運(yùn)營管理論文【精選15篇】
無論是在學(xué)習(xí)還是在工作中，大家肯定對論文都不陌生吧，論文的類型很多，包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。那要怎么寫好論文呢？以下是小編幫大家整理的運(yùn)營管理論文，希望能夠幫助到大家。
運(yùn)營管理論文1
論文關(guān)鍵詞:高速公路 運(yùn)營管理
論文摘要:我國目前的高速公路管理水平還相對比較落后,不能適應(yīng)我國高速公路健康、快速發(fā)展需要的情況。筆者分析了我國高速公路運(yùn)營管理中存在的問題,創(chuàng)新地從優(yōu)化高速公路運(yùn)營管理的收費(fèi)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)維修管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理等具體管理內(nèi)容著手,提出合理化建議。
一、高速公路的運(yùn)營管理中存在的問題
目前,我國高速公路運(yùn)營管理中存在的主要問題集中在:①收費(fèi)管理不科學(xué)。如收費(fèi)管理系統(tǒng)有待改進(jìn);假冒免征車輛多;改裝現(xiàn)象嚴(yán)重等;②路政管理不合理。如:設(shè)備陳舊;管理人員素質(zhì)不高;執(zhí)法過程中執(zhí)法沖突情況多等;③養(yǎng)護(hù)維修管理不及時。如:機(jī)械化程度低;養(yǎng)護(hù)設(shè)備不足,專業(yè)化度很低;時效性不強(qiáng)等。④交通安全管理不落實(shí)。如:不能嚴(yán)格控制故障車輛上路;特殊氣候環(huán)境條件下保障工作力度不夠等。
二、高速公路的運(yùn)營管理中遵循的原則
第一、依法依規(guī),實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的法制化。通過立法的形式確立公路管理的責(zé)任,調(diào)整社會關(guān)系,強(qiáng)化行業(yè)管理。
第二、科學(xué)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的科學(xué)化。必須正確處理建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理三者的關(guān)系。
第三、統(tǒng)一集中,實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的規(guī)范化。建立職能明確、權(quán)責(zé)一致、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、辦事規(guī)范、服務(wù)高效的高速公路管理機(jī)制。
第四、和諧服務(wù),實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的高效化。加強(qiáng)公路行業(yè)文化建設(shè),增強(qiáng)凝聚力、戰(zhàn)斗力;強(qiáng)化服務(wù)意識和公共服務(wù)能力。
三、還貸性高速公路運(yùn)營管理模式的`優(yōu)化建議
(一)優(yōu)化高速公路的收費(fèi)管理
第一、降低高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國家對高速公路建設(shè)、經(jīng)營管理的優(yōu)惠政策,我國大多數(shù)高速公路的車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)至少可以降低一半,且不會影響銀行貸款的還本付息,不會影響投資者的回報,不會延長收費(fèi)年限,高速公路的投資效益就能夠得到最大的發(fā)揮。
第二、適當(dāng)調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。要合理地確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)影響系數(shù),保證高速公路上有合理的交通量,同時要合理地確定收費(fèi)車型換算系數(shù),使高速公路上各車型的比例合理。
(二)優(yōu)化高速公路的路政管理
第一、適應(yīng)形勢發(fā)展需求,不斷創(chuàng)新路政管理工作的方式、方法。根據(jù)高速公路路政管理工作當(dāng)中出現(xiàn)的新情況和新問題,有針對性地探索路政管理工作在新時期的工作內(nèi)容,不斷提高路政管理工作的主動性,以適應(yīng)時代和社會發(fā)展的需要。
第二、以網(wǎng)絡(luò)平臺和先進(jìn)工具為依托,打造路政管理辦公現(xiàn)代化。建立可移動路政執(zhí)法辦公平臺,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場辦案結(jié)算,及時對路政管理信息進(jìn)行采集、發(fā)布、傳遞,?對路情、路況實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控和動態(tài)管理。
第三、以隊(duì)伍建設(shè)為保障,努力提高路政管理人員的整體素質(zhì)。首先,路政執(zhí)法人員要掌握業(yè)務(wù)知識,增強(qiáng)執(zhí)法素質(zhì)和執(zhí)法能力;其次是路政人員在行使依法治路、保護(hù)路產(chǎn)、維護(hù)路權(quán)職責(zé)過程中,要樹立公路行業(yè)良好風(fēng)氣作為“形象工程”來抓。
(三)優(yōu)化高速公路的養(yǎng)護(hù)維修管理
隨著高速公路路網(wǎng)的逐步形成及管理水平的不斷發(fā)展,今后的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制將呈以下發(fā)展趨勢:
第一、進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域性協(xié)作。解決區(qū)域協(xié)作問題,可以采取區(qū)域性合作的方式,打破管理上相對封閉的局面,相鄰省份可以按照區(qū)域的特點(diǎn),經(jīng)過協(xié)商,各自有所側(cè)重,區(qū)域協(xié)作、有償使用、優(yōu)勢互補(bǔ),可以使養(yǎng)護(hù)專業(yè)化的水平得到進(jìn)一步提高。
第二、促進(jìn)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍更加專業(yè)化。高速公路養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)是技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)全面、機(jī)械化程度高、維修反應(yīng)迅速、安全措施嚴(yán)格。養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍要做到人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備,才能完成高速公路各種常規(guī)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)付各種突發(fā)事故的搶修工作。
(四)優(yōu)化高速公路的交通安全管理
第一、完善高速公路交通安全設(shè)施建設(shè)。1、加強(qiáng)安全服務(wù)區(qū)建設(shè)。要進(jìn)一步完善高速公路安全服務(wù)區(qū)的服務(wù)功能,為司乘人員提供休息、停車和車輛加油、加水、車輛急救及維修等業(yè)務(wù)。2、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要針對高速公路實(shí)際狀況,建立經(jīng)常性的交通安全設(shè)施巡查、排查制度,及時發(fā)現(xiàn)問題,采取切實(shí)有效措施加以整改。
第二、健全高速公路交通事故救援和應(yīng)急處置體系。要建立由政府牽頭,公安交警、消防、環(huán)保、衛(wèi)生、高速公路經(jīng)營管理等部門參加的交通事故搶險救援聯(lián)動機(jī)制,形成協(xié)作配合、信息共享、職能互補(bǔ)、齊抓共管的良好工作格局。
第三、切實(shí)加強(qiáng)高速公路交通安全宣傳教育。要結(jié)合高速公路的特點(diǎn),把駕駛?cè)恕⒏咚俟费鼐�村鎮(zhèn)、學(xué)校、單位作為宣傳的重點(diǎn),采取群眾喜聞樂見的方式方法,切實(shí)加強(qiáng)交通安全宣傳教育,不斷提高宣傳教育的針對性和實(shí)效性。
(五)優(yōu)化高速公路的服務(wù)區(qū)管理
就目前高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r來看,若需要創(chuàng)建服務(wù)區(qū)品牌模式,建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)特色,筆者有如下建議以供參考:
第一、有規(guī)劃、有步驟的加大服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。服務(wù)區(qū)在運(yùn)營后應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃環(huán)保工作的實(shí)施,建議逐步實(shí)施分類化垃圾收集處理系統(tǒng)、污水污物處理系統(tǒng)、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務(wù)區(qū)亮化、閑置土地開發(fā)、新經(jīng)營項(xiàng)目的擴(kuò)展等。
第二、按照“以人為本”的要求發(fā)展服務(wù)區(qū)各類管理人才培養(yǎng)工作,為服務(wù)區(qū)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供人力資源保障。一個服務(wù)區(qū)發(fā)展到高程度從某種意義上說體現(xiàn)高速公路經(jīng)濟(jì)帶的復(fù)雜性、社會性。因此,服務(wù)區(qū)的發(fā)展需要大量的人才儲備。
第三、服務(wù)區(qū)的發(fā)展應(yīng)根據(jù)車流量的發(fā)展,擴(kuò)大其服務(wù)功能。建議充分利用經(jīng)濟(jì)合同的約束力來管理經(jīng)營活動,將對經(jīng)營活動的部分行政管理職能的監(jiān)管交與相應(yīng)部門或接受相應(yīng)行政部門的委托或授權(quán),以達(dá)到有力控制經(jīng)營活動中的違規(guī)行為。
綜上所述,高速公路的運(yùn)營和管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工作,優(yōu)化高速公路運(yùn)營管理,必須從收費(fèi)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)維修管理、環(huán)保綠化管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理等對個方面入手,才能取得成效。
參考文獻(xiàn):
[1]楊苗健等.高速公路運(yùn)營管理.北京:人民交通出版社,20xx
[2]張公緒.現(xiàn)代質(zhì)量管理學(xué).北京:中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社,1999
運(yùn)營管理論文2
關(guān)于開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的可行性分析
摘要：本文以湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院即將開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)為背景，從行業(yè)發(fā)展前景及人才需求角度出發(fā)，深入分析了學(xué)院開設(shè)運(yùn)營管理專業(yè)的必要性和可行性。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通運(yùn)營管理可行性
一、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的涵義
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是培養(yǎng)能從事城市軌道交通行車組織及調(diào)度指揮、客運(yùn)組織與服務(wù)、綜合管理工作的高素質(zhì)技能型人才的專業(yè)。從城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的.定義來看，它主要培養(yǎng)的崗位包括行車崗位和客運(yùn)崗位兩大類，行車崗位主要包括：行車調(diào)度員、行車值班員、助理值班員、信號員、調(diào)車員、連結(jié)員、車號員等工種；客運(yùn)崗位主要包括：廳巡、票檢、售票、站務(wù)、列車員、客運(yùn)員等工種。
二、專業(yè)市場調(diào)查分析
1．行業(yè)發(fā)展前景
根據(jù)國家軌道交通發(fā)展的“十二五”規(guī)劃在未來10余年里，27個城市建設(shè)軌道交通線路總長約3000公里，總投資達(dá)到6200億元。下面是中南地區(qū)及周邊省區(qū)未來幾年的軌道交通規(guī)劃情況：
由此可見，在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)城市軌道交通運(yùn)輸方式的發(fā)展將成為國家大力發(fā)展城市公共交通、解決人民群眾出行難問題的主要方式，而隨著我國城市軌道交通方式的異軍突起，運(yùn)營部門也迫切需要培養(yǎng)具有運(yùn)營管理專業(yè)知識，有較高的綜合素質(zhì)和較強(qiáng)的軌道專業(yè)技能，從事軌道運(yùn)營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務(wù)的應(yīng)用型高技能人才。
2．職業(yè)崗位需求分析
軌道交通運(yùn)營的具體工作在軌道交通的車、機(jī)、工、電、輛等多個部門及工種中較為成熟且比較穩(wěn)定的工作，相應(yīng)的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)范和規(guī)章制度伴隨著鐵路的發(fā)展歷程而來，具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、制度科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容豐富全面的特點(diǎn)。因此，由這些工作對應(yīng)的崗位群也相對固定，崗位分工邊界明確，崗位工作內(nèi)容具體明晰。根據(jù)現(xiàn)行的地鐵架構(gòu)，平均每1.5km設(shè)一站，每站需配運(yùn)營人員保守估計(jì)20～30人，可以預(yù)測近期內(nèi)新增一條線路至少需增加運(yùn)營管理人員人數(shù)（見下表）。
運(yùn)營管理論文3
在企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作中,財(cái)務(wù)預(yù)算是重要的基礎(chǔ)內(nèi)容,財(cái)務(wù)預(yù)算需要根據(jù)不同的時間長度實(shí)現(xiàn)對預(yù)算額度和內(nèi)容的確定。財(cái)務(wù)預(yù)算工作主要包括月度財(cái)務(wù)預(yù)算、季度財(cái)務(wù)預(yù)算和年度財(cái)務(wù)預(yù)算這三種形式,財(cái)務(wù)預(yù)算形式不同,所需承擔(dān)的職責(zé)也不盡相同。
年度財(cái)務(wù)預(yù)算對企業(yè)運(yùn)營管理具有深遠(yuǎn)的影響，年度財(cái)務(wù)預(yù)算是一個直觀的反響，該預(yù)算是對某個企業(yè)后來一年的開展方式和開展?fàn)顟B(tài)停止制定的。年度財(cái)務(wù)預(yù)算主要包括的內(nèi)容包括了企業(yè)未來的一年的階段中的運(yùn)營成果、資金的籌集以及分配和現(xiàn)金收支等方面的內(nèi)容。從年度財(cái)務(wù)預(yù)算的方式上看，與普通的財(cái)務(wù)報表沒有什么大的差異，但是，關(guān)于企業(yè)的運(yùn)營管理卻是一項(xiàng)重要的根據(jù)，對企業(yè)的本錢費(fèi)用的控制管理、財(cái)務(wù)績效的考核同樣具有非常重要的意義。在制定年度財(cái)務(wù)預(yù)算時需求遵照有完善的預(yù)算指標(biāo)體系、內(nèi)容上應(yīng)該具有掩蓋性、注重企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險評價準(zhǔn)繩。
一、年度財(cái)務(wù)預(yù)算對企業(yè)運(yùn)營管理的影響剖析
企業(yè)的開展不只需求思索到眼前的利益，還需從久遠(yuǎn)的角度停止不時的探究，對本身的開展有明白的認(rèn)識和定位，只要這樣才干使得企業(yè)的開展走上一條久遠(yuǎn)的道路，這就需求企業(yè)推進(jìn)年度財(cái)務(wù)預(yù)算的建立，制定合文科學(xué)的年度財(cái)務(wù)預(yù)算能夠有效的帶動企業(yè)更好的開展，以下幾個方面剖析了年度財(cái)務(wù)預(yù)算關(guān)于企業(yè)的企業(yè)運(yùn)營管理的`影響：
1.1員工的工作熱情得到有效調(diào)動
企業(yè)運(yùn)營管理綜合性是經(jīng)過年度財(cái)務(wù)預(yù)算的制定而表現(xiàn)出來。年度財(cái)務(wù)預(yù)算不只從一線運(yùn)營人員的角度動身，也不是單純的以管理層的角度剖析，而是從不同的角度停止綜合最終到達(dá)的諧和結(jié)果。財(cái)務(wù)預(yù)算關(guān)于企業(yè)開展具有戰(zhàn)略指導(dǎo)性的作用。企業(yè)運(yùn)營管理的主體就是企業(yè)的每個部門和每個員工，經(jīng)過預(yù)算能夠指導(dǎo)每個部門每個員工需求在下一年中需求完成的工作以及獲得的效益，同時，也為企業(yè)在年末停止績效評定比照的重要根據(jù)，這也為績效評價提供了一種公正科學(xué)的規(guī)范，可有效的進(jìn)步員工工作的積極性和熱情。
1.2 有助于企業(yè)對本身運(yùn)營目的愈加明白
企業(yè)的開展在市場經(jīng)濟(jì)日益繁榮的今天，將會面臨著宏大的應(yīng)戰(zhàn)和機(jī)遇，同時具有更多的選擇時機(jī)，這也無形之中給企業(yè)帶來了宏大的壓力。在我國，中小企業(yè)只需具備一定的資金就能自在的參與到市場競爭中，其入市條件比擬寬松。這種政策招致一些企業(yè)的運(yùn)營目的呈現(xiàn)不肯定性，存在一定的自覺性，不利于企業(yè)的長期開展，年度財(cái)務(wù)預(yù)算可有有效的減少企業(yè)運(yùn)營開展的自覺性，使得企業(yè)關(guān)于將來的開展道路明晰，關(guān)于企業(yè)進(jìn)一步制定久遠(yuǎn)的企業(yè)開展戰(zhàn)略具有非常重要的意義。
1.3 奠定了為企業(yè)吸收外資的根底
企業(yè)的開展不只需求本身的良好運(yùn)作，其中還需求得到外界環(huán)境的支持，特別在資金上對企業(yè)的支持、開展發(fā)揮著重要的作用。目前，隨著資本市場逐步成熟，資金充足的企業(yè)同時也在復(fù)雜的環(huán)境中尋覓著值得投資的投資對象，關(guān)于一個企業(yè)的開展，取得外界的投資比擬艱難，關(guān)于資金投資者投資之前需求思索企業(yè)的開展?jié)摿σ约百Y金投資后企業(yè)的長期受益，這就使得注重眼前利益的目標(biāo)就大相徑庭，因而，只要對本人的企業(yè)停止戰(zhàn)略規(guī)劃，才干吸收戰(zhàn)略投資者，一個企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃主要表現(xiàn)在財(cái)務(wù)預(yù)算上，投資者關(guān)于企業(yè)的調(diào)查方向永遠(yuǎn)是對企業(yè)今后開展的把握，企業(yè)今后的開展道路以及企業(yè)的謀略方面。做好年度財(cái)務(wù)預(yù)算能夠有效的協(xié)助企業(yè)從其他企業(yè)中脫穎而出，取得投資者的喜愛，從而取得投資者的資金支持，讓企業(yè)走進(jìn)了一個良好的循環(huán)開展形式，促進(jìn)企業(yè)持久的開展。
