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橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2021-11-25 12:46:13 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

【精選】橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告4篇

  在日常生活和工作中,報(bào)告十分的重要,報(bào)告中涉及到專業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢?下面是小編幫大家整理的橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告4篇,僅供參考,大家一起來看看吧。

【精選】橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告4篇

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  實(shí)習(xí)學(xué)生:

  實(shí)習(xí)目的:貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

  土木工程的學(xué)習(xí),不僅僅要注意知識(shí)的積累,更就應(yīng)注意潛力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大四開學(xué),組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家能夠?qū)⑵綍r(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

  實(shí)習(xí)分兩部分:參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

  透過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下資料:

  1。實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),

  2。了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

  3。了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

  4。了解橋址選取依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的資料和要求。

  5。了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

  本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:

  1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;

  2、了解工程建設(shè)程序的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;

  3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作資料、工作程序、工作。

  本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。

  道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

  道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

  道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群,因生活和生產(chǎn)的需要,構(gòu)成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過溪,以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

  道路工程學(xué)的研究資料主要有:道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

  道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)思考各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)光、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。

  路基既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

  路基工程在道路建設(shè)中,工程量大、占地廣,常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,切斷毛細(xì)水,減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線透過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓務(wù)必透過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),路基工程應(yīng)針對(duì)其具體狀況和特征,采取防治措施。

  為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和必須粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。

  水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不一樣分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,降低土基強(qiáng)度和路面承載力,嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,導(dǎo)致交通中斷。

  排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明狀況,全面思考,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟(jì)適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

  地面排水設(shè)施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,不宜堵塞,主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

  道路跨越河流溝谷時(shí),需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),可暫緩建橋,先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí),再改撥建橋。

  我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問題,突出問題是與環(huán)境的配合,往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費(fèi),要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

  實(shí)習(xí)資料

  岳麓濱江新城瀟湘大道北段:

  長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長(zhǎng)約9公里,道路路幅寬40米。。

  瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長(zhǎng)約9公里,道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長(zhǎng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中,望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體,將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí),道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心,沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí),兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

  本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,瀝青混凝土面層主線分4厘米上方層、6厘米中面層、8厘米下方層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同,面層同主線中上方層結(jié)構(gòu);炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層,然后鋪筑與主線中上方層相同的結(jié)構(gòu)層

  目前,瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

  拌和站開機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱,進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度,碎石加熱溫度為175-185度,在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,檢測(cè)熱料溫度,貼合要求后正式進(jìn)行混合料拌和,并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè),檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。

  運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3:1),隨車配備蓋料帆布,并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料,在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔,靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)光。

  攤鋪機(jī)就位后,根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7。2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

  攤鋪機(jī)正式攤鋪前,在熨平板加熱至100度以上后,開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達(dá)輸送軸高度2/3以上后,攤鋪機(jī)以每分鐘1。5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測(cè)攤鋪厚度,在松鋪厚度到達(dá)7。2cm后,攤鋪機(jī)以每分鐘2。5m速度勻速前進(jìn)。

  在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右,2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm,有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。

  碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,初壓采用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓,退回開弱振碾壓,然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓,再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓,2臺(tái)XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,構(gòu)成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。

  在碾壓區(qū)間構(gòu)成的擁包,由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè),并做好標(biāo)記,在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

  實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

  本次實(shí)習(xí),時(shí)光雖短,但基本到達(dá)了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,完善所學(xué)知識(shí),將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,在這段時(shí)光里我還是有不少的收獲,雖然累了、黑了、瘦了,但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我?guī)Ыo了這此機(jī)會(huì),在實(shí)習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。此刻突然走了,往日的一幕幕經(jīng)常浮此刻腦海中,經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線,去標(biāo)高,去測(cè)軸,去驗(yàn)筋……而這些,再也不會(huì)有人讓我去做了。離開長(zhǎng)沙,竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會(huì),踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開來,真正使所學(xué)所想有用武之地。

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  一。實(shí)習(xí)時(shí)間

  20xx年5月31日

  二。實(shí)習(xí)地點(diǎn)

  馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸,南岸接線工程

  三。實(shí)習(xí)目的

  通過外出的參觀實(shí)習(xí),使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。

  四。實(shí)習(xí)內(nèi)容

  經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后,我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。

