張向東發(fā)公開信回顧700Bike一年造車路

　　12月15日消息，700Bike聯(lián)合創(chuàng)始人張向東今日發(fā)布公開信，回顧過去一年的造車歷程。“四個系列一年完成研發(fā)，三個系列量產上市，85%自主研發(fā)，十余項專利設計。無數(shù)細節(jié)從零開始，無數(shù)狀況不可預測地發(fā)生。”張向東表示，造車比預期的難，但也因此而有趣。

　　張向東表示，700Bike來造自行車，不是要和傳統(tǒng)自行車行業(yè)搶份額，而是用新一代城市自行車來讓自行車的產品譜系變廣，從山地車、公路車，擴展到更多人接受的產品體系。“700Bike并不是一輛‘智能自行車’，也不是一個騎行APP，我們的答案不會這么簡單。”言下之意，700Bike將可能拓展自行車以外的業(yè)務。

　　據(jù)張向東介紹，美術館系列和百花系列將于12月24日優(yōu)先開放盲訂用戶購買，2016年1月16日公開發(fā)售。而折疊便攜銀河系列也將于本月內測，并招募“首席體驗官”全國50名。

　　以下為張向東公開信全文：

　　2015年4月4日，深圳高速公路，我遭遇人生第一次車禍，幾輛汽車連環(huán)相撞，車內氣囊全部打開，煙霧彌漫……事后我問自己：如果事先知道生命就會停止在那一刻，剛剛造車半年，產品未曾發(fā)布，我還會不會選擇來造自行車?

　　我答自己：會。

　　到今天，我和團隊把這些日子完完整整交給了自行車。如果說證明愛的方式就是付出時間，那么，700Bike做到了。

　　6月1日盲訂啟動的那天，我未曾料到有2萬多朋友，會一起“我閉眼，心決定”，去訂一輛沒有價格區(qū)間，沒有配置說明，沒有發(fā)貨日期的自行車。

　　7月19日晚上的發(fā)布會上，自行車從樓頂緩緩降落，我預料到你們的驚喜。

　　一年時間，自主研發(fā)四個系列整車產品，其中三個系列完成量產上市，這對于自行車行業(yè)而言，特別是對一個初創(chuàng)公司來說，實屬不易。

　　有朋友問，“不是只有輕運動型后街上市了嗎?”

　　——別急，這正是我要告訴你：

　　優(yōu)雅款美術館系列和百花系列，12月24日優(yōu)先開放盲訂用戶購買，2016年1月16日公開發(fā)售。

　　“那么，便攜折疊款銀河系列得多久?……”

　　——折疊便攜銀河系列本月內測，“首席體驗官”全國50名，正式招募。

　　造車比預期的難

　　四個系列一年完成研發(fā)，三個系列量產上市，85%自主研發(fā)，十余項專利……設計、研發(fā)、量產、物流、客服……無數(shù)細節(jié)從零開始，無數(shù)狀況不可預測地發(fā)生。

　　——但這正是它有趣的地方。

　　如果說后街是700Bike對于新時代城市車的一種標準化定義，在體育評判里算一套比賽打基礎分的標準動作的話，那后面的美術館、百花、銀河就都要算產品團隊對城市車思考的一次自定義難度的自選動作。

　　美術館、百花定位休閑，但仍然按照運動車型的標準嚴苛測試。產品團隊成員騎著美術館、百花去爬盤山路，讓200斤重的同事頂著墻全力踩踏直到后輪打滑車架變形，用這樣的實際騎行測試，來驗證自己的理論。并不是說測試機器缺乏，而是只有上路，只有極端的使用環(huán)境才能找出哪怕一絲一毫的問題所在。

　　在國際上把皮帶齒越做越大，張力要求越來越精確的趨勢下，脫離慣性，重新思考，研發(fā)出一套從使用到保養(yǎng)調節(jié)都更加低難度的動態(tài)同軸擺輪皮帶系統(tǒng)。而皮帶輪這個點，只是這兩部車漫長研發(fā)路上的一個局部，電子設備、車架細節(jié)結構，甚至是齒輪尖斜面角度都是要反復考量的重點。這一切的測試改進即使在7月發(fā)布會后也從未停止，兩部車華麗外表的軀殼之下是骨子里成倍增加的自信。

　　銀河的第一版設計圖扔在我桌子上的時候，我認為這是一輛只能活在PPT中的概念車——沒有后下叉的設計、內置隱形折疊器和側面視覺無焊道，成本和實現(xiàn)周期都無從判斷。折疊車這個品類的每一項創(chuàng)新在量產和市場驗證階段都是殘酷的，累計工差會讓大量的廢品堆積倉庫。

　　是堅守美的標準，還是做一個70分的產品?

