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物流公司的實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2021-12-19 19:10:27 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

【實(shí)用】物流公司的實(shí)習(xí)報(bào)告3篇

  在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天,報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài),我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎?下面是小編為大家收集的物流公司的實(shí)習(xí)報(bào)告3篇,歡迎閱讀與收藏。

【實(shí)用】物流公司的實(shí)習(xí)報(bào)告3篇

物流公司的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  一實(shí)習(xí)目的

  通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)與實(shí)際的結(jié)合,驗(yàn)證和鞏固充實(shí)所學(xué)理論知識(shí)、加深對(duì)相關(guān)內(nèi)容的理解、接觸課堂以外的實(shí)踐知識(shí)、加深了解社會(huì)對(duì)本專業(yè)的需要。開(kāi)闊眼界及思路,為即將步入社會(huì)積累經(jīng)驗(yàn)。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間

  XX年4月18-XX年3月18

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

  杭州九堡 省xx農(nóng)場(chǎng)軍富路22號(hào)jasonwood項(xiàng)目倉(cāng)庫(kù)(x對(duì)面)

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  我們實(shí)習(xí)的地點(diǎn)扎根于美麗的西子湖畔——杭州。公司簡(jiǎn)介 **物流科技有限公司是由信息技術(shù)和物流供應(yīng)鏈資深專業(yè)人士聯(lián)合組建的創(chuàng)新型綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)提供商。公司注冊(cè)在香港,中國(guó)區(qū)總部設(shè)在杭州,已在全國(guó)范圍內(nèi)建立多級(jí)營(yíng)運(yùn)中心,配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)四、五級(jí)城市。通過(guò)完整、系統(tǒng)的合作伙伴認(rèn)證管理體系,專業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì),先進(jìn)的信息技術(shù)和公司自行研發(fā)的綜合營(yíng)運(yùn)平臺(tái)genimax系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)外企業(yè)提供綜合供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與優(yōu)化,電子物流與網(wǎng)絡(luò)化倉(cāng)儲(chǔ)管理、干線運(yùn)輸、區(qū)域和同城配送等一站式物流管理外包服務(wù)。

  當(dāng)我加入庫(kù)存組這個(gè)大家庭之后,感受到了家的溫暖和集體的力量有多強(qiáng)大,在庫(kù)存組長(zhǎng)身上我學(xué)會(huì)了很多知識(shí)和為人處事的道理,明白了今后的路途將如何走下去。在jaw倉(cāng)庫(kù)的確比ofc承受的壓力大一些,但因?yàn)檫@樣所以我們學(xué)的知識(shí)也多一些,亦感到欣慰。

  在庫(kù)存中我們主要的工作內(nèi)容,第一是盤(pán)點(diǎn),曾經(jīng)在書(shū)上也學(xué)過(guò)類似盤(pán)點(diǎn)的知識(shí),可到實(shí)踐中才明白其實(shí)盤(pán)點(diǎn)也并不那么可怕,沒(méi)有書(shū)上寫(xiě)的復(fù)雜化,盤(pán)點(diǎn)就是準(zhǔn)確的反應(yīng)出倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存準(zhǔn)確率,需要真實(shí),準(zhǔn)確,完整,清楚;第二是合款,它是為了因揀貨之后貨物變少時(shí),將同一個(gè)sku(貨物編碼)放在同一個(gè)箱子內(nèi),同一個(gè)款號(hào)的放在附近,在合款時(shí)應(yīng)該注明該貨物的原始庫(kù)位,然后進(jìn)行目標(biāo)庫(kù)位的轉(zhuǎn)移,這時(shí)要備注清晰防止遺漏或者合款時(shí)出現(xiàn)貨物的錯(cuò)誤,使揀貨人員無(wú)法詳細(xì)知道貨物的位置;第三是找貨,就是在合款或者庫(kù)存轉(zhuǎn)移途中會(huì)將一些貨物遺漏的貨物找出并回歸原來(lái)的位置。在系統(tǒng)中的虛擬暫存庫(kù)位是稱為temp,其實(shí)意思就是無(wú)貨,在尋找temp的時(shí)候需要通過(guò)**wms系統(tǒng)來(lái)做到;第四是打吊牌,由于人為原因丟失或者是串款串色重打吊牌。首先將服裝內(nèi)部的標(biāo)簽的信息資料整理出來(lái)后的數(shù)據(jù)發(fā)給jaw的專職人員,接著將jaw送來(lái)的吊牌掛在服裝上,最后就是根據(jù)**倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)歸還庫(kù)位。處理串款串色的與前者打吊牌相似,唯一的區(qū)別就是處理前要多加照相留證據(jù)這一步,以備客戶的投訴或者要求廠家賠償。

