科技至上論文

　　導(dǎo)語(yǔ)：請(qǐng)跟隨我的腳步一起探尋一下CT6 30E究竟采用了哪些尖端科技。一起學(xué)習(xí)關(guān)于科技至上論文怎么寫(xiě)吧！

　　我個(gè)人一直都覺(jué)得，相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型和新興的純電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)型尤其是插電式混合動(dòng)力車(chē)型更能成為一個(gè)時(shí)代科學(xué)技術(shù)的頂尖代表，因?yàn)樗鼘�傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩個(gè)學(xué)科完美地融合在了一起。就像我在導(dǎo)語(yǔ)中所提到的，CT6 30E不僅成就了美式旗艦豪華轎車(chē)的定義，更成為了通用汽車(chē)最強(qiáng)科技的代表。接下來(lái)，請(qǐng)跟隨我的腳步一起探尋一下CT6 30E究竟采用了哪些尖端科技。

　　關(guān)于CT6的顏值和三圍我就不多做贅述了，因?yàn)橹�前我的幾位同事在試駕活動(dòng)中已經(jīng)對(duì)CT6進(jìn)行過(guò)大量的報(bào)道，看到他們那欣喜的表情和贊不絕口的表現(xiàn)，就知道CT6一定非常迷人。的確，在我看來(lái)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的D級(jí)“大塊頭”擁有近5.2m的車(chē)長(zhǎng)和3.1m的軸距。而且，豐富的配置和豪華的駕乘享受也成為了其的亮點(diǎn)之一，而且價(jià)格甚至可以說(shuō)與C級(jí)車(chē)相重合，讓其在性價(jià)比方面獨(dú)具競(jìng)爭(zhēng)力。但今天，我更想和大家聊一聊CT6 30E所搭載的這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　這套堪稱(chēng)目前這個(gè)星球上最強(qiáng)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)用一組簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)就能夠證明。 0～100km/h僅需5.4s、純電動(dòng)續(xù)航里程80km、純電動(dòng)最高速度可達(dá)125km/h、最大續(xù)航里程935km、百公里油耗僅為1.7L，這雖然只是一組冷冰冰的數(shù)據(jù)，卻足以證明其的強(qiáng)大。既然是混合動(dòng)力系統(tǒng)，我們首先還是要從它的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)說(shuō)起。CT6 30E采用了一臺(tái)2.0T SIDI 渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾被評(píng)為“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)203kW/5300rpm，峰值扭矩更是可達(dá)400Nm/3000～4300rpm。出色的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性早已在CT6 28T車(chē)型上就已經(jīng)得到驗(yàn)證。

　　在該混合動(dòng)力系統(tǒng)中，由感應(yīng)式電機(jī)和永磁同步電機(jī)組成的兩組電動(dòng)機(jī)被巧妙地安放在傳統(tǒng)變速器的位置中，通過(guò)可靈活調(diào)節(jié)動(dòng)力分配和流向的五組離合器與具備更大變速比的三組行星齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端連接。這樣的設(shè)計(jì)使得其既可參與驅(qū)動(dòng)也可以起到變速作用，同時(shí)這2部電動(dòng)機(jī)、3排行星齒輪、5組離合器也共同組成了EVT變速器。這款設(shè)計(jì)巧妙的變速器能夠進(jìn)行傳動(dòng)比的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，并通過(guò)TPIM驅(qū)動(dòng)能量轉(zhuǎn)換模塊協(xié)同電驅(qū)單元與發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作，能時(shí)刻對(duì)駕駛者的操作做出判斷，以便選擇最優(yōu)的動(dòng)力組合方式。

