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技術(shù)交流會(huì)議紀(jì)要范文
在平日的生活或工作學(xué)習(xí)中，會(huì)議紀(jì)要在處理事務(wù)上起到的作用越來(lái)越大，會(huì)議紀(jì)要是根據(jù)會(huì)議情況綜合而成的，因此，撰寫會(huì)議紀(jì)要時(shí)應(yīng)圍繞會(huì)議主旨及主要成果來(lái)整理、提煉和概括，重點(diǎn)應(yīng)放在介紹會(huì)議成果，而不是敘述會(huì)議的過(guò)程。我們?cè)撛趺磾M定會(huì)議紀(jì)要呢？以下是小編為大家收集的技術(shù)交流會(huì)議紀(jì)要范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
技術(shù)交流會(huì)議紀(jì)要范文1
會(huì)議時(shí)間：
20xx年11月12日下午14:30
會(huì)議地點(diǎn)：
施工單位會(huì)議室
會(huì)議主持：
監(jiān)理單位
參加人員：
詳見(jiàn)簽到表
會(huì)議議題：
基坑土方開(kāi)挖技術(shù)方案討論會(huì)
主要內(nèi)容：
20xx年11月12日由建設(shè)單位組織，設(shè)計(jì)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)咨詢單位、監(jiān)理單位、總包單位、土方分包單位參加，召開(kāi)了關(guān)于基坑土方開(kāi)挖技術(shù)方案的討論會(huì)。與會(huì)各方充分分析討論了本項(xiàng)目土方開(kāi)挖的施工步驟及棧橋的設(shè)置及優(yōu)化建議，紀(jì)要經(jīng)整理如下：
一、施工單位：
1、土方開(kāi)挖方案介紹，在設(shè)置一進(jìn)兩出的基坑棧橋方式下，計(jì)劃工期120天分四個(gè)工況開(kāi)挖，即：內(nèi)支撐梁底標(biāo)高、負(fù)二層地下室底板標(biāo)高、負(fù)三層地下室底板標(biāo)高、坑中坑板底標(biāo)高，采取島式和盆式開(kāi)挖，總出土量約30萬(wàn)立方。出土道路擬空車由龍燈堤路進(jìn)，裝載后出土方向?yàn)榍倥_(tái)大道。
2、從進(jìn)度、安全、環(huán)保的角度說(shuō)明了設(shè)置棧橋的必要性和優(yōu)勢(shì)。同時(shí)以前期月湖琴聲項(xiàng)目施工實(shí)例說(shuō)明放坡出土存在的危險(xiǎn)性及施工專家委審批的難度。
3、提出幾點(diǎn)優(yōu)化棧橋建議。
1）棧橋?qū)挾群蜅驑兜脑O(shè)計(jì)存在優(yōu)化可能。
2）可考慮棧橋與土坡相結(jié)合的出土優(yōu)化方式。
3）采取放坡與棧橋結(jié)合方式時(shí)，建議設(shè)計(jì)單位考慮坡體擾動(dòng)對(duì)冠梁受力的影響。
二、監(jiān)理單位
1、本方案形成準(zhǔn)備不足，總包與專業(yè)分包對(duì)具體的技術(shù)問(wèn)題尚未完全統(tǒng)一。要求會(huì)后補(bǔ)充完善工期部署、總平圖及剖面圖、棧橋、土坡設(shè)置的方式及施工措施。
2、深基坑土方開(kāi)挖屬于危險(xiǎn)性較大的專項(xiàng)工程，結(jié)合本項(xiàng)目基坑土質(zhì)情況建議采取局部棧橋的方式出土。有利于專家評(píng)審的順利通過(guò)，有利于基坑施工安全。
三、勘察單位：
1、根據(jù)近期項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，10米以內(nèi)的基坑開(kāi)挖一般不設(shè)置棧橋。本項(xiàng)目開(kāi)挖深度超過(guò)10米，應(yīng)適當(dāng)考慮棧橋設(shè)置。
2、結(jié)合本項(xiàng)目計(jì)劃分層開(kāi)挖的標(biāo)高，優(yōu)選土坡與棧橋結(jié)合的方式出基坑土方。
3、棧橋施工宜與內(nèi)支撐施工同期。
四、設(shè)計(jì)單位：
1、應(yīng)綜合考慮不采用棧橋的方式所延長(zhǎng)的工期對(duì)總進(jìn)度的影響，是否存在機(jī)動(dòng)時(shí)間用以消化此影響。
2、無(wú)論是否設(shè)置棧橋都需要保證坡體穩(wěn)定性、安全性。
3、設(shè)置棧橋使用工況也只能是在負(fù)二層板底開(kāi)挖時(shí)，因此要結(jié)合放坡同步進(jìn)行。
五、設(shè)計(jì)咨詢單位：
1、設(shè)置棧橋的決定因素是不具備放坡出土條件，其次還應(yīng)綜合考慮開(kāi)挖深度、基坑平面布置、土質(zhì)條件、周邊環(huán)境等因素。本項(xiàng)目綜合目前資料反映，具備不設(shè)置棧橋出土條件。
2、現(xiàn)有施工方案還需要深化，補(bǔ)充土方開(kāi)挖各層工況及相應(yīng)縱、橫斷面圖示。
3、建議施工單位分別考慮不設(shè)置棧橋出土方案和局部棧橋方案，并邀請(qǐng)施工方面專家對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化比選。
六、建設(shè)單位：
1、采取放坡出土方式，無(wú)法避免過(guò)多機(jī)械設(shè)備在坑底倒轉(zhuǎn)、碾壓，極易出現(xiàn)對(duì)已經(jīng)施工完成的工程樁造成破壞的情況，給后期處理及結(jié)構(gòu)安全留下隱患。建議通過(guò)設(shè)置局部棧橋有效控制風(fēng)險(xiǎn)。