  在一個(gè)月的實(shí)習(xí)中我明白幾個(gè)對(duì)于庫(kù)存準(zhǔn)確率低的原因:一是揀貨人員素質(zhì)不高,將原本庫(kù)位上的貨物放到另一個(gè)托盤(pán)上面。二是實(shí)際數(shù)量和系統(tǒng)數(shù)量不符,實(shí)際庫(kù)位和系統(tǒng)庫(kù)位不符。導(dǎo)致庫(kù)存不準(zhǔn)的原因主要是移庫(kù)或者合款產(chǎn)生的數(shù)據(jù)丟失、錯(cuò)誤。

  在倉(cāng)儲(chǔ)中我覺(jué)得設(shè)施設(shè)備不夠完善,缺少技術(shù)的支持,比如rf射頻技術(shù),現(xiàn)在出現(xiàn)有rf設(shè)備但不能使用的局面;叉車太少,減慢貨物運(yùn)轉(zhuǎn)的速度,容易使工作中途暫停;各部門(mén)之間只顧自己的職責(zé),信息不能及時(shí)流通,閉關(guān)自守,各部門(mén)間的人員沒(méi)有形成互幫互助良好的氛圍,當(dāng)發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)只有各自推卸責(zé)任,而不能從中找出問(wèn)題根本所在并進(jìn)行解決。

  從庫(kù)存組長(zhǎng)得知現(xiàn)階段的jaw倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)是完成客戶巨大的訂單量,還需要對(duì)倉(cāng)庫(kù)所有的新、舊款進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)合款,庫(kù)存的準(zhǔn)確率是倉(cāng)庫(kù)的重中之重,但是準(zhǔn)確率的高低讓人實(shí)為頭疼。

  **接倉(cāng)開(kāi)始,對(duì)所有的服裝和鞋子都是進(jìn)行盲收,為了趕時(shí)間,忽略了服裝和鞋品的分款。為了節(jié)約儲(chǔ)存空間,對(duì)所有的托盤(pán)制定了20箱的標(biāo)準(zhǔn),無(wú)論是底層托盤(pán)的還是高層貨位,都是如此放置。

  可想而知,這樣的庫(kù)位設(shè)置對(duì)揀貨的壓力有多大。如果一個(gè)sku(貨物編碼)分布在幾百個(gè)庫(kù)位上,揀貨效率當(dāng)然是大打折扣的;如果揀貨目標(biāo)箱位于托盤(pán)的最底層,同樣對(duì)揀貨產(chǎn)生的壓力是極大的。

  五月份是我們庫(kù)存整頓的最后期限,我們的會(huì)對(duì)所有的服裝進(jìn)行重盤(pán)合款,做到同款同位,絕不重蹈開(kāi)倉(cāng)時(shí)的覆轍。

  **的jaw倉(cāng)庫(kù)共分為a、b、c、d、e、f、k、q、s、z區(qū),其中afqk區(qū)屬于鞋品區(qū),bcde屬于舊款服裝區(qū),sz屬于新款服裝碼地區(qū)。sz區(qū)和acdq都是新盤(pán)的整合的庫(kù)位,數(shù)據(jù)相對(duì)的準(zhǔn)確,但是be庫(kù)位的數(shù)據(jù)已經(jīng)沒(méi)有當(dāng)初的那么準(zhǔn)確了,直接影響到了揀貨發(fā)運(yùn)的效率和質(zhì)量。