1.4有助于逃避企業(yè)面對的財(cái)務(wù)風(fēng)險
作為市場經(jīng)濟(jì)的參與的主體的企業(yè)，需求承當(dāng)市場經(jīng)濟(jì)的各種風(fēng)險，特別我國經(jīng)濟(jì)全球化的今天，與世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)嚴(yán)密，遭到國內(nèi)外的風(fēng)險就無形之中增加，這就招致給企業(yè)的開展開展帶來更多的不肯定影響。在企業(yè)的開展運(yùn)營中無論遇到什么風(fēng)險都會直接的轉(zhuǎn)化為企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險。企業(yè)的投資風(fēng)險、籌資風(fēng)險、收益風(fēng)險以及資金回收風(fēng)險能夠經(jīng)過年度財(cái)務(wù)預(yù)算直接停止調(diào)查并做出及時措施面對。企業(yè)的資金流與這些風(fēng)險有著直接的關(guān)系，而資金關(guān)于企業(yè)的開展正常運(yùn)作來起著決議性作用，年度財(cái)務(wù)預(yù)算能夠有效的預(yù)估出企業(yè)將來運(yùn)營情況和開展形勢，從而提早對企業(yè)的資金做出合理的布置，固然不能有效的使企業(yè)躲避各種風(fēng)險，但是，能夠使得企業(yè)賬款的運(yùn)轉(zhuǎn)愈加科學(xué)高效。關(guān)于推行年度財(cái)務(wù)預(yù)算關(guān)于企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)管理的另外一個作用就是能夠經(jīng)過預(yù)算能夠使得企業(yè)的開展愈加標(biāo)準(zhǔn)化。
二、年度財(cái)務(wù)預(yù)算中應(yīng)留意的幾個問題
�。�1）制定目的時需求諧和分歧、契合實(shí)踐。契合實(shí)踐是制定預(yù)算目的必需遵照的準(zhǔn)繩，而在這里邊包含有兩層意義，一方面目的的制定需求與企業(yè)內(nèi)部的消費(fèi)運(yùn)營的客觀實(shí)踐相分離，與企業(yè)的技術(shù)程度、消費(fèi)才能以及員工的素質(zhì)相順應(yīng)，不能將目的制定過低或者過高；另一方面，目的的制定需求與企業(yè)的外部環(huán)境相分離，制定的目的需求經(jīng)得起市場經(jīng)濟(jì)的考驗(yàn)，總之，企業(yè)目的制定需求思索到企業(yè)內(nèi)外要素綜合要素。
�。�2）具有可操作性的預(yù)算制定。首先先停止預(yù)算的細(xì)化，包括預(yù)算的義務(wù)、制度、指標(biāo)、費(fèi)用以及定額等各方面的細(xì)化，進(jìn)一步合成到管理的個人和部門，使得其具有明白的過程監(jiān)控和明白的目的，這就能夠有效的進(jìn)步預(yù)算的執(zhí)行效率，減少了不用要的費(fèi)事。
�。�3）在預(yù)算過程中需求全面的思索分明呈現(xiàn)差別的緣由，是人為形成的還是客觀環(huán)境形成的，堅(jiān)持科學(xué)合理、公平客觀的考核指標(biāo)和獎懲制度。
�。�4）樹立預(yù)算保證體系。嚴(yán)厲預(yù)算的約束機(jī)制，標(biāo)準(zhǔn)完善企業(yè)預(yù)算管理工作。企業(yè)應(yīng)分離本身特性制定好各自的《施行細(xì)則》《預(yù)算管理方法》等內(nèi)部規(guī)章制度。
運(yùn)營管理論文4
摘要:從“基于工作過程導(dǎo)向”和“工作任務(wù)驅(qū)動”的視角來考慮課程的重組和教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整,按照職業(yè)成長的規(guī)律、工作能力逐漸加強(qiáng)培養(yǎng)過程,對課程重新進(jìn)行排序;積極地推進(jìn)與實(shí)施“行動導(dǎo)向”教學(xué)方法改革,根據(jù)課程體系、課程內(nèi)容與課堂教學(xué)的改革需要,建設(shè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件和師資隊(duì)伍等教學(xué)資源質(zhì)量保障體系;成立教學(xué)改革領(lǐng)導(dǎo)小組,對教學(xué)改革全過程進(jìn)行管理與監(jiān)控。
關(guān)鍵詞:交通;專業(yè);教學(xué);改革
黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院把專業(yè)教學(xué)改革的重點(diǎn)放在人才培養(yǎng)模式的改革與教學(xué)質(zhì)量保障體系的建設(shè)上。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)改革主要指:運(yùn)用“基于工作過程導(dǎo)向”“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的“三階段、三步驟、三轉(zhuǎn)換”課程開發(fā)模式;構(gòu)建“基于工作過程導(dǎo)向、工作任務(wù)驅(qū)動”的“一條主線、兩個過程、四個層次”的課程體系;實(shí)施“行動導(dǎo)向”的課程教學(xué)改革;建立“內(nèi)外兼顧”的`人才培養(yǎng)方案的質(zhì)量保障體系;體現(xiàn)出“三知識、五能力、四適應(yīng)”人才培養(yǎng)特色。
一、“基于工作過程導(dǎo)向,校企合作、工學(xué)結(jié)合”“三階段、三步驟、三轉(zhuǎn)換”的課程開發(fā)模式
“三階段、三步驟、三轉(zhuǎn)換”課程開發(fā)模式是以市場需求為邏輯起點(diǎn),以職業(yè)崗位群的職責(zé)——任務(wù)——工作流程的分析為依據(jù),以校企專家合作開發(fā)為關(guān)鍵,通過工作過程系統(tǒng)化,實(shí)現(xiàn)課程開發(fā)教學(xué)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。
1.分三個階段進(jìn)行:①市場調(diào)研階段:通過深入鐵路企業(yè)調(diào)查,并與鐵路企業(yè)專家共同研討、分析、決策,確定鐵路對高職人才的需求情況;確定專業(yè)對應(yīng)的各工作崗位、職業(yè)資格證書;以及現(xiàn)行的課程教學(xué)存在的主要問題;最終對人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。②確定培養(yǎng)模式階段:利用長期為鐵路干部職工培訓(xùn)的合作關(guān)系,構(gòu)建校企合作、工學(xué)結(jié)合框架,簽訂協(xié)議,實(shí)施校企合作方案(明確合作方式、各自責(zé)任和操作形式)。③課程開發(fā)階段:落實(shí)就業(yè)導(dǎo)向的實(shí)質(zhì)性改革階段。確定重組后的課程、課程排序、課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)方法等。
2.按三個步驟落實(shí):第一步,基于工作過程導(dǎo)向,重組課程體系,調(diào)整教學(xué)內(nèi)容;第二步,確定專業(yè)人才培養(yǎng)方案;第三步,對教師進(jìn)行“行動導(dǎo)向”教學(xué)方法的培訓(xùn),并開始實(shí)施教學(xué)方法的改革,系統(tǒng)構(gòu)建質(zhì)量保障體系三個步驟。
3.實(shí)現(xiàn)三個轉(zhuǎn)換:第一個轉(zhuǎn)換是從工作任務(wù)到行動領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換;第二個轉(zhuǎn)換是從行動領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換;第三個轉(zhuǎn)換是從學(xué)習(xí)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)情境的轉(zhuǎn)換。
二、構(gòu)建“基于工作過程導(dǎo)向、工作任務(wù)驅(qū)動”的“一條主線、兩個過程、四個層次”的課程體系
建立新的課程體系是教學(xué)改革的關(guān)鍵。打破原有的學(xué)科系統(tǒng)性、完整性的束縛,杜絕簡單地把課程疊加成模塊。基于鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程和鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過程,由高端復(fù)雜的工作分解至低端簡單的工作,分析各崗位群工作能力所需的知識、技能與素質(zhì),按照職業(yè)成長的規(guī)律、工作能力逐漸加強(qiáng)的培養(yǎng)過程,由低端簡單工作開始向高端復(fù)雜工作逐漸邁進(jìn),對課程進(jìn)行重組、選擇、排序,構(gòu)建“基于工作過程導(dǎo)向、工作任務(wù)驅(qū)動”的職業(yè)課程體系。
三、建立“內(nèi)外兼顧”的教學(xué)改革質(zhì)量保障體系
教學(xué)改革質(zhì)量保障體系由教學(xué)管理保障體系與教學(xué)資源保障體系兩部分組成。
1.教學(xué)管理保障:一方面是學(xué)院內(nèi)部成立教學(xué)管理委員會;另一方面是成立企業(yè)專家為主的專業(yè)指導(dǎo)委員會;
2.教學(xué)資源保障:實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)上,校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地與校外實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)共同開發(fā),保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量;師資建設(shè)上:一方面從學(xué)院外引入本專業(yè)的研究生和有多年現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”素質(zhì)教師;另一方面加強(qiáng)本專業(yè)教師培訓(xùn),轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教學(xué)方法與理念,深入生產(chǎn)車間掛職鍛煉,提高實(shí)作技能,滿足一體化教學(xué)的要求;教材建設(shè)上:根據(jù)改革后教學(xué)內(nèi)容的要求,包括本專業(yè)教師主編或參編的高職教材和采用本專業(yè)教師自編的教材。
四、“三知識、五能力、四適應(yīng)”人才培養(yǎng)特色
“三知識”是指學(xué)生必備的文化素質(zhì)基本知識;職業(yè)通用理論知識;“基于工作過程”的職業(yè)崗位知識。
“五能力”是指學(xué)生必備的客貨運(yùn)輸生產(chǎn)能力;鐵路技術(shù)管理能力;鐵路非常情況應(yīng)變處理能力;與人溝通協(xié)作能力;職業(yè)拓展能力。
“四適應(yīng)”是指學(xué)生要適應(yīng)鐵路運(yùn)輸室外的艱苦工作環(huán)境;適應(yīng)鐵路運(yùn)輸晝夜倒班的工作節(jié)奏;適應(yīng)鐵路半軍事化的管理制度;適應(yīng)鐵路工作職位變遷。
通過“基于工作過程導(dǎo)向”“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的教學(xué)改革,使本專業(yè)人才培養(yǎng)更加符合用人單位的需要,學(xué)生的實(shí)踐技能有了很大提高。
運(yùn)營管理論文5
為各地對外招商投資,創(chuàng)造了良好的交通環(huán)境,可見,高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展,對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的意義。伴隨著我國高速公路里程的不斷增長,高速公路管理,以及構(gòu)建于其上的高速公路管理體制應(yīng)運(yùn)而生。進(jìn)入21世紀(jì),中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快,伴隨著加入世貿(mào)組織的腳步,政府對高速公路管理的干預(yù)范圍不斷縮小。于是,為了更好的'實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理,績效考核的評價方式走上歷史舞臺。
1.績效管理概述
績效管理是指通過設(shè)定組織目標(biāo),運(yùn)用一系列的管理手段對組織運(yùn)行效率和結(jié)果進(jìn)行控制與掌握的過程,包括長期績效管理與短期績效管理。長期績效管理主要通過戰(zhàn)略規(guī)劃系統(tǒng)來完成;短期績效管理主要通過經(jīng)營計(jì)劃與經(jīng)營檢討、工作總結(jié)來完成�？冃Ч芾戆怂膫�環(huán)節(jié):績效計(jì)劃、績效輔導(dǎo)、評價反饋、結(jié)果運(yùn)用。
2.高速公路運(yùn)營管理實(shí)行績效考核評價的意義
2.1有助于提高員工工作主動性,從而提高工作效率
在落實(shí)績效考核的過程中,會對個別違章違紀(jì)、表現(xiàn)差的員工,進(jìn)行相應(yīng)的扣分,而且有連帶責(zé)任的,也要接受處罰。要對表現(xiàn)優(yōu)異的員工,給予獎勵。這樣,獎罰分明,就可以大大調(diào)動員工的工作積極性。員工工作態(tài)度端正了,工作效率就可以提高,就可以取得更好的效益。
運(yùn)營管理論文6
摘要：討論了工作過程系統(tǒng)化的高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系的開發(fā)目的，研究了課程體系開發(fā)的理念與思路，構(gòu)建了課程體系，分析了課程排序應(yīng)考慮的因素.
關(guān)鍵詞：工作過程系統(tǒng)化;學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程;課程體系開發(fā)
0引言
鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵路、城市軌道交通、物流運(yùn)輸企業(yè)，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線從事鐵路行車、鐵路旅客運(yùn)輸、鐵路貨物運(yùn)輸組織工作，具有鐵路行車、客貨運(yùn)組織等專業(yè)技術(shù)理論知識和實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型專門人才，因此，研究鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系具有重要的實(shí)踐意義.
1研究目的
高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系是決定人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵要素，目前，我國高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)仍然沿用以學(xué)科體系為主線的、大而全的課程體系，實(shí)踐證明，采用這種課程體系，導(dǎo)致學(xué)生動手能力差、缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn).鐵路運(yùn)輸企業(yè)對高職學(xué)生與本科生的崗位要求截然不同，要求高職學(xué)生能夠熟練操作設(shè)備，完成工作任務(wù).基于工作過程重構(gòu)課程體系，就是強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，做到理論聯(lián)系實(shí)際.因此，研究以培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力為目標(biāo)的、基于工作過程的課程體系是高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的首要任務(wù).
2課程體系開發(fā)理念
在專業(yè)課程體系的開發(fā)過程中，我們借鑒了德國職業(yè)技術(shù)教育的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，同時，也結(jié)合我國國情與鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際，提出了課程體系的開發(fā)理念.高職鐵道交通運(yùn)營管理教育要主動適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，把培養(yǎng)從事鐵路生產(chǎn)、管理、服務(wù)一線的高素質(zhì)技能型專門人才作為主要任務(wù);以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為教學(xué)目標(biāo)，以學(xué)生可持續(xù)發(fā)展所需的知識、技能和素質(zhì)為教學(xué)內(nèi)容，兼顧就業(yè)實(shí)際與全面發(fā)展，兼顧崗位能力與職業(yè)能力培養(yǎng)，以鐵路運(yùn)輸管理崗位工作任務(wù)為依據(jù)，開發(fā)符合職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的課程體系.
3課程體系開發(fā)思路
我們認(rèn)為，高職鐵道交通運(yùn)營管理教育要面向高速鐵路、城際和城市軌道交通等.根據(jù)鐵路行車、客貨運(yùn)組織工作的需要，培養(yǎng)學(xué)生鐵路運(yùn)輸組織能力;與鐵路運(yùn)輸企業(yè)合作，按照基于工作過程系統(tǒng)化的課程模式，根據(jù)鐵路交通運(yùn)營管理技術(shù)領(lǐng)域中行車、貨運(yùn)和客運(yùn)組織三大崗位群的崗位任務(wù)及內(nèi)在聯(lián)系構(gòu)建課程體系;課程設(shè)置應(yīng)從崗位需要出發(fā)，并與崗位任務(wù)相結(jié)合，為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換.鐵路行車、貨運(yùn)和客運(yùn)組織三大崗位群的工作任務(wù)都有由簡單到復(fù)雜、由單一到綜合的內(nèi)在聯(lián)系，學(xué)生通過系統(tǒng)地學(xué)習(xí)按知識內(nèi)在邏輯關(guān)系排序的課程后，能獲得完整的崗位工作能力，為學(xué)生的職業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的理論和實(shí)踐基礎(chǔ).
4課程體系開發(fā)
4.1課程體系開發(fā)步驟按照人才培養(yǎng)要求，在專業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)研和專家座談會的基礎(chǔ)上，首先，分析職業(yè)崗位、工作能力與工作任務(wù)，教育教學(xué)認(rèn)知規(guī)律;然后，經(jīng)專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會研討，結(jié)合高職學(xué)生特點(diǎn)和人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建以培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力的、工作過程系統(tǒng)化的課程體系[1].
4.2確定課程學(xué)習(xí)內(nèi)容
通過分析鐵路行車、鐵路貨運(yùn)和鐵路客運(yùn)組織崗位群的工作任務(wù)，確定典型工作任務(wù).典型工作任務(wù)中相互關(guān)聯(lián)的任務(wù)集構(gòu)成了職業(yè)任務(wù)類;通過歸納任務(wù)類，構(gòu)建了基于工作過程的、由九門課程構(gòu)成的課程體系(見表1).
表1中的學(xué)習(xí)內(nèi)容就是要
保證工作過程的完整性.它為學(xué)生提供了具有理論聯(lián)系實(shí)際特征的工作任務(wù).學(xué)生通過學(xué)習(xí)，能認(rèn)識知識與工作實(shí)際的聯(lián)系，從而獲得綜合職業(yè)能力，形成工作過程性知識和背景意識，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)的可遷移性[2]功能.
