淺談鐵路工程建設(shè)中成本與質(zhì)量及進(jìn)度的關(guān)系工學(xué)論文
摘要：在經(jīng)濟(jì)全球化的市場環(huán)境下，對于任何一個(gè)行業(yè)來說，科學(xué)地運(yùn)用項(xiàng)目管理是降低成本與提高生產(chǎn)率的有效途徑。時(shí)間、成本、質(zhì)量是項(xiàng)目管理的三要素，如何處理好他們之間的關(guān)系，達(dá)到最協(xié)調(diào)的狀態(tài)，是項(xiàng)目成敗的重要取決因素。鐵路工程建設(shè)的項(xiàng)目工序較多、協(xié)作面較廣泛，因此，怎樣合理組織人員，協(xié)調(diào)工作，以盡可能少的成本、最高的質(zhì)量完成鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目，并在此基礎(chǔ)上，探索出進(jìn)度與成本的最佳協(xié)調(diào)方案，成為值得研究的問題。本文首先分析項(xiàng)目三要素之間的相互作用關(guān)系，并由此探索鐵路工程建設(shè)中，項(xiàng)目成本與其質(zhì)量、進(jìn)度時(shí)間相互協(xié)調(diào)的方法。
關(guān)鍵詞：鐵路工程建設(shè)成本控制質(zhì)量進(jìn)度
早在人類早期，如建設(shè)金字塔、長城等時(shí)候起，這些工程就已經(jīng)行成了建設(shè)項(xiàng)目，只是還不具備對其進(jìn)行項(xiàng)目管理，諸如成本、進(jìn)度等協(xié)調(diào)關(guān)系的研究。工程建設(shè)的成本控制是現(xiàn)代工程項(xiàng)目管理的核心之一，成本控制與質(zhì)量及進(jìn)度協(xié)調(diào)是衡量工程建設(shè)項(xiàng)目成功與否的重要依據(jù)。
1.成本控制與質(zhì)量的協(xié)調(diào)
1.1鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目成本目標(biāo)與質(zhì)量的聯(lián)系
鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的成本控制與質(zhì)量之間存在著對立統(tǒng)一的關(guān)系。當(dāng)對該工程建設(shè)的質(zhì)量有著高要求時(shí)，就勢必投入更多的時(shí)間和成本，在一定的范圍內(nèi)，質(zhì)量目標(biāo)與成本控制及進(jìn)度目標(biāo)之間成反比；當(dāng)工程建設(shè)投入的成本減少時(shí)，在工作量一定的條件下，對工程質(zhì)量就是造成一定的。當(dāng)工程建設(shè)的成本有著合理優(yōu)化的計(jì)劃時(shí)，使工程有著均衡連貫的進(jìn)展，則不但能夠縮短工程周期，也能保證工程質(zhì)量，并且，在進(jìn)度得到保證的前提下，合理地提高工程質(zhì)量能減少因質(zhì)量問題導(dǎo)致的返工，一方面又降低了工程的成本，質(zhì)量、進(jìn)度得到有效的控制。
1.2鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)與成本之間的影響
許多的工程建設(shè)有其實(shí)效性，要趕在一定的期限內(nèi)必須完成，如上海的世博會建筑，一些體育場館建設(shè)等等，不能有延期的現(xiàn)象，否則該工程就失去了時(shí)效性。再比如鐵路，它的建造周期也都有前期的計(jì)劃，像這類工程項(xiàng)目的投資和質(zhì)量，就成為了可以選擇的決策變量。有些工程單位，為謀求更高的利潤，采用一些費(fèi)用較低的材料，甚至是不達(dá)標(biāo)的劣質(zhì)產(chǎn)品，抑或是在施工是偷工減料，這不單會給工程的安全性帶來隱患，也有損施工公司的名譽(yù)和形象。而由此導(dǎo)致的質(zhì)量不過關(guān)、返工、停工等，則會反過來加大施工的成本，而為挽回企業(yè)形象所作出的公關(guān)措施，同樣也增加了一比開支，又導(dǎo)致了工程成本的增加，造成不必要的支出。
對于某項(xiàng)具體的工程而言，它的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也不是一味求高求好，而是基于多方面的考慮，比如工程成果的使用人、社會對其的功能需求。若是一味追求高品質(zhì)、多功能，則會造成不必要的浪費(fèi)，包括人力和物力上的。工程的質(zhì)量和成本息息相關(guān)，工程的質(zhì)量要求定位得越高，它的投入成本勢必越大，因其在施工中勢必采用質(zhì)量好、價(jià)格高的`建筑材料，更復(fù)雜的施工工藝，更高性能的施工設(shè)備，更先進(jìn)的施工管理體系。但是也并非質(zhì)量目標(biāo)降低，就能夠降低成本，因?yàn)楣こ藤|(zhì)量低往往會導(dǎo)致工程的運(yùn)營、管理、修理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的增加，甚至返工，不但造成材料、人力物力的浪費(fèi)，也增加了成本支出。
1.3鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目成本控制與質(zhì)量目標(biāo)間的協(xié)調(diào)
鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目中任何一個(gè)因素的變化，都會對其他因素造成影響，目標(biāo)成本與目標(biāo)質(zhì)量中任何一方的改變，就會對另一個(gè)目標(biāo)產(chǎn)生影響。所以必須對他們進(jìn)行協(xié)調(diào)，以求找到一個(gè)平衡點(diǎn)，達(dá)到最佳效果。工程建設(shè)項(xiàng)目的成本控制與建設(shè)質(zhì)量之間的關(guān)系，可以遵循如下原則：