　　可以說(shuō)，在構(gòu)造上這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和連接非常復(fù)雜，但是其體積卻與普通款CT6的8擋自動(dòng)變速器相當(dāng)�？v置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也使其與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)CT6車(chē)型的'傳動(dòng)形式相符，并沒(méi)有影響到車(chē)輛的空間和配重。加上電動(dòng)機(jī)之后，凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力綜合最大輸出功率為250kW，最大扭矩為586Nm。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)同時(shí)爆發(fā)時(shí)可以在5.4s內(nèi)輕松地將這個(gè)體重超過(guò)2t的“大塊頭”推向100km/h的速度。此外，這套雙電機(jī)系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)更為細(xì)致的動(dòng)力分配，增加的行星齒輪組可以實(shí)現(xiàn)更大范圍傳動(dòng)比。除了可以讓動(dòng)力更經(jīng)濟(jì)的輸出、降低油耗，還能滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力的要求，更大的傳動(dòng)比也允許CT6 30E在高速時(shí)更易實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)。這也是之所以CT6 30E純電驅(qū)動(dòng)最高車(chē)速可以達(dá)到125km/h的奧秘之一。

　　既然是一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，那么電池自然是很多人關(guān)心的部分。CT6 30E電池容量達(dá)到了18.4kWh，大容量的電池組理論環(huán)境下可以讓CT6 30E純電動(dòng)行駛80km。日常使用中，CT6插電式混合動(dòng)力在常規(guī)家用220V電壓下，可采用充電樁充電和旅行充電兩種方式。此外，充電電流可選擇6A 、8A 、12A三種不同電流設(shè)置，充電時(shí)間區(qū)最快不到5小時(shí)，選擇6A電流，充電時(shí)間需要10～14個(gè)小時(shí)。在充電過(guò)程中，車(chē)主還可通過(guò)安吉星或“My Cadillac” APP，實(shí)時(shí)查看充電狀態(tài)。CT6 30E的這塊18.4kWh高壓電池組一共由192塊鋰離子電池縱向排列組成，僅重量就高達(dá)181kg，體積更是達(dá)到了171L。由于電池組體型龐大，很多插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)型都會(huì)將電池組置于車(chē)輛后軸前部的底盤(pán)下部。由于CT6采用了通用旗下最新的Omega后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，受到傳動(dòng)軸和排氣系統(tǒng)的限制，無(wú)法將電池組安裝在后軸之前。為了考慮不影響駕乘空間，同時(shí)又要考慮到碰撞等破壞因素，最終工程師們將電池組放置于后軸之上，也就是后排座椅和行李廂之間，僅占用行李箱較小的儲(chǔ)物空間，這樣做雖然提高了電池組重心，但是卻最大限度地減少了電池組對(duì)于整車(chē)重量分布、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響。而且，還能有效避免在發(fā)生意外撞擊時(shí)對(duì)電機(jī)的損害。其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)我們?cè)诤芏嘬?chē)型上都見(jiàn)到過(guò)，例如奧迪A6 Hybrid、英菲尼迪Q70L Hybrid等。畢竟要想平衡這車(chē)身后部181kg的電池組重量非常困難，所以相比普通車(chē)型50：50的重量分配，CT6 30E改為40：60。不過(guò)工程師們車(chē)架和后懸架進(jìn)行了強(qiáng)化和重新調(diào)校，而且為后輪換上了265/45 R18的輪胎確保了超大扭矩輸出時(shí)后輪擁有更好的抓地力和轉(zhuǎn)向力，進(jìn)一步提升性能駕控品質(zhì)。