4.3構(gòu)建課程體系
(1)課程結(jié)構(gòu).按照鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的知識、技能、素質(zhì)要求，遵循知識和技能的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律、學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和職業(yè)成長規(guī)律，由易到難、由簡單到復(fù)雜地構(gòu)建專業(yè)課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力.1)開設(shè)高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、實(shí)用英語等公共課，培養(yǎng)學(xué)生的基本文化素質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的人生觀、價值觀，形成良好的道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì).2)開設(shè)鐵路線路與站場、鐵路機(jī)車車輛、鐵路信號與通信設(shè)備運(yùn)用一般專業(yè)課，為學(xué)習(xí)核心專業(yè)課提供必需、夠用的理論基礎(chǔ).3)開設(shè)接發(fā)列車實(shí)務(wù)、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度與指揮、鐵路行車安全管理、一般條件鐵路貨運(yùn)組織、特殊條件鐵路貨運(yùn)組織、鐵路貨運(yùn)安全管理實(shí)務(wù)、鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)應(yīng)急事件處理等專業(yè)核心課程，培養(yǎng)學(xué)生從事鐵路運(yùn)輸管理技術(shù)領(lǐng)域最典型工作的能力，包括設(shè)備的選擇和操作、工作方法的選擇和運(yùn)用、勞動的.組織和管理等.4)開設(shè)非正常情況下接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)、客運(yùn)服務(wù)禮儀綜合實(shí)訓(xùn)、貨運(yùn)核算制票實(shí)訓(xùn)實(shí)踐技能課程，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用基本技能的能力;以綜合技能實(shí)訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)為主要形式，以突出職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練為中心，重點(diǎn)強(qiáng)化培訓(xùn)學(xué)生專業(yè)知識與職業(yè)技能的綜合運(yùn)用能力，幫助學(xué)生形成崗位能力.5)開設(shè)物流管理實(shí)務(wù)、城市軌道交通運(yùn)營組織、物流管理實(shí)務(wù)、鐵路運(yùn)輸市場營銷、鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理、鐵路客運(yùn)服務(wù)英語、經(jīng)濟(jì)法規(guī)實(shí)務(wù)等課程，幫助學(xué)生了解相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，拓寬專業(yè)視野，為職業(yè)能力的遷移和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ);開設(shè)素質(zhì)拓展課程，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，幫助學(xué)生了解和認(rèn)知專業(yè)前沿技術(shù)及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，為學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ).
(2)課程排序.按照專業(yè)知識的內(nèi)在邏輯關(guān)系和學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律以及崗位任務(wù)的難易程度，安排課程教學(xué)的先后順序，確保實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo).
充分考慮企業(yè)的需要，積極采用多學(xué)期、分段式的教學(xué)組織形式.為了滿足企業(yè)的需要，將學(xué)校的教學(xué)活動與企業(yè)的生產(chǎn)過程緊密結(jié)合，將其中的一個暑假和寒假變成一個小學(xué)期.在這個小學(xué)期內(nèi)，通過學(xué)生在鐵路部門的頂崗實(shí)習(xí)，完成鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)課程部分內(nèi)容的學(xué)習(xí)任務(wù)，這樣既解決了鐵路運(yùn)輸企業(yè)春運(yùn)與暑運(yùn)服務(wù)人員緊缺的問題，學(xué)生也在真實(shí)的工作環(huán)境中學(xué)到了專業(yè)知識，實(shí)現(xiàn)了校企雙方人才共育的教育功能.
參考文獻(xiàn)：
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[2]趙志群.職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合一體化課程開發(fā)指南[M].北京：清華大學(xué)出版社，20xx：13.
運(yùn)營管理論文7
摘要：提高高速公路收費(fèi)站運(yùn)營效益必須有效控制成本。本文以高速公路收費(fèi)站運(yùn)營成本的經(jīng)營因素與技術(shù)因素分析為基礎(chǔ)，運(yùn)用現(xiàn)代成本管理理論與方法，探索高速公路收費(fèi)營運(yùn)成本控制，降低成本消耗，對提高高速公路的整體營運(yùn)效益有著重要的意義。
關(guān)鍵詞：高速公路；收費(fèi)站；成本控制
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會的進(jìn)步，人們對高速公路發(fā)展的關(guān)注度越來越高，對高速公路運(yùn)營成本的關(guān)注度也越來越高，高速公路運(yùn)營成本一度成為社會輿關(guān)注的焦點(diǎn)；同時，國家審計(jì)署對18個省份的高速公路收費(fèi)進(jìn)行專項(xiàng)審計(jì),結(jié)果發(fā)現(xiàn)部分高速公路管理單位運(yùn)營成本較高，因此控制高速公路運(yùn)營成本已經(jīng)成為適應(yīng)社會進(jìn)步、回應(yīng)社會關(guān)切，保證高速公路長期科學(xué)發(fā)展的必然要求。本文就高速公路運(yùn)營成本的重要環(huán)節(jié)—高速公路收費(fèi)站運(yùn)營管理中的成本控制，提出了幾點(diǎn)見解。
一、做好高速公路收費(fèi)站運(yùn)營管理中成本控制的重要性和必要性
首先，根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《20xx年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報》，20xx年，全國收費(fèi)公路收支缺口達(dá)1571.1億元，平均每天的缺口為4.3億元，高速公路發(fā)展面臨著巨大的資金瓶頸，控制運(yùn)營成本，增加高速公路通行費(fèi)收入成為解決資金難題的重要途徑；其次，20xx年，全國收費(fèi)公路每收取10元通行費(fèi)，有1.25元用于運(yùn)營管理，運(yùn)營管理的成本甚至已經(jīng)超過了公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，占支出總額的第二高位，運(yùn)營資金使用效率低下，資金使用效率亟待提高；再次，收費(fèi)站作為高速公路的基本單元，其運(yùn)營成本控制對整體高速公路運(yùn)營成本控制起著重要作用；最后，控制收費(fèi)站運(yùn)營成本，提高收費(fèi)服務(wù)水平，是樹立高速公路的良好窗口形象的必然要求。
二、新形勢下，做好高速公路收費(fèi)站運(yùn)營管理成本控制的相關(guān)措施
（一）重視收費(fèi)站成本控制體系建設(shè)。建立收費(fèi)站成本控制的組織體系、明確目標(biāo)、明確責(zé)任和考核激勵機(jī)制等。站領(lǐng)導(dǎo)、收費(fèi)班、監(jiān)控室、票證室、辦公室都要有控制成本的相應(yīng)職責(zé)，收費(fèi)站每一名員工都要對控制成本任務(wù)目標(biāo)心中有數(shù)，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行，對工作完成出色，成本控制到位的個人和部門要予以適當(dāng)獎勵。
�。ǘ┛茖W(xué)合理的配備工作人員，減少人員經(jīng)費(fèi)支出，是降低運(yùn)營成本的首要措施。一是收費(fèi)站要根據(jù)收費(fèi)車道數(shù)量、車流量合理配備收費(fèi)一線收費(fèi)員，并本著的務(wù)實(shí)高效原則設(shè)置機(jī)關(guān)科室，嚴(yán)格控制非一線收費(fèi)人員數(shù)量，防止機(jī)構(gòu)臃腫、人員浪費(fèi)現(xiàn)象；二是要嚴(yán)格控制司機(jī)、廚師、清潔工、保衛(wèi)人員等工勤人員的數(shù)量，可以采取勞務(wù)派遣的方式降低用工風(fēng)險；還可以采用保衛(wèi)人員同時負(fù)責(zé)清潔工作等靈活方式用工，從而降低用工成本。
�。ㄈ⿲�(shí)行精細(xì)化管理，減少浪費(fèi)，控制日常辦公過程中不必要的開支。收費(fèi)站日常運(yùn)行的各個環(huán)節(jié)都要實(shí)現(xiàn)管理的精細(xì)化，尤其是水、電、暖、辦公用車等開支較大的環(huán)節(jié)，都要建立科學(xué)的管理制度，減少浪費(fèi)。用水、用電方面，要堅(jiān)決摒棄落后的思想，樹立節(jié)約意識，辦公室人員要時常巡查樓道內(nèi)照明燈具關(guān)閉情況，水龍頭是否有“滴、漏、跑”等現(xiàn)象，并做好臺賬，收費(fèi)廣場照明盡量不要使用自動開關(guān)功能，要根據(jù)天氣等具體情況，由收費(fèi)人員根據(jù)實(shí)際情況開啟和關(guān)閉；要管理好取暖鍋爐，合理劃定取暖期，溫度不能設(shè)置過高，并根據(jù)天氣情況及時調(diào)整溫度，防止資源浪費(fèi)；要制定夏季空調(diào)使用的詳細(xì)管理規(guī)定，防止開窗戶使用空調(diào)、空調(diào)溫度過低、室內(nèi)沒人不關(guān)空調(diào)等現(xiàn)象；有條件的收費(fèi)站可以實(shí)行食堂、辦公樓層、班組宿舍分設(shè)電表用電等方式防止浪費(fèi)；要建立辦公用車派車制度，控制汽車用油、保養(yǎng)、維修等成本。要認(rèn)真梳理收費(fèi)站日常辦公涉及的各個環(huán)節(jié)，重要環(huán)節(jié)要建立厲行節(jié)約、防止浪費(fèi)的.專門制度，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，控制成本。
�。ㄋ模┙⑹召M(fèi)站各種設(shè)備使用規(guī)定，定期保養(yǎng)，減少故障和維修次數(shù)。收費(fèi)區(qū)域內(nèi)機(jī)電設(shè)備大都是高科技產(chǎn)品，大多價格較高，要做好使用和保養(yǎng)工作，延長使用壽命，減少折舊成本。收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)電腦、卡機(jī)、打印機(jī)等要倍加愛護(hù)，經(jīng)常擦拭，定期保養(yǎng)，對于不按規(guī)定操作或人為損壞收費(fèi)設(shè)備的要有懲罰機(jī)制；收費(fèi)廣場欄桿升降機(jī)、光柵、動態(tài)稱重設(shè)備要做到每個班組都要檢查，并及時擦拭、清理雜物等，監(jiān)控室要經(jīng)常對監(jiān)控設(shè)備、ups機(jī)房進(jìn)行檢查，保證機(jī)房溫度適中，防止設(shè)備損壞；對鍋爐、發(fā)電機(jī)、水泵等設(shè)備要定期保養(yǎng)，防止保養(yǎng)不到位和設(shè)備小毛病不及時發(fā)現(xiàn)造成的設(shè)備損壞，甚至導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故，以至于給單位帶來巨大損失。通過保障收費(fèi)站設(shè)備的規(guī)范使用、合理保養(yǎng)增加設(shè)備使用周期，降低設(shè)備全壽命使用成本。
�。ㄎ澹┮M(jìn)收費(fèi)工作新設(shè)備、新工藝。隨著人力資源成本的不斷提高，以及科技的進(jìn)步，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備代替收費(fèi)員發(fā)卡、收費(fèi)，可以為高速公路收費(fèi)站節(jié)約一定運(yùn)營成本。近年，ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展迅速，使用客戶大幅增加，20xx年底，僅河北省ETC用戶就達(dá)到200萬戶，并預(yù)計(jì)在今后幾年有大幅增長。隨著市場的認(rèn)可和用戶的不斷增多，引進(jìn)TEC不停車收費(fèi)系統(tǒng)，對于降低收費(fèi)站運(yùn)營成本起到的作用將越來越大。
�。┲匾暪苁程霉芾砉ぷ鳎瑢�(shí)行成本核算，節(jié)約成本，提高飯菜質(zhì)量。食堂管理看起來是小事，卻是收費(fèi)站管理中的重要環(huán)節(jié)，只有重視食堂管理才能讓職工吃的又好又實(shí)惠，既減少了收費(fèi)站對食堂的投入，又增加了職工歸屬感，從而增加工作積極性，為做好其他工作打下基礎(chǔ)�？傊�，要克服一味的依靠收費(fèi)站辦公經(jīng)費(fèi)貼補(bǔ)食堂經(jīng)費(fèi)的做法，向食堂的精細(xì)化管理要效益，實(shí)現(xiàn)既節(jié)約經(jīng)費(fèi)，又滿足職工需求的良好效果。做好高速公路收費(fèi)站運(yùn)營管理中的成本控制工作對于降低高速公路整體運(yùn)營成本、提高整體經(jīng)濟(jì)效益意義重大，只要重視成本控制體系建設(shè)、科學(xué)配備工作人員、實(shí)行精細(xì)化管理、科學(xué)管理好現(xiàn)有設(shè)備并不斷引進(jìn)新設(shè)備、新工藝等，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)收費(fèi)站運(yùn)營成本的控制，提高收費(fèi)站經(jīng)濟(jì)效益。
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運(yùn)營管理論文8
摘要：我國是世界鐵礦石的進(jìn)口大國。作為鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，港口礦石碼頭企業(yè)發(fā)揮著重要作用。鋼鐵行業(yè)的運(yùn)行變化、宏觀政策的調(diào)控影響、港口間的激烈競爭，企業(yè)自身的發(fā)展需要，都會對港口礦石碼頭企業(yè)的資金運(yùn)營形成重大影響。本文首先分析了影響港口礦石碼頭企業(yè)運(yùn)營的相關(guān)因素，其次，從資金投入需求增加、應(yīng)收票據(jù)占比較大、資金回收存在風(fēng)險、融資結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化、資金運(yùn)營效率亟待提高五個方面對港口礦石碼頭企業(yè)資金運(yùn)營管理的現(xiàn)狀及問題進(jìn)行了研究，最后，嘗試提出通過合理運(yùn)用應(yīng)收票據(jù)、控制應(yīng)收賬款風(fēng)險、積極改善融資結(jié)構(gòu)、提升資金管理水平等方式解決港口礦石碼頭企業(yè)資金運(yùn)營管理問題的建議。
關(guān)鍵詞：港口；鐵礦石；碼頭企業(yè)；資金管理
一、港口礦石碼頭企業(yè)運(yùn)營的影響因素分析
(一)鐵礦石貿(mào)易規(guī)模持續(xù)增長
我國對鐵礦石有巨大的需求，是世界鐵礦石的進(jìn)口大國，在全球鐵礦石貿(mào)易量中，中國鐵礦石進(jìn)口量已占到總貿(mào)易量的60%以上，對外依存度達(dá)到了84%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年中國鐵礦石的進(jìn)口量已超過10億噸，較20xx年增長4.68%。進(jìn)口量的不斷增長以及貿(mào)易價格頻繁波動已成為我國目前鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易的重要特征。在此影響下，國際供給量有增無減，國內(nèi)鋼廠“低庫存、多批次”的采購策略使得我國沿海港口進(jìn)口鐵礦石的庫存增加明顯，20xx年月均港口庫存量達(dá)到1億噸以上。
(二)沿海港口礦石碼頭競爭激烈
為適應(yīng)鐵礦石海運(yùn)船舶大型化的要求，我國沿海港口陸續(xù)建成投入一大批10萬噸級以上的鐵礦石碼頭專業(yè)泊位，使得擁有專業(yè)泊位的港口數(shù)量達(dá)到沿海港口總量的80%以上。特別是環(huán)渤海地區(qū)港口，鐵礦石接卸能力已接近我國進(jìn)口總量的2/3，而實(shí)際的進(jìn)口貨源需求卻低于專業(yè)泊位的設(shè)計(jì)能力。碼頭建設(shè)的超能力必然帶來激烈的貨源競爭，而這種競爭已逐步由泊位接卸能力的競爭向由泊位接卸效率、堆場庫存容量、港口集疏運(yùn)體系以及企業(yè)服務(wù)能力構(gòu)成的綜合競爭能力轉(zhuǎn)變。
(三)鋼企成本控制需求日益增強(qiáng)
目前，國際市場需求不振，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)在L型底部緩慢運(yùn)行，導(dǎo)致國際、國內(nèi)鋼材市場總體處于低速發(fā)展的狀態(tài)中。國家陸續(xù)出臺了供給側(cè)改革、環(huán)保限產(chǎn)、公路限載等多項(xiàng)政策規(guī)定，多數(shù)鋼鐵企業(yè)正處于艱苦的轉(zhuǎn)型期，利潤空間壓縮，成本壓力明顯，虧損企業(yè)增多。
(四)宏觀政策對碼頭企業(yè)的影響
國家宏觀政策不但通過鋼鐵企業(yè)的傳導(dǎo)間接影響礦石碼頭企業(yè)，而且最新出臺的環(huán)保法規(guī)、公路限載等政策措施也不同程度影響著碼頭企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營。鐵礦石是以散貨狀態(tài)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸?shù)�，受環(huán)保法規(guī)的要求，港口企業(yè)必須不斷加大環(huán)保投入，投資建設(shè)諸如噴淋防塵、防風(fēng)圍網(wǎng)、封閉倉儲等設(shè)施控制粉塵等污染物排放。
二、港口礦石碼頭企業(yè)資金運(yùn)營管理現(xiàn)狀及問題
(一)資金投入需求增加