�。�1）加強(qiáng)工程質(zhì)量目標(biāo)管理。在工程開始之前，根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，將質(zhì)量的目標(biāo)進(jìn)行逐層、逐項(xiàng)分解，之后與負(fù)責(zé)施工的直接責(zé)任者簽訂關(guān)于質(zhì)量目標(biāo)的責(zé)任書，實(shí)施質(zhì)量一票否決制。
�。�2）強(qiáng)化培訓(xùn)，提升項(xiàng)目參與人員的技術(shù)水平，加強(qiáng)對各級領(lǐng)導(dǎo)、所有成員的關(guān)于造價(jià)管理、質(zhì)量教育、施工管理及業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，樹立起質(zhì)量第一的意識，提高施工技術(shù)、施工管理水平、操作技能水平，科學(xué)地降低造價(jià)。
（3）制定合適的質(zhì)量成本。成本是影響質(zhì)量的因素之一，也不是說成本越高，質(zhì)量就越好，他們之間并非線性比例關(guān)系。
�。�4）工藝合理、技術(shù)先進(jìn)、組織均衡。在確保工程質(zhì)量同時(shí)，縮短施工期是控制成本的有效途徑。當(dāng)組織施工的時(shí)侯，在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上，按照合同工期建立“工期一成本”關(guān)系曲線，優(yōu)化工程的進(jìn)度，合理地進(jìn)行資源配置，科學(xué)地安排施工工序，加強(qiáng)投資動態(tài)控制，對資源進(jìn)行峰值分析，盡量的做到錯峰施工，降低資源峰值與資源平均值的差異，從而實(shí)現(xiàn)工期短、質(zhì)量好、成本低的管理目標(biāo)。
2.成本控制與進(jìn)度的協(xié)調(diào)
2.1鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目成本目標(biāo)與進(jìn)度的相互關(guān)系
成本控制及進(jìn)度控制是工程項(xiàng)目管理的主要目標(biāo)，以往一般是將它們分別管理，相互之間缺乏緊密的聯(lián)系，這就帶來了很多的問題。因此，需要研究如何使成本控制與工程進(jìn)度達(dá)成協(xié)調(diào)。 鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的成本包括直接成本和間接成本。直接成本包括消耗在施工中的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和其他直接費(fèi)等。直接成本隨著產(chǎn)量的多少而變化。間接成本包括企業(yè)管理費(fèi)和財(cái)務(wù)費(fèi)用等。間接成本是一種時(shí)間性的成本，不會隨著產(chǎn)量的變化而變化，而是隨著時(shí)間累積的。一個(gè)項(xiàng)目持續(xù)的時(shí)間越長，需要付出間接成本就越多。
2.2鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目成本控制與質(zhì)量目標(biāo)間的協(xié)調(diào)
一般說來，工程建設(shè)項(xiàng)目中任何一個(gè)因素的變化，或?qū)ψ兓扇〉目刂拼胧�，都會給其他項(xiàng)目因素帶來變化亦或沖突。正因?yàn)檎J(rèn)識到工程項(xiàng)目中的成本目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)二者之間的關(guān)系，認(rèn)識到在確定了其中一個(gè)目標(biāo)值時(shí)，都會對其他目標(biāo)產(chǎn)生影響，所以要對之進(jìn)行協(xié)調(diào)，使二者之間尋求一種平衡，達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)系統(tǒng)。因此本文探究協(xié)調(diào)原則幾點(diǎn)：
�。�1）趕工須先于其他的活動。因?yàn)�，�?dāng)某項(xiàng)活動成為其他后繼工作的瓶頸時(shí)該項(xiàng)活動就最該縮短。只有當(dāng)這項(xiàng)活動縮短后，其他各種活動才能夠得以實(shí)施。
�。�2）趕工須在關(guān)鍵路上。對于那些不是非常重要，并且已經(jīng)出現(xiàn)時(shí)差的活動趕工，非但不會加快項(xiàng)目進(jìn)度，反而會造成更大程度的時(shí)差。因此，只有在關(guān)鍵線路上的活動才能驅(qū)動項(xiàng)目前進(jìn)，對位于關(guān)鍵線路上的活動進(jìn)行趕工才有助于加快項(xiàng)目進(jìn)度。
（3）選擇活動工期長的活動。對一項(xiàng)工期很長的活動進(jìn)行趕工，可以獲得更多的潛在時(shí)間收益。
（4）活動位于項(xiàng)目前期。根據(jù)“陽光法則”，若是活動在項(xiàng)目的前期，那么萬一趕工失敗，就仍然還有恢復(fù)的時(shí)間，而且項(xiàng)目的早起，所需要的資源也比較少。
（5）選擇更易出現(xiàn)常規(guī)問題的活動。縮短時(shí)間就等于減少了危險(xiǎn)時(shí)間，減少出問題的概率。
（6）活動勞動密集度低。當(dāng)活動的勞動密集程度較低時(shí)，在項(xiàng)目前期通過增加人手完成任務(wù)是輕而易舉的事情。當(dāng)活動對技術(shù)有很高的要求時(shí)發(fā)掘合格人選完成任務(wù)就很困難。
3.結(jié)語
本文對鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的三要素：鐵路建設(shè)的成本、質(zhì)量、進(jìn)度三者進(jìn)行了關(guān)聯(lián)分析，論述了三者互相作用、互相影響的關(guān)系，從而探究使之達(dá)到平衡協(xié)調(diào)狀態(tài)的方法。也許對現(xiàn)代工程建設(shè)項(xiàng)目而言，這些論點(diǎn)還只是表面，但希望能對實(shí)際鐵路工程管理實(shí)踐起到一定借鑒作用。
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