船體設計實習報告3篇

　　在我們平凡的日常里，越來越多人會去使用報告，報告具有雙向溝通性的特點。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編整理的船體設計實習報告3篇，歡迎大家分享。

船體設計實習報告3篇1

　　自參加工作以來，我遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習設計相關知識，不斷充實完善自己�，F(xiàn)將這一年工作簡要總結如下。

　　一、政治、思想方面

　　我身著強烈的主人翁意識，隨時關注xx公司發(fā)展，切身想到xx公司、項目部及設計人員的利益，堅定xx公司會不斷的發(fā)展、壯大，對xx公司的未來充滿了熱情與期望。自覺接受同事們的監(jiān)督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足，從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起，并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作。

　　二、工作態(tài)度

　　無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務繁多，能夠做到跟班作業(yè)，保證按時完成檢驗任務，保證工程檢驗暢通，表現(xiàn)出我們設計人員責任心強，發(fā)揚了我們設計人員連續(xù)工作、吃苦耐勞精神。

　　三、崗位職責

　　認真貫徹國家有關標準化，質量管理體系，產品質量監(jiān)督檢驗以及研究開發(fā)的方針政策；確實執(zhí)行本崗位負責監(jiān)督檢測的工程產品的有關標準、設計方法及有關規(guī)定，做到所做每項檢驗都有法可依。做好委托單接受，項目檢驗，資料，反饋等工作，做好跟蹤臺帳，便于日后查閱。由于設計檢驗項目多，項目檢驗時間不一，提前將工作做到位，避免施工單位技術人員不了解工程檢驗要求及技術指標而延誤工期，影響進度。我們設計人員貫徹質量方針，落實質量目標，遵守規(guī)章制度，全心全意服務于施工現(xiàn)場。

　　以上是我過去的一年來從事的主要技術工作的總結，通過從書本、實踐、他人那里學習，再加之自己的分析和思考，一定程度上有了較以前較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，爭取以后把自己的工作做的更好。

船體設計實習報告3篇2

　　20xx年1月末至2月初我們在上海實習，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到，學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

　　我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的`精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲！

　　現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發(fā)的國內的HZ—CIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

　　在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

　　上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

　　在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，�？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。

　　我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種設備和管理模式都是現(xiàn)在世界上的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業(yè)所學不到的先進知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。

　　我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

　　我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現(xiàn)？我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了。現(xiàn)在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠于世界。

　　作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始�；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

　　實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。

船體設計實習報告3篇3

　　實習目的：

　　通過實踐環(huán)節(jié)，學習本專業(yè)生產技術及關鍵技術等方面的實際知識，加深對所學基本理論與專業(yè)知識的理解，提高綜合運用所學理論與知識分析與解決實際問題的能力。

　　實習單位及崗位介紹：

　　船廠設計公司負責船體套料設計。負責公司的產品船體設計、研發(fā)工作。積極配合其他設計專業(yè)，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化設計方案，確保設計成果可靠、完整、準確。了解和掌握國際國內船體設計發(fā)展狀況，收集和整理有關信息整理負責船體設計的送審工作、配合其它崗位工作。

　　實習內容及過程：

　　實習對于我們學習船舶專業(yè)的學生來說是很重要的一個教學環(huán)節(jié)，我們可以在造船廠和修船廠學到很多有用的東西。20xx年月，我來到，那里也擁有我國造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠、修船廠，為我們實習提供了很方便的場所。通過時間的鍛煉，我們進行了理論知識的學習和進廠到現(xiàn)場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國最先進的造船工藝流程和造船方法，也看到了修船業(yè)的施工現(xiàn)場操作，親身體會到我國造船行業(yè)和修船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　實習總結及體會：

　　船舶工程極為復雜，它由船體工程和舾裝工程兩部分組成，具有作業(yè)面廣、工作量大、工種多、安裝復雜、設計和建造周期長等特點。如何高質量、高效率、短周期、確保安全地建造船舶是造船工作者長期以來一貫追求的目標。

　　船舶生產設計（以下簡稱生產設計）從廣義上來說，就是從施工的立場出發(fā)，通過設計的形式，考慮高質量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產的一種沒計。通俗地講，就是把工人在現(xiàn)場施工中需要思考解決的問題，在設計階段由技術人員來解決的一種設計。