  5月31日,往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了,溫度適宜并且非常舒適(雖然之后下了點(diǎn)小雨)。我們從學(xué)校出發(fā),乘坐校車,大概用了三個(gè)多小時(shí),就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后,便帶我們深入了工地。

  在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹,馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口(蘇皖界),接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江,止于和縣姥橋,暫接省道206線,全長(zhǎng)36.140公里,其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里,南岸接線長(zhǎng)19.490公里,北岸接線長(zhǎng)5.650公里。

  我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。

  馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線長(zhǎng)19。32公里,路線起點(diǎn)大橋南端,終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口,與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,設(shè)大、中橋2座,涵洞道43個(gè),通道17道,匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段,老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋,橋上的護(hù)欄還沒有澆筑,只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的,因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁,故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段,我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,另一部分只綁扎好了鋼筋,還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,我們知道:普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密,無法滿足多種功能的需要,而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,在相同條件下,它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,重量輕、剛度大,抗裂性和耐久性好,能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度),節(jié)約鋼材40%~50%,節(jié)約混凝土20%~40%,特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂,提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面,其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多,可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄,材料利用合理,自重較輕,跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土,待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。

  我們一行人來到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下,有的橋已經(jīng)建成,還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途,橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

  為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造,老師給我們仔細(xì)的講解道:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)(墩)帽、臺(tái)身(墩身)和基礎(chǔ)組成的。

  在我們正前方,有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上,正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁,老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。

  那什么是蓋梁呢?蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢?原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征,因此,對(duì)于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱(樁)組成的剛架結(jié)構(gòu),實(shí)際工程中需根據(jù)不同情況按簡(jiǎn)化圖示來計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁。

  中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng)。

  通過項(xiàng)目部的工程介紹我們知道:馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋,橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m,設(shè)計(jì)車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m,分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標(biāo)段:左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00,距離長(zhǎng)江大堤100m;A(chǔ)采用54根φ2。5m鉆孔灌注樁,樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖;鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m,長(zhǎng)度25.15m,設(shè)計(jì)中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺(tái)為矩形,平面尺寸為69。6×32。1m;承臺(tái)頂標(biāo)高為+7.00m,承臺(tái)厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門式結(jié)構(gòu),由(下、中、上)塔柱,塔頂裝飾及下、上橫梁組成,其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高(從塔座頂面算起)為165.3m,橋面以上塔高約為132.2m,主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m,順橋向?qū)挾葹?~10m,塔柱間中心距:塔頂處35m,承臺(tái)處43.5m,斜率1:39.6。

  課堂上我們學(xué)習(xí)到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達(dá)到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。

  五。主要收獲及體會(huì)

  持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,一天的時(shí)間不能說很長(zhǎng),可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶。

  通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí),我對(duì)橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解,使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí),此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì),并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

  由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉,這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足,我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中,我會(huì)做到多看、多聽、多問,并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí)。

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  一、實(shí)習(xí)目的

  橋梁實(shí)習(xí)是橋梁課程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐。通過組織參觀各類橋梁,觀摩施工的要點(diǎn),從更為直觀的角度去看橋,對(duì)橋梁的構(gòu)造形成空間的體系。參觀結(jié)束后,通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來完成實(shí)習(xí)報(bào)告,加深對(duì)橋梁基本知識(shí)的進(jìn)一步理解。

  通過實(shí)習(xí),應(yīng)達(dá)到以下目的:

  了解一般橋梁工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;

  了解橋梁的總平面布置、橋梁分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

  了解橋梁的施工方法;

  了解橋梁、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

  為即將進(jìn)入工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間

  20xx年2月29日—3月13日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

  1、重慶交通大學(xué)

  2、四川武勝嘉陵江二橋

  3、四川武勝嘉陵江一橋

  4、合川東渡大橋

  5、合川南屏大橋

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

 。ㄒ唬2月29日,重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)”動(dòng)員大會(huì)。

  這里學(xué)院書記、院長(zhǎng)、各位老師強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)實(shí)習(xí)的重要性,以及在實(shí)習(xí)期間安全的重要性,一切以安全為主。最后對(duì)實(shí)習(xí)進(jìn)行分組。