  庫(kù)存的整理(盤(pán)點(diǎn)、合款)刻不容緩,第一jaw的庫(kù)存分析,jaw倉(cāng)庫(kù)的舊款分布的庫(kù)位極多,更為恐怕的一個(gè)sku能分布在上百個(gè)庫(kù)位上;第二合款的初步設(shè)想——揀貨合款,此方法只適用于小批量的合款,該方式能有效的奉行“同款同箱”的原則,但是很難解決大批量的合款;第三最終解決方案是分新舊貨的解決方式,晚班負(fù)責(zé)盤(pán)點(diǎn)并且為白班提供上架的庫(kù)位,白班負(fù)責(zé)合款努力做到同款同箱,此方案適用于新貨;舊貨的解決方案。

物流公司的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  摘要:探討了鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性,進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及存在的問(wèn)題,提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對(duì)策。

  關(guān)鍵詞: 鐵路貨運(yùn);現(xiàn)代物流;拓展

  中國(guó)加入WTO后,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化,中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì),成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對(duì)承擔(dān)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn),傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐,并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過(guò)資源整合,逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè),成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。

  1. 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問(wèn)題

  1.1 要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

  要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則,對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化,由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上,要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全,并建立合理快速的賠償機(jī)制,對(duì)客戶發(fā)生的以外損失,能夠即使予以賠償,打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上,對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速,特別加大貨物列車的提速力度,并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制,一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上,要以時(shí)效為目標(biāo),對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門(mén)的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制,要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化,做到定點(diǎn)、定線、定編組,使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行,以保證到期限。在方便上,要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù),調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí),并融合其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式,做到全程代理和門(mén)到門(mén)服務(wù)。

  1.2 要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

  鐵路貨運(yùn)部門(mén)應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍,延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能,使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

  (1)

  建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象,利用專用線的連接優(yōu)勢(shì),從該企業(yè)原材料的購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。b.

  以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心,包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心,圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。d.

  以各較大城市的貨場(chǎng)為中心,圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)?傊獔(jiān)持“抓大放小”的原則,以貨物和商品的集散地為重點(diǎn),建立物流中心,而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。

  (2) 各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶,把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組,形成合力。

  (3)

  對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合,以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式,組成大型物流企業(yè)集團(tuán),形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī);锪骶W(wǎng)絡(luò),以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

  (4) 要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系,互惠互利,建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系,實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)服務(wù),共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

  1.3 要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

  反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以,要建成真正的物流企業(yè),必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。

 。1)

  要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分,也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng),通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái),既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié),實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

  (2)

  加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),加快對(duì)鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。

  2. 鐵路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析

  2.1 優(yōu)勢(shì)分析

  2.1.1 外部?jī)?yōu)勢(shì)

 。1) 政策支持。

  國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在XX年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ),也說(shuō)明國(guó)家鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變,盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者,而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。

 。2)

  門(mén)檻較低。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段,整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響,物流中心沒(méi)有規(guī)模效益,市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門(mén)還未完全對(duì)外開(kāi)放,使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門(mén)檻較低。

 。3)

  需求旺盛。我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè),國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái),把物流活動(dòng)交給專門(mén)的物流提供商,通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。

  2.1.2 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

  鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。

 。1)

  具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸,并通過(guò)眾多專用線深入工礦企業(yè),形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人,具有最廣泛的客戶群;鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù),尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng),已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力,具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外,還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。

 。2)

  具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件,某種意義上講,擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng),鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,調(diào)度信息管理系統(tǒng)(DMIS)一期工程已完成,4條主干線已全部開(kāi)通。到XX年,將初步建立鐵路電子商務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

 。3)

  具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè),對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn),形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度,建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng),該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(zhǎng),現(xiàn)已發(fā)展成為大型國(guó)有物流企業(yè),為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中,這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

  2.2 劣勢(shì)分析

  2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展

  長(zhǎng)期以來(lái),鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重,甚至被稱為"中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng),使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居,降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。