2、項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮綜合算賬，不僅要從土方分項(xiàng)上看待棧橋設(shè)置事宜，還應(yīng)從后期結(jié)構(gòu)施工利用、棧橋障礙拆除等方面比較。
3、建議盡可能少的設(shè)置棧橋，考慮取消方案中一進(jìn)兩出的方式，改為只保留一處出土棧橋并且要結(jié)合開(kāi)挖工況設(shè)計(jì)成分段局部棧橋的方式。
4、要求施工單位結(jié)合本次會(huì)議討論精神，進(jìn)一步細(xì)化土方開(kāi)挖技術(shù)方案。做好多方案定性、定量技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選工作。
會(huì)議決意內(nèi)容：
1、下周三前（11月21）總包單位與專業(yè)分包單位共同深化方案，分別形成放坡出土和局部棧橋出土方案，并對(duì)方案定性、定量分析比較。
2、總包單位牽頭，監(jiān)理、設(shè)計(jì)、咨詢、建設(shè)單位參加，非正式邀請(qǐng)施工方面的專家對(duì)兩個(gè)方案進(jìn)行論證，優(yōu)選方案。（具體時(shí)間總包通知）
技術(shù)交流會(huì)議紀(jì)要范文2
隨著我國(guó)建筑行業(yè)的快速發(fā)展，特別是大型建筑物面積、高度、規(guī)模的不斷增加，已使建筑從一般房屋的概念上升為綠色智慧城市的概念。我國(guó)的建筑電氣體系也應(yīng)做出相應(yīng)的發(fā)展。為此，由中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑電氣分會(huì)主辦、由山東南洋電器有限公司、華東建筑設(shè)計(jì)院有限公司、中國(guó)建筑東北設(shè)計(jì)研究院、北京市建筑設(shè)計(jì)研究院、北京迎�？萍加邢薰尽⒈本┏傻码姎饪萍加邢薰緟f(xié)辦的ePower智能一體化節(jié)能電氣技術(shù)研討會(huì)，于xxx年6月29日在青島召開(kāi)。會(huì)議邀請(qǐng)了中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑電氣分會(huì)的常務(wù)理事、部分理事及特邀建筑電氣專家以及相關(guān)協(xié)辦企業(yè)的代表參加。
本次會(huì)議提出的智能一體化節(jié)能電氣技術(shù)能夠較好地解決建筑工程建設(shè)和節(jié)材、節(jié)能、節(jié)省人力的綠色建筑需求，在我國(guó)建筑電氣領(lǐng)域提出了創(chuàng)新的理念并取得了技術(shù)突破。與會(huì)專家參觀了ePower系列產(chǎn)品，針對(duì)ePower技術(shù)進(jìn)行了廣泛的討論交流，并形成意見(jiàn)如下:
1.ePower是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和環(huán)境的信息采集、傳輸、處理等諸多環(huán)節(jié)連接成一體，構(gòu)成有目標(biāo)的智能綜合控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了建筑設(shè)備控制的機(jī)電一體化、強(qiáng)弱電一體化、管控一體化，是建筑電氣發(fā)展的必然方向。
2.基于ePower的控制系統(tǒng)和基于BA的節(jié)能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)和最終效果是完全不同的。ePower技術(shù)是綠色技術(shù)，能大幅降低施工難度，減少施工的作業(yè)面，降低投資成本，減少維護(hù)成本。特別是其能量調(diào)度算法大大提高了能源的使用效率，意義重大。
3.ePower為建筑電氣提出了一種新的集成控制技術(shù)及理念。隨著一體化節(jié)能電氣系統(tǒng)技術(shù)的不斷完善和應(yīng)用，將使一體化節(jié)能電氣系統(tǒng)更具多功能性、高兼容性、高可靠性以及擴(kuò)展更靈活，更方便用戶的配置與有效節(jié)能管理，并最終給用戶帶來(lái)良好的效益，系統(tǒng)具有良好的可發(fā)展前景。
4.ePower技術(shù)是我國(guó)獨(dú)有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。ePower技術(shù)為廣大電氣設(shè)計(jì)人員提供了智能電氣技術(shù)的新思路和設(shè)計(jì)的新方法，將會(huì)取得良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。
5.建議有關(guān)單位盡早開(kāi)展對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略性建筑所采用控制產(chǎn)品進(jìn)行內(nèi)核安全確認(rèn)。建議逐步推廣完善這項(xiàng)技術(shù)，并逐漸形成具有可操作性的相關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程。
6.建議成立中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑電氣分會(huì)建筑設(shè)備控制技術(shù)專業(yè)委員會(huì)，專注于一體化節(jié)能電氣技術(shù)研究和推廣工作。
技術(shù)交流會(huì)議紀(jì)要范文3
中國(guó)金屬學(xué)會(huì)主辦的“20xx年全國(guó)軋鋼生產(chǎn)技術(shù)會(huì)議”于20xx年8月25－26日在貴州貴陽(yáng)召開(kāi)。