 。ǘ、3月1日,由顧安邦老教授做“強(qiáng)化橋梁創(chuàng)新理念,提高橋梁建設(shè)水平”報(bào)告

  在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中,工程師的職責(zé)是選擇一種最合理,最恰當(dāng)?shù)姆桨,多想為什么—向不良?xí)慣挑戰(zhàn),多想為什么不—引進(jìn)新理念,多想如果—

  又如何—使我們的創(chuàng)意必須謹(jǐn)慎和穩(wěn)妥。

 。ㄈ、3月2日,由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性”

  橋梁工程設(shè)計(jì)是建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,橋梁設(shè)計(jì)好比電影與攝制。其設(shè)計(jì)對(duì)橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識(shí)學(xué)習(xí)中,設(shè)計(jì)是重點(diǎn)之一,它不僅對(duì)從事橋梁設(shè)計(jì)工作十分重要,對(duì)橋梁建設(shè)管理、施工、施工監(jiān)控、工程制控、維護(hù)管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的。

 。ㄋ模、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)

  武勝嘉陵江大橋,屬省道304線重點(diǎn)控制性工程,大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組,橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組,起止樁號(hào)為K0+4XX—K1+155,橋梁總長(zhǎng)為743米,全橋孔跨布置為:3*30m簡(jiǎn)支T梁+(90+170+170+90)m連續(xù)剛構(gòu)+4*30m簡(jiǎn)支T梁,主橋設(shè)計(jì)為雙主跨170m、邊跨90m連續(xù)剛構(gòu),主墩墩身采用雙實(shí)心薄壁墩,墩高約30米,主橋分幅式設(shè)計(jì),為方便城市擴(kuò)建后兩岸居民的通行,兩幅靠上下游分別設(shè)置2米人行通道。

  1)、主橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

 、偕钏A(chǔ)施工總體布置

  主橋橋跨布置

  4#~6#號(hào)主墩采用雙實(shí)心薄壁墩結(jié)構(gòu)形式,壁厚1、5m。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,每墩設(shè)XX根樁,縱橋向布置3排,橫橋向布置4排,縱向樁間距為5、5m,橫向樁間距為6m,樁徑為2、5m。按端承樁設(shè)計(jì)(嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米)。承臺(tái)頂高程為228、5m(6#墩為224m),承臺(tái)高5m,縱橋向長(zhǎng)15m,橫橋向分幅設(shè)計(jì),單幅寬10m。承臺(tái)封底砼厚度為1、0m(6#墩1、5m),封底采用C25砼,承臺(tái)采用C30砼,每個(gè)需要750m3,共需4500m3,共需各類型鋼筋共計(jì)約280t。

  主墩水中基礎(chǔ)布置

  水中基礎(chǔ)施工平面布置

 、谒贤ǖ揽傮w布置

  橋位處河床斷面寬度約450m,其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m,4#、5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央,距華封岸河岸線約100m和270m左右,6#主墩距沿口岸河岸線約15m,而沿口岸的施工便道打通及為困難,所以考慮從華封岸進(jìn)場(chǎng),但嘉陵江武勝段是四級(jí)航道,必須確保其正常的通航,所以根據(jù)此特點(diǎn),水上施工通道按如下原則布置:

  1、因兩岸墩的施工都的'從華封岸進(jìn)場(chǎng),所以水上施工通道需將江面全面搭通,以確保施工。

  2、綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況,水上施工通道采用浮式棧橋。

  3、嘉陵江武勝段是四級(jí)航道,所以必須考慮預(yù)留通航孔,本浮橋?qū)杨A(yù)留孔設(shè)置為一段活動(dòng)式浮橋,先從華豐岸往沿口岸搭設(shè)360m的固定浮橋,然后留沿口岸90m作一活動(dòng)式浮橋,進(jìn)行間歇性的斷航施工;

  4、360m固定浮橋,自主線浮橋至各墩位則設(shè)置支線浮橋,根據(jù)河岸線情況該主線浮橋設(shè)置于上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設(shè)置支線浮橋;