  體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為:對(duì)物流服務(wù)不夠重視,還在用同一物流服務(wù)水平對(duì)待所有的顧客,難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估,對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少,在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。

  由于嚴(yán)重的政企不分,有資料顯示在1987-1997年間,國(guó)鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量?jī)H增加62%,而運(yùn)輸總成本卻上升了412%。

  2.2.2 鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

  第一,運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模總量不足,地區(qū)發(fā)展不平衡。目前,我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低,跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足,主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重,運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。

  第二,結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理,繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。

  第三,技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低,復(fù)線和電氣化率不高,運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。

  2.2.3 對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足

  隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降,而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升,這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是,目前鐵路貨運(yùn)部門(mén)技術(shù)設(shè)備落后,不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足,反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸,靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸,價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸,在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面,都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。

 。3)

  需求旺盛。我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè),國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái),把物流活動(dòng)交給專門(mén)的物流提供商,通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。

  2.1.2 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

  鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。

 。1)

  具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸,并通過(guò)眾多專用線深入工礦企業(yè),形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人,具有最廣泛的客戶群;鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù),尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng),已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力,具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外,還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。

 。2)

  具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件,某種意義上講,擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng),鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,調(diào)度信息管理系統(tǒng)(DMIS)一期工程已完成,4條主干線已全部開(kāi)通。到XX年,將初步建立鐵路電子商務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

  (3)

  具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè),對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn),形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度,建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng),該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(zhǎng),現(xiàn)已發(fā)展成為大型國(guó)有物流企業(yè),為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中,這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

  2.2 劣勢(shì)分析

  2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展

  長(zhǎng)期以來(lái),鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重,甚至被稱為"中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng),使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居,降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。

  體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為:對(duì)物流服務(wù)不夠重視,還在用同一物流服務(wù)水平對(duì)待所有的顧客,難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估,對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少,在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。

  由于嚴(yán)重的政企不分,有資料顯示在1987-1997年間,國(guó)鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量?jī)H增加62%,而運(yùn)輸總成本卻上升了412%。

  2.2.2 鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

  第一,運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模總量不足,地區(qū)發(fā)展不平衡。目前,我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低,跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足,主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重,運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。

  第二,結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理,繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。

  第三,技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低,復(fù)線和電氣化率不高,運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。

  2.2.3 對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足

  隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降,而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升,這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是,目前鐵路貨運(yùn)部門(mén)技術(shù)設(shè)備落后,不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足,反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸,靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸,價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸,在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面,都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。

  3. 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

  3.1 滿足顧客需求的需要

  目前,鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化,消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化,商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組,帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心,傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代,新興的非國(guó)有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲,鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為代理商。為此,鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

  3.2 鐵路自身發(fā)展的需要

  首先,現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù),而不僅僅是完成貨物位移。因此,鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展,將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念,極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次,現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng),微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS),通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù),將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步,推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此,向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

  3.3 提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

  現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸,鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn),很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能,能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī),促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù),能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接送達(dá)用戶手中,發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

  總之,隨著中國(guó)加入WTO,鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益,以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。加入WTO后,服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國(guó)際物流公司涌入中國(guó)市場(chǎng),它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制,發(fā)達(dá)的`信息服務(wù)系統(tǒng)及國(guó)際大客戶間的長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系,這一方面會(huì)使物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前加劇,但另一方面,對(duì)鐵路吸引和借鑒國(guó)外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī),在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí),開(kāi)展物流化服務(wù),無(wú)疑會(huì)收到事半功倍的效果。

  4. 鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策

  4.1 立足現(xiàn)有資源,拓展服務(wù)業(yè)務(wù),積極變革轉(zhuǎn)型

  鐵路目前的貨運(yùn)流程為:托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同,車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期,貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種:形式:即整車大宗貨物貨運(yùn)合同;其他整車貨物貨運(yùn)合同;零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

  鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn),拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門(mén)服務(wù)、上門(mén)接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用,以及開(kāi)展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后,向上可延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè),向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