礦石碼頭企業(yè)需要持續(xù)投入大量資金以改善生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境，以滿足日益提高的政策要求及客戶需求。一方面是設(shè)施設(shè)備的新建、采購?fù)度�。例如，隨著鐵礦石港口庫存量居高不下的影響，礦石碼頭企業(yè)需要投資建設(shè)更多的配套堆場以滿足鐵礦石堆存的需要；為應(yīng)對礦石船舶大型化的影響，礦石碼頭企業(yè)需要不斷進(jìn)行設(shè)備的升級改造以提升裝卸能力及效率；依照環(huán)保法規(guī)的要求，港口企業(yè)必須增加環(huán)保投入等；另一方面是設(shè)施設(shè)備的維護(hù)、更新投入。為確保生產(chǎn)安全，滿足裝卸效率要求，每年同樣需要投入大量資金來維持和保證設(shè)施設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)正常。除了資金需求規(guī)模增加，日益提升的人工成本等也增加了對資金特別是現(xiàn)金的需求。
(二)應(yīng)收票據(jù)占比較大
鋼鐵行業(yè)屬于典型的資金密集型行業(yè)，從采購上游到銷售下游資金交易的規(guī)模都比較大。由于鋼鐵企業(yè)同質(zhì)化競爭激烈以及買方市場的存在，原材料進(jìn)口采購、企業(yè)人工成本支付等環(huán)節(jié)的大額現(xiàn)金流出難以依靠產(chǎn)品銷售的現(xiàn)金流入足額彌補(bǔ)，加之鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)銷售周期長，市場低迷形成的庫存資金占壓等原因，致使鋼鐵企業(yè)將自身的資金壓力及風(fēng)險向物流企業(yè)轉(zhuǎn)移。特別是礦石碼頭企業(yè)中，銀行承兌匯票使用頻率不斷提高，應(yīng)收票據(jù)占港口費(fèi)用結(jié)算比例達(dá)到92%以上，大大影響了礦石碼頭企業(yè)的`資金流動性。
(三)資金回收存在風(fēng)險
鋼鐵行業(yè)自身對資金的需求規(guī)模大，為保證生產(chǎn)的連續(xù)性以及應(yīng)對擴(kuò)大產(chǎn)能的競爭，鋼鐵企業(yè)資本負(fù)債率和融資成本都比較高，增加了整個鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈資金流轉(zhuǎn)、回收的風(fēng)險。這種風(fēng)險同樣波及到礦石碼頭企業(yè)。近年來，礦石碼頭企業(yè)的資金回收期被拉長，應(yīng)收賬款平均賬期達(dá)到6個月以上。同時，礦石碼頭企業(yè)為了爭奪市場，留住客戶，不惜濫用賒銷政策，出現(xiàn)了賒銷授權(quán)把關(guān)不嚴(yán)、信用資格審查不實(shí)等問題，出現(xiàn)賬齡較長的應(yīng)收賬款時又無有效的催收措施，致使呆賬疊加，加劇了資金回收風(fēng)險以及資金周轉(zhuǎn)的難度。
(四)融資結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化
為了爭奪貨源，贏得先機(jī)，礦石碼頭企業(yè)加大先進(jìn)裝卸設(shè)備、后方堆場配套設(shè)施的投資規(guī)模，融資規(guī)模隨之持續(xù)增長。由于礦石碼頭企業(yè)前期投資規(guī)模大，收益期相對較長，企業(yè)偏好于長期融資方式，在企業(yè)自有流動資金少且長期貸款又不足的情況下，導(dǎo)致流動資金貸款被長期使用。這種短貸長用的方式，潛在風(fēng)險極大，一旦企業(yè)盈利能力下降，經(jīng)營活動現(xiàn)金匱乏，就會使企業(yè)周轉(zhuǎn)發(fā)生困難，償債能力惡化，資金安全將面臨極大挑戰(zhàn)。因此，融資結(jié)構(gòu)和融資方式亟待進(jìn)一步的優(yōu)化和豐富。
(五)資金運(yùn)營效率亟待提高
資金運(yùn)營效率是衡量企業(yè)資金管理水平的重要指標(biāo)。資金運(yùn)營效率高，意味著資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度快，在一定程度上等于資金的節(jié)約或增加。依照目前礦石碼頭企業(yè)提貨出庫才進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算的方式，如果鋼材市場行情低迷，大部分貿(mào)易礦會在港口積壓，費(fèi)用結(jié)算不及時將嚴(yán)重影響礦石碼頭企業(yè)的資金運(yùn)營效率。同樣，礦石碼頭企業(yè)在無靈活采購模式下的機(jī)械設(shè)備、工屬具等的備件庫存也將形成資金占壓。目前看，受管理水平及配置效率的影響，礦石碼頭企業(yè)資金運(yùn)營效率相對較低，總資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)率平均不足1次，流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率也在2次/年以下。
三、解決資金運(yùn)營管理問題的建議
(一)合理運(yùn)用應(yīng)收票據(jù)
應(yīng)收票據(jù)在港口費(fèi)用結(jié)算中占比較高，會一定程度影響礦石碼頭企業(yè)資金流動性，但通過合理管理及運(yùn)用，仍可提升資金使用效率。礦石碼頭企業(yè)一方面應(yīng)加強(qiáng)對應(yīng)收票據(jù)的管理和籌劃，減少應(yīng)收票據(jù)的貼現(xiàn)金額，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用支出。另一方面，應(yīng)積極開展銀企間的票據(jù)池合作業(yè)務(wù)，減少企業(yè)的票據(jù)工作量，降低管理成本、提升管理效率，同時，借助票據(jù)池業(yè)務(wù)，企業(yè)可利用遠(yuǎn)期頭寸辦理融資業(yè)務(wù)。通過銀行質(zhì)押票據(jù)或保證金，增加銀行貸款授信額度，以票據(jù)池額度來辦理流動資金貸款、銀行承兌匯票、保函等授信業(yè)務(wù)。對企業(yè)而言，票據(jù)池不僅可以激活票據(jù)時間價值，提高財(cái)務(wù)收益，更為有效的是可將應(yīng)收票據(jù)的金額在對外支付時進(jìn)行調(diào)整，化整為零或集零為整。
(二)控制應(yīng)收賬款風(fēng)險
建立客戶信用管理體系是企業(yè)控制應(yīng)收賬款回收風(fēng)險時所采取的普遍方式。礦石碼頭企業(yè)的客戶信用管理體系一般應(yīng)包含客戶業(yè)務(wù)量、貨物周轉(zhuǎn)方式、銀行信用評價、資金支付能力、費(fèi)用結(jié)算方式、違約記錄情況等，對客戶的資信能力及信用狀況進(jìn)行綜合評價并進(jìn)行分級管理。在此基礎(chǔ)上，業(yè)務(wù)部門與財(cái)務(wù)部門密切配合、信息聯(lián)動，對客戶開展嚴(yán)格的、動態(tài)的信用調(diào)查與評估�？蛻粜庞梅旨壒芾碇�，對于綜合評價后信用等級較高的客戶，可給與一定期限內(nèi)的應(yīng)收賬款信用額度，在額度范圍內(nèi)實(shí)行費(fèi)用結(jié)算的時效控制。對于信用等級中等的客戶，可以通過信用額度和結(jié)算期限的共同調(diào)節(jié)來控制應(yīng)收賬款風(fēng)險。對于新客戶或者信用等級較低的客戶，為維護(hù)貨源開發(fā)成果或留住客戶資源，應(yīng)建立有效的預(yù)警機(jī)制，在費(fèi)用結(jié)算不及時的條件下，應(yīng)采取與應(yīng)收賬款等值的控貨方式，防范資金回收風(fēng)險。實(shí)踐中，應(yīng)收賬款的賬齡分析及預(yù)警也是對客戶信用管理體系的有效補(bǔ)充。
(三)積極改善融資結(jié)構(gòu)
針對礦石碼頭企業(yè)存在的短貸長用問題，可以考慮采取豐富融資渠道，拓展融資方式的靈活措施加以改善。從目前來看，碼頭企業(yè)的債務(wù)融資方式基本居于主要地位，采取的融資方式多為短期貸款、長期貸款等。債務(wù)融資方式中，改善融資結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)在于通過低成本的融資方式提高長期負(fù)債的比重。與之相比，結(jié)合礦石碼頭企業(yè)設(shè)施設(shè)備投入較大的特點(diǎn)，可以嘗試與港口大型機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)或者租賃公司探討融資租賃模式。這種方式下，對于新購機(jī)械設(shè)備，不但可以有效緩解大額的初始投資，同時也可以對租金的償還金額及期限做出適度安排；對于正在使用的機(jī)械設(shè)備，可以通過回租融資租賃的方式，既保證了機(jī)械設(shè)備的使用權(quán)不變，設(shè)備的操作人員、維修人員連貫性，又能夠及時獲得機(jī)械設(shè)備的出讓資金，對于為滿足生產(chǎn)需要而進(jìn)行設(shè)備更新?lián)Q代的再投資行為提供了可能。
(四)提升資金管理水平
一是完善企業(yè)資金制度建設(shè)。企業(yè)資金管理制度要根據(jù)政府監(jiān)管部門和外部市場在資金管理方面的最新規(guī)定，結(jié)合自身的實(shí)際進(jìn)行完善，確保企業(yè)資金合法合規(guī)平穩(wěn)運(yùn)行。二是加強(qiáng)與銀行等專業(yè)資金管理機(jī)構(gòu)的溝通，借助其資金管理專業(yè)化優(yōu)勢，共同探討解決資金運(yùn)營管理過程中的問題。三是強(qiáng)化資金預(yù)算管理，提高資金預(yù)算編制的參與性及準(zhǔn)確性，加強(qiáng)預(yù)算執(zhí)行過程中對比分析，及時發(fā)現(xiàn)資金預(yù)測與實(shí)際情況的差別，不斷提升資金預(yù)算管理水平。四是合理匹配新項(xiàng)目建設(shè)貸款。杜絕建設(shè)項(xiàng)目采用流動資金貸款方式，充分利用外部資金市場，通過靈活的融資方式擴(kuò)大長期融資規(guī)模，降低短貸長用比例，實(shí)現(xiàn)負(fù)債期限與資金流相匹配。五是做好短期閑置資金配置及籌劃，提高企業(yè)利息收入，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用支出。港口礦石碼頭企業(yè)在實(shí)際經(jīng)營過程中，需要重視資金的運(yùn)營管理，針對資金管理中存在的問題及不足進(jìn)行分析研究，制定合理的應(yīng)對措施，通過有效的方式以達(dá)到滿足資金需求、規(guī)避資金風(fēng)險、降低經(jīng)營成本、提高資金效率等綜合目標(biāo)，提高礦石碼頭企業(yè)的競爭力，為企業(yè)健康、快速發(fā)展提供有力保障。
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運(yùn)營管理論文9
摘要:針對我國高速公路信息化運(yùn)營管理建設(shè)問題和高速公路信息化運(yùn)營管理工作的實(shí)際需求，運(yùn)用系統(tǒng)工程理論方法,借鑒國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域信息化建設(shè)的成功案例,通過對高速公路運(yùn)營管理模式和信息管理現(xiàn)狀及存在問題分析，并以此為基礎(chǔ)，對運(yùn)營管理信息化建設(shè)及方案中的問題進(jìn)行了探討，提出了相關(guān)措施。
關(guān)鍵詞:高速公路；運(yùn)營管理；信息化；方案
隨著國家建設(shè)的發(fā)展,我國高速公路運(yùn)營管理體制及模式也在逐漸改革。但相對于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度的跨越式發(fā)展，我們在管理信息化和建設(shè)智能化發(fā)展方面較西方國家還有較大差距。所以，如何根據(jù)當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)合理地開發(fā)利用高速公路的信息化體系，推進(jìn)高速公路運(yùn)營管理現(xiàn)代化的進(jìn)程，是今后我國高速公路發(fā)展過程中所面臨的重大挑戰(zhàn)。
1.我國高速公路信息化建設(shè)中存在的問題
第一，建設(shè)資金來源及建設(shè)發(fā)展模式等差異造成了我國高速公路各個地區(qū)運(yùn)營管理模式各不相同。在建設(shè)發(fā)展初期,高速公路主要采取分級建設(shè)管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系統(tǒng)的運(yùn)營管理模式之間缺乏聯(lián)系。同時，由于傳統(tǒng)的公路管理水平限制和技術(shù)手段落后等因素,導(dǎo)致這些分散系統(tǒng)采集的信息資源得不到充分的利用和共享，還未形成一個完整的多級化高速公路管理信息系統(tǒng)體系，這制約著高速公路運(yùn)營管理信息化現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程。第二，公路交通信息系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)中存在的主要問題有：偏重于內(nèi)部管理,忽視外部面向大眾的信息服務(wù);設(shè)備及信息資源共享程度不夠;各部門之間協(xié)調(diào)性考慮不足,系統(tǒng)集成性較差等。這都是我們今后需要解決的。
2.基于網(wǎng)絡(luò)的高速公路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)的需求分析
（1）接口層軟件必須規(guī)范、統(tǒng)一。在近幾年來建設(shè)發(fā)展過程中,我國大部分都配備了先進(jìn)的監(jiān)控和控制設(shè)備.但受使用環(huán)境和控制模式的差異，實(shí)現(xiàn)路線的連接和控制尚存在一定的技術(shù)難度,難以對采集的信息進(jìn)行整合。所以，,統(tǒng)一的“接口層”軟件是開發(fā)過程中的一個硬性要求，制定標(biāo)準(zhǔn)信息接口模式.以便快捷地與高速公路網(wǎng)上已有的各種硬件設(shè)備相連接，實(shí)現(xiàn)信息共享與集中。
�。�2）形成通用性強(qiáng)，連接快速的統(tǒng)一信息管理體系。目前，正在運(yùn)行的高速公路監(jiān)控、收費(fèi)、通訊等信息系統(tǒng)大多以區(qū)段作為獨(dú)立運(yùn)作單位,各路段的信息管理基本處于封閉式運(yùn)行模式,無法實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)的交換與共享,造成資源的浪費(fèi)。所以，必須實(shí)現(xiàn)通用性強(qiáng)，統(tǒng)一連接的信息管理體系。
(3)進(jìn)行綜合業(yè)務(wù)相關(guān)信息管理。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,應(yīng)根據(jù)高速公路的運(yùn)營管理發(fā)展變化,明確業(yè)務(wù)需求。同時，可采用多媒體技術(shù),以便有效管理視頻、音頻、文本信息,實(shí)現(xiàn)管理多樣化、智能化。另外，應(yīng)開發(fā)高速公路領(lǐng)域辦公自動化系統(tǒng),將所有的路況信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)展現(xiàn)出來，是管理者做出正確的.決策。
(4)能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘和分析處理。高速公路既有的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中已采集到大量的歷史數(shù)據(jù)是公路部門或企業(yè)經(jīng)營管理決策的基礎(chǔ)和依據(jù).但目前的問題是原有系統(tǒng)設(shè)計(jì)時沒有考慮到這些高層應(yīng)用功能，有的甚至也沒有建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。
3.運(yùn)營管理信息系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)和功能設(shè)計(jì)
3.1接口層模塊
地區(qū)性高速公路信息中心與路網(wǎng)中各子系統(tǒng)的連接主要通過遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)，接收信息來源于采集層，通過發(fā)布控制命令，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。主要包括:檢測和控制設(shè)備接口、視頻圖像接口、交通和收費(fèi)數(shù)據(jù)接口以及其他數(shù)據(jù)的接口。
3.2信息采集層模塊
相關(guān)命令下達(dá)后，會經(jīng)過接口層轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)信息并存儲到信息處理層，這樣就完成了高速公路運(yùn)營管理信息的采集和控制。
3.3信息處理層模塊
主要完成綜合信息的采集和處理。集中體現(xiàn)在：
(1)交通監(jiān)控指揮。系統(tǒng)以電子地圖方式顯示路況信息，并可放大顯示路網(wǎng)上任意一段的現(xiàn)場圖像狀況、氣象信息、車流量、車輛平均速度、平均車頭時距、占用率、匝道車流量、事故信息和設(shè)備運(yùn)行狀。
(2)財(cái)務(wù)核算。系統(tǒng)可將采集到的收費(fèi)數(shù)據(jù)生成各種收費(fèi)管理報表;進(jìn)行收費(fèi)票證的出/入庫管理與核銷;實(shí)現(xiàn)收費(fèi)管理中心最高層聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)及其管理功能;完成記帳憑證的錄入、審核、查詢等功能；地區(qū)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的核心是收費(fèi)管理總中心。該管理中心可完成全地區(qū)高速公路網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)時管理。并通過銀行完成通行費(fèi)收入核算。下屬收費(fèi)站在收費(fèi)總中心的統(tǒng)一管理下,完成日常收費(fèi)管理工作。
(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路產(chǎn)路權(quán)管理、路損索賠、稽查等業(yè)務(wù)信息的處理。
(4)養(yǎng)護(hù)維修。實(shí)現(xiàn)路況調(diào)查、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的編制與調(diào)整,施工任務(wù)管理、工程驗(yàn)收與結(jié)算、養(yǎng)護(hù)工程統(tǒng)計(jì)等。
3.4業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)模塊
辦公自動化系統(tǒng)主要功能包括:①報表傳遞及信息查詢;②公文處理及遠(yuǎn)程辦公自動化;③對外公開的Web信息發(fā)布等。日常行政辦公過程中數(shù)據(jù)報表等信息的傳遞和公文處理都是由其處理。