  5、該棧橋設(shè)置的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道,并承受過江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載,不考慮在浮橋上進(jìn)行材料運(yùn)輸。

 、4#、5#主墩水中樁基施工

  4#、5#主墩位于嘉陵江江中心,水深較深,約XXm,考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素,擬采用雙導(dǎo)向船上拼裝浮式導(dǎo)向平臺(tái)下鋼護(hù)筒,鋼護(hù)筒支撐鉆孔平臺(tái)的施工方案。因河床底為砂礫石,擬采用振動(dòng)錘輔助鋼護(hù)筒下沉至巖層,并在河床底部下放矮沉箱、澆筑板筏,再對(duì)鋼護(hù)筒進(jìn)行整體連接并在其上搭設(shè)鉆孔平臺(tái)。棧橋采用浮橋,僅承載輸送管、過江電纜及施工人群荷載,主浮橋采用縱向鋼管作浮箱,支線浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱,因下伏基巖強(qiáng)度較高,沖抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實(shí)施,所以采用沖擊成孔工藝,使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔,泥漿處理器配合泥漿循環(huán)。

  施工工藝流程圖

 、軐(dǎo)向平臺(tái)拼裝與鋼護(hù)筒加工與鉆孔平臺(tái)的形成

  主墩樁基直徑為2、5m,因采用浮式平臺(tái)方案,操作中平臺(tái)可能會(huì)出現(xiàn)微小的水平位移,故在樁基施工時(shí)需適當(dāng)加大鋼護(hù)筒的直徑(擬采用2、7m的鋼護(hù)筒),本工程的鋼護(hù)筒在樁基施工過程中具有承受護(hù)筒頂施工荷載的功能,所以其壁厚需作適當(dāng)加厚(考慮使用20mm的鋼板卷制),護(hù)筒聯(lián)接必須密封可靠,以確保沖孔過程中不漏漿。鋼護(hù)筒安裝到位后,采用232B槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護(hù)筒,再用【16作斜撐,然后在鋼護(hù)筒的牛腿上布設(shè)鉆孔平臺(tái)。

 、葶@孔方案及實(shí)施

  采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進(jìn)工藝,泥漿護(hù)壁,振動(dòng)篩除渣。沖擊錘為十字沖錘,直徑2、5m,自重8~10t,卷?yè)P(yáng)機(jī)為8~10t中速卷?yè)P(yáng)機(jī),采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣,利用樁位附近的已埋設(shè)好的護(hù)筒作循環(huán)泥漿池

  ⑥混凝土澆筑

  鋼筋籠檢驗(yàn)合格后,及時(shí)下放導(dǎo)管、漏斗并安裝儲(chǔ)料斗,安裝過程中,現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)導(dǎo)管每節(jié)段的長(zhǎng)度作好記錄,以備拆除導(dǎo)管時(shí)提供參數(shù),并應(yīng)將長(zhǎng)導(dǎo)管接在下端,較短導(dǎo)管接在上端。在導(dǎo)管與導(dǎo)管之間、導(dǎo)管與漏斗之間的聯(lián)結(jié)部位加墊橡膠圈,連接螺紋應(yīng)旋緊,確保導(dǎo)管的密封性能。導(dǎo)管用汽車或履帶式起重機(jī)起吊下放,為加快安裝進(jìn)度,可預(yù)先依據(jù)孔深在現(xiàn)場(chǎng)將導(dǎo)管拼裝成長(zhǎng)節(jié)段,作好標(biāo)記,下放時(shí)直接依次連接下放,整個(gè)導(dǎo)管分為6~10段下放完成,導(dǎo)管底部距離孔底40cm。導(dǎo)管在孔口位置卡在安裝在護(hù)筒上的導(dǎo)管架上。

  導(dǎo)管安裝完成后,對(duì)孔底沉渣進(jìn)行檢測(cè),如不符合要求,要進(jìn)行第二次清孔,若沉淀不大時(shí),采用將空壓機(jī)高壓風(fēng)管沿導(dǎo)管內(nèi)放入孔底,利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法,使沉淀厚度符合要求。然后拔出高壓風(fēng)管,用封口板將漏斗底口封住。