　　產品團隊和我思考了很久，最終決定挑戰(zhàn)這看似不可能的'設計。

　　困擾折疊車行業(yè)多年的技術問題一個都繞不開。如何解決焊道的問題?平焊打磨不是解決方案，大量的使用會降低車架強度和剛性。如何在沒有后下叉的情況下保證側向剛性和車架強度?如何隱藏內置折疊器?扣手的力矩、焊接方式、內部結構、車架尺寸容積，每一個都是坑。

　　要么繞道，要么填坑。產品團隊找來了折疊車行業(yè)大拿、加工工藝專家一起破題，使用3D鍛造技術、液壓一體成型技術、CNC精雕技術，僅車架側視角度就消失了10個焊道;使用精密鑄造和一體鍛造技術將折疊器內置，同時消滅了折疊器異響問題。3萬次、5萬次、10萬次的震動測試失敗了再來，無數(shù)個通宵，換來了20萬次測試沒有斷裂的高剛性銀河車架，這是個超出國家標準1倍的數(shù)據(jù)。

　　造得難，才騎得痛快

　　后街系列漂漂亮亮地出現(xiàn)在《GQ》年度報道、《外灘畫報》封面，“一條”的視頻，上海來福士的中庭，MOTO的路牌，ThinkPad的廣告，theNorthFace的秀場……一位作家發(fā)朋友圈說：“自行車在中國從來沒有這樣榮耀過。”

　　開售之后，5輛被盜4輛找回3個小偷被抓，警察覺得不可思議，老外琢磨怎么寄回自己的國家去……這幾部尋車記真是百說不膩。

　　9月10日一大早，朋友跟我說，向東快看百度貼吧，有人發(fā)帖車被盜，已報警，定位追蹤中，是你們的車。3個小時后，這位用戶靠著App找回了自己的后街。后街的電子設備真的管用了，技術同事很開心：It works!后來找到這位用戶聊天，他說拿到車第一天就把后街的功能試了個遍，第二天臨下班有人動他的車，手機報警，他還很興奮，終于能實戰(zhàn)一把了，跟著App軌跡一路追，最后從小區(qū)地下室里找回了車。

　　11月6日，上海馬拉松前兩天，推廣團隊在上海做展臺搭建，用戶在上海微信群說車在徐家匯丟了，四位同事化身007，箭一樣接上用戶根據(jù)軌跡直奔賊窩，比警察還早到了10分鐘，在上海南站附近偏僻的小村子里端掉了賊窩。

　　歐盟的大使和聯(lián)合國官員帶隊在三里屯騎著“后街”，捷克大使要帶著“美術館”去英國赴任，北京上海的復古騎行匯集兩城潮人……一位建筑師說：重新讓自行車在京滬街頭涌動，你們就是歷史功臣。

　　這事會成，但歷史功臣不是700Bike，而是所有造自行車的公司，所有騎自行車的人，這其中，有你。

　　700Bike來造自行車，不是要和傳統(tǒng)自行車行業(yè)搶份額，而是用新一代城市自行車來讓自行車的產品譜系變廣，從山地車、公路車，擴展到更多人接受的產品體系，一個千億市場變三千億市場。

　　700Bike不只是來造自行車，我們希望能和大家共同推動自行車接入現(xiàn)代城市生活，讓自行車擁有應有的路權，和不同公共交通的接駁，得到酒店、寫字樓的尊重，讓自行車文化變豐富和多元。

　　700Bike也不只限于自行車。來自互聯(lián)網(wǎng)，就意味著我們的商業(yè)模式會是創(chuàng)造性的，但“互聯(lián)網(wǎng)”的700Bike并不是一輛“智能自行車”，也不是一個騎行APP，我們的答案不會這么簡單。

　　這是團隊出發(fā)時的期望，新一年，你會看到這些期望冒出新芽。

　　作為一個商業(yè)公司，商業(yè)目標恰好包含了一點社會價值，這是一種幸運。我們珍惜這樣的幸運。

　　今年歐洲自行車展后，幾個同事坐在德國瑞士邊境的腓德烈斯哈芬小城餐館喝啤酒，街道上，騎著輕便簡單的城市自行車的人們到處都是，情侶成雙成對騎車出門，超市門口把采購的物品裝入車筐，父子各自騎車，一大一小追逐著去公園。同事問：咱們中國以后也會這么好吧?

　　有一部科幻電影叫《假如明天來臨》，名字有小心翼翼的期盼，恰如平日的心情。

　　但不必假設，因為明天必然來臨。

　　向東