3.5高層管理決策支持系統(tǒng)信息采集層采集的數(shù)據(jù)信息,經(jīng)過信息處理層,存儲到數(shù)據(jù)庫中.根據(jù)決策者的需要,利用數(shù)據(jù)倉庫等相關(guān)技術(shù)與工具,通過對海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的挖掘和分析,從而為經(jīng)營管理提供智能化的決策支持,通過系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)分析和預(yù)測工具,利用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行未來時期車流量和收費(fèi)額的預(yù)測,以便于科學(xué)地制定收費(fèi)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,并且可以通過動態(tài)效益分析模型,幫助管理者進(jìn)行收費(fèi)還貸分析,科學(xué)地進(jìn)行管理決策。
4結(jié)論及建議
運(yùn)用系統(tǒng)工程原理和方法，并結(jié)合我國高速公路發(fā)展的方向，設(shè)計(jì)和開發(fā)高速公路運(yùn)營管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是高速公路信息化建設(shè)的一個有效的和可行的解決方案。該系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)高速公路信息化發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)和核心，它可幫助高速公路運(yùn)營管理部門或企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理的規(guī)范化、科學(xué)化和智能化,并能夠?yàn)闆Q策部門領(lǐng)導(dǎo)者提供及時、準(zhǔn)確、可靠技術(shù)支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社會、經(jīng)濟(jì)效益得以充分發(fā)揮。
參考文獻(xiàn):
[1]郭敏.國外智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程[J].國外公路,1999,19(5):16-20.信息化建設(shè)
運(yùn)營管理論文10
摘要：一直以來，思想政治工作都是一項(xiàng)十分重要的工作內(nèi)容之一，良好的思想政治工作不僅能夠有效提升工作人員的思想素質(zhì)，而且對于提升單位凝聚力也有十分積極的作用，對于高速公路運(yùn)營管理工作更是如此。本文在深入分析思想政治工作特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，較為詳細(xì)的闡述了在高速公路運(yùn)營管理中提高思想政治工作質(zhì)量的有效策略。
關(guān)鍵詞：高速公路；運(yùn)營管理；思想政治工作；思考
黨的十八大以來，文化強(qiáng)國戰(zhàn)略逐漸受到越來越多的關(guān)注，在這樣的發(fā)展背景下，對于思想政治工作也提出了全新的發(fā)展要求。高速公路近年來在我國發(fā)展形勢十分迅猛，對于國民經(jīng)濟(jì)水平的整體提升也起到了十分積極的作用，由于承擔(dān)關(guān)鍵職責(zé)的高速公路人員眾多，并且相關(guān)的運(yùn)營管理部門龐雜，所以思想政治工作顯得尤為重要。因此，深入分析和探討高速公路運(yùn)營管理中思想政治工作的有效對策，對于促進(jìn)高速公路不斷提升服務(wù)質(zhì)量，保證國民經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展，都具有十分積極的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
一、高速公路運(yùn)營管理中思想政治工作存在的主要問題
1.對于思想政治工作的認(rèn)識存在一定不足。隨著經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展，在新的運(yùn)營和管理環(huán)境下，對于高速公路運(yùn)營管理工作來說，思想政治教育正在發(fā)揮著越來越重要的作用，良好的思想政治教育質(zhì)量是高速公路運(yùn)營管理工作得以順利開展的必要條件。但是，多數(shù)高速公路運(yùn)營管理部門并未意識到思想政治教育工作的重要性，對于思想政治教育存在一定程度的忽視，這是影響高速公路運(yùn)營管理質(zhì)量的主要原因，也是思想政治工作發(fā)展過程中面臨的主要挑戰(zhàn)。在高速公路運(yùn)營管理工作開展過程中，絕大多數(shù)的精力基本都放在了如何提升高速公路服務(wù)效能方面，日常的管理工作也基本都圍繞這一目標(biāo)展開，并且管理者普遍存在對思想政治工作認(rèn)識不夠的情況，認(rèn)為思想政治工作并不是高速公路運(yùn)營管理過程中必不可少的工作內(nèi)容，甚至是可有可無的，也與社會形勢的發(fā)展沒有必然聯(lián)系，因此普遍忽視思想政治工作。2.高速公路運(yùn)營管理中的思想政治工作素質(zhì)有待提升。因?yàn)楦咚俟吩谶\(yùn)營管理中，對于思想政治工作普遍忽視，從事思想政治工作的相關(guān)人員素質(zhì)也不高。在思想政治工作開展過程中，工作人員的整體素質(zhì)是思想政治工作質(zhì)量的重要影響指標(biāo)，但是從當(dāng)前的情況來看，多數(shù)高速公路運(yùn)營管理都存在思想政治工作人員素質(zhì)不高的情況，有些甚至都沒有專門從事思想政治工作的人員，只是一些其他工作人員進(jìn)行兼職，這樣的思想政治工作質(zhì)量很難得到保證。在這種形勢下，要想使思想政治工作在高速公路運(yùn)營管理工作中發(fā)揮其應(yīng)有的價值，基本是無法實(shí)現(xiàn)的。3.高速公路運(yùn)營管理中思想政治工作的方式落后。正如上文所述，高速公路運(yùn)營管理過程中面臨的重要問題是對于思想政治工作不夠重視，但是除此之外，工作形式落后也是高速公路運(yùn)營管理過程中面臨的主要問題。具體來說，在高速公路運(yùn)營管理的過程中，即使有的管理者認(rèn)識到了思想政治工作對于提升高速公路運(yùn)營質(zhì)量的重要性，但是在具體的工作過程中依然采用傳統(tǒng)的工作模式。在新的教育和管理形勢下，這種傳統(tǒng)的思想政治工作方式已經(jīng)暴露出了諸多的缺陷和弊端，無法適應(yīng)當(dāng)前高速公路運(yùn)營管理發(fā)展的整體形勢。因此，思想政治工作依然無法起到提升高速公路運(yùn)營管理質(zhì)量的作用。
二、加強(qiáng)高速公路運(yùn)營管理中思想政治工作質(zhì)量的有效對策
1.強(qiáng)化人文關(guān)懷，為思想政治工作的開展提供良好的前提條件。在當(dāng)前的發(fā)展形勢下，有效提升高速公路運(yùn)營管理中的思想政治工作質(zhì)量，對于提升工作人員的綜合素質(zhì)具有十分重要的作用，但是，其實(shí)際的應(yīng)用效果還依靠一線的工作人員，他們才是保證和貫徹思想政治管理理念的直接踐行者。因此，在高速公路運(yùn)營管理的政治思想工作中，應(yīng)該給工作人員提供一定的保障，為相關(guān)工作者有效發(fā)揮以人為本的服務(wù)精神解除后顧之憂。這種保障是多方面的，既包括滿足工作人員的物質(zhì)需求和精神需求，還要強(qiáng)化人文關(guān)懷，實(shí)施人性化管理，尤其在政治思想工作中，應(yīng)該充分重視他們的主體地位，促進(jìn)高速公路運(yùn)營管理服務(wù)質(zhì)量不斷提升。2.優(yōu)化高速公路運(yùn)營管理中思想政治管理工作機(jī)制。在高速公路運(yùn)營管理的政治思想工作中，良好的工作機(jī)制是保證工作質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，有關(guān)部門應(yīng)該在原有的思想政治管理工作基礎(chǔ)上，對工作機(jī)制和工作方式進(jìn)行不斷的.優(yōu)化，從高速公路運(yùn)營管理的實(shí)際情況出發(fā)，根據(jù)管理工作中出現(xiàn)的具體問題，制定針對性的思想政治管理工作體系，設(shè)置并完善工作人員的工作考核機(jī)制，注重對員工的人文關(guān)懷，并且將以人為本理念納入其中，從而不斷提升高速公路運(yùn)營管理的工作質(zhì)量。3.通過思想政治管理提升高速公路運(yùn)營管理工作人員的整體服務(wù)意識。政治思想工作是高速公路運(yùn)營管理的主要工作內(nèi)容之一，因此，為了有效提升工作人員的整體素質(zhì)，提高服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)該強(qiáng)化政治思想工作的力度。在具體的工作中，應(yīng)該將以人為本管理理念融入并貫穿到政治思想工作的全過程，并且結(jié)合工作人員的實(shí)際思想狀態(tài)和工作特點(diǎn)，進(jìn)行有針對性的教育和培訓(xùn)工作，在單位內(nèi)部營造一個良好的思想政治工作和管理環(huán)境，從而促進(jìn)政治思想工作質(zhì)量不斷提升，提高工作人員的整體思想素質(zhì)。除此之外，還可以有效的利用并發(fā)揮先鋒模范的作用，樹立學(xué)習(xí)的標(biāo)桿，對于在日常工作中服務(wù)質(zhì)量較高，服務(wù)態(tài)度良好，并且能夠在工作中貫徹以人為本管理理念的工作人員，應(yīng)該給予一定的物質(zhì)獎勵。以此來鼓勵其他工作人員，不斷提升思想政治素質(zhì)和自身的專業(yè)水平。4.強(qiáng)化開展思想政治工作的體系性思維。從內(nèi)容和性質(zhì)來看，高速公路運(yùn)營管理中的思想政治工作體系建設(shè)強(qiáng)調(diào)思想政治的層次性和針對性，強(qiáng)調(diào)對于工作人員個體的關(guān)注。將體系性建設(shè)應(yīng)用于高速公路運(yùn)營管理的思想政治工作中，強(qiáng)調(diào)滿足員工的多元化需求，提升思想政治工作的針對性。在傳統(tǒng)的高速公路運(yùn)營管理思想政治工作中，管理者往往忽視員工的個性需求與個性差異，而采取普適性的工作方式，缺乏對員工個體的關(guān)注。而在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念指引下，高速公路運(yùn)營管理中思想政治工作更加強(qiáng)調(diào)促進(jìn)員工的個性解放與個性發(fā)展，重在提升員工的自由與活力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)思想道德水平的總體提升。5.提升思想政治工作的實(shí)效性。從當(dāng)前的高速公路運(yùn)營管理工作情況來看，影響思想政治工作質(zhì)量的一個重要原因是思想政治工作缺乏實(shí)效性，因此，應(yīng)該首先在提升思想政治工作實(shí)效性方面下功夫。在高速公路運(yùn)營管理的思想政治工作過程中，要想充分發(fā)揮文化的作用，將傳統(tǒng)文化融入到高速公路運(yùn)營管理活動中是一條行之有效的路徑�？v觀當(dāng)前的思想政治工作形勢，影響工作質(zhì)量的主要原因之一就是工作的方式出現(xiàn)問題。因此，針對這個問題，可以把傳統(tǒng)文化與思想政治工作完美結(jié)合，并且逐漸滲透到高速公路運(yùn)營管理的工作過程中，讓員工在接受專業(yè)教育的同時，潛移默化的提升思想政治素質(zhì)，達(dá)到預(yù)期的教育作用，也為思想政治教育在高速公路運(yùn)營管理中應(yīng)用創(chuàng)造良好的前提條件。
三、結(jié)語
綜上所述，思想政治工作是高速公路運(yùn)營管理過程中的重點(diǎn)內(nèi)容，應(yīng)該給予足夠的重視。在工作實(shí)踐中，應(yīng)該不斷創(chuàng)新和探索提升思想政治工作質(zhì)量的有效途徑，優(yōu)化高速公路運(yùn)營管理中思想政治管理工作機(jī)制，促進(jìn)高速公路運(yùn)營管理質(zhì)量進(jìn)一步提升。
運(yùn)營管理論文11
【摘要】本文從課程定位、課程目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)組織與實(shí)施、教學(xué)方法與手段、考核與評價及課程建設(shè)七個方面，闡述了我校高星級飯店運(yùn)營與管理專業(yè)數(shù)學(xué)課程的建設(shè)。
【關(guān)鍵詞】高星級飯店運(yùn)營與管理；專業(yè)；數(shù)學(xué)課程
中圖分類號：G712文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671-0568（20xx）11-0098-03
一、課程定位
高星級飯店運(yùn)營與管理專業(yè)（以下簡稱高管專業(yè)）畢業(yè)生主要從事高星級飯店、高檔度假村、豪華游輪等單位的服務(wù)、運(yùn)營與管理工作。相對應(yīng)的高職專業(yè)和本科專業(yè)是酒店管理、旅游管理、市場營銷。中職數(shù)學(xué)是高管專業(yè)學(xué)生必修的公共基礎(chǔ)課。它作為學(xué)習(xí)本專業(yè)理論和技術(shù)的工具，我們將其定位為“三個服務(wù)”，即為學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)服務(wù)，為學(xué)生樹立正確的“三觀”（世界觀、人生觀、價值觀）服務(wù)，為學(xué)生的終身發(fā)展服務(wù)。
高管專業(yè)學(xué)生普遍數(shù)學(xué)基礎(chǔ)薄弱，抽象思維能力不強(qiáng)，導(dǎo)致數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)能力不足，獨(dú)立分析、解決問題的能力有限。他們多經(jīng)挫折，易因習(xí)得性無助效應(yīng)，導(dǎo)致對自身信心的缺乏。但他們喜歡新鮮事物，具有良好的信息技術(shù)素養(yǎng)，并樂于表現(xiàn)自己。
二、課程目標(biāo)
結(jié)合學(xué)生實(shí)際，秉持?jǐn)?shù)學(xué)為專業(yè)服務(wù)的理念，我們確定本課程如下知識目標(biāo)、能力目標(biāo)、素質(zhì)目標(biāo)。
1.知識目標(biāo)：以“必需、夠用”為原則。從適合學(xué)生能力及專業(yè)需求的角度出發(fā)，有效地選擇教學(xué)內(nèi)容，在九年義務(wù)教育基礎(chǔ)上，使學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)并掌握職業(yè)崗位和生活中所必要的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)知識。
2.能力目標(biāo)：結(jié)合現(xiàn)行教學(xué)大綱及高管專業(yè)崗位需求，我們將培養(yǎng)學(xué)生的數(shù)學(xué)計(jì)算能力和空間想象能力作為重點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上掌握相關(guān)數(shù)學(xué)思想方法（尤其是轉(zhuǎn)化與化歸、分類討論、數(shù)形結(jié)合思想方法），我們認(rèn)為，數(shù)學(xué)思想方法不僅僅解決數(shù)學(xué)問題，還可以幫助我們解決工作及生活中的許多問題，提升思維能力以及分析解決問題的能力。
3.情感目標(biāo)：引導(dǎo)學(xué)生逐步養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣（尤其是耐心、細(xì)致），培養(yǎng)學(xué)生的合作意識、團(tuán)隊(duì)精神，進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生的溝通能力和抗挫能力，對學(xué)校、對自己充滿信心，形成解決問題的科學(xué)態(tài)度，提升認(rèn)知水平。
為了達(dá)到以上三個目標(biāo)，我們確立本課程的重點(diǎn)為提升學(xué)生的計(jì)算能力和空間想象能力，難點(diǎn)為立體幾何和解析幾何，教學(xué)關(guān)鍵點(diǎn)在于學(xué)生數(shù)學(xué)思想方法的培養(yǎng)。
三、教學(xué)內(nèi)容
我校本課程所選用的教材和練習(xí)冊由高等教育出版社出版�！吨械嚷殬I(yè)學(xué)校數(shù)學(xué)教學(xué)大綱》所設(shè)計(jì)的三個模塊，內(nèi)容全、難度大、教學(xué)任務(wù)重，尤其難以體現(xiàn)高管專業(yè)的特殊需要。結(jié)合學(xué)生實(shí)際及專業(yè)，我團(tuán)隊(duì)作如下處理：
1.小初高銜接，增加預(yù)備（10學(xué)時）
由于高管專業(yè)學(xué)生小學(xué)初中數(shù)學(xué)基礎(chǔ)薄弱，低起點(diǎn)的學(xué)習(xí)可以消除學(xué)生對數(shù)學(xué)的心理障礙，故增添了本單元的內(nèi)容。而對于數(shù)學(xué)基礎(chǔ)不好但有意愿加強(qiáng)的學(xué)生，學(xué)校在校本選修課中還專門開設(shè)了“數(shù)學(xué)基礎(chǔ)補(bǔ)習(xí)”。需要特別說明的是“長度與角度的度量與感知”部分，這一部分主要為學(xué)生專業(yè)課實(shí)訓(xùn)做基礎(chǔ)，也可以適當(dāng)增強(qiáng)學(xué)生的計(jì)算能力。
2.結(jié)合專業(yè)，合理取舍
結(jié)合學(xué)生實(shí)際及專業(yè)，我們確定了以下教學(xué)內(nèi)容：
基礎(chǔ)模塊作為學(xué)生必知的基礎(chǔ)知識，我們僅刪減了極少部分與高管專業(yè)聯(lián)系不大的內(nèi)容，如已知三角函數(shù)值求角。職業(yè)模塊和拓展模塊我們則適當(dāng)選擇了部分與本專業(yè)緊密相關(guān)的內(nèi)容展開教學(xué)。數(shù)據(jù)表格及處理在酒店服務(wù)管理中應(yīng)用普遍（如客房收入數(shù)據(jù)對比、客源結(jié)構(gòu)比例圖、利潤曲線），在學(xué)生已經(jīng)具備一級office的基礎(chǔ)上，我們?nèi)谌刖频暝�，對�?shù)據(jù)表格進(jìn)行處理。線性規(guī)劃則讓學(xué)生學(xué)會如何在諸多方案中選擇最優(yōu)方案，達(dá)到酒店經(jīng)營成本最小化、利潤最大化的目的。
排列組合與基礎(chǔ)模塊的概率與統(tǒng)計(jì)初步結(jié)合在一起教學(xué)，對外可以讓學(xué)生學(xué)會設(shè)計(jì)酒店抽獎促銷等活動吸引更多消費(fèi)者，對內(nèi)則可以在科學(xué)排班等方面提高管理水平。
3.貼近專業(yè)，開展數(shù)學(xué)活動課
結(jié)合高管專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，我們設(shè)計(jì)了部分?jǐn)?shù)學(xué)活動課。比如，在講弧度制時，我們開展了課內(nèi)和課外兩次數(shù)學(xué)活動課。課前要求同學(xué)們分組，測量任一酒店旋轉(zhuǎn)門的半徑及每兩翼之間的圓弧長，并通過QQ群上傳結(jié)果；上課時對于弧度數(shù)與弧長、半徑的關(guān)系通過計(jì)算予以驗(yàn)證；課后，利用實(shí)訓(xùn)室內(nèi)的中餐臺，分組讓學(xué)生再次感知三者之間的關(guān)系，從而理解弧度這一新概念。學(xué)生通過參與與專業(yè)相關(guān)的數(shù)學(xué)活動課，有效培養(yǎng)了學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的興趣，并在與人交流合作、數(shù)字應(yīng)用與信息處理、解決問題等方面得以鍛煉，從而樹立職業(yè)自信心。
