淺談我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策論文
1 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 設(shè)備設(shè)施
(1)集裝箱辦理站建設(shè)方面。2015 年 8 月，中國(guó)鐵路總公司向各鐵路局及專業(yè)運(yùn)輸公司印發(fā)《鐵路物流基地布局規(guī)劃及 2015—2017 年建設(shè)計(jì)劃》，共規(guī)劃 33 個(gè)一級(jí)鐵路物流基地和 175 個(gè)二級(jí)鐵流物流基地，與鐵路局層面自主規(guī)劃的三級(jí)鐵路物流基地結(jié)合，將基本覆蓋全國(guó) GDP 100 億元以上的行政區(qū)域，為中國(guó)鐵路總公司實(shí)現(xiàn)“力爭(zhēng)用 3 年左右時(shí)間，努力將鐵路發(fā)展成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)”的總體目標(biāo)提供硬件支撐，同時(shí)各鐵路局積極開通集裝箱辦理站，目前全路集裝箱辦理站已達(dá) 1 149 個(gè)，其中，2016 年新增 439 個(gè)。
(2)運(yùn)輸設(shè)備方面。目前，全路共有鐵路產(chǎn)權(quán)的集裝箱 31 萬(wàn)只，其中通用箱 27 萬(wàn)只，特種箱和長(zhǎng)體箱 4 萬(wàn)只，僅 2015 年以來，我國(guó)鐵路已陸續(xù)投入10 萬(wàn)只 20 英尺通用箱，2 萬(wàn)只 40 英尺通用箱，1 萬(wàn)只特種箱和長(zhǎng)體箱，為集裝箱的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。此外，全路共有集裝箱平車 4.5 萬(wàn)輛。同時(shí)近幾年中國(guó)鐵路總公司加大資金投入，更新集裝箱裝卸機(jī)械，研發(fā)適合中小型貨場(chǎng)的集裝箱裝卸機(jī)械，在集裝箱中心站大型辦理站配置大型安檢儀、汽車衡、超偏載檢測(cè)等設(shè)備設(shè)施，并且初步實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。
1.2 市場(chǎng)營(yíng)銷
2016 年 5 月 15 日，我國(guó)鐵路開始實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，共包含 251 條貨物班列線，其中 130 條以上的班列線以集裝箱運(yùn)輸為主，各鐵路局為了充分發(fā)揮集裝箱班列能力，不斷創(chuàng)新推出新項(xiàng)目，挖掘集裝箱運(yùn)輸潛在增長(zhǎng)點(diǎn)。①開發(fā)批量零散貨物入箱業(yè)務(wù)，采用按照貨物實(shí)重計(jì)費(fèi)方式，同時(shí)鐵路局可以根據(jù)市場(chǎng)情況確定運(yùn)輸價(jià)格，這一舉措吸引了海爾、格力家電和醫(yī)藥品等高附加值貨物回歸鐵路，統(tǒng)計(jì)顯示，2016 年 5 月批量零散貨物入箱日均完成 3 976 TEU，占鐵路集裝箱運(yùn)量的 20%;②根據(jù)客戶需求發(fā)展“散改集”業(yè)務(wù)，主要針對(duì)礦石、塊煤、焦炭、糧食等散裝貨物運(yùn)輸，2016 年 1—5 月僅塊煤、焦炭 2 種貨物品類的集裝箱發(fā)送量達(dá) 566 萬(wàn) t;③大力發(fā)展液體貨物入箱業(yè)務(wù)，目前，我國(guó)鐵路擁有各類液體集裝箱 11 500 只，針對(duì)液體化工品、液體食品和液體危險(xiǎn)貨物，可提供高品質(zhì)的全程物流服務(wù);④發(fā)展危險(xiǎn)貨物入箱業(yè)務(wù)，在制定安全運(yùn)輸條件后，危險(xiǎn)貨物可辦理入箱運(yùn)輸，目前，氯化鈉、硫黃、氫氧化鈉、黃磷、八氧化三鈾等均可以實(shí)現(xiàn)使用鐵路集裝箱運(yùn)輸，此外，2016 年 5 月我國(guó)鐵路首次開行了阿克蘇至南通的棉花特需集裝箱列車。
1.3 鐵水聯(lián)運(yùn)
發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是提升物流效率、降低社會(huì)物流成本的重要手段，鐵水聯(lián)運(yùn)是中國(guó)鐵路總公司面向多式聯(lián)運(yùn)提出的新舉措：①組織各鐵路局開行 107 條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列線，其中，鐵路局管內(nèi)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列線路 70 條，跨局集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列線路 37條，基本建成連接港口與內(nèi)陸主要腹地的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);②鼓勵(lì)各鐵路局與港航企業(yè)合作，尤其加強(qiáng)與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán) (以下簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)”)、中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司等主要集裝箱港口的合作，同時(shí)注重在碼頭運(yùn)營(yíng)、場(chǎng)地建設(shè)、綜合物流等領(lǐng)域開展合資合作，如上海鐵路局與中遠(yuǎn)合作開發(fā)了 