zhǎng)度為10d。加強(qiáng)筋應(yīng)緊密地壓在鋼筋網(wǎng)片上或與鋼筋網(wǎng)用鐵絲綁扎在一起。插筋與縱、橫兩向的加強(qiáng)筋通過(guò)兩個(gè)彎成直角的Ф25或Ф16長(zhǎng)80mm的鋼筋焊接在一起，焊接時(shí)嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量，避免燒傷鋼筋或錨桿，以及焊接不牢固的情況發(fā)生。
3.2.2.2埋設(shè)噴層厚度標(biāo)記，最后在坡面上按2×2m的間距打設(shè)短鋼筋作為噴射砼面10㎝的厚度控制標(biāo)記，要求打設(shè)較為牢固。砼噴射前應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備、水管、電線等進(jìn)行全面檢查及試運(yùn)轉(zhuǎn)，確保運(yùn)行正常后方可施工。噴層厚度為10cm，砼強(qiáng)度
為C20。噴射混凝土按兩層噴射,第一層厚度為50mm,第二層噴射厚度為50mm,噴射作業(yè)應(yīng)分段分片進(jìn)行,同一分段內(nèi)噴射順序自下而上,分兩次噴射,噴射時(shí),噴頭應(yīng)與受噴面垂直，并保持0.6～1.2m的距離，噴射手應(yīng)控制好水灰比，力保砼面平整，呈濕潤(rùn)光澤，無(wú)干斑式滑移流淌現(xiàn)象。
3.2.3基坑排水系統(tǒng)施工
基坑頂排水溝、基坑底排水溝、集水井應(yīng)采取人工開(kāi)挖（集水井每20米設(shè)置一個(gè)），如局部為松土應(yīng)進(jìn)行人工夯實(shí)。該排水溝的設(shè)計(jì)斷面為300×300，排水溝采用砌磚,水泥砂漿抹面。
3.2.4、地下室鋼筋工程質(zhì)量控制
3.2.4.1本工程框架梁縱向主筋采用Ⅲ級(jí)鋼，其余采用Ⅰ、Ⅱ級(jí)鋼筋，按規(guī)范要求Ⅲ級(jí)鋼采用直螺紋連接的方式，標(biāo)準(zhǔn)施工段鋼筋施工采用流水作業(yè)方式，鋼筋加工、安裝分為兩個(gè)施工段進(jìn)行施工（1-6軸、6-13軸），每段施工工期計(jì)劃4天完成。。
3.2.4.2、縱向鋼筋錨固長(zhǎng)度La（非抗震）LaE（抗震）取值總說(shuō)明。且應(yīng)滿足規(guī)范要求，鋼筋伸入支座除應(yīng)滿足錨固長(zhǎng)度外，尚應(yīng)越過(guò)支座中線，且長(zhǎng)度應(yīng)≥5d；支座為鋼筋混凝土梁或磚墻時(shí)伸入長(zhǎng)度面筋為L(zhǎng)a，底筋LaS=15d。
3.2.4.3、凡底、面縱筋伸入支座后向上（下）的彎折，以及柱上獨(dú)立懸臂梁筋伸入柱內(nèi)的彎折，應(yīng)將鋼筋伸至支座的遠(yuǎn)邊才彎折，如確因該位置的鋼筋（如柱之豎筋）過(guò)度密集，影響灌混凝土質(zhì)量時(shí)，可內(nèi)移至第二排位置彎折，但以盡量靠近支座的遠(yuǎn)邊為原則。
3.2.4.4、框架梁中的貫通面筋應(yīng)在梁跨中焊接。當(dāng)梁支座處沒(méi)標(biāo)注支座面筋時(shí)，應(yīng)由跨中面筋或架立筋伸入支座錨固。凡框梁底與次梁底在同一標(biāo)高時(shí)（包括懸臂梁端之次梁），在其交點(diǎn)處，次梁底部直筋應(yīng)放在框梁底筋之上。無(wú)主次梁之分的井式樓面之交叉梁交點(diǎn)處長(zhǎng)梁縱筋放在短跨梁上面。
3.2.4.5、全部箍筋為閉合式，當(dāng)箍筋是四肢以上時(shí)，必須要有一個(gè)雙肢箍沿截面周邊閉合，以確保整個(gè)鋼筋骨架截面的幾何形狀，梁的箍筋除為閉合式外，兩端的彎鉤必須是135°和帶有不少于10倍箍筋直徑的直段。
3.2.5、地下室混凝土工程質(zhì)量控制
3.2.5.1本工程采用商品預(yù)拌砼，地下室混凝土施工采用48m長(zhǎng)車載泵進(jìn)行砼的澆筑。砼澆筑前，除對(duì)材料供應(yīng)、道路、機(jī)具設(shè)備、勞動(dòng)力組織安排就緒外，還應(yīng)該認(rèn)真檢查模板的標(biāo)高、位置、尺寸、強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性是否符合要求，接縫是否嚴(yán)密平整，鋼筋的規(guī)格、形狀、尺寸、數(shù)量、間距、錨固長(zhǎng)度、接頭位置、保護(hù)層厚度以及埋件的埋設(shè)、預(yù)留孔洞等是否符合要求及施工規(guī)范，辦理好隱蔽驗(yàn)收后方能進(jìn)行砼澆筑。
3.2.5.2柱砼的施工，以地下室底板面為工作平臺(tái)。在澆筑柱砼前，應(yīng)先在底部填以50～100mm厚與砼內(nèi)砂漿成分相同的水泥砂漿，在柱砼澆搗時(shí)，如有位置可放入串筒的則用串筒插入，串筒底距砼澆搗面的距離小于20xxmm，預(yù)防混凝土產(chǎn)生離析。先澆筑柱的砼，待梁板鋼筋綁扎好后，再澆梁板砼。梁與柱水平施工縫留置在梁底下50mm位置處。層高大于3000mm，柱和側(cè)壁墻澆筑盡量采用串筒或軟管插入進(jìn)行下料，避免砼離析。梁板澆筑按劃分的施工縫施工，除特殊情況，其施工縫按規(guī)范留置在次梁跨中三分之一的范圍內(nèi)，并留垂直縫。
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