  2)、上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

 、偕喜拷Y(jié)構(gòu)總體概述

  主橋上部構(gòu)造為分幅式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu),每個(gè)“T”構(gòu)縱橋向劃分為23個(gè)對(duì)稱梁段,箱梁設(shè)計(jì)為縱向、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),每幅橋采用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11、35m,底板寬度為6、35m,兩側(cè)翼緣懸臂長(zhǎng)2、5m,梁高由10、6m漸變?yōu)?、7m,腹板厚度由0、7m漸變?yōu)?、5m,底板厚度由1、20m漸變?yōu)?、35m。

 、诜桨缚傮w介紹

  1、0#梁段采取搭設(shè)牛腿托架方案現(xiàn)澆施工;

  2、懸澆段(1~22#梁段)采用掛籃對(duì)稱懸臂澆筑施工,全橋共用6對(duì)(XX個(gè))掛籃;

  3、邊跨現(xiàn)澆段(25#梁段)采用牛腿托架法施工;

  4、將掛籃改制為吊架進(jìn)行邊、中跨合龍段施工。

 、0#號(hào)塊施工

  0#塊采用預(yù)埋牛腿搭設(shè)施工托架,0#塊件托架牛腿采用I45b工字鋼,其上搭設(shè)分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡(jiǎn)化工作量,先設(shè)兩排2I25作橫向分配梁,然后再在其上鋪設(shè)縱向底板分配梁,懸臂端也設(shè)三排橫向分配梁,而翼緣板分配梁則全部搭設(shè)在橫向分配梁上,上下游分別設(shè)置三排縱向布置。

  外模采用墩身大塊鋼模,第一次外側(cè)模拼裝三層(6、75米),懸臂段底模拼裝2、25米。底模采用2【10支撐在分配梁上,根據(jù)設(shè)計(jì)(監(jiān)控指令)提供的立模標(biāo)高,調(diào)節(jié)底板線形。

  0#塊托架正面和側(cè)面布置圖

  ④主梁掛藍(lán)懸臂澆筑施工

  1~22#梁段采用掛籃對(duì)稱懸澆施工,澆筑長(zhǎng)度分為3m和4、2m兩種規(guī)格,其最大懸澆重量分別為1892、92KN(1#塊)和1596、66KN(13#塊)。采用掛籃施工,單幅一個(gè)主墩上采用一對(duì)掛籃對(duì)稱澆注,全橋共需六對(duì)掛籃。掛籃自重約85t。掛籃擬采用四川路橋其它項(xiàng)目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃,每套掛籃都經(jīng)受過同類更大型橋梁的考驗(yàn)。

 。ㄎ澹⑽鋭偌瘟杲粯騾⒂^

  武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋,于1994年8月建成通車。大橋長(zhǎng)609m,寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn),是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋,使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強(qiáng)。這是一座砼拱橋,共有五孔,中間兩孔較邊跨大,采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處,我們可以看到它的橫墻做得比較厚大,有利于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性。與現(xiàn)在橋梁不同的是,這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的,這種形式不利于受力,剛度較弱,現(xiàn)階段采用的是縱梁形式。

 。⒑洗|渡大橋

  合川東渡大橋又名合陽(yáng)嘉陵江大橋,位于合川釣魚城辦事處樓紫坎,于1998年底開工修建,20xx年3月建成通車。全橋長(zhǎng)830m,寬22、5m為(58+130+200+130+58)m中承式鋼管砼混合結(jié)構(gòu)拱橋。

  該工程在全國(guó)以其“多跨總長(zhǎng)度第一,單跨跨徑長(zhǎng)度第一,吊桿施工難度第一”,被國(guó)家計(jì)委交通部列為《中國(guó)大工程》名錄。

 。ㄆ撸⒑洗掀链髽

  合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路,東至釣魚城大關(guān)山,全橋長(zhǎng)約1161m,主橋橋跨布置為384m,橋?qū)?7、5m。引橋橋跨為358m橋?qū)?4、5m。道路等級(jí)為城市主干道,雙向四車道,最高設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋,引橋?yàn)樗目邕B續(xù)剛構(gòu)橋。橋梁結(jié)構(gòu)形式為(30+4*82)m連續(xù)箱梁+(102+190+92)m連續(xù)剛構(gòu)。矮塔斜拉橋長(zhǎng)762m。