本次會(huì)議的主題是“提高質(zhì)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、服務(wù)用戶、發(fā)展低成本、綠色智能軋制技術(shù)”。會(huì)議主要圍繞軋鋼生產(chǎn)過(guò)程生產(chǎn)中取得的成果、遇到的問(wèn)題、未來(lái)軋鋼的發(fā)展方向等，共同探討了軋鋼質(zhì)量控制、生產(chǎn)綠色化和智能化問(wèn)題。會(huì)議吸引了國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)、科研院所、大中專院校和技術(shù)設(shè)備提供商等75個(gè)單位的140多人參加。會(huì)議出版了《論文摘要集》并提供了全文電子版。會(huì)議共錄用論文178篇，其中宣講論文48篇（大會(huì)特邀報(bào)告14篇，分會(huì)場(chǎng)報(bào)告34篇）。會(huì)議為期2天，設(shè)置大會(huì)報(bào)告和分會(huì)場(chǎng)報(bào)告各1天（2個(gè)分會(huì)場(chǎng)為熱軋分會(huì)場(chǎng)、冷軋板帶及板帶涂鍍分會(huì)場(chǎng)）。
中國(guó)金屬學(xué)會(huì)專家委員會(huì)副主任李文秀出席了會(huì)議并主持了8月25日上午的全體大會(huì)。大會(huì)首先由中國(guó)金屬學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)高懷致詞。高懷分析指出，20xx年前6個(gè)月，雖然行業(yè)實(shí)現(xiàn)略微盈利，但行業(yè)整體產(chǎn)能過(guò)剩的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。為了謀求發(fā)展，鋼鐵行業(yè)積極向提質(zhì)增效和綠色智能制造方向轉(zhuǎn)型，如寶鋼等企業(yè)從優(yōu)化品種結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)品質(zhì)量、加強(qiáng)用戶服務(wù)等方面取得很好的成果。另外，高懷針對(duì)行業(yè)存在的不足，在提高產(chǎn)品質(zhì)量、鋼鐵制造適應(yīng)工程應(yīng)用、未來(lái)的綠色智能制造發(fā)展等方面提出一些建議和意見(jiàn)。
大會(huì)特邀東北大學(xué)王國(guó)棟院士、武鋼研究院毛新平院士、北科大康永林教授、中國(guó)金屬學(xué)會(huì)軋鋼分會(huì)秘書長(zhǎng)陳其安教授、北科大孫薊泉教授、寶鋼首席專家陳新平、焦四海，鞍鋼韓鵬等行業(yè)專家，以及下游用戶行業(yè)的專家中國(guó)鐵道科學(xué)研究院周清躍、中海油海洋石油工程公司劉玉璽等專家出席會(huì)議并作大會(huì)報(bào)告。
1、鋼鐵關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新效果逐步顯現(xiàn)
東北大學(xué)王國(guó)棟院士作了題為《鋼鐵關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)進(jìn)展》的主題報(bào)告。結(jié)合20xx鋼鐵關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)背景，從需求導(dǎo)向、綠色引領(lǐng)、原始創(chuàng)新、科研前沿、靶向改造、轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面介紹了鋼鐵關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展。該協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)以北京科技大學(xué)和東北大學(xué)為依托，聯(lián)合上海大學(xué)，武漢科技大學(xué)等高校，鋼鐵研究總院、中國(guó)科學(xué)院金屬研究所等研究院所，鞍鋼、寶鋼、武鋼、首鋼等大型生產(chǎn)企業(yè)，共同進(jìn)行先進(jìn)冶煉-連鑄工藝與裝備技術(shù)方向、先進(jìn)常規(guī)流程熱軋工藝技術(shù)與裝備方向、先進(jìn)短流程熱軋工藝與裝備技術(shù)方向、先進(jìn)冷軋-熱處理和涂鍍工藝與裝備技術(shù)方向、鐵礦資源綠色開(kāi)發(fā)利用方向等五個(gè)方向的研究；在新一代鋼包噴射冶金工藝、高品質(zhì)連鑄坯生產(chǎn)工藝與裝備、熱軋鋼材組織性能控制、極限規(guī)格板材先進(jìn)熱處理裝備及工藝技術(shù)、薄板坯半無(wú)頭軋制+無(wú)酸洗涂鍍制備技術(shù)、薄帶鑄軋短流程工藝裝備與產(chǎn)品、無(wú)酸洗涂鍍制備熱軋AHSS涂層板、高精度冷軋板形控制與裝備技術(shù)、先進(jìn)連續(xù)退火與涂鍍技術(shù)、復(fù)雜難選鐵礦石預(yù)富集-懸浮焙燒-磁選技術(shù)、超級(jí)鐵精礦與潔凈鋼基料短流程綠色制備技術(shù)等十項(xiàng)關(guān)鍵共性技術(shù)的研究任務(wù)、示范產(chǎn)線、典型產(chǎn)品得到逐步落實(shí)，研發(fā)工作順利開(kāi)展，創(chuàng)新效果逐步顯現(xiàn)，在企業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)、科學(xué)發(fā)展方面成效十分顯著。王院士建議鋼鐵企業(yè)要認(rèn)真學(xué)習(xí)、貫徹、落實(shí)戰(zhàn)略綱要，匯聚力量，瞄準(zhǔn)國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)，產(chǎn)學(xué)研用合作，協(xié)同創(chuàng)新，原始創(chuàng)新，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)鋼鐵行業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鋼鐵行業(yè)占領(lǐng)領(lǐng)跑世界。