4.聯(lián)系生活，拓展視野
高星級飯店注重客人個性化需求，作為酒店的服務(wù)者與管理者，必須了解并解決客戶的不同需求，這就對他們的素質(zhì)提出了更高要求。而落實(shí)到數(shù)學(xué)課，則要求我們在貼近專業(yè)的基礎(chǔ)上，還要聯(lián)系生活。
四、教學(xué)組織與實(shí)施
1.教學(xué)課時
為完成上述教學(xué)內(nèi)容，高管專業(yè)數(shù)學(xué)（中職方向）開設(shè)兩年，四個學(xué)期，周課時3節(jié)。
2.教學(xué)安排
為了滿足專業(yè)課對數(shù)學(xué)的要求，我們調(diào)整了部分教學(xué)順序，主要是將幾何部分調(diào)整到一年級下學(xué)期。
3.教學(xué)模式及創(chuàng)新
�。�1）情境教學(xué)求發(fā)展。20xx-2013年，我校開展了市級課題“中等職業(yè)教育情境式教學(xué)模式的研究”，引入“實(shí)踐場”和“實(shí)踐共同體”的概念，并應(yīng)用于我校數(shù)學(xué)教學(xué)。我們通過提煉與學(xué)生專業(yè)相關(guān)的問題，選擇用于情境教學(xué)的知識點(diǎn)，創(chuàng)設(shè)可以進(jìn)行情境教學(xué)的“實(shí)踐場”，設(shè)定學(xué)習(xí)功能目標(biāo)，由“實(shí)踐共同體”完成相應(yīng)的任務(wù)，促進(jìn)學(xué)生專業(yè)發(fā)展。比如，在“集合”這一部分中，我們以“初入職場”為情境，創(chuàng)設(shè)了與高星級飯店相關(guān)的若干集合，讓學(xué)生非常輕松地掌握了這一比較抽象的概念及運(yùn)算，并產(chǎn)生職業(yè)融入感。
在“角的概念的推廣”中，為了讓學(xué)生理解正角與負(fù)角，結(jié)合“禮儀”中的“請”這一動作，既讓學(xué)生迅速掌握了這一概念，又讓大家對“請”這一動作的標(biāo)準(zhǔn)有了更準(zhǔn)確的把握。
在“排列與組合”教學(xué)中，我們設(shè)置了“十一”長假餐廳排班問題的情境。由于部分員工在不同日期請假，排班就涉及“有限制條件的排列問題”。這是考查餐廳領(lǐng)班工作能力的一個方面，訓(xùn)練了學(xué)生的思維能力和計(jì)算能力。
在學(xué)生學(xué)習(xí)訓(xùn)練“托盤”這一動作期間，我們講了平面的基本定理，讓學(xué)生理解了“不在同一條直線上的三點(diǎn)確定一個平面”，從而使其在訓(xùn)練中，把握由“大魚際、大拇指、中指”這三點(diǎn)確定好平面之后，盤子就可以托穩(wěn)。
在“中餐擺臺”中，要求長柄勺勺把邊緣與骨碟最邊緣相距三厘米。而這三厘米學(xué)生并不易把握準(zhǔn)確。我們經(jīng)過與專業(yè)課教師的交流探討，發(fā)現(xiàn)筷架左側(cè)所在的直線與骨碟相切，骨碟右側(cè)最突出邊緣即是其切點(diǎn)。由此，我們結(jié)合“直線與圓的位置關(guān)系”中的相切問題，與專業(yè)課教師配合，在實(shí)訓(xùn)室讓學(xué)生理解訓(xùn)練。有了這一方法的指導(dǎo)，學(xué)生訓(xùn)練起來就不再是盲目地憑感覺，而這一訓(xùn)練，也極好地增強(qiáng)了學(xué)生的.空間想象能力。這一結(jié)論在任何教科書或參考書上都沒有，但是，經(jīng)過實(shí)踐，學(xué)生筷架與長柄勺擺放的準(zhǔn)確性大大增強(qiáng)。
在學(xué)生擺好的這張十人位餐桌上，還涉及了許多的數(shù)量關(guān)系和空間形式，而我們的學(xué)生，也正是在與數(shù)學(xué)知識的結(jié)合中，操作規(guī)范性迅速提升，職業(yè)技能不斷增強(qiáng)。
�。�2）翻轉(zhuǎn)課堂促探究。在大多數(shù)學(xué)生擁有智能手機(jī)的今天，教師在信息化環(huán)境中上傳微課，學(xué)生進(jìn)行“碎片化學(xué)習(xí)”，并通過QQ、微信等進(jìn)行溝通交流，師生在課堂上一起完成作業(yè)答疑、協(xié)作探究和互動交流等活動，而學(xué)生則通過自主探究，構(gòu)建自身對知識的理解。
4.學(xué)法
�。�1）合作學(xué)習(xí)法。我們以異質(zhì)分組的方法，使學(xué)生在合作中相互學(xué)習(xí)，共同提高，繼而培養(yǎng)學(xué)生的合作意識、團(tuán)隊(duì)精神。
�。�2）聯(lián)系學(xué)習(xí)法。聯(lián)系學(xué)習(xí)法以堅(jiān)信知識點(diǎn)之間必然存在聯(lián)系為前提，從而有目的地去回憶、檢索大腦中的信息，尋找出它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，進(jìn)而幫助學(xué)生理解知識。
五、教學(xué)方法與手段
1.微課+學(xué)案導(dǎo)學(xué)
為了增強(qiáng)微課的學(xué)習(xí)效率，在課前除了讓學(xué)生自學(xué)外，我們還會將學(xué)生集中，利用自習(xí)配合導(dǎo)學(xué)案分組學(xué)習(xí)。
2.現(xiàn)代化教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段的有機(jī)結(jié)合
高星級飯店的信息化程度比較高，數(shù)學(xué)課程設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)利用現(xiàn)代技術(shù)幫助學(xué)生理解數(shù)學(xué)，并為他們進(jìn)入技術(shù)性不斷增強(qiáng)的社會做好準(zhǔn)備（美國數(shù)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)）。但現(xiàn)代化教學(xué)手段的利用，并不排斥傳統(tǒng)教學(xué)手段。我曾經(jīng)上過一節(jié)解一元二次不等式的復(fù)習(xí)課，我讓學(xué)生自由選擇利用幾何畫板和實(shí)物演示解題，事實(shí)證明，有一部分學(xué)生感覺實(shí)物演示更易突破難點(diǎn)。
3.激勵教學(xué)法
一是興趣式激勵，如我曾經(jīng)以一個微信游戲的秘密引導(dǎo)學(xué)生體會合作的魅力。二是競爭式激勵，如設(shè)置擂臺來激起學(xué)生的競爭意識，參與到教學(xué)當(dāng)中。此外，我們常在課堂中引入勵志音樂，讓學(xué)生感悟人生成功的路不只一條，只要腳踏實(shí)地，終有一天，會迎來屬于我們自己的人生的精彩！
六、考核與評價
設(shè)置“學(xué)生課堂學(xué)習(xí)評價表”，從知識、能力、情感三個目標(biāo)出發(fā)，通過自評、互評、師評的多元評價，對學(xué)生的表現(xiàn)給予評價。
綜合評價學(xué)情，學(xué)期成績由“期末40%+平時60%”構(gòu)成，體現(xiàn)了建構(gòu)主義“立足過程，促進(jìn)發(fā)展”的評價觀。
七、課程建設(shè)
1.課程現(xiàn)狀
我教學(xué)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)共有4人，高級教師2名，中級教師2名，其中1人為我市名師工作室成員，人員結(jié)構(gòu)比較合理。建有周集體備課制、聽評課制，學(xué)期有計(jì)劃，期末有總結(jié)。注重教學(xué)研究，成果顯著。20xx年，我們開展了校本課題“中職數(shù)學(xué)有效課堂——學(xué)案式教學(xué)的實(shí)踐”的研究，并在我校的數(shù)學(xué)教學(xué)中推廣應(yīng)用；近年來，團(tuán)隊(duì)成員所撰寫的論文多次在國家、省、市獲獎或發(fā)表，并在全國及省市說課大賽、優(yōu)質(zhì)課大賽、課件制作大賽中獲獎。
2.存在的問題及解決方式
數(shù)學(xué)活動課尚未形成體系，學(xué)�，F(xiàn)在已將這方面納入教師績效考核，鼓勵教師引導(dǎo)學(xué)生結(jié)合專業(yè)開展課外活動課。數(shù)學(xué)課與專業(yè)課教師的結(jié)合不夠全面，對職業(yè)模塊和拓展模塊研究不夠深入。這需要數(shù)學(xué)課教師以服務(wù)者的心態(tài)主動研究專業(yè)課，與專業(yè)課教師共同探討數(shù)學(xué)與專業(yè)的結(jié)合。
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運(yùn)營管理論文12
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)迫切需要精通英語的高素質(zhì)綜合運(yùn)營管理人才為社會提供市場所需要的產(chǎn)品和服務(wù)。雙語教學(xué)是培養(yǎng)復(fù)合型運(yùn)營管理人才的有效手段。本文分析雙語教學(xué)在運(yùn)營管理課程中的運(yùn)用，提出雙語教學(xué)在運(yùn)營管理人才培養(yǎng)中的方案和對策，旨在為復(fù)合型運(yùn)營管理人才提供幫助。
關(guān)鍵詞：雙語教學(xué)；運(yùn)營管理課程；運(yùn)用
隨著對外開發(fā)水平的不斷深化，企業(yè)的運(yùn)營管理水平急需快速提高，要求高校在運(yùn)營管理教學(xué)中適時引進(jìn)雙語教學(xué)。從企業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)來看，運(yùn)營管理人員應(yīng)能夠流利的使用外語，尤其是英語來進(jìn)行交流，提高企業(yè)運(yùn)營管理水平和對外應(yīng)對能力。但是目前雙語教學(xué)在運(yùn)營管理課程中的運(yùn)用還較少，也沒有形成有效的教學(xué)模式。因此，對雙語教學(xué)在運(yùn)營管理課程中的運(yùn)用進(jìn)行研究十分必要。
一、運(yùn)營管理課程中實(shí)施雙語教學(xué)的必要性
隨著全球經(jīng)濟(jì)化的快速發(fā)展，培養(yǎng)的運(yùn)營管理人才將面臨一個與世界經(jīng)濟(jì)接軌的知識型社會，頻繁的對外貿(mào)易合作要求我們掌握國際上的各種商業(yè)規(guī)則，尤其是經(jīng)濟(jì)、管理和法律規(guī)則。企業(yè)迫切需要培養(yǎng)高素質(zhì)的綜合人才來應(yīng)對激烈的競爭局勢，這就對我國企業(yè)運(yùn)營管理人才提出更高的要求�！蛾P(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》也明確提出要求各大高等院校要積極開展雙語教學(xué)，創(chuàng)造有利條件，使用英語等外語進(jìn)行公開課教學(xué)。在運(yùn)營管理課程中引入雙語教學(xué)的目的主要體現(xiàn)在兩個方面：一是引入現(xiàn)階段國際上最先進(jìn)的外語教材，學(xué)習(xí)國外較先進(jìn)的運(yùn)營管理思維以及管理方法，促進(jìn)運(yùn)營管理教學(xué)內(nèi)容與現(xiàn)代化接軌；二是努力營造外語學(xué)習(xí)氛圍，促進(jìn)高等院校學(xué)生外語水平的全面提高。
二、雙語教學(xué)在運(yùn)營管理課程中應(yīng)用形式
雙語教學(xué)在運(yùn)營管理課程中的運(yùn)用應(yīng)該從以下兩個形式入手：
(一)英文備課與中文講解的配合
受應(yīng)試教育和傳統(tǒng)教育模式的影響，我國英語教學(xué)課程中多以閱讀和語法為側(cè)重點(diǎn)。而運(yùn)營管理課程中雙語教學(xué)最終目的是面向社會，甚至是面向世界，這就需要在雙語教學(xué)中重視聽力教學(xué)�？紤]到這種情況，導(dǎo)入雙語教學(xué)的首選模式應(yīng)該是英文備課、英文教案與中文講解三者相結(jié)合。
(二)中文備課和英文講解的協(xié)調(diào)
在進(jìn)行了適當(dāng)?shù)挠⑽膫湔n與中文講授互相配合的雙語教學(xué)后，各大院校要不失時機(jī)地引導(dǎo)學(xué)生盡早的過渡到中文備課和英文講授課相互協(xié)調(diào)的階段。這種過渡，不僅會讓學(xué)生親身體驗(yàn)到雙語教學(xué)形式的變化性和靈活多樣性，更重要的是不斷完善早期英語學(xué)習(xí)和英語發(fā)音習(xí)慣的基礎(chǔ)上及時培養(yǎng)學(xué)生持續(xù)不斷地接受運(yùn)用英文語言傳遞大量知識和信息的能力。運(yùn)營管理的學(xué)生將來接觸的是生產(chǎn)運(yùn)營管理領(lǐng)域，有計(jì)劃、有目的地培養(yǎng)他們持續(xù)地接受用英文傳遞的大量文化知識和專業(yè)信息的能力，要比單純的精通外文閱讀、寫作能力更重要，這對于一個成功的運(yùn)營管理者來說也是無法替代的。
三、雙語教學(xué)在運(yùn)營管理課程中應(yīng)用對策
雙語教學(xué)是運(yùn)營管理人才朝著國際化發(fā)展的必然選擇，要真正將雙語教學(xué)落到實(shí)處，需要探索出最符合自身國情、能夠滿足未來運(yùn)營管理人才培養(yǎng)需要的可行性途徑。
(一)進(jìn)行合理目標(biāo)定位
雙語教學(xué)在運(yùn)營管理課程中的運(yùn)用應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，在可利用資源、師資水平、畢業(yè)生去向、企業(yè)用人要求等方面對雙語教學(xué)的專業(yè)目標(biāo)和語言目標(biāo)進(jìn)行全面的平衡，從而作出正確的選擇。針對教學(xué)資源豐富、師資水平層次高、瞄準(zhǔn)為高密度國際化的城市及企事業(yè)單位輸送管理人才的院校，可以提高雙語教學(xué)的終極目標(biāo)和實(shí)施要求，培養(yǎng)具備扎實(shí)管理知識基礎(chǔ)、掌握英語的高質(zhì)量人才。而對于辦學(xué)基礎(chǔ)薄弱、師資條件有限、偏向于為中小型企業(yè)培養(yǎng)初級階段管理人員的地方性院�？梢越Y(jié)合情況適當(dāng)降低語言目標(biāo)，把雙語教學(xué)目標(biāo)往專業(yè)知識學(xué)習(xí)方面靠攏，讓雙語成為學(xué)習(xí)先進(jìn)管理知識的工具。
(二)采用循序漸進(jìn)的`實(shí)施方式
雙語教學(xué)是一項(xiàng)全新的教育體制改革，在雙語教學(xué)的實(shí)際操作過程中還存在著諸多問題，例如，院校雙語師資力量不足、學(xué)生英語接受能力差、合適的雙語教材不充足等。針對這種情況，高校應(yīng)該采取循序漸進(jìn)的方式，放慢前進(jìn)步伐、創(chuàng)造有利條件、分層分級教學(xué)的方式。不同的院�？梢愿鶕�(jù)院校在運(yùn)營管理課程中運(yùn)用雙語教學(xué)的目標(biāo)和現(xiàn)實(shí)條件來確定雙語教學(xué)的步伐，選取師資水平較高、教材資源充足、教學(xué)內(nèi)容上中外語言差異化小的課程嘗試推進(jìn)。對不同英文水平、不同班級的學(xué)生，盡最大可能的實(shí)行分層分級教學(xué)。英文程度較低的班級使用更多的中文語言進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)和課堂討論；而英文程度較高的班級則可以使用較多的英語語言進(jìn)行教學(xué)。在不同班級之間，學(xué)生可以根據(jù)階段性的學(xué)習(xí)成果來調(diào)整自己的選擇�？傊�，可以按英語學(xué)習(xí)水平的提高采取由淺入深、不斷提升學(xué)習(xí)難度的做法，從而提高雙語教學(xué)的實(shí)效性。
(三)創(chuàng)造支持性的寬松環(huán)境
創(chuàng)造寬松的、支持性的環(huán)境是雙語教學(xué)健康開展的基礎(chǔ)，也是其在運(yùn)營管理教學(xué)中取得階段性成功的必備條件。首先，對雙語教學(xué)不要設(shè)置過多硬指標(biāo)，不盲目強(qiáng)調(diào)雙語課程的比例，必須使用正版教材等，這主要是因?yàn)閲楹臀幕潭鹊牟町愂刮覈\(yùn)營管理的很多知識用英文表述思維難以詮釋。創(chuàng)造寬松的、支持性的環(huán)境，可以給教師更多教師形式選擇權(quán)，學(xué)生也可以結(jié)合自身的實(shí)際情況使用外語學(xué)習(xí)，將會使雙語教學(xué)更加深入人心。
四、結(jié)論
雙語教學(xué)是運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生在激烈競爭環(huán)境中提高計(jì)劃能力、組織能力、運(yùn)營能力的有效手段。在運(yùn)營管理課程中可以采用英文備課與中文講解相配合、中文備課和英文講解相協(xié)調(diào)的形式。并在雙語教學(xué)中可以進(jìn)行合理目標(biāo)定位，采用循序漸進(jìn)的實(shí)施方式，創(chuàng)造支持性的寬松環(huán)境，確保運(yùn)營管理課程中雙語教學(xué)效果的最佳。
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運(yùn)營管理論文13
摘要：運(yùn)營管理是一門應(yīng)用科學(xué)，它和生產(chǎn)實(shí)踐關(guān)系非常密切。本文針對運(yùn)營課程教學(xué)存在的理論與實(shí)踐脫節(jié)問題，從作者自身教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐出發(fā)，對當(dāng)前教學(xué)中存在的實(shí)際問題進(jìn)行了分析，建立以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力為目標(biāo)的教學(xué)模式。主張?jiān)诮虒W(xué)實(shí)施中注重各環(huán)節(jié)的相互滲透，以提高學(xué)生的主動參與意識和實(shí)踐能力。
關(guān)鍵詞：運(yùn)營管理課程；實(shí)踐能力；案例教學(xué)
近年來隨著我國高校畢業(yè)生數(shù)量的急劇膨脹,學(xué)生就業(yè)的壓力也越來越大,畢業(yè)生的適應(yīng)能力已成為當(dāng)今社會用人單位的首選條件。為了提升管理類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)能力及實(shí)踐能力,適應(yīng)社會對人才發(fā)展的需要,必須對傳統(tǒng)教學(xué)模式進(jìn)行改革,必須讓學(xué)生親身體驗(yàn)管理問題,從而提高實(shí)踐能力。因此從實(shí)踐性思維過程出發(fā),如何最大限度地提高學(xué)生的理論水平、管理技能以及設(shè)計(jì)開發(fā)能力，建立以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力為目標(biāo)的教學(xué)管理模式是運(yùn)營管理課程教學(xué)研究的主要問題。
一、生產(chǎn)運(yùn)營課程的特點(diǎn)
