鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告
在不斷進(jìn)步的時(shí)代,報(bào)告與我們愈發(fā)關(guān)系密切,報(bào)告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。你知道怎樣寫(xiě)報(bào)告才能寫(xiě)的好嗎?以下是小編收集整理的鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告,希望對(duì)大家有所幫助。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
到鐵路系統(tǒng)的實(shí)習(xí)到底是怎么樣的,在鐵路的系統(tǒng)實(shí)習(xí)的學(xué)子們,心中到底有多少酸甜苦辣呢,一頁(yè)薄薄的,承載的卻是學(xué)子們心中的所有疼,也是他們成長(zhǎng),成熟的最好見(jiàn)證。下面是小編為大家收集的鐵路系統(tǒng)的實(shí)習(xí)報(bào)告,希望對(duì)大家有一定的幫助.
實(shí)習(xí)單位:xx市xx火車(chē)站
實(shí)習(xí):20xx年4月9日 20xx年5月2日
我于20xx年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)內(nèi)容如下:
4月9日:上行、內(nèi)勤車(chē)號(hào)
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置,我組分成兩個(gè)小組,分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車(chē)間。
我們首先來(lái)到到達(dá)四場(chǎng),在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌,很有一種親切的久違的感覺(jué),我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上,我們看見(jiàn)了到達(dá)信號(hào)樓,記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè),比想象中的簡(jiǎn)單,但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng),記下了不同崗位所在位置。
下午正式開(kāi)始了崗位實(shí)習(xí),我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車(chē)號(hào)。內(nèi)勤車(chē)號(hào)主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計(jì)劃,把到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票分到不同股道上,待該方向車(chē)流達(dá)到機(jī)車(chē)牽引定數(shù),集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常
從到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的,內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息,一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后,工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車(chē)的核對(duì)。
4月17日:外勤車(chē)號(hào)、編尾樓
經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走,我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號(hào)。外勤車(chē)號(hào)的主要工作是:從信號(hào)樓接收編組單,從內(nèi)勤接收貨票,工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì),核對(duì)無(wú)誤后交給車(chē)號(hào)員。車(chē)號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車(chē)進(jìn)行核對(duì),無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車(chē)。
下午我們來(lái)到編尾樓,編尾樓顧名思義,位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到,編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車(chē)列解體溜放在不同股道后,根據(jù)內(nèi)勤車(chē)號(hào)發(fā)出的信息,調(diào)用機(jī)車(chē)將車(chē)列牽出至出發(fā)常
4月20日:出發(fā)信號(hào)樓、駝峰樓
在出發(fā)信號(hào)樓,我們見(jiàn)識(shí)到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺(tái)上,白燈代表調(diào)車(chē),綠燈代表車(chē)列,紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕,再按變通按鈕,最好終端按鈕,進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。
與出發(fā)信號(hào)樓不同,駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰,工作車(chē)間僅有兩個(gè)調(diào)車(chē)信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車(chē)信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車(chē)計(jì)劃后,實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車(chē)數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄:線路總長(zhǎng)、余長(zhǎng)及可停放車(chē)輛數(shù)。按每輛車(chē)14米計(jì)算,當(dāng)某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容,溜放完畢后,自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車(chē)圖上。調(diào)車(chē)員的主要工作是在調(diào)車(chē)運(yùn)行圖上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作:溜放車(chē)限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。
當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí),人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了,它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制,使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日:通過(guò)信號(hào)樓、到達(dá)信號(hào)樓