2、研發(fā)應(yīng)用軋制新技術(shù)、新工藝，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效
�。�1）無(wú)頭軋制和半無(wú)頭軋制技術(shù)
武鋼研究院毛新平院士作了《熱軋帶鋼連續(xù)化軋制技術(shù)》特邀報(bào)告。報(bào)告指出，隨著社會(huì)科技進(jìn)步和智能化、綠色化制造發(fā)展，簡(jiǎn)約、高效是鋼鐵制造流程發(fā)展的重要方向，而連續(xù)化是實(shí)現(xiàn)鋼鐵制造流程簡(jiǎn)約、高效的重要途徑�，F(xiàn)代鋼鐵制造流程的連續(xù)化軋制的實(shí)現(xiàn)方式主要分為半無(wú)頭和無(wú)頭軋制。
傳統(tǒng)薄材單坯軋制存在的問(wèn)題，如帶鋼頭、尾在無(wú)張力情況下軋制，同時(shí)頭部無(wú)法潤(rùn)滑，幾何精度難以保證，降低了成材率；穿帶和甩尾過(guò)程中，易產(chǎn)生折迭等缺陷，損傷軋輥，降低了生產(chǎn)能力，并增加了生產(chǎn)成本；難以經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)小于2.0mm的薄規(guī)格產(chǎn)品。而無(wú)頭軋制具有減少間歇時(shí)間，軋制速度恒定，溫度均勻，張力均勻，軋制過(guò)程穩(wěn)定性等特點(diǎn)，所以無(wú)頭軋制可以顯著提高生產(chǎn)效率，尤其是薄規(guī)格和極薄規(guī)格，而且可提高產(chǎn)品質(zhì)量和尺寸精度，過(guò)程控制參數(shù)更加精準(zhǔn)，使薄規(guī)格產(chǎn)品可以批量化生產(chǎn)。無(wú)頭軋制關(guān)鍵技術(shù)在于：①獲得連續(xù)坯料的技術(shù)；②廣域凸度控制技術(shù)；③動(dòng)態(tài)變規(guī)格技術(shù)；④高速飛剪（最大剪切速度達(dá)23m/s）；⑤高速穿帶及分配裝置。
對(duì)于薄板坯連鑄連軋產(chǎn)線連續(xù)化生產(chǎn)，毛院士對(duì)比了荷蘭霍高文半無(wú)頭軋制技術(shù)與我國(guó)漣鋼半無(wú)頭軋制技術(shù)，對(duì)比了意大利Arvedi的ESP與達(dá)涅利CEM的無(wú)頭軋制技術(shù)，并介紹了日照使用無(wú)頭軋制ESP技術(shù)生產(chǎn)情況和首鋼多模式全連續(xù)軋制技術(shù)（MCCR）概況。
�。�2）棒線材直接軋制技術(shù)
棒線材無(wú)加熱直接軋制工藝存在著一些問(wèn)題，如長(zhǎng)度方向的溫度不均、晶粒組織粗大、煉鋼和軋鋼銜接問(wèn)題、工藝設(shè)備的強(qiáng)度及負(fù)荷較大、輥道運(yùn)送鋼坯線速度要求從1m/s提高到4～6m/s等。陜鋼許宏安介紹陜鋼在經(jīng)過(guò)8年的試驗(yàn)與試產(chǎn)，于20xx年研發(fā)了26項(xiàng)技術(shù)，完善了工藝，在全連軋棒材生產(chǎn)線實(shí)際生產(chǎn)中得以應(yīng)用，無(wú)加熱無(wú)補(bǔ)熱弱降溫直接軋制高強(qiáng)度抗震鋼筋工藝實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)，項(xiàng)目至20xx年底共生產(chǎn)抗震鋼筋231萬(wàn)噸，直軋率95.8%，成材率提高1.35%，鋼材性能提高30MPa，二次氧化燒損為零，氮氧化物、二氧化碳、二氧化硫排放為零。生產(chǎn)成本降低147.5元/噸。
東北大學(xué)劉相華教授利用理論分析、數(shù)值模擬計(jì)算等，通過(guò)提高鑄坯提溫→降溫軋制→免加熱直接軋制的工藝路線，促進(jìn)軋鋼廠的節(jié)能減排和降本增效。
�。�3）免酸洗鍍鋅板生產(chǎn)技術(shù)
在常規(guī)的熱鍍鋅板生產(chǎn)流程中，“酸洗”工序污染環(huán)境、增加成本，而對(duì)于含錳、硅和鉻等合金元素的高強(qiáng)鋼在鍍鋅時(shí)，會(huì)在退火段發(fā)生選擇性氧化導(dǎo)致鍍鋅板出現(xiàn)露鍍等缺陷。東北大學(xué)劉振宇教授課題組為解決鍍鋅板的這些問(wèn)題，開(kāi)發(fā)出了熱軋帶鋼免酸洗還原熱鍍鋅工藝，新工藝省略酸洗和預(yù)氧化工序，能夠極大地提高生產(chǎn)效率、降低成本，同時(shí)可以很好地消除由于合金元素選擇性氧化造成的鍍層缺陷。
另外，首鋼技術(shù)研究院于洋介紹了高強(qiáng)IF熱軋表面麻點(diǎn)缺陷形成機(jī)理及解決方法，武鋼股份公司趙敏介紹了武鋼CSP熱軋薄規(guī)格帶鋼疊軋?jiān)蚣翱刂品椒ǎ滗摴煞莨娟悇︼w介紹了武鋼CSP帶鋼斷面形狀控制，寶鋼集團(tuán)梅鋼胡恒法介紹了梅鋼的熱軋結(jié)構(gòu)鋼工藝優(yōu)化，武鋼馬碩介紹了武鋼提高軋輥輥面粗糙度均勻性減輕板面色差的方法，東北大學(xué)沈繼程介紹了彌散型乳化液在不銹鋼軋制上的應(yīng)用，寶鋼股份杜國(guó)強(qiáng)介紹了寶鋼在連續(xù)退火機(jī)組帶鋼板型翹曲控制工藝研究等。