　　從20世紀50年代到70年代，我國船舶設計通常劃分為方案設計、初步設計、技術設計、施工設計四個階段。70年代后期到80年代，隨著建造出口船舶設計的需要以及造船上藝的發(fā)展，生產設計已被認為是船舶設計的組成部分�，F(xiàn)在的船舶設計可分為初步設計、詳細設計和生產設計三個階段。

　　船體套料是船體設計制造過程的一個重要環(huán)節(jié)，套料過程是船體數(shù)據(jù)管理的集中體現(xiàn)，直接影響船體制造的鋼材利用率，關系著造船企業(yè)的經濟效益。通過套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的開發(fā)，實現(xiàn)了船體套料工作的信息化和自動化，提高了工作效率，減少了原材料消耗，縮短了設計周期。本次實習對于總結產品數(shù)據(jù)管理技術，反思船舶發(fā)展現(xiàn)狀都有非常重要的意義。通過實地調研，我分析了當前船體套料流程和存在的問題，針對船體套料自動化的發(fā)展要求�，F(xiàn)在信息技術的迅猛發(fā)展，提出了將產品數(shù)據(jù)管理技術和計算機輔助設計技術相結合的面向數(shù)據(jù)管理的構建方法，建立了套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的總體方案和功能模型，詳細確定了各功能模塊的作用，提出了動態(tài)創(chuàng)建套料信息數(shù)據(jù)庫的辦法解決了大數(shù)據(jù)量信息存儲問題，并利用基于角色控制的理論解決了權限劃分和系統(tǒng)安全的問題。

　　隨著焊接技術的不斷發(fā)展，以及起重運輸能力的逐漸提高，船體建造從鉚接過渡到焊接，造船方法電從“整體建造法”發(fā)展為“分段建造法”，即將船體劃分為分段，在上船臺前分別建造，然后運往船臺進行總裝。這種造船新方法的出現(xiàn)大大改變了造船生產面貌，擴大了作業(yè)面，改善了施工條件，縮短了船臺裝配周期和整個船舶的建造周期；同時也出現(xiàn)了許多新問題．如焊接變形問題、焊縫坡口要求、裝配余量的沒置、分段吊運翻身等一系列技術問題，再用以往的造船方法已無法適應焊接船的建造。從此，對船舶設計提出了新要求，例如：必須增加分段劃分圖，標注有關施焊要求等，這些內容已經涉及“怎樣造船”的問題，這是船舶設計與建造工藝走向相互結合的萌芽。采用“分段建造法”建造焊接船，把船體裝配焊接過程劃分為若干階段，這對于建造技術和生產管理技術都提出了比過去高得多的要求，在造船過程中，如何合理組織生產的問題顯得更為突出。造船工作者從機械行業(yè)組織批量生產的優(yōu)越性中得到啟示，希望在單件生產的船舶建造過程中，對零部件、分段的生產也能如同汽車制造、飛機制造那樣，實現(xiàn)沒計圖紙勺生產的細節(jié)項目完全相一致，即生產體系巾各個階段，如材料流程、加工、頂裝配、船臺裝配等階段所必需的資料和數(shù)據(jù)，都清楚地表達在一張張詳圖中，這些詳圖是由反映完上產品的基本設計圖紙分解而來的。也就是說，使設計圖紙與施工的各工位、各工序的施上要求、施上方法一一相對應，這樣，船舶設計不但解決了“造什么樣的船”的問題，又解決了“怎樣造船”以及“怎樣合理組織造船生產”的問題，這就是當初在造船行業(yè)中形成的設計、建造（生產）一體化的新概念。

　　在船廠的實習參觀，使我們更進一步的了解修造船的具體船舶建造流程。

　　一、設計

　　造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。

　　（1）線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。

　　（2）分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經驗決定。

　�。�3）分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據(jù)上船臺的順序。

　　（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

　　二、加工車間

　　冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

　　三、船體車間

　　分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法———避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

　　四、船臺大合攏工藝

　　其焊接工藝要求高。

　　五、下水

　　吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

　　六、船舶試驗

　　這樣就完工了。

　　通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！

【船體設計實習報告3篇】相關文章：

藝術設計實習報告01-19

設計院畢業(yè)實習報告01-25

設計院實習報告范文01-31

畢業(yè)設計實習報告15篇01-19

設計院實習報告15篇01-31

廣告設計實習報告(15篇)01-24

關于設計的實習報告范文八篇01-18

【精華】設計的實習報告模板8篇01-18

設計院實習報告集合15篇01-17

關于設計類實習報告集合7篇02-02