走進(jìn)通過(guò)信號(hào)樓,感覺(jué)跟駝峰樓區(qū)別不大,使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖,但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近,都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē)、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告,為其準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞,記錄列車(chē)到達(dá)時(shí)刻,F(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們,并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解,對(duì)于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開(kāi)學(xué)校的我,對(duì)未來(lái)有著無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè),來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí),我們首先面臨的是思想上的落差,角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課,以及少量的社交,并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé),認(rèn)真學(xué)習(xí)車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序,處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系,承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任,同時(shí),在鐵路基層比較苦比較累,要有準(zhǔn)備,懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車(chē)站我積極的調(diào)整心態(tài),給自己準(zhǔn)確的定位,認(rèn)清所處的位置,明白自己該做什么,不該做什么,并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。
同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中,能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人,只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷,接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí),才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵,拓展自己的視野,促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。
在實(shí)習(xí)這段期間,我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過(guò)記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和:
首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿(mǎn)信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、 身份轉(zhuǎn)換 政策的實(shí)施,會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了 鐵飯碗 的觀念, 瓷飯碗 的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名黨員,在接下來(lái)的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦,樹(shù)立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四,要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃新思路,采取新舉措,開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng),但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長(zhǎng)處,并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云: 不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄 。在今后的工作過(guò)程中,我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息,我經(jīng)常到各大鐵路論壇泡泡。去過(guò)一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關(guān)于抱怨鐵路的工作有多苦,多累,待遇不好之類(lèi)的貼;特別是關(guān)于大學(xué)生在鐵路的不良處境。今天有看到這個(gè)貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉(zhuǎn)過(guò)大學(xué)生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章,那應(yīng)該是地區(qū)和部分現(xiàn)象,這位大學(xué)生的看法還是比較全面的。下面就是原文:
因?yàn)榭吹揭恍╆P(guān)于大學(xué)生在鐵路的帖子,感覺(jué)所言片面,于是另開(kāi)新帖表明觀點(diǎn),以防不明真相人事誤入歧途,畢竟越來(lái)越多的大學(xué)生進(jìn)入了鐵路。
先簡(jiǎn)單自我介紹一下,本人07年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入鐵路(211的)。因?yàn)樗鶎W(xué)專(zhuān)業(yè)為網(wǎng)絡(luò)工程,屬于計(jì)算機(jī)相關(guān),于是被分到電務(wù)段。
那么,我與很多人一樣,通過(guò)1年的實(shí)習(xí),定崗,分配到車(chē)間工區(qū),正式正為一名信號(hào)工。在這個(gè)過(guò)程至今,正如我的名字一樣,我迷茫過(guò),彷徨過(guò)。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬,心高氣傲卻只能原地打轉(zhuǎn)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是很浮躁。周?chē)沫h(huán)境,你的領(lǐng)導(dǎo),你身邊的同事,無(wú)不認(rèn)為,大學(xué)生就不該來(lái)鐵路。于是乎,自己也就無(wú)形的感覺(jué),似乎自己在鐵路上真是 屈才 了。然而,經(jīng)過(guò)1年的正式工作,我的想法卻有了很大的不同。
首先,是與同事的相處。在這兩年里,我先后更換了7個(gè)工區(qū)(實(shí)習(xí)的時(shí)候分別體驗(yàn)了4種不同類(lèi)型工區(qū),這是段領(lǐng)導(dǎo)為我們快速接觸鐵路安排的,定崗后在信號(hào)車(chē)間又換了3個(gè)工區(qū)),與每個(gè)工區(qū)的同事都相處的還算不錯(cuò)。剛開(kāi)始也是混日子,大環(huán)境就是混日子嘛。很多剛來(lái)的大學(xué)生,有著看不起1線職工的心態(tài)。
我想說(shuō),這是很不對(duì)的。因?yàn)椋魏我粋(gè)人都有你尊敬和學(xué)習(xí)的地方。1線職工確實(shí)大部分受教育程度不高,平日的言談舉止比較自由,但是,只要沒(méi)有道德品質(zhì)問(wèn)題,那我們就不應(yīng)該另眼相看,相反,更應(yīng)該主動(dòng)接近,互幫互助。如果你能用自己的行動(dòng)去影響年輕人,展現(xiàn)你大學(xué)里的素質(zhì)教育成果,那就更加起到了鐵路收取大學(xué)生的效果了。
第二,