  五、實(shí)習(xí)心得

  通過四次不同地點(diǎn)的實(shí)習(xí),我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡(jiǎn)支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎(chǔ)施工在內(nèi)的各項(xiàng)施工工藝。在施工技術(shù)上,實(shí)際操作以理論知識(shí)為基礎(chǔ),但又比理論知識(shí)更具有靈活性和可操作性,這需要學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)在工作中積極思考,靈活應(yīng)用,培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問題的能力。同時(shí),利用這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)接觸社會(huì),得到很好的鍛煉,明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向,積極面對(duì)每一次挑戰(zhàn)。所以更加努力的做好畢業(yè)設(shè)計(jì)。

  我們也知道了理論與實(shí)踐的結(jié)合是很重要的,特別是對(duì)與建筑這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異,在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識(shí)得以驗(yàn)證,把理論與實(shí)踐找到一個(gè)最好的切入點(diǎn)。在實(shí)習(xí)中可以得到一些只有實(shí)踐中才能得到的技術(shù),為我們以后參加工作打好基礎(chǔ)。

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  一、實(shí)習(xí)時(shí)間

  20xx年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日

  二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

  蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地

  三、實(shí)習(xí)目的

  通過外出的參觀實(shí)習(xí),使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

  橋梁工程實(shí)習(xí)作為畢業(yè)前的重要教學(xué)內(nèi)容,也作為實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的必要環(huán)節(jié),對(duì)于我們即將畢業(yè)的大四學(xué)生來說,是必要的,也是及時(shí)的,它不僅對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)起到了一定的輔助作用,也為今后的工作積累了重要的基本理論知識(shí)的,為我們更好的更快的進(jìn)入工作狀態(tài)補(bǔ)了一節(jié)重要的實(shí)踐課。

  這次實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要是了解鉆孔灌注樁構(gòu)造及施工工藝、城市立交橋設(shè)計(jì)方法、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等,通過這些內(nèi)容的了解,基本掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的施工方法,了解最基本的橋梁概念。

  在20xx年3月,我們到了黃河金雁大橋施工現(xiàn)場(chǎng),我們到那時(shí),那些工程人員正在灌注樁基礎(chǔ),該工地的技術(shù)人員給我們簡(jiǎn)單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝,該橋的樁基礎(chǔ)最長(zhǎng)為42米,鉆孔方法主要是沖擊成孔法,該方法比旋轉(zhuǎn)鉆孔法的適用條件要廣。施工時(shí)基本無噪音、無振動(dòng)、無地面隆起或側(cè)移,因此對(duì)環(huán)境和周邊建筑物危害小,擴(kuò)底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力,經(jīng)常設(shè)計(jì)成一柱一樁,樁頂上部無需做承臺(tái),因此,簡(jiǎn)化了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式,鉆孔灌注樁通常布樁間距大,群樁效應(yīng)小,可以穿越各種土層,更可以嵌入基巖,這是別的樁型很難做到的,施工設(shè)備簡(jiǎn)單輕便,能在較低的凈空條件下設(shè)樁,承載力較高。

  該樁的施工流程是:

  平整場(chǎng)地→泥漿制備→埋設(shè)護(hù)筒→鋪設(shè)工作平臺(tái)→安裝鉆機(jī)并定位→鉆進(jìn)成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護(hù)筒→檢查質(zhì)量。

  施工順序:

  (1)施工準(zhǔn)備:

  施工準(zhǔn)備包括:選擇鉆機(jī)、鉆具、場(chǎng)地布置等。鉆機(jī)是鉆孔灌注樁施工的主要設(shè)備,可根據(jù)地質(zhì)情況和各種鉆孔機(jī)的應(yīng)用條件來選擇。

  (2)鉆孔機(jī)的安裝與定位:

  安裝鉆孔機(jī)的基礎(chǔ)如果不穩(wěn)定,施工中易產(chǎn)生鉆孔機(jī)傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響,因此要求安裝地基穩(wěn)固。對(duì)地層較軟和有坡度的地基,可用推土機(jī)推平,在墊上鋼板或枕木加固。為防止樁位不準(zhǔn),施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機(jī),對(duì)有鉆塔的鉆孔機(jī),先利用鉆機(jī)的動(dòng)力與附近的地籠配合,將鉆桿移動(dòng)大致定位,再用千斤頂將機(jī)架頂起,準(zhǔn)確定位,使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護(hù)筒中心在一垂線上,以保證鉆機(jī)的垂直度。鉆機(jī)位置的偏差不大于2cm。對(duì)準(zhǔn)樁位后,用枕木墊平鉆機(jī)橫梁,并在塔頂對(duì)稱于鉆機(jī)軸線上拉上纜風(fēng)繩。

  (3)埋設(shè)護(hù)筒:

  鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌。當(dāng)鉆孔較深時(shí),在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會(huì)向孔內(nèi)坍塌、甚至發(fā)生流砂現(xiàn)象。鉆孔內(nèi)若能保持壁地下水位高的水頭,增加孔內(nèi)靜水壓力,能為孔壁、防止坍孔。護(hù)筒除起到這個(gè)作用外,同時(shí)好有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導(dǎo)向作用等。制作護(hù)筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種。護(hù)筒要求堅(jiān)固耐用,不漏水,其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大,每節(jié)長(zhǎng)度約2-3m。該鉆孔就用鋼護(hù)筒。

  (4)泥漿制備:

  鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤(rùn)土)和添加劑組成。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤(rùn)滑鉆具,增大靜水壓力,并在孔壁形成泥皮,隔斷孔內(nèi)外滲流,防止坍孔的作用。調(diào)制的鉆孔泥漿及經(jīng)過循環(huán)凈化的泥漿,應(yīng)根據(jù)鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度,泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機(jī)動(dòng)掌握,泥漿太稀,排渣能力小、護(hù)壁效果差;泥漿太稠會(huì)削弱鉆頭沖擊功能,降低鉆進(jìn)速度。

  (5)鉆孔:

  鉆孔是一道關(guān)鍵工序,在施工中必須嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行,才能保證成孔質(zhì)量,首先要注意開孔質(zhì)量,為此必須對(duì)好中線及垂直度,并壓好護(hù)筒。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用),還要隨時(shí)檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象。采用沖擊式或沖抓式鉆機(jī)施工時(shí),附近土層因受到震動(dòng)而影響鄰孔的穩(wěn)固。所以鉆好的孔應(yīng)及時(shí)清孔,下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鉆孔的順序也應(yīng)實(shí)事先規(guī)劃好,既要保證下一個(gè)樁孔的施工不影響上一個(gè)樁孔,又要使鉆機(jī)的移動(dòng)距離不要過遠(yuǎn)和相互干擾。

  (6)清孔:

  鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量與樁身曲直。為此,除了鉆孔過程中密切觀測(cè)監(jiān)督外,在鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度后,應(yīng)對(duì)孔深、孔位、孔形、孔徑等進(jìn)行檢查。在終孔檢查完全符合設(shè)計(jì)要求時(shí),應(yīng)立即進(jìn)行孔底清理,避免隔時(shí)過長(zhǎng)以致泥漿沉淀,引起鉆孔坍塌。清孔方法是使用的鉆機(jī)不同而靈活應(yīng)用。通?刹捎谜h(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)、反循環(huán)旋轉(zhuǎn)機(jī)真空吸泥機(jī)以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥機(jī)清孔,所需設(shè)備不多,操作方便,清孔也較徹底,但在不穩(wěn)定土層中應(yīng)慎重使用。其原理就是用壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機(jī)管道內(nèi)將泥渣吹出。

  (7)灌注水下混凝土:

  清完孔之后,就可將預(yù)制的鋼筋籠垂直吊放到孔內(nèi),定位后要加以固定,然后用導(dǎo)管灌注混凝土,灌注時(shí)混凝土不要中斷,否則易出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。

  我們也了解到鋼筋骨架的構(gòu)造,該樁基礎(chǔ)所用的鋼筋骨架直徑為1.2m,縱向受力鋼筋為φ32,箍筋為φ12@150mm,骨架間用螺紋套管連接方式,縱筋上設(shè)置混凝土保護(hù)層厚度控制塊,用來控制混凝土最小保護(hù)層厚度,在籠內(nèi)沿縱向設(shè)置測(cè)伸管,底部密封,并且裝滿水,用來測(cè)定混凝土澆筑的密實(shí)度,測(cè)定是否有混凝土斷層現(xiàn)象。