3、加強(qiáng)軋制數(shù)字化技術(shù)開(kāi)發(fā)，提高軋制精準(zhǔn)控制技術(shù)
北京科技大學(xué)康永林教授在報(bào)告《型材軋制數(shù)字化技術(shù)及應(yīng)用》中指出：我國(guó)近年型鋼生產(chǎn)發(fā)展迅速，各類型鋼產(chǎn)量已達(dá)到7000余萬(wàn)噸。在型鋼生產(chǎn)過(guò)程中，型鋼的產(chǎn)品尺寸和性能一直是型鋼生產(chǎn)過(guò)程組織控制的重點(diǎn)。特別是對(duì)于復(fù)雜斷面型鋼產(chǎn)品，產(chǎn)品尺寸控制涉及影響因素非常多。我國(guó)目前型鋼產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工藝與精度控制等技術(shù)水平、成本及效率上與國(guó)際先進(jìn)水平仍有明顯差距，主要問(wèn)題有：①型鋼產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的核心技術(shù)――孔型系統(tǒng)設(shè)計(jì)與系列軋輥配輥及輥形加工，目前仍主要依靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行孔型系統(tǒng)設(shè)計(jì)－軋輥配輥及輥形加工－試軋－孔型系統(tǒng)修改加工－再試軋的經(jīng)驗(yàn)＋試錯(cuò)方法，導(dǎo)致設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、成本高、效率低、技術(shù)延續(xù)性差等問(wèn)題；②對(duì)于特殊用途復(fù)雜斷面型鋼孔型系統(tǒng)設(shè)計(jì)與工藝控制技術(shù)開(kāi)發(fā)，依據(jù)傳統(tǒng)理論和經(jīng)驗(yàn)，難以確定十分復(fù)雜的金屬三維流動(dòng)規(guī)律，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)難度大、規(guī)律難尋，只能反復(fù)嘗試，致使開(kāi)發(fā)成本高、周期長(zhǎng)、成材率低、難以實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)化設(shè)計(jì)與控制；③針對(duì)軋制過(guò)程的數(shù)值模擬分析，現(xiàn)有的案例大多數(shù)是采用通用軟件完成的。通用性數(shù)值模擬軟件對(duì)工程人員的要求較高，需要使用者花費(fèi)大量的時(shí)間和精力才能熟練應(yīng)用。
針對(duì)以上技術(shù)難題，作者經(jīng)過(guò)多年研究實(shí)踐，開(kāi)發(fā)并在實(shí)際生產(chǎn)上應(yīng)用了型材軋制數(shù)字化技術(shù)，效果顯著。主要特點(diǎn)如下：
�。�1）通過(guò)孔型參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，在建立孔型參數(shù)化數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)多條生產(chǎn)線多種復(fù)雜斷面型鋼開(kāi)發(fā)出孔型參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、快捷地完成型鋼多規(guī)格產(chǎn)品的孔型系統(tǒng)設(shè)計(jì)；
�。�2）在孔型參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)分段組合的方式及開(kāi)發(fā)網(wǎng)格重構(gòu)及溫度映射等程序，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜斷面型鋼全軋程三維熱力耦合數(shù)值模擬系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，并高效獲得復(fù)雜斷面型鋼全軋程中軋件尺寸形狀、物理場(chǎng)、力能參數(shù)等設(shè)備與工藝控制的關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與規(guī)律；
�。�3）將復(fù)雜斷面型鋼軋制孔型設(shè)計(jì)參數(shù)化系統(tǒng)與全軋程數(shù)值模擬系統(tǒng)集成一體，實(shí)現(xiàn)孔型參數(shù)化設(shè)計(jì)與有三維熱力耦合限元數(shù)值模擬的銜接、孔型系統(tǒng)設(shè)計(jì)與工藝控制最優(yōu)化的CAE分析與工程應(yīng)用；
（4）建立了參數(shù)化配輥與軋輥機(jī)加工代碼自動(dòng)生成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各架軋機(jī)配輥圖自動(dòng)生成、數(shù)控加工NC代碼自動(dòng)輸出，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的數(shù)字化復(fù)雜斷面型鋼生產(chǎn)CAD-CAE-CAM系統(tǒng)一體化集成；