 。1)

  貨物包裝。物流研究認(rèn)為,包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類,一類是運(yùn)輸包裝,另一類是銷售包裝。目前,鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí),將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù),要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件,使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后,作為物流企業(yè),鐵路貨運(yùn)部門(mén)完全有能力開(kāi)展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù),代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外,鐵路可根據(jù)客戶的要求,開(kāi)展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。

  (2)

  貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同的類型的倉(cāng)庫(kù),目前主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管,倉(cāng)庫(kù)利用效率不高,造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)。若能將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大,真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用,無(wú)疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。

 。3)

  流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域,或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過(guò)程中,為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售,在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級(jí)或簡(jiǎn)單加工,是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工,如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲(chóng)防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等;為適應(yīng)多樣化的流通加工,如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外,流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開(kāi)展物流服務(wù),應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則,從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求。可先從有穩(wěn)定貨源并已長(zhǎng)期合作了多年的客戶入手逐步展開(kāi)。

 。4)

  貨物配送。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式,在全面配貨的基礎(chǔ)上,完全按客戶要求(包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等)所從事的服務(wù)性工作,是一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn),一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用,鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源,根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基地、配送中心,根據(jù)客戶的需求,為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍服務(wù),使物流環(huán)節(jié)最少,運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低,為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

  4.2 整合現(xiàn)有資源,開(kāi)展綜合性服務(wù),向第三方物流企業(yè)發(fā)展

 。1)

  發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開(kāi)展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上,應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理,將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng),確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù);對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心,并與城市物流中心(配送中心)很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào),分工協(xié)作,以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化。

  (2)

  重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前,鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù),建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng),提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái),形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái),使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享,有效地提高資源的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展,通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等,達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況,幫助管理者對(duì)貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過(guò)程中,鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS),實(shí)現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤,也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和地理信息系統(tǒng)(GIS),隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度,及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息,如:貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等,使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。在信息的交換上應(yīng)采用電子數(shù)據(jù)交換(EDI),達(dá)到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯(cuò)的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn),使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。

 。3)

  重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng),F(xiàn)代物流設(shè)計(jì)多學(xué)科、多領(lǐng)域,而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門(mén)博大精深的學(xué)問(wèn)。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才,尤其是高級(jí)復(fù)合型人才、高級(jí)軟件開(kāi)發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo),要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制,在實(shí)踐中有意識(shí)地通過(guò)各種途徑,培養(yǎng)、吸納一批精通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù),善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段,深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才,建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。

物流公司的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  一、實(shí)習(xí)背景

  根據(jù)學(xué)校教學(xué)安排,20xx年下學(xué)期我等20名同學(xué)被安排到xx市工商聯(lián)進(jìn)行實(shí)習(xí)。在工商聯(lián)的歡迎會(huì)上,我被榮幸的安排到xx集團(tuán)。xxx集團(tuán)將我與xxx同學(xué)安排到其下屬的子公司xxx物業(yè)管理公司的市場(chǎng)管理部。

  二、市場(chǎng)管理部簡(jiǎn)介

  市場(chǎng)管理部由14名員工組成,分別有經(jīng)理1名,市場(chǎng)管理主管1名,收費(fèi)主管1名,綜合管理員1名,市場(chǎng)管理員6名,收費(fèi)員4名。市場(chǎng)管理部直接由總經(jīng)理管理,在公司管理結(jié)構(gòu)中處于相當(dāng)重要的地位。市場(chǎng)管理部對(duì)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的管理好壞直接關(guān)系到博翰物業(yè)管理公司的生存與否。因此,市場(chǎng)管理部將市場(chǎng)管理與收費(fèi)管理作為工作的重點(diǎn),一切工作圍繞這兩點(diǎn)展開(kāi)。

  三、市場(chǎng)管理部的職責(zé)

  根據(jù)公司崗位職責(zé)劃分規(guī)定,市場(chǎng)管理部有以下職責(zé):

