動(dòng)車運(yùn)行中斷路器故障現(xiàn)象探討論文

　　摘要：斷路器又叫高壓開關(guān)，它一側(cè)與供電系統(tǒng)的受電弓相連，另一側(cè)與牽引變壓器一次繞組相連，既能將供電網(wǎng)的電能輸送給車輛，又能起到電氣隔離的作用。文章分析動(dòng)車在運(yùn)行中分組斷路器閉合不上、主斷路器閉合不上或跳開以及顯示主斷路器非正常閉合的'故障現(xiàn)象、原因及處理方法。

　　關(guān)鍵詞：動(dòng)車；斷路器；處理故障

　　高壓斷路器是動(dòng)車牽引系統(tǒng)的核心元件，正常運(yùn)行時(shí)，斷路器閉合把電源電流電流輸送給軌道車輛；斷開則使供電網(wǎng)和車輛具有明顯的分界點(diǎn)，車輛則無牽引動(dòng)力而停止運(yùn)行。斷路器的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，但都有非常完備的滅弧裝置，觸頭容量也比較大，因此斷路器與繼電保護(hù)、接地等裝置配合能斷開過負(fù)荷、短路等故障電流[1]。

　　1車輛運(yùn)行中一組動(dòng)車分組斷路器不能合閘

　　1）原因：①網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通訊不暢；②分組斷路器本身故障。擴(kuò)展供電正常，維持運(yùn)行。2）處理過程步驟：①動(dòng)車一般有三個(gè)供電單元，六個(gè)牽引變流器，可以相互擴(kuò)展供電。若僅三分之一動(dòng)力單元不能正常供電，且有三個(gè)牽引變流器正常工作，依靠擴(kuò)展供電，繼續(xù)運(yùn)行；若三分之二動(dòng)力單元不能正常供電，則必須進(jìn)行小復(fù)位；②重聯(lián)一組動(dòng)力單元斷路器，如果擴(kuò)展電壓正常，則正常行車，否則進(jìn)行小復(fù)位；③小復(fù)位分組斷路器仍未閉合，可查看該組斷路器線圈回路是否完好，主要包括空氣開關(guān)和繼電器兩部分。依具體情況小復(fù)位成功，行車，否則請(qǐng)求救援[2]。

　　2主斷路器閉合不上或跳開

　　1）原因：①牽引變壓器、變流器、電動(dòng)機(jī)等故障，主斷路器起保護(hù)作用，跳開牽引主電路；②網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通訊不良引起；③斷路器啟動(dòng)線圈故障、繼電器觸點(diǎn)狀態(tài)不良等引起主斷路器不能閉合；④網(wǎng)絡(luò)電壓應(yīng)在17～32kV范圍內(nèi)波動(dòng)，過高或過低，主斷路器都將自動(dòng)跳開；⑤自動(dòng)過分相裝置本身或信號(hào)傳感器故障在車輛過分相后都可能引起主斷路器不能閉合；⑥主斷路器絕緣、滅弧、觸頭等部件毀損及本身誤動(dòng)作而致主斷路器觸頭不能正常閉合；⑦高壓接觸器所在控制回路正在動(dòng)作使主斷路器不能正確閉合；⑧因網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通訊不良或變壓器本身有故障，一組牽引變壓器被切除，動(dòng)車牽引丟失，而該組控制斷路器未斷開致主斷路器不能閉合；⑨車輛靜止，因高壓供電網(wǎng)絡(luò)干預(yù)電流過大而使主斷路器跳閘。上述情況，車輛繼續(xù)運(yùn)行。2）處理過程步驟：①查看網(wǎng)絡(luò)電壓是否波動(dòng)太大，并維持網(wǎng)絡(luò)電壓在17～32kV范圍內(nèi)，如果達(dá)不到要求可更換另一受電弓完成牽引職能；②主斷路器跳閘，單組牽引變壓器自動(dòng)切除，按倒閘操作順序先合分組斷路器，在合主斷路器，若主斷仍跳開，可手動(dòng)切除故障車牽引，做小復(fù)位，再閉合各級(jí)斷路器；③主斷路器處于跳閘狀態(tài)而BPS卻顯示已閉合，可手動(dòng)關(guān)斷故障車分組斷路器，確認(rèn)主斷路器閉合信號(hào)是否消除，如消除，執(zhí)行小復(fù)位；④依據(jù)“TD屏”指示，如因斷路器損毀或高壓供電線路短路等故障致主斷跳閘，可換升另一受電弓運(yùn)行，觀察現(xiàn)象進(jìn)一步確定故障原因，酌情處理；⑤牽引變壓器切除，分組斷路器未動(dòng)作，出現(xiàn)越級(jí)跳閘，可手動(dòng)分?jǐn)喾纸M斷路器，執(zhí)行小復(fù)位，再閉合主斷路器。如主斷路器仍跳閘，可檢查斷路器電磁線圈回路是否有電，繼電器按順序正確動(dòng)作，合分組斷路器，執(zhí)行小復(fù)位操作，再合主斷路器開關(guān)。如主斷路器又跳開，單組動(dòng)車應(yīng)立即停車，執(zhí)行大復(fù)位、斷開蓄電池復(fù)位操作。若以上操作無效，申請(qǐng)救援。兩組動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行情況下，可選擇另一組動(dòng)車牽引運(yùn)行[3]。

　　3主斷路器非正常閉合

　　主斷路器在分閘狀態(tài)，控制屏顯示已閉合；牽引變壓器自動(dòng)切除；牽引丟失，軟件不能切除任何設(shè)備；受電弓不能正常升起等均可視為非正常閉合。1）原因：主斷路器合閘，而控制回路中的合閘、分閘、聯(lián)鎖保護(hù)等輔助開關(guān)觸頭卡滯。上述情況，車輛繼續(xù)運(yùn)行。2）處理過程步驟：控制屏顯示主斷路器非正常閉合，可手動(dòng)斷開故障車輛控制開關(guān)，觀察非正常合閘信號(hào)是否消失，如果信號(hào)恢復(fù)正常，執(zhí)行小復(fù)位操作，并升起另一非故障車輛受電弓，合主斷路器繼續(xù)行車。

　　4結(jié)束語

　　斷路器的正確閉合和開斷，直接關(guān)系到牽引主電路能否正常工作，進(jìn)而影響整個(gè)車組的行車安全和運(yùn)行性能。本文分析了行車過程中斷路器的三種故障現(xiàn)象、成因及處理方法，有利于減少因斷路器故障而影響車輛的運(yùn)行，在一定程度上提高了鐵路運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩�性�?/p>

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]關(guān)永剛,楊元威,鐘建英,等.高壓斷路器機(jī)械故障診斷方法綜述[J].高壓電器,2018,54(7):10-19.

　　[2]張春云.SS_4型電力機(jī)車過分相后主斷路器合閘故障的原因分析及對(duì)策[A].山東鐵道學(xué)會(huì).2009年山東省科協(xié)學(xué)術(shù)年會(huì)膠濟(jì)客運(yùn)專線相關(guān)技術(shù)研討會(huì)論文集[C].山東鐵道學(xué)會(huì),2009:3.

　　[3]葉鵬.SS_(7E)型電力機(jī)車跳主斷故障原因分析及解決措施[A].山東鐵道學(xué)會(huì).2009年山東省科協(xié)學(xué)術(shù)年會(huì)膠濟(jì)客運(yùn)專線相關(guān)技術(shù)研討會(huì)論文集[C].山東鐵道學(xué)會(huì),2009:3.

　　作者：劉艷艷 單位：長春職業(yè)技術(shù)學(xué)校