15 個(gè)近港下水和 10個(gè)港口上岸項(xiàng)目，廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司與廣東省交通廳簽訂鐵水聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議，加快推進(jìn)泛珠地區(qū)無(wú)水港建設(shè)工作;③鐵路部門初步實(shí)現(xiàn)與營(yíng)口港、天津港、青島港、連云港港、寧波港、廈門港 6 個(gè)港口和中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司的數(shù)據(jù)交換，各鐵路局與港口間的電子數(shù)據(jù)交換 (Electric DataInterchange，EDI) 信息共享逐步推進(jìn);④2016 年 1—5 月我國(guó)上海港、青島港、連云港港等 10 個(gè)主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)完成了 85 萬(wàn) TEU，同比增長(zhǎng) 28%，鐵路集裝箱下水業(yè)務(wù)主要以內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸為主，部分到達(dá)日韓等國(guó)家，鐵水聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大，客觀需求強(qiáng)烈，將進(jìn)一步帶動(dòng)鐵路集裝箱的發(fā)展。
2 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展主要限制因素
(1)鐵路部分區(qū)段運(yùn)輸能力尚不適應(yīng)。以往，由于我國(guó)部分鐵路區(qū)段運(yùn)能較為緊張，導(dǎo)致以下現(xiàn)象存在：①鐵路部門將旅客和傳統(tǒng)大宗物資作為重點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象，鐵路集裝箱運(yùn)輸處于次要地位;②在春運(yùn)、暑運(yùn)等運(yùn)輸繁忙季節(jié)，為保證旅客運(yùn)輸，部分集裝箱班列停運(yùn)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生;③鐵路集裝箱班列運(yùn)輸時(shí)效性較低，正點(diǎn)率不高，存在晚點(diǎn)到達(dá)、中途停留、解編等現(xiàn)象，影響客戶對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男刨嚩群鸵蕾囆?④大部分具有“小批量、多批次、門到門”運(yùn)輸特點(diǎn)的高附加值集裝箱適箱貨源，由于鐵路運(yùn)能有限，難以開行定點(diǎn)、定時(shí)“小編組”、“多趟次”的鐵路集裝箱班列，而不得不改走公路等其他運(yùn)輸方式。
(2)集裝箱場(chǎng)站及裝備設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后。①規(guī)劃的集裝箱中心站和辦理站的建設(shè)進(jìn)度緩慢，截至目前，18 個(gè)集裝箱中心站只有 10 個(gè)建成投產(chǎn)，大型集裝箱辦理站中，僅有滿洲里、長(zhǎng)沙霞凝、貴陽(yáng)改貌、銀川南、合肥北等辦理站開通，此外，在珠江三角洲集裝箱貨源充足地區(qū)缺乏現(xiàn)代化集裝箱辦理場(chǎng)站;②除新近建成的集裝箱中心站和辦理站外，大部分集裝箱辦理站場(chǎng)地面積狹小，裝卸線長(zhǎng)度短，堆場(chǎng)硬面破損嚴(yán)重，而且大多數(shù)辦理站缺少專用的集裝箱裝卸龍門吊和正面吊，致使集裝箱裝卸效率較低，容易導(dǎo)致集裝箱和貨物的損壞;③鐵路集裝箱專用車保有量不足，導(dǎo)致一部分集裝箱通過敞車或平車等代用車運(yùn)輸，影響運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要。
(3)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)制有待健全。在我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镏�，煤炭、水泥和建材等低附加值產(chǎn)品運(yùn)輸仍然占有一定比例，醫(yī)藥、紡織、化肥、糧食等適箱貨物集裝箱運(yùn)輸占總運(yùn)量的比例不高。主要原因在于：①缺乏適應(yīng)市場(chǎng)的營(yíng)銷機(jī)制，大部分集裝箱辦理站都沒有專職的市場(chǎng)調(diào)研開發(fā)機(jī)構(gòu)，市場(chǎng)開發(fā)意識(shí)不強(qiáng)。