《運(yùn)營管理》也叫“生產(chǎn)運(yùn)作管理”，是管理科學(xué)的重要分支，是工商管理專業(yè)、物流管理專業(yè)、會計(jì)專業(yè)、運(yùn)營管理專業(yè)、人力資源專業(yè)、物流管理等專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。內(nèi)容涉及生產(chǎn)運(yùn)作戰(zhàn)略的制定,生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)行管理等,是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的綜合性應(yīng)用學(xué)科。通過系統(tǒng)學(xué)習(xí)，最終讓學(xué)生了解生產(chǎn)與運(yùn)作管理的基本內(nèi)容和實(shí)務(wù)，較全面地掌握生產(chǎn)與運(yùn)作管理的理論和方法。使學(xué)生能夠熟練掌握和使用生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與分析工具，對生產(chǎn)與運(yùn)作管理問題進(jìn)行深入分析，提出設(shè)計(jì)或改善方案，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。
二、當(dāng)前教學(xué)中存在的問題
“運(yùn)營管理”這門專業(yè)基礎(chǔ)課一直是教學(xué)的難點(diǎn),學(xué)生在學(xué)習(xí)這門課時普遍認(rèn)為枯燥、抽象、難學(xué)，在這種情形下學(xué)生學(xué)習(xí)“運(yùn)營”課程的積極性不高，教師的教學(xué)效果也不好，教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)大打折扣。分析造成這些現(xiàn)象的根本原因是教學(xué)過程中過分注重理論教學(xué)，忽視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。使得實(shí)際教學(xué)同企業(yè)實(shí)際操作的結(jié)合存在很多脫節(jié)，突出地表現(xiàn)在以下幾個方面：
�。ㄒ唬┙逃虒W(xué)角度
一方面目前的運(yùn)營管理基本上是以課堂理論講授為主,這種授課方式仍是灌輸式的,往往互動性差,學(xué)生只能機(jī)械的去接受,不能及時進(jìn)行信息溝通。即使增加了案例教學(xué)，也常常是就事論事的，就企業(yè)某一方面成功或失敗的事例進(jìn)行分析，仍然無法系統(tǒng)的給學(xué)生以感性認(rèn)識。學(xué)生被動地接受知識，這樣的教學(xué)情境很難調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性；另一方面，許多高校教師是從學(xué)校畢業(yè)的全日制研究生，沒有企事業(yè)單位的工作經(jīng)歷，本身缺乏實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在授課過程中很難把生產(chǎn)運(yùn)營管理的各個環(huán)節(jié)、計(jì)劃控制、生產(chǎn)管理模式等與企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作結(jié)合起來進(jìn)行深入的探討,師生交流和互動性比較差，因而很難產(chǎn)生好的教學(xué)效果。
（二）學(xué)生學(xué)角度
大學(xué)生缺乏社會經(jīng)驗(yàn)和社會觀察力，對管理問題獨(dú)立思考不足。加之教材內(nèi)容又多是理論介紹，既抽象又乏味，缺乏感性認(rèn)識的學(xué)生不能將理論知識和現(xiàn)實(shí)的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營體系結(jié)合起來，隨之對學(xué)習(xí)失去興趣；再者運(yùn)營管理課程教材的各章節(jié)之間內(nèi)容孤立，并且質(zhì)量管理、項(xiàng)目管理、供應(yīng)鏈管理等章節(jié)與相關(guān)課程有重復(fù)。而運(yùn)營管理又是這些課程的后續(xù)課程，造成學(xué)生學(xué)習(xí)興趣不高的原因之一。
�。ㄈ┱n程設(shè)計(jì)角度
運(yùn)營管理是一個應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，實(shí)踐環(huán)節(jié)是教學(xué)環(huán)節(jié)當(dāng)中很重要的一個部分。目前生產(chǎn)運(yùn)營管理課程設(shè)計(jì)側(cè)重于理論和方法，對于實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)比較缺乏。偏重理論的教學(xué)使得學(xué)生使學(xué)生沒有充足的時間運(yùn)用實(shí)踐操作，沒有實(shí)習(xí)場所印證其所學(xué)的理論，從而不能將其運(yùn)用于企業(yè)的實(shí)際,解決企業(yè)的實(shí)際問題。因此,學(xué)生畢業(yè)后對企業(yè)運(yùn)營的內(nèi)容、過程依然模糊不清,沒有掌握企業(yè)真正需求的技能，導(dǎo)致學(xué)生走向社會時,面對現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程,難以學(xué)以致用，學(xué)校教育與社會需求脫節(jié)。所以,在教學(xué)中怎樣把理論和實(shí)際結(jié)合起來,給學(xué)生提供更好的實(shí)踐環(huán)境,提高學(xué)生的實(shí)踐技能,為企業(yè)提供實(shí)用的管理人才,是當(dāng)前運(yùn)營管理課程教學(xué)中急需解決的問題。
三、面向?qū)嵺`的運(yùn)營管理課程教學(xué)模式
培養(yǎng)具有獨(dú)立思考、開拓創(chuàng)新和分析問題、解決問題能力的人才是高等教育的基本目標(biāo)，對于這門課程，傳統(tǒng)的教學(xué)方法不能充分發(fā)揮學(xué)生的主體意識，也無法增強(qiáng)學(xué)生的思辨能力、創(chuàng)造能力。針對運(yùn)營管理課程教學(xué)的現(xiàn)狀及存在的主要問題，本文分別從課堂教學(xué)、實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)、教師培養(yǎng)三個層面進(jìn)行探索。
�。ㄒ唬┻\(yùn)用多種策略，促進(jìn)課堂教學(xué)效果
1、教材的選取要分層次，要有針對性
由于在不同層次�？啤⒈究�、研究生、博士教育中都有運(yùn)營管理這門課程，因此運(yùn)營管理課程的教材在種類、編排體例及課本內(nèi)容上呈現(xiàn)出豐富多彩的局面，教師應(yīng)以學(xué)生的“接受”程度為衡量標(biāo)準(zhǔn)，選擇真正符合本地區(qū)、本學(xué)校學(xué)生層次和特點(diǎn)的教材；對于本科層次的運(yùn)營管理應(yīng)選擇難度不大、內(nèi)容不太多、穿插一定案例的教材，目前我院采用的是馬鳳才老師編寫的《運(yùn)營管理》。
2、教學(xué)內(nèi)容提煉和選擇
運(yùn)營管理課程是專業(yè)基礎(chǔ)課，授課對象通常包括不同專業(yè)和不同層次的學(xué)生，如何融入各個不同專業(yè)知識結(jié)構(gòu)、能力解構(gòu)，也就是說如何與前續(xù)課程和后續(xù)課程銜接是一個需要注意的問題，因此在實(shí)際教學(xué)中專業(yè)教師需要針對不同的專業(yè)和層次在授課內(nèi)容上有所調(diào)整和側(cè)重，比如對于工商管理專業(yè)的學(xué)生，由于學(xué)生在前面已經(jīng)學(xué)過項(xiàng)目管理課程，在生產(chǎn)運(yùn)營管理課程相應(yīng)章節(jié)講解中就要適當(dāng)簡略；對于物流管理專業(yè)的學(xué)生，供應(yīng)鏈管理這一章節(jié)略講或不講。
3、改善傳統(tǒng)教學(xué)模式，營造學(xué)習(xí)環(huán)境
在課程中我們講到90年代信息技術(shù)與生產(chǎn)運(yùn)作得到了結(jié)合，但是在實(shí)際教學(xué)中，我們卻沒有充分運(yùn)用信息技術(shù)，為了提高對運(yùn)營管理的感性認(rèn)識，我們應(yīng)充分利用多媒體手段，尤其是教學(xué)視頻。拍攝一些國內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)管理錄像用作課堂教學(xué)。用投影儀對實(shí)物進(jìn)行展示，直觀展示車間的實(shí)際生產(chǎn)流程，這樣將抽象的知識變得易于理解，不但可以擴(kuò)充學(xué)生的知識內(nèi)涵，并且更加激發(fā)了學(xué)習(xí)興趣。 4、結(jié)合實(shí)際，合理選擇案例
對于運(yùn)營管理課程而言，許多知識很抽象，如果“照本宣科”的話，會導(dǎo)致“教師在講臺上侃侃而談，學(xué)生在下面不知所云”的結(jié)果。因此，在教學(xué)中準(zhǔn)備大量的教學(xué)案例，突出運(yùn)營模式的應(yīng)用，使學(xué)生更多地了解實(shí)際，擴(kuò)大視野。教學(xué)案例可能來源于國外企業(yè)，也可能來自國內(nèi)企業(yè)。目前運(yùn)營管理教材使用的案例大多選自國外，照搬國外企業(yè)管理的案例和MBA案例，這樣的案例往往由于缺少足夠的'企業(yè)背景資料，很難讓學(xué)生充分融人到案例中去，起不到案例教學(xué)應(yīng)有的效果。因此運(yùn)用我國企業(yè)的案例作為教學(xué)內(nèi)容，即案例教學(xué)本土化是本課程案例教學(xué)中要考慮的一個關(guān)鍵問題。根據(jù)教學(xué)的需要來提取身邊的案例。那些具有知識性、趣味性、實(shí)踐性和時效性，而且從熟悉企業(yè)的管理實(shí)踐中提取出來的現(xiàn)實(shí)事例，能夠有效的促進(jìn)學(xué)生運(yùn)用理論知識積極思考。
�。ǘ⿲�(shí)踐性教學(xué)設(shè)計(jì)
目前,本科管理專業(yè)的教學(xué)以教師講為主。其原因一是本科的學(xué)生人數(shù)比較多,課程壓力比較大,實(shí)踐教學(xué)組織困難；二是學(xué)校老師普遍缺乏企業(yè)實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，不能對實(shí)踐環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的指導(dǎo)。但是為了提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,可以適當(dāng)采用其他方法,筆者認(rèn)為應(yīng)以教師課堂講為主,適當(dāng)增加其他實(shí)踐方式。對于運(yùn)營管理課程的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，主要通過以下途徑得以實(shí)現(xiàn)。
1、綜合性實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)
實(shí)驗(yàn)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐動手能力和創(chuàng)新能力的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，例如在大三下半學(xué)期生產(chǎn)運(yùn)營理論課程結(jié)束后，增加為期兩周的“企業(yè)經(jīng)營沙盤模擬試驗(yàn)”，增加感性認(rèn)識，把企業(yè)生產(chǎn)、營銷、財(cái)務(wù)、戰(zhàn)略等融入模擬過程中，使學(xué)生自主地綜合應(yīng)用專業(yè)知識，完成與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有關(guān)的實(shí)驗(yàn)活動。
2、認(rèn)知性實(shí)踐環(huán)節(jié)
搭建企業(yè)交流平臺，加強(qiáng)與企業(yè)間的合作，組織學(xué)生利用假期或者學(xué)期最后幾周集中去企業(yè)進(jìn)行參觀，這是一種比較好的理論聯(lián)系實(shí)踐的學(xué)習(xí)方法。組織本科生去企業(yè)參觀,應(yīng)就企業(yè)的背景和主要業(yè)務(wù)作簡單的介紹，布置一些問題讓學(xué)生查找和思考，讓學(xué)生帶著問題到企業(yè)參觀,這樣效果比較好。
3、實(shí)習(xí)工廠建設(shè)
以上的綜合實(shí)驗(yàn)和企業(yè)參觀與企業(yè)實(shí)際應(yīng)用本質(zhì)上還是有一定距離的，但是目前高校招生過大，使得企業(yè)又很難接受真正的實(shí)習(xí)項(xiàng)目，這必然會導(dǎo)致學(xué)生的實(shí)踐能力得不到保障。因此建議學(xué)校在經(jīng)費(fèi)允許的情況下加強(qiáng)實(shí)習(xí)工廠建設(shè)，產(chǎn)學(xué)結(jié)合，為學(xué)生和教師提供實(shí)習(xí)的場所。
（三）采用多種手段提高教師素質(zhì)
缺乏從事企業(yè)管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是教師在教學(xué)中缺乏案例教學(xué)或案例教學(xué)質(zhì)量不高的重要原因之一。提高《運(yùn)營管理》實(shí)踐效果的關(guān)鍵是要有一支既熟悉本專業(yè)的理論知識，又懂實(shí)踐的教師隊(duì)伍。
高校要達(dá)到實(shí)踐教學(xué)目的，師資的培養(yǎng)模式極為重要，要加強(qiáng)教師師資隊(duì)伍建設(shè)，就要組織培訓(xùn)，使教師的自我學(xué)習(xí)與教學(xué)改革進(jìn)程保持同步。一方面要根據(jù)自身的學(xué)術(shù)研究能力，積極開展和加強(qiáng)深層次的運(yùn)營管理理論研究，使理論研究領(lǐng)先于實(shí)踐，以提高自己的專業(yè)理論水平；另一方面要加強(qiáng)生產(chǎn)運(yùn)作的實(shí)踐能力，如組織教師深入到企業(yè)實(shí)踐中進(jìn)行專業(yè)對崗的掛職鍛煉。學(xué)校要積極創(chuàng)造條件，要讓每位教師有足夠的時間去企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，在豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的同時，運(yùn)用自己豐富的理論知識給企業(yè)解決一些具體的生產(chǎn)運(yùn)營問題�；蛘呓M織到企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，每年至少要有兩個月時間到企業(yè)做調(diào)查，或鼓勵與企業(yè)進(jìn)行橫向課題的研究等途徑，從而提高實(shí)踐教學(xué)能力，從而更好的完成教學(xué)任務(wù)、實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。
四、結(jié)語
“運(yùn)營管理”課程是管理類專業(yè)的核心基礎(chǔ)課，作為一門理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程，其傳統(tǒng)的教學(xué)方法存在明顯的弊端。究其原因，主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的教學(xué)方法重理論輕實(shí)踐。為社會培養(yǎng)合格、急需的人才是高等教育辦學(xué)發(fā)展的源動力，也是其最終發(fā)展目標(biāo)。本文提出從課堂教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面進(jìn)行教學(xué)模式的改進(jìn)，以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力，提高教學(xué)效果。
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運(yùn)營管理論文14
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)第三方物流運(yùn)營管理
摘要：電子商務(wù)在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一。通過近年來的相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運(yùn)營的現(xiàn)狀及問題，并提出了相應(yīng)的對策。
0引言
目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點(diǎn)。雖然目前還不能預(yù)測電子商務(wù)交易模式何時能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報告顯示，截止20xx年6月底，上網(wǎng)用戶已達(dá)到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費(fèi)者，而更多的是將成為這個快速發(fā)展市場未來的消費(fèi)者。同時，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：20xx年中國的電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達(dá)到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機(jī)構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心即將發(fā)布的《20xx年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。WwW.133229.COm網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預(yù)計(jì)：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會商品零售總額將達(dá)5%以上。
與此同時我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。
國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運(yùn)作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運(yùn)作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。
1我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析
目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。
這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。
1.1我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小
我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業(yè)的48個企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點(diǎn)。
我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。
1.2現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一