　　在電池散熱方面CT6 30E也開(kāi)創(chuàng)了先河，研發(fā)階段該電池組經(jīng)過(guò)了7億英里純電動(dòng)路試與12億英里累計(jì)路試，每100萬(wàn)個(gè)單體電池單元的故障率低于2。此外，由于在加速能力上CT6 30E的表現(xiàn)出色，這也對(duì)電池瞬間大電流能力提出了要求，因此會(huì)讓電池組短時(shí)間集聚更大的熱量。為了能夠在有限的空間內(nèi)保證每一塊電池單體得到一致性的散熱效果，凱迪拉克的工程師為每一塊電池設(shè)計(jì)了液冷裝置，即保證了電池組的壽命和性能，也提升了使用安全性。同時(shí)， CT6 30E的電池組采用平板式設(shè)計(jì)，在“平板電池”之間設(shè)值得一提的是，由于采用了液冷裝置，為了保證該系統(tǒng)可以在寒冷地區(qū)仍舊保持良好的工作狀態(tài)，工程師們還特意在電池組內(nèi)設(shè)計(jì)了專(zhuān)門(mén)給電池組加熱的電池溫控系統(tǒng)，和很多純電動(dòng)車(chē)型一樣該溫控系統(tǒng)能夠讓電池組維持在合適的溫度，保證電池正常工作的性能。 當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙，按下一鍵啟動(dòng)按鍵，此時(shí)電動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入待命狀態(tài)，此時(shí)你只需掛入D擋便能夠悄無(wú)聲息地融匯于市井鬧市之中。得益于電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩特性，你完全感覺(jué)不到正在駕駛的是一臺(tái)體重超過(guò)2t的龐然大物。我之前開(kāi)過(guò)很多混合動(dòng)力車(chē)型，說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的振動(dòng)和突兀感，最早豐田的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)我認(rèn)為控制得非常好，后來(lái)本田i-MMD的改變了我的看法，但CT6 30E又一次刷新了我的認(rèn)知度。CT6 30E讓我第一次只能通過(guò)視覺(jué)系統(tǒng)（參照儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)指示）才能夠察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)是否開(kāi)始工作。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的介入你幾乎察覺(jué)不到，加上完美的NVH控制，真的會(huì)讓你認(rèn)為自己的感知系統(tǒng)出了毛病。

　　CT6 30E的混合動(dòng)力系統(tǒng)可以提供多達(dá)11種工作模式（4種純電模式+7種増程模式）。但駕駛模式只提供了舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式以及鎖定模式3種。前兩者一個(gè)強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，一個(gè)突出性能，鎖定模式則為電量保持模式，指在路況極好以及高速巡航的時(shí)候可以使用鎖定模式保持適當(dāng)電量，等到進(jìn)入城市之內(nèi)開(kāi)始擁堵之后再開(kāi)始使用純電模式，可以說(shuō)給予了駕駛者最大權(quán)限的電池能量分配和調(diào)節(jié)的權(quán)利。此外，CT630E在設(shè)計(jì)邏輯上與普通混合動(dòng)力車(chē)型有所區(qū)別，在綜合工況下首先會(huì)優(yōu)先使用電能，當(dāng)電池電量?jī)H剩15%或急加速時(shí)才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大限度地減少燃油消耗。 可以說(shuō)CT6 30E在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及駕駛感受等方面的表現(xiàn)都非常出色，給我留下了深刻的印象。不過(guò)最讓我記憶猶新的就是其非常有趣的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。如果我松開(kāi)油門(mén)踏板，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)快速切換回電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)開(kāi)始工作，回收力度可以通過(guò)位于方向盤(pán)后部的“換擋撥片”進(jìn)行總共四擋調(diào)節(jié)。開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人都會(huì)了解這種感覺(jué)，有了這套可調(diào)節(jié)回收力度的動(dòng)能回收系統(tǒng)只要控制好車(chē)速和與前車(chē)的距離甚至你可以一路都不用去踩踏制動(dòng)踏板。此外，你還可以通過(guò)位于中控臺(tái)臺(tái)中部的12.3英寸液晶顯示屏實(shí)時(shí)了解到車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜的轉(zhuǎn)換過(guò)程，其中，綠色代表電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力、黃色代表發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，簡(jiǎn)單直觀讓駕駛充滿了樂(lè)趣。

　　總體上講，CT6 30E所采用的這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的科技含量非常高，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是其采用的技術(shù)乃至各種復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)都代表了目前混合動(dòng)力系統(tǒng)的最高水平。CT6 30E不僅是美式旗艦豪華轎車(chē)的代表，更是科技至上的完美詮釋。