貨物的流量、流向基本都是由貨主或貨運(yùn)代理公司提供，作為承運(yùn)人只能被動(dòng)接受，缺乏對(duì)市場(chǎng)的足夠了解，難以事先預(yù)判市場(chǎng)變化，進(jìn)而無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品;②缺乏市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)理念，部分集裝箱辦理站的集裝箱從業(yè)人員服務(wù)意識(shí)不夠，部分車站存在服務(wù)質(zhì)量不高、野蠻裝卸、損壞箱體等問題，影響服務(wù)形象，一定程度上造成客戶流失;③缺乏專業(yè)化市場(chǎng)營(yíng)銷人員，由于缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)人員在專業(yè)技術(shù)和能力方面素質(zhì)不高，難以適應(yīng)鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展需求。
(4)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)尚未完善。近年來，鐵路系統(tǒng)先后建設(shè)了集裝箱管理信息系統(tǒng)、集裝箱追蹤管理信息系統(tǒng)、集裝箱運(yùn)輸清算系統(tǒng)、集裝箱統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)、集裝箱運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、特種集裝箱管理信息系統(tǒng)和票據(jù)管理及資金清算系統(tǒng)等，為提高鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理水平和集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)效率提供了有力的技術(shù)支撐。但這些系統(tǒng)主要是以鐵路內(nèi)部的生產(chǎn)管理為服務(wù)對(duì)象，沒有完全與貨主、貨運(yùn)代理、港口、航運(yùn)和物流等企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享，集裝箱信息采集、信息追蹤查詢、電子支付單證等對(duì)外服務(wù)功能尚不健全，信息化水平較低，制約了鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
(5)集裝箱運(yùn)輸組織管理有待加強(qiáng)。從運(yùn)輸市場(chǎng)反應(yīng)的問題看，目前鐵路集裝箱運(yùn)輸在組織管理體制方面仍然存在的問題主要是鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全程經(jīng)營(yíng)人缺失，難以滿足客戶對(duì)集裝箱運(yùn)輸時(shí)效性和可靠性的需求。目前，鐵路局作為集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人，主要負(fù)責(zé)局管內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對(duì)于跨局長(zhǎng)途集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在集裝箱全程運(yùn)行動(dòng)態(tài)、全程費(fèi)用、運(yùn)到時(shí)限和承運(yùn)后的追蹤服務(wù)方面仍然有很大的局限性。貨主對(duì)相關(guān)鐵路局、當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)等協(xié)同實(shí)現(xiàn)集裝箱“門到門”運(yùn)輸?shù)钠谕絹碓礁摺Ｍ瑫r(shí)，與貨運(yùn)代理公司和物流公司相比，鐵路局對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)較慢，在運(yùn)費(fèi)支付方式、運(yùn)到時(shí)限等方面難以滿足客戶個(gè)性化的需求。
3 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策
(1)加快推進(jìn)“十三五”鐵路建設(shè)。“十三五”是加快鐵路建設(shè)的重要時(shí)期，“十三五”期間我國(guó)將大力開展城際鐵路、市域(郊)鐵路建設(shè)，加快完善高速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大集裝箱中心站、末端配送等貨物集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成配套便捷、站城融合的現(xiàn)代化交通樞紐，鼓勵(lì)中歐等國(guó)際集裝箱運(yùn)輸班列發(fā)展，推動(dòng)新亞歐大陸橋等國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊建設(shè)，為各鐵路局發(fā)展集裝箱運(yùn)輸提供了良好的環(huán)境基礎(chǔ)和發(fā)展機(jī)遇。此外，昌贛深客運(yùn)專線 (南昌—深圳)、蒙華煤運(yùn)通道 (浩勒?qǐng)?bào)吉南—吉安) 江西段等 8 條鐵路計(jì)劃于“十三五”期間建成，昌景黃高速鐵路 (南昌—景德鎮(zhèn)—黃山)、渝長(zhǎng)廈高速鐵路 (重慶—長(zhǎng)沙—井岡山—廈門) 等 4 條鐵路計(jì)劃于“十三五”期間開工。屆時(shí)，旅客運(yùn)輸、煤炭等傳統(tǒng)大宗物資的運(yùn)輸能力將得到進(jìn)一步滿足，不再影響“小批量、多批次”高附加值的鐵路集裝箱班列的正點(diǎn)開行，集裝箱班列的運(yùn)輸時(shí)效性將進(jìn)一步得到保障，從而提高鐵路集裝箱在運(yùn)輸市場(chǎng)的占有率。
(2)提高集裝箱辦理站設(shè)施設(shè)備功能。①加快推進(jìn)集裝箱中心站、辦理站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，同時(shí)政府應(yīng)鼓勵(lì)各省、市、地區(qū)出臺(tái)以集裝箱中心站為龍頭的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，為集裝箱中心站融入?yún)^(qū)域物流發(fā)展格局，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的'經(jīng)營(yíng)環(huán)境;②加快改造升級(jí)集裝箱辦理站內(nèi)陳舊落后、技術(shù)狀態(tài)不__良、超期服役的設(shè)備，加大叉車、龍門吊、正面吊、堆垛起重機(jī)、旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)、超偏載檢測(cè)裝置、動(dòng)態(tài)軌道衡等大型先進(jìn)機(jī)械的投入;③各集裝箱辦理站增配小型集裝箱、托盤、集裝袋、集裝籠、集裝網(wǎng)等集裝化用具，推廣使用小噸位電瓶叉車，完善裝卸機(jī)械化作業(yè)條件，滿足集裝化運(yùn)輸、機(jī)械化裝卸要求;④加快集裝箱辦理站集裝箱專用裝卸機(jī)械研發(fā)，積極研發(fā)適宜鐵路車輛、貨場(chǎng)條件的集裝箱專用裝卸機(jī)械及索具，提高集裝箱辦理站裝卸機(jī)械化水平。
(3)健全集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)制。①提高集裝箱貨源市場(chǎng)調(diào)研的主動(dòng)性，在集裝箱貨源充足地區(qū)、集裝箱中心站、大型集裝箱辦理站設(shè)立集裝箱貨源市場(chǎng)調(diào)研開發(fā)專職機(jī)構(gòu)，定期挖掘所在地區(qū)已流失或潛在的集裝箱適箱貨源，通過在運(yùn)價(jià)上對(duì)運(yùn)量較大而且穩(wěn)定的貨主給予更多的折扣以吸引更多的集裝箱貨源;②著力提高集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，與高附加值客戶合作，聯(lián)手周邊鐵路公司、船公司，以重點(diǎn)城市貨物集結(jié)、一票到底、全程代理跟蹤的方式，提升集裝箱班列品牌價(jià)值，同時(shí)考慮開行客車化的、小編組冷藏集裝箱班列，滿足鮮活市場(chǎng)運(yùn)輸需求，增加客戶對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男刨嚩?③對(duì)集裝箱運(yùn)輸作業(yè)行車組織管理人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，對(duì)集裝箱辦理站內(nèi)具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，包括鐵路運(yùn)輸名詞、術(shù)語(yǔ)、代碼等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，車輛、托盤、貨架等裝備設(shè)施，運(yùn)輸調(diào)度、經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、運(yùn)輸流程、客戶管理、裝卸組織、設(shè)備運(yùn)行和轉(zhuǎn)運(yùn)銜接等集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范，提高集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)綜合服務(wù)質(zhì)量，吸引更多集裝箱客戶。
(4)加快推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn) EDI 建設(shè)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)過程中需要各業(yè)務(wù)密切配合、分工協(xié)作，因而迫切需要整合既有信息系統(tǒng)，打破系統(tǒng)間壁壘，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間資源共享和信息互聯(lián)互通，以列車、機(jī)車、車輛、貨物、人員等諸要素為主線，在原本彼此孤立的信息系統(tǒng)之間建立關(guān)聯(lián)，搭建覆蓋集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全過程的信息集成平臺(tái)，為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織的各個(gè)管理層面提供完整、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息服務(wù)。此外，各業(yè)務(wù)部門可以在平臺(tái)的基礎(chǔ)上深度開發(fā)和完善相關(guān)系統(tǒng)，在向平臺(tái)提供本部門業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的同時(shí)，可以從平臺(tái)獲取其他業(yè)務(wù)部門的信息，以實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織各要素信息的綜合利用和全面展示，發(fā)揮信息資源整體優(yōu)勢(shì)。EDI 平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)與港口信息的實(shí)時(shí)交換，它的建立將對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織的統(tǒng)籌管理、科學(xué)決策、持續(xù)改進(jìn)與優(yōu)化發(fā)揮重要作用。利用 EDI 平臺(tái)，港口可以將港內(nèi)作業(yè)與鐵路集疏運(yùn)作業(yè)的信息綜合考慮，提前制訂裝卸計(jì)劃，合理安排港口集裝箱堆放面積，減少等待環(huán)節(jié)，鐵路則可以根據(jù)港口的貨物情況提前組織取送車作業(yè)，提高港鐵聯(lián)合作業(yè)效率;利用 EDI 平臺(tái)還可以編制銜接緊密的集裝箱班列到達(dá)、開行計(jì)劃，減少運(yùn)力運(yùn)能的浪費(fèi)，提高集裝箱多式聯(lián)運(yùn)時(shí)效性，降低運(yùn)輸流通成本。
(5)完善集裝箱運(yùn)輸組織管理。健全的集裝箱運(yùn)輸組織管理體系是集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的根本保障，2013 年 6 月 15 日中國(guó)鐵路總公司對(duì)全路集裝箱運(yùn)輸組織進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，加快發(fā)展集裝箱門到門運(yùn)輸，規(guī)范集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)，將鐵路集裝箱運(yùn)輸資源進(jìn)行重新整合，同時(shí)加強(qiáng)安全考核力度，提高安全卡控的有效性和針對(duì)性，確保鐵路集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)安全的有效控制，健全集裝箱運(yùn)輸安全生產(chǎn)目標(biāo)管理，完善集裝箱專業(yè)管理體系，確保集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)安全責(zé)任有效落實(shí)，進(jìn)一步為鐵路發(fā)展集裝箱運(yùn)輸提供制度保障。在此基礎(chǔ)上為更好地發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸，鐵路集裝箱各辦理站站點(diǎn)可以結(jié)合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求，根據(jù)不同企業(yè)、不同地區(qū)、不同消費(fèi)群體對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)的承受能力實(shí)行區(qū)域運(yùn)價(jià)，同時(shí)在集裝箱中心站開展包括倉(cāng)儲(chǔ)、堆存、拼箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、“一關(guān)三檢”等多種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，加強(qiáng)與生產(chǎn)廠商、社會(huì)物流企業(yè)、船公司及港口的合作，班列在集裝箱中心站集結(jié)后，允許相關(guān)企業(yè)成列包租去往特定到站或港口方向二次起運(yùn)，帶動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
4 結(jié)束語(yǔ)
鐵路貨運(yùn)改革將集裝箱運(yùn)輸作為主攻方向之一，促使鐵路企業(yè)內(nèi)部對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)恼咧鸩矫骼剩ń档图b箱辦理站審批門檻、增加適箱貨源品類、大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等，為鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展注入新活力，全路集裝箱發(fā)送量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。面對(duì)集裝箱市場(chǎng)的旺盛需求，鐵路調(diào)度部門需要進(jìn)一步做好集裝箱裝車需求對(duì)接，加強(qiáng)鐵路空集裝箱調(diào)運(yùn)，提高集裝箱運(yùn)用效率，全力保障鐵路局裝車需求。
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