  1、負(fù)責(zé)對(duì)公司招商入場(chǎng)的后續(xù)經(jīng)營(yíng)管理全盤(pán)把控。

  2、負(fù)責(zé)公司所接管商業(yè)地產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)管理。

  3、負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)戶經(jīng)營(yíng)范圍的規(guī)范。

  4、負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)戶入場(chǎng)、退場(chǎng)、轉(zhuǎn)讓等經(jīng)營(yíng)行為的管理。

  5、負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)戶裝修期間的監(jiān)控、督察。

  6、負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)戶門(mén)前三包的落實(shí)。

  7、負(fù)責(zé)與經(jīng)營(yíng)戶定期進(jìn)行溝通,了解經(jīng)營(yíng)情況,為公司經(jīng)營(yíng)決策提供手資料。

  8、負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)戶滿意度調(diào)查的執(zhí)行分析。

  9、負(fù)責(zé)所管轄區(qū)域內(nèi)收費(fèi)工作的全面工作。

  然而,根據(jù)我在博翰物業(yè)管理公司四十天的實(shí)習(xí)與觀察來(lái)看,給部門(mén)的職責(zé)在實(shí)際工作中不光局限于以上的職責(zé)。如:配合政府機(jī)構(gòu)對(duì)其范圍內(nèi)的人口普查,幫招商部收集市場(chǎng)信息等。而其所規(guī)定的“負(fù)責(zé)與經(jīng)營(yíng)戶定期進(jìn)行溝通,了解經(jīng)營(yíng)情況,為公司決策提供手資料”等并未能進(jìn)行執(zhí)行。究其原因,我以為該條例所規(guī)范的內(nèi)容對(duì)于市場(chǎng)管理員過(guò)于抽象,這使得文化程度不高的市場(chǎng)管理員難以把握具體的度。況且,其溝通的內(nèi)容涉及到經(jīng)營(yíng)戶的商業(yè)秘密,這使得市場(chǎng)管理員難以與經(jīng)營(yíng)戶進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的溝通,這也導(dǎo)致了該條例無(wú)法被真正地執(zhí)行過(guò)。

  另外,市場(chǎng)管理范圍內(nèi)的有些工作負(fù)擔(dān)其實(shí)對(duì)于本來(lái)應(yīng)該承擔(dān)的工作負(fù)擔(dān)大得多。譬如,空中街市經(jīng)常漏水,一到下雨天,空中街市就到處漏水,這使得市場(chǎng)管理員忙不過(guò)來(lái),同時(shí)也使得廣大業(yè)主對(duì)公司的積怨越深。其實(shí)究其原因在于建設(shè)工程質(zhì)量不過(guò)關(guān),導(dǎo)致了市場(chǎng)管理員工作負(fù)擔(dān)加重,浪費(fèi)時(shí)間與精力,也使得公司聲譽(yù)受損。當(dāng)然這并不能說(shuō)市場(chǎng)管理員就不應(yīng)該管理這樣的事情。只想說(shuō)明的是,市場(chǎng)管理員的工作、職責(zé)與其他部門(mén)的配合是密切相連的,合理的劃分各部門(mén)的職責(zé)范圍是相當(dāng)有必要的,而且在公司劃分職責(zé)范圍時(shí)卻并沒(méi)有說(shuō)明各部門(mén)應(yīng)該相互配合,以及如何配合,這使得在實(shí)際工作過(guò)程中各部門(mén)經(jīng)常發(fā)生沖突,難以協(xié)調(diào)。雖然公司每天都說(shuō)“團(tuán)隊(duì)進(jìn)取”,卻沒(méi)有在制度上作出規(guī)定與規(guī)范。真正的團(tuán)隊(duì)進(jìn)取并非是口頭上說(shuō)那么容易的。

  四、市場(chǎng)管理部存在的問(wèn)題

  通過(guò)四十天在市場(chǎng)管理部的實(shí)習(xí)與觀察,對(duì)市場(chǎng)管理部的工作方式、處理問(wèn)題的方法與態(tài)度也有了些思考,筆者認(rèn)為有以下幾方面的問(wèn)題:

  1、市場(chǎng)管理部隊(duì)伍素質(zhì)不高。

  這里所講的素質(zhì)并非特指文化素質(zhì),因?yàn)槭袌?chǎng)管理并不需要很高的文化程度。平時(shí)在辦公室的時(shí)候,有業(yè)主來(lái)訪,大家卻很少主動(dòng)詢問(wèn)業(yè)主,而是大家繼續(xù)著自己手上的活,或者繼續(xù)聊天。這就在一開(kāi)始就給業(yè)主心里留下了不好的印象,在解答業(yè)主的過(guò)程中,很少有人會(huì)主動(dòng)起身讓座,或者倒水,這怎么能夠感受到公司對(duì)業(yè)主的尊重呢?在巡視市場(chǎng)的過(guò)程中,市場(chǎng)管理員的行為不夠細(xì)致,或者說(shuō)不夠恰當(dāng),在筆者看來(lái)是沒(méi)有體現(xiàn)出作為一名市場(chǎng)管理員應(yīng)有的素質(zhì)。在細(xì)微處沒(méi)有體現(xiàn)出公司對(duì)廣大業(yè)主的關(guān)心,又怎么能夠寄希望于業(yè)主在以后配合公司的工作呢?市場(chǎng)管理員的素質(zhì)高低直接關(guān)系到公司形象與利益,然而市場(chǎng)管理員的素質(zhì)卻存在著巨大的問(wèn)題。

  2、關(guān)于早會(huì)的問(wèn)題。

  從星期一到星期五每天早上8點(diǎn)都要開(kāi)早會(huì)。一般情況下是由部門(mén)經(jīng)理來(lái)講話。在講話的過(guò)程中,各員工不是東張西望就是左看右看,不能集中精力認(rèn)真聆聽(tīng)領(lǐng)導(dǎo)的講話。當(dāng)然這不能說(shuō)明我們沒(méi)有用心的聽(tīng)領(lǐng)導(dǎo)講話,而是暴露出一個(gè)問(wèn)題即紀(jì)律觀念的問(wèn)題。無(wú)規(guī)矩不成方圓,無(wú)紀(jì)律何來(lái)的秩序呢?早會(huì)有著早會(huì)的紀(jì)律,然而我很少看到他們遵守著早會(huì)的紀(jì)律。從這樣的小事不難看出市場(chǎng)管理員的紀(jì)律觀念是如此的淡薄,同時(shí)也看到了公司在制度執(zhí)行方面存在著很大的問(wèn)題。每天進(jìn)行早會(huì)的目的在于傳達(dá)信息,布置具體的工作任務(wù),激發(fā)員工的工作熱情。然而在早會(huì)的開(kāi)展過(guò)程中開(kāi)展方式卻存在著問(wèn)題。通常是由經(jīng)理一人講話,講完之后早會(huì)也就結(jié)束了。在本人看來(lái)這樣會(huì)很大程度上下屬員工的失落感。如果員工能夠經(jīng)?梢栽谠鐣(huì)發(fā)表自己的見(jiàn)解,與經(jīng)理及廣大員工進(jìn)行當(dāng)面的交流,這樣可以達(dá)到增強(qiáng)員工對(duì)公司的榮譽(yù)感和責(zé)任感。

  3、時(shí)間觀念不強(qiáng)。

  在這四十天的實(shí)習(xí)過(guò)程中,我感觸最為深刻的是不光市場(chǎng)管理員,而且很大部分的員工的時(shí)間觀念都不夠強(qiáng)。每天看完早會(huì),我的同事那些市場(chǎng)管理員都紛紛去吃早餐,公司明文規(guī)定是8點(diǎn)上班,然而對(duì)于市場(chǎng)管理員來(lái)說(shuō),至少要到8點(diǎn)半才是上班的時(shí)候。到了中午吃飯的時(shí)候,還沒(méi)有到規(guī)定的時(shí)間,市場(chǎng)管理員都是急急忙忙的趕著去吃飯。再比如開(kāi)會(huì),雖然本人只參加了一次較為正式的部門(mén)會(huì)議,市場(chǎng)部的員工都是拖拖拉拉的趕到。如此之時(shí)間觀念,我們很難想象市場(chǎng)部的員工的辦事效率有多高。