  在20xx年4-5月,我們到了蘭州東崗立交橋施工現(xiàn)場(chǎng),我們?cè)诠こ碳夹g(shù)人員的簡(jiǎn)解下,了解了城市立交橋整體設(shè)計(jì)、墩臺(tái)施工工藝、架梁工藝。碗扣支架施工工藝等。

  城市立交橋建設(shè)規(guī)模大,占地面積大,內(nèi)容復(fù)雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外,含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃?xì)狻⒙窡舻葘I(yè)工程,工程量大,且各專業(yè)工程的相互制約影響較大,施工中須統(tǒng)籌安排,協(xié)調(diào)配合。要充分考慮施工期交通組織安排,盡量避免對(duì)交通及行人產(chǎn)生大的影響。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車道的方法施工。要充分考慮原有管線拆移,F(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布,在施工中必須通盤考慮,不影響既有管線發(fā)揮正常作用。立交橋往往占地面積較大,紅線范圍較窄,經(jīng)常會(huì)遇到拆遷工作。為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境,城市橋梁施工工期一般都很緊,而質(zhì)量目標(biāo)要求又高,且參加施工的作業(yè)隊(duì)伍較多,需要項(xiàng)目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作。

  城市立交橋施工平面圖布置原則:

 、俦M量少占用地、節(jié)省投資的原則,利用道路紅線內(nèi)范圍解決;

 、诤侠聿贾貌牧、半成品倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備堆積場(chǎng)以及預(yù)制構(gòu)件廠,縮短運(yùn)距;

 、郾M量利用已有或擬建的建筑物及設(shè)施,以便減少大型臨時(shí)設(shè)施的工程費(fèi);

  ④符合勞動(dòng)保護(hù)、環(huán)保及防火、安全要求。

  城市立交橋的設(shè)計(jì)應(yīng)做到以下幾點(diǎn):

 。1)詳細(xì)收集、了解交叉口所處位置的道路總體規(guī)劃、道路等級(jí)、各向流量、地形地質(zhì)、相鄰交叉口、地下管道等因素。

  在第一點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合分析、合理布置、統(tǒng)籌兼顧,保證主要交通流方向方便、流暢、滿足交通功能的要求。

 。3)平縱線性流暢,滿足規(guī)范要求。

 。4)橋下空間通透感好,橋梁跨徑適度,橋墩布置合理。

 。5)橋梁技術(shù)先進(jìn)合理,施工期間對(duì)交通影響較小。

  (6)占地相對(duì)較小、投資較省。

  該工地技術(shù)人員也給我們?cè)敿?xì)介紹了碗扣支架的施工工藝,支架工程設(shè)計(jì)分為:基礎(chǔ)工程、支架、縱梁三個(gè)部分,要進(jìn)行基底承載力、強(qiáng)度、剛度、撓度和穩(wěn)定性檢算,從而確定基礎(chǔ)的形式、桿件的間距、數(shù)量。首先根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況、橋跨結(jié)構(gòu),本著施工方便、安全、經(jīng)濟(jì)的原則選用支架類型。碗扣支架均采用外徑φ48mm標(biāo)準(zhǔn)桿件進(jìn)行組裝,每根立桿下端均設(shè)定型圓盤支座或木墊板,并按要求設(shè)置剪刀撐。立桿頂端安裝可調(diào)式U形支托,先在支托內(nèi)安裝橫向方木,再按設(shè)計(jì)間距和標(biāo)高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求,嚴(yán)格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距。順橋向支架和墩身連接,以抵消順橋向的水平力。同時(shí)碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體,確;旌现Ъ艿膹(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。

  支架施工滿足以下要求:

 。1)支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求;

 。2)要有簡(jiǎn)便可行的脫模措施;

 。3)支架地基承載力必須滿足要求,基礎(chǔ)可采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)

 。4)支架基礎(chǔ)有完好的排水系統(tǒng)。

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