（5）通過(guò)復(fù)雜斷面型鋼軋制數(shù)字化系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用，建立了一整套鋼軌及復(fù)雜斷面型鋼軋制金屬流動(dòng)寬展預(yù)測(cè)及全斷面補(bǔ)償模型，較好地解決了攀鋼百米高速鋼軌等的全長(zhǎng)尺寸均勻性控制以及道岔軌切分孔型嚴(yán)重扭轉(zhuǎn)問(wèn)題的孔型工藝優(yōu)化；并為山鋼集團(tuán)萊鋼公司開(kāi)發(fā)出160Ja、180Jb等非對(duì)稱復(fù)雜斷面門架型鋼產(chǎn)品。為型鋼軋制的數(shù)字化提供了參考。
北科大邵健教授的報(bào)告《熱軋帶鋼質(zhì)量精準(zhǔn)控制技術(shù)》，從生產(chǎn)線在線改造技術(shù)、板坯加熱精準(zhǔn)控制、產(chǎn)品質(zhì)量在線精準(zhǔn)判定及分析、軋輥精準(zhǔn)磨削及管理、熱軋高強(qiáng)鋼內(nèi)應(yīng)力減量化技術(shù)、新一代軋制數(shù)學(xué)模型六個(gè)方面闡述在新形勢(shì)下軋制精準(zhǔn)控制方面所做的實(shí)踐及取得的效果，為熱軋軋制質(zhì)量控制智能化目標(biāo)提出具體努力方向。
4、從技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈入手，強(qiáng)化鋼材供給側(cè)改革，滿足下游行業(yè)需求
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的周清躍教授介紹了《鐵路用關(guān)鍵鋼鐵材料的研究及進(jìn)展》。報(bào)告從中國(guó)鐵路用鋼總體情況及技術(shù)現(xiàn)狀。
�。�1）鋼軌：總體上我國(guó)鋼軌實(shí)物質(zhì)量與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家基本處于同一水平，其中，氫、氧、氮等氣體含量略優(yōu)于國(guó)外鋼軌，而差距主要體現(xiàn)在重載鐵路鋼軌鋼種的精細(xì)化研究方面。
�。�2）車輪：在普通客車、貨車及機(jī)車的車輪材料與制造方面，我國(guó)與世界先進(jìn)水平相當(dāng)。但在高速列車車輪的研究與開(kāi)發(fā)領(lǐng)域仍有一定差距，我國(guó)高速列車車輪材料尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
�。�3）車軸：在普速客貨車車軸材質(zhì)及生產(chǎn)技術(shù)方面，我國(guó)工藝裝備優(yōu)良，鋼坯冶煉水平較高，但在重載、高速列車車軸的研究與開(kāi)發(fā)方面起步較晚，與世界一流水平仍有較大差距。
�。�4）軸承：在普通機(jī)車車輛用軸承研究與制造領(lǐng)域，我國(guó)總體技術(shù)水平基本與世界先進(jìn)水平相當(dāng)。但高速鐵路列車軸承現(xiàn)階段均采用進(jìn)口。
�。�5）制動(dòng)材料：我國(guó)通過(guò)對(duì)日本和歐洲高速客車鋼制動(dòng)盤材料的研究，初步掌握了鋼制動(dòng)盤的制造技術(shù)，已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。我國(guó)自主研制和生產(chǎn)的銅基粉末冶金閘片，與國(guó)際先進(jìn)水平之間的差距越來(lái)越小，已基本能滿足300km/h以下速度緊急制動(dòng)的要求。為了滿足350km/h以上速度緊急制動(dòng)的要求，在閘片材料的理論設(shè)計(jì)方面，更需要進(jìn)行基礎(chǔ)研究，尤其是摩擦性能的影響因數(shù)、機(jī)理、實(shí)現(xiàn)途徑等方面要有所突破。
中海油海洋石油工程公司劉玉璽副所長(zhǎng)作報(bào)告《我國(guó)海洋油氣工程現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)》。報(bào)告介紹了海洋油氣開(kāi)發(fā)過(guò)程對(duì)海工鋼的需求和發(fā)展。
�。�1）海洋平臺(tái)用鋼。主要考慮的'技術(shù)指標(biāo)為屈服強(qiáng)度、碳當(dāng)量、焊接裂紋敏感性指數(shù)(Pcm)、材料的沖擊韌性、Z向性能、超聲波檢驗(yàn)等。目前固定平臺(tái)使用鋼材基本實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化。
�。�2）浮式結(jié)構(gòu)物用鋼。主要船體結(jié)構(gòu)CCS AH32～EH40已國(guó)產(chǎn)化；部分區(qū)域需要更高強(qiáng)度鋼，如半潛平臺(tái)立柱與甲板連接處使用ABS EQ56EQ70已國(guó)產(chǎn)化，張力腿平臺(tái)筋腱部分使用API 5Lx70（屈服483Mpa）可國(guó)產(chǎn)化，自升式鉆井平臺(tái)樁腿齒條ASTM A514（屈服強(qiáng)度690MPa）已國(guó)產(chǎn)化；少部分特殊位置材料需進(jìn)口，如直升式鉆井平臺(tái)懸臂梁防磨板ASTM B505，直升式鉆井平臺(tái)升降基礎(chǔ)導(dǎo)向板HARDOX AR（硬度不小于500HB），張力腿平臺(tái)腿連接部分鍛件API 5Lx70（屈服483MPa）需進(jìn)口。
�。�3）結(jié)構(gòu)用鋼，基本可以國(guó)產(chǎn)。
（4）平臺(tái)工藝管道材料。高壓、大口徑管線中，如API 5L X65管線（最大尺寸30＂/壁厚為60mm）已國(guó)產(chǎn)，而S31803管線（最大尺寸30＂/壁厚為50mm）、法蘭（NORSOK L-005、Taper-Lock）、閥門（CL 2500/30＂）尚需國(guó)外購(gòu)買；超高壓（64MPa），抗H2S腐蝕材料等現(xiàn)從國(guó)外購(gòu)買，但可實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)；防腐內(nèi)襯管線新技術(shù)將有望得以發(fā)展和應(yīng)用。