  4、關(guān)于考核與激勵(lì)問(wèn)題。

  來(lái)到公司快一個(gè)月的時(shí)候,本人沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)公司對(duì)市場(chǎng)管理員的具體考核。偶爾見(jiàn)到的兩次也就是走形式。當(dāng)時(shí)辦公室來(lái)人檢查,市場(chǎng)管理員辦公室是烏煙瘴氣,可能有點(diǎn)夸大了,但是絕對(duì)違反了公司的規(guī)定。然而本人看到公布的結(jié)果卻是相安無(wú)事。通過(guò)與同事探詢公司的考核激勵(lì)制度的時(shí)候,我才終于明白原來(lái)公司就不存在什么較為正式的激勵(lì)與考核制度。同事來(lái)到公司也快一年也沒(méi)有得到公司什么獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰之類。沒(méi)有考核與激勵(lì)的措施,公司又怎么能夠保證員工能夠圓滿的完成任務(wù)呢,又怎么能夠保證員工對(duì)工作的熱情呢?結(jié)果造成了市場(chǎng)管理員辦事經(jīng)常是拖沓,效率不高,公司開(kāi)展工作都是很難進(jìn)行,而各部門(mén)都是相互沖突,相互指責(zé)。臨到實(shí)習(xí)快結(jié)束的時(shí)候,由于公司收費(fèi)任務(wù)不能很好的完成,于是就趕緊給市場(chǎng)管理員下達(dá)完成指標(biāo),并以此為考核標(biāo)準(zhǔn)。然而我的同事市場(chǎng)管理員卻都是紛紛抱怨不能夠完成任務(wù),這對(duì)于公司來(lái)說(shuō)又是一個(gè)問(wèn)題。其實(shí)很多問(wèn)題都是連續(xù)著的,前面的工作做好了,后面的工作也就不是問(wèn)題了。如果前面的考核制度完善好,以及前面的工作做好,也就不會(huì)突然給市場(chǎng)管理員們巨大的壓力。

  在公司實(shí)習(xí)那么久,我很難看到他們有著強(qiáng)烈的工作責(zé)任與工作效率感。雖然市場(chǎng)管理員經(jīng)常對(duì)我這位實(shí)習(xí)生說(shuō)要把每份工作做好,而且要有效率。然而事實(shí)上我所見(jiàn)到的是,那些市場(chǎng)管理員沒(méi)事的時(shí)候就是在辦公室吞云吐霧,聚在一起大聲聊天。一旦上面分配下任務(wù),或是業(yè)主反映有什么問(wèn)題的時(shí)候,在大多數(shù)情況他們都是憑著以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行處理,沒(méi)有進(jìn)行深入的思考。如果遇到稍微重大的事情,則會(huì)使得他們手忙腳亂的,結(jié)果事情我們也是很難想到哪天才能做完。辦事要有效率也許就是成為他們口頭上應(yīng)付外人的口號(hào),尤其是上司。

  上述那些問(wèn)題,歸根到底在于企業(yè)員工沒(méi)有對(duì)企業(yè)制度與企業(yè)文化領(lǐng)悟透徹。在我剛到公司時(shí),我的同事某位市場(chǎng)管理員處理一件事后,對(duì)我說(shuō):“這就是‘立于平凡,見(jiàn)于細(xì)微’,我們公司的企業(yè)文化”。我當(dāng)時(shí)若有所思似的點(diǎn)點(diǎn)頭。然而在后來(lái)的實(shí)習(xí)過(guò)程中,我發(fā)現(xiàn)其實(shí)他們對(duì)于個(gè)公司的制度與文化也就是停留于表面上,并沒(méi)有深層次的理解。或許正式因?yàn)闆](méi)有此種理解,也就導(dǎo)致了許多不應(yīng)該存在的問(wèn)題。

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