調(diào)查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面，盡管近兩年來大多數(shù)物流企業(yè)對建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。
1.3物流運(yùn)作的效率不高
目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運(yùn)作效率低的問題。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運(yùn)輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。
2我國第三方物流企業(yè)存在的問題分析
2.1物流市場對第三方物流企業(yè)的認(rèn)識嚴(yán)重不足
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國在現(xiàn)階段，對第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應(yīng)用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒有建立長期、穩(wěn)定、供應(yīng)鏈管理意義上的合作。
2.2第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。
目前我國從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。很多的企業(yè)自身對物流的認(rèn)識還停留在傳統(tǒng)物流簡單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、設(shè)備簡單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式。由于無法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的'物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關(guān)、港口等多個行業(yè)及部門。而我國長期以來實(shí)行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。
2.3第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項(xiàng)目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應(yīng)鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運(yùn)輸服務(wù)，單純的倉儲服務(wù)。在運(yùn)輸服務(wù)中，僅提供鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，無法提供多式聯(lián)運(yùn)；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個性化的物流服務(wù)，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務(wù)的能力。
第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務(wù)項(xiàng)目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營銷環(huán)節(jié)不夠重視。
2.4第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低
我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為四個層次：分別是單點(diǎn)應(yīng)用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，實(shí)現(xiàn)了對物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。總之，我國第三方物流企業(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計(jì)劃和企業(yè)資源計(jì)劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實(shí)力的提高。
3加強(qiáng)第三方物流企業(yè)運(yùn)營管理的策略
3.1建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。而構(gòu)建核心能力首先應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，重視知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。
3.2運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理手段，提升物流效率。物流學(xué)是一門新型的學(xué)科，它融合了管理學(xué)科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)管理方法和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，對于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用。現(xiàn)代市場競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務(wù)的競爭。電子商務(wù)對物流的要求是更加個性化，更加復(fù)雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻�。因此要求企業(yè)必須仔細(xì)分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務(wù)，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補(bǔ)，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎(chǔ)，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過科學(xué)合理的流程，把貨物安全、準(zhǔn)確地送給用戶或送到指定地點(diǎn)。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。
3.3充分應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分�，F(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。
3.4及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，適應(yīng)市場節(jié)奏。在當(dāng)今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠(yuǎn)的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向�？梢灶A(yù)見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。
3.5培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準(zhǔn)。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復(fù)合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學(xué)歷教育的同時，也要發(fā)展非學(xué)歷教育職業(yè)培訓(xùn)工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計(jì)劃地吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊(duì)伍。
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運(yùn)營管理論文15
［摘要］隨著20xx年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺《關(guān)于推進(jìn)建筑業(yè)發(fā)展和改革的若干意見》開始，國家和行業(yè)主管部門就開始以整飭行業(yè)發(fā)展環(huán)境為切入點(diǎn)，全面推進(jìn)建筑業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，勢必要將建筑業(yè)從粗放型發(fā)展向精細(xì)化發(fā)展轉(zhuǎn)變�？梢钥闯觯谛鲁B(tài)下，中國建筑業(yè)企業(yè)的市場空間將從一線城市慢慢轉(zhuǎn)向二三四線城市，而行業(yè)企業(yè)的競爭格局也正在快速地從房建市場邁向基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。在未來，建筑業(yè)勢必由關(guān)系競爭時代邁入能力競爭時代，而在“低成本、高質(zhì)量”的戰(zhàn)略目標(biāo)下，如何通過有效的項(xiàng)目成本管理來促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展、提高企業(yè)的管理水平及整體競爭力，必將成為企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)永恒課題。
［關(guān)鍵詞］建筑業(yè)；機(jī)電安裝；基礎(chǔ)設(shè)施；成本管理；低成本
1前言
工程項(xiàng)目是施工企業(yè)效益的源頭，合理、有效地降低工程項(xiàng)目施工成本，企業(yè)才會有更好的競爭力。施工企業(yè)為了加強(qiáng)項(xiàng)目的管理，通過對生產(chǎn)經(jīng)營過程中的各個環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行控制，在合理范圍內(nèi)將成本降到最低，為企業(yè)創(chuàng)造“最大化”的經(jīng)營利潤，即企業(yè)的低成本運(yùn)營。在以經(jīng)濟(jì)利益為主的今天，提高效益，較好的實(shí)行低成本運(yùn)營策略是企業(yè)運(yùn)行的終極目標(biāo)，而成本控制就是企業(yè)能獲得競爭力的核心部分，也是企業(yè)競爭最基本的手段。低成本運(yùn)營是將降本增效作為主要手段，通過相對較低的成本而獲得較高收益的方式，來擴(kuò)大市場占有率，能夠贏得企業(yè)最后的競爭優(yōu)勢，使企業(yè)屹立于激烈的市場競爭中。
2低成本運(yùn)營的重要性
新形勢下，建筑業(yè)的發(fā)展趨勢是對工程建設(shè)質(zhì)量要求愈趨“完美”，而伴隨質(zhì)量的提升，建設(shè)工程項(xiàng)目生產(chǎn)成本也就水漲船高。但嚴(yán)酷的事實(shí)是，在項(xiàng)目投標(biāo)競價中，建設(shè)工程項(xiàng)目合同中標(biāo)價格卻并未呈現(xiàn)相同的增長態(tài)勢，反而有愈趨下降的勢頭。在此情況下，企業(yè)經(jīng)營也愈發(fā)艱難，為保障企業(yè)的經(jīng)營資本，企業(yè)及項(xiàng)目兩級單位必須制定嚴(yán)格的“低成本運(yùn)營”績效考核方案，以便更好地執(zhí)行低成本運(yùn)營戰(zhàn)略，為企業(yè)長久健康發(fā)展保駕護(hù)航。所謂低成本運(yùn)營，也就是規(guī)避企業(yè)運(yùn)營中不必要的成本，控制并降低其他必須發(fā)生的成本支出。項(xiàng)目低成本運(yùn)營管理是指項(xiàng)目施工準(zhǔn)備、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、成本控制、安全管理等全階段的管理，其實(shí)質(zhì)是全專業(yè)、全方位、全過程的“三全”管理。以機(jī)電安裝專業(yè)低成本運(yùn)營為例，在項(xiàng)目實(shí)際生產(chǎn)管控中，辦公生活及施工現(xiàn)場臨時用水、臨時用電做為項(xiàng)目臨時設(shè)施及安全保障性支出，其費(fèi)用產(chǎn)生存在必然性。既然無法避免此項(xiàng)費(fèi)用的支出，那我們可以通過合理設(shè)計(jì)、合理優(yōu)化等方式盡量減小其發(fā)生額度。
3通過調(diào)整臨時設(shè)施工程舉措施工成本
3.1房建工程臨時消防工程
案例一：為保障臨時消防工程，一般房建工程的高層建筑每單元均需要設(shè)置至少一根臨時消防立管，同時每隔幾層需設(shè)置一處臨時消火栓箱。以上述要求為基礎(chǔ)，如果一個住宅小區(qū)建筑面積為15萬平方米，共包含4個建筑高度為100米左右的住宅單體樓，假設(shè)每個住宅單體樓設(shè)置3個樓梯單元，則僅一棟單體樓的臨時消防立管就將達(dá)到300米以上，如果考慮消火栓箱及相應(yīng)配套措施、人工費(fèi)及維護(hù)費(fèi)等，則僅一棟單體樓的臨時消防成本就將達(dá)到10萬元以上，而整個小區(qū)的臨時消防費(fèi)用將突破40萬元。措施：針對上述情況，項(xiàng)目部完全可以采用正式消防管道替代臨時消防的方式轉(zhuǎn)移及減少臨時消防費(fèi)用成本。首先項(xiàng)目部應(yīng)在前期策劃準(zhǔn)備階段將消防單位納入總承包管理范圍內(nèi)，在分包合同內(nèi)約定且要求其單位在建筑工程主體預(yù)留預(yù)埋階段提前進(jìn)場，并隨建筑工程主體施工進(jìn)度安裝正式消防管道并預(yù)留臨時用水接駁口。同時項(xiàng)目部應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場分包管理，提高全體管理及施工人員機(jī)電安裝工程成品保護(hù)意識，避免消防設(shè)施遭到無故破壞。通過上述管理措施，項(xiàng)目部僅需支付消防安裝單位少量的維護(hù)費(fèi)用，就可以節(jié)省大量臨時消防設(shè)施費(fèi)用支出，節(jié)約項(xiàng)目成本，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。
3.2市政工程臨時消防及臨時用電工程
案例二：某大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，其占地面積約為61萬平方米。其長為1.5公里左右，寬為0.8公里左右。如按傳統(tǒng)房建項(xiàng)目方式布設(shè)臨時消防及臨時用電，則需要臨時消防管道5000米以上、臨時電纜3000米以上，以上費(fèi)用不考慮人工及維護(hù)費(fèi)用，則需要臨時設(shè)施費(fèi)用130萬以上。措施：針對上述情況，項(xiàng)目可以于施工場地提供幾處水源點(diǎn)解決臨時用水問題，并設(shè)置若干處消防應(yīng)急處置點(diǎn)并加設(shè)臨水臨消共用的消防水車以解決現(xiàn)場臨時消防問題，同時于現(xiàn)場變壓器處提供一級箱用電接駁點(diǎn)以解決現(xiàn)場臨時用電問題。針對部分沒有臨時電源及臨時水源的施工部位，項(xiàng)目可通過提供便攜式發(fā)電機(jī)及臨時用水軟管來解決上述問題。經(jīng)簡單測算，此項(xiàng)措施將為項(xiàng)目節(jié)約成本100萬元以上。
4通過設(shè)計(jì)變更為企業(yè)創(chuàng)效
4.1市政工程管線設(shè)計(jì)變更
以上案例均從“狹義”的成本節(jié)約方面考慮成本降低措施，除此之外，因?yàn)榈统杀具\(yùn)營貫穿項(xiàng)目的全生命周期，因此我們也要集思廣益，善用其他管理措施為項(xiàng)目及企業(yè)增加效益，如合理采用設(shè)計(jì)變更等方式提高企業(yè)的經(jīng)營利潤。案例三：某大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，其施工內(nèi)容為道路、外網(wǎng)、訓(xùn)練場地等。為減少成本支出，原設(shè)計(jì)方案為將全部外網(wǎng)管線（包括給水管道、消防管道、雨污水管道等）設(shè)置于道路正下方以減少土方開挖量。由于場地內(nèi)污水均排入最南側(cè)污水處理站，因此管道線路較長，且由于場地內(nèi)地勢原因，原設(shè)計(jì)中最深處雨污水管道埋深為11m+，嚴(yán)重超過圖集中6m最大埋深要求，且使整個場地內(nèi)埋深超過6m的雨污水管道達(dá)到800多米，這既增加了管道開槽的難度，也增加了雨污水管道后期維修的成本。一旦雨污水管線出現(xiàn)問題，給項(xiàng)目造成的損失將是不可估量的。同時由于大開挖方式導(dǎo)致道路下方均為回填土，如夯實(shí)不到位必將導(dǎo)致后期道路路面塌陷下沉。措施：經(jīng)過項(xiàng)目部多次協(xié)調(diào)，最終說服建設(shè)及設(shè)計(jì)單位將所有管線調(diào)整至道路外側(cè)綠化帶下方，并調(diào)整雨污水管線路由以減小管道埋深，同時變更埋深超過6米區(qū)域雨污水管道及檢查井材質(zhì)。此項(xiàng)舉措同時使埋深超過6m的管線由800多米減少至400多米，極大的減少了管線的施工難度及后期的`維修風(fēng)險。同時由于各種管線調(diào)整至道路外側(cè)，這也使得路基下方不再是難以預(yù)控的回填土，也就避免了后期道路塌陷下沉的風(fēng)險。此外，原設(shè)計(jì)中管線施工采用大開挖方式，道路路基開槽土方并在管線土方內(nèi)。但設(shè)計(jì)變更后，道路路基需要單獨(dú)開槽，因此此項(xiàng)舉措也增加了土方開挖的工程量，提高了總包合同轉(zhuǎn)化率并增加了利潤。至此，我們可以看到，上述設(shè)計(jì)變更案例既減小了后期管線施工難度，也規(guī)避了后期管線維修及道路下沉塌陷的風(fēng)險，同時增加了土方工程量，為項(xiàng)目創(chuàng)造了額外的利潤，可謂一舉多得。
5結(jié)束語
施工企業(yè)如何在激烈的市場競爭中立于不敗之地并持續(xù)取得源源不斷的發(fā)展動力是現(xiàn)代施工企業(yè)面臨的首要難題。在傳統(tǒng)建筑行業(yè)中，許多施工企業(yè)未能根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境變化制定成熟有效的成本控制策略，而只是盲目的將目光置于單純的為降低成本而降低成本上。盡管降低成本對任何企業(yè)來說都是一項(xiàng)重要舉措，但事實(shí)上現(xiàn)代企業(yè)更應(yīng)注重降本增效的效率，在保質(zhì)保量前提下達(dá)到利益的雙贏或多贏局面。至此，我們應(yīng)該明確，低成本運(yùn)營不是一個簡單的概念，而應(yīng)是以“開源節(jié)流、節(jié)能創(chuàng)效”為目標(biāo)的一系列活動策劃。為達(dá)到以上目的，我們既要從“傳統(tǒng)”的手段入手，精簡不必要的開支，同時也要開動大腦，利用一切可開源節(jié)流的方式，為項(xiàng)目及企業(yè)創(chuàng)造最大化的利潤，提升企業(yè)競爭力、生存能力，也為員工幸福創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。
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