寶鋼焦四海首席專家介紹了寶鋼軋制復(fù)合技術(shù)的特點(diǎn)及典型產(chǎn)品。寶鋼利用其兼具碳鋼、不銹鋼、特殊合金的材料、技術(shù)、生產(chǎn)和檢驗(yàn)設(shè)備的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)軋制復(fù)合技術(shù)平臺(tái)。基于此技術(shù)平臺(tái)和不同材質(zhì)各自的性能優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)了厚板、熱連軋、冷軋等系列產(chǎn)品，包括高合金、大厚度、更均質(zhì)、大單重同質(zhì)復(fù)合厚板，奧氏體、超級(jí)奧氏體、鐵素體、雙相、馬氏體等不銹鋼類異質(zhì)復(fù)合厚板，鎳基合金、鈦合金等特殊合金類異質(zhì)復(fù)合厚板產(chǎn)品，特殊碳鋼類異質(zhì)復(fù)合厚板，單面、雙面異質(zhì)復(fù)合熱軋卷，極薄、高表面、高強(qiáng)耐蝕、超高強(qiáng)易成形冷軋復(fù)合卷等。焦四海首席還介紹了寶鋼生產(chǎn)上述復(fù)合產(chǎn)品的材料和裝備及軋制工藝流程。
寶鋼復(fù)合產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用，取得了良好的市場(chǎng)口碑，為下游行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了一定的材料保證，也在國(guó)際舞臺(tái)上很好地展示了高端中國(guó)制造的新成就。寶鋼今后將結(jié)合用戶需求不斷開(kāi)發(fā)出新的軋制復(fù)合產(chǎn)品，為國(guó)家能源環(huán)保、石油化工、建筑橋梁、造船海工等等各行各業(yè)進(jìn)步提供可靠的材料支撐。
另外，鞍鋼韓鵬介紹了鞍鋼高性能造船海工鋼的情況，鞍鋼股份鲅魚圈分公司叢津功介紹了鞍鋼低屈強(qiáng)比結(jié)構(gòu)鋼的生產(chǎn)工藝，武鋼研究院譚文介紹武鋼中高碳鋼的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用情況，首鋼技術(shù)研究院楊永達(dá)介紹了首鋼耐候鋼的開(kāi)發(fā)情況，河鋼集團(tuán)邯鋼分公司何方介紹了邯鋼的高強(qiáng)度低合金鋼生產(chǎn)實(shí)踐等。
可以看出，在鋼鐵行業(yè)面臨日益激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，各企業(yè)爭(zhēng)先從“供給側(cè)改革”，從銜接技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，立足用戶需求，不斷開(kāi)發(fā)出軋制新產(chǎn)品，在為國(guó)家各行各業(yè)進(jìn)步提供可靠的材料支撐上取得可喜的成果。
5、健全管理理念，從服務(wù)化轉(zhuǎn)型，助推鋼鐵企業(yè)供給側(cè)改革
中國(guó)金屬學(xué)會(huì)軋鋼分會(huì)陳其安教授指出在全球鋼鐵嚴(yán)重過(guò)剩的狀態(tài)下，必須轉(zhuǎn)變觀念，要從經(jīng)濟(jì)的整體、從需求出發(fā)審視軋鋼應(yīng)有的存在價(jià)值；要從中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我們要從后發(fā)優(yōu)勢(shì)向先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，從新的視野和思維模式從全局建立服務(wù)為本的意識(shí)，達(dá)到服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值的目標(biāo)。
北科大孫薊泉教授報(bào)告了《服務(wù)化轉(zhuǎn)型與鋼材深加工助推鋼鐵企業(yè)供給側(cè)改革》。他指出我國(guó)鋼鐵行業(yè)面臨著在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題突出、企業(yè)效益大幅下滑、資源壓力、環(huán)保壓力、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、管理粗放增加的大環(huán)境下，我國(guó)鋼鐵行業(yè)的出路在于，通過(guò)“著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，改變鋼鐵行業(yè)以耗費(fèi)資源、污染環(huán)境和破壞生態(tài)為代價(jià)的“資源－產(chǎn)品－廢棄物”線性發(fā)展模式。作為鋼材供給側(cè)要以最大限度地滿足消費(fèi)者的要求，從過(guò)去單純追求產(chǎn)量為目標(biāo)的純生產(chǎn)型，向追求低成本、高利潤(rùn)為目標(biāo)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型，最終向服務(wù)化的轉(zhuǎn)型。實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念、管理模式、管理方法的轉(zhuǎn)變，樹(shù)立系統(tǒng)服務(wù)的思想，給用戶提供的是需求服務(wù)，而不僅僅是產(chǎn)品的簡(jiǎn)單供給，而是從組織生產(chǎn)、質(zhì)量保證、技術(shù)服務(wù)到材料加工、零部件制造、物流配送等方面全方位的服務(wù)。
寶鋼陳新平首席專家介紹了寶鋼汽車板早期介入技術(shù)服務(wù)。目前就寶鋼而言，EVI已成為“以客戶為主體、以客戶為導(dǎo)向”的由供應(yīng)商全面參與的供應(yīng)鏈價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)。
寶鋼最早于1996年開(kāi)始汽車板技術(shù)服務(wù)的探索，在1998年提出了汽車板先期介入的概念，并于20xx年初步建立了系統(tǒng)化的汽車板EVI體系，從“產(chǎn)品開(kāi)發(fā)延伸型”、“模具設(shè)計(jì)支持型”、“用戶投產(chǎn)支持型”、“成本／性能優(yōu)化型”四種工作模式，發(fā)展為“532”工作模式，即5個(gè)階段：先進(jìn)工程設(shè)計(jì)支持階段、車身設(shè)計(jì)支持階段、模具設(shè)計(jì)支持階段、投產(chǎn)準(zhǔn)備支持階段、成本優(yōu)化支持階段，3個(gè)層次：白車身、零部件、VA/VE，2類解決方案：成本目標(biāo)導(dǎo)向、輕量化目標(biāo)導(dǎo)向。并且兩次獲得冶金企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。
寶鋼作為材料供應(yīng)商所開(kāi)展的汽車板EVI活動(dòng)，有效地解決了自主創(chuàng)新中的技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)：它通過(guò)前期介入用戶研發(fā)，在自身與用戶之間架起了一座橋梁，圍繞著材料和材料應(yīng)用，把汽車、鋼鐵兩個(gè)行業(yè)的人才、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)等要素更早、更好地結(jié)合到了一起，培育出強(qiáng)大而柔性的系統(tǒng)協(xié)同能力，從用戶的角度看，持續(xù)增強(qiáng)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；從寶鋼自身角度看，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)到高效率營(yíng)運(yùn)的閉環(huán)，為自主創(chuàng)新提供了保障。
由本次會(huì)議綜合來(lái)看，我國(guó)軋制技術(shù)和軋制產(chǎn)品在減量、高效、綠色發(fā)展方面取得了新的成績(jī)，新一代TMCP技術(shù)通過(guò)驗(yàn)收，應(yīng)用成果豐碩；雙輥薄帶連鑄技術(shù)進(jìn)入示范生產(chǎn)階段，產(chǎn)品又有突破；ESP生產(chǎn)技術(shù)在日照鋼鐵順利投入試產(chǎn)，單線月產(chǎn)突破15萬(wàn)t；不銹鋼和硅鋼等難加工產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了連續(xù)化生產(chǎn)，成本和效率優(yōu)勢(shì)明顯；棒線材免加熱直接軋制技術(shù)開(kāi)始嘗試；軋制復(fù)合技術(shù)發(fā)展迅速，復(fù)合產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬；硬脆極薄帶鋼軋制理論及其技術(shù)取得突破；軋鋼裝備水平不斷提升，智能化端倪顯現(xiàn)；重大裝備用鋼和重點(diǎn)品種開(kāi)發(fā)不斷取得新成果。鋼材強(qiáng)度進(jìn)一步提高，綜合性能進(jìn)一步改善，鋼材使用厚度減薄和尺寸減小趨勢(shì)明顯，鋼材實(shí)物質(zhì)量已接近國(guó)際先進(jìn)水平，這主要得益于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式的創(chuàng)新，即產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（耐蝕鋼、海洋工程用鋼、裝配式鋼結(jié)構(gòu)民用建筑、鋼管和冷彎型鋼工模具等）的設(shè)立和科學(xué)運(yùn)行，通過(guò)上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，加快了相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)的示范應(yīng)用與推廣。另外，還得益于企業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)施行前期介入（EVI）措施，再憑借軋鋼生產(chǎn)從“制造”向“服務(wù)”轉(zhuǎn)變的新理念，在研發(fā)產(chǎn)品的同時(shí)就開(kāi)始考慮包括焊接、成形在內(nèi)的配套應(yīng)用技術(shù)，縮短了從鋼材到零部件到產(chǎn)成品的生產(chǎn)和試用周期，加速了新產(chǎn)品的推廣。
因此，這些模式應(yīng)被更多的鋼企采用，用以推動(dòng)我國(guó)軋鋼技術(shù)的進(jìn)步，尤其是開(kāi)發(fā)滿足鋼材作為結(jié)構(gòu)材料需求的前提下更多地轉(zhuǎn)為功能材料所要求的軋鋼技術(shù)，我國(guó)軋鋼技術(shù)也會(huì)在這兩種需求的交替推動(dòng)下跨入世界領(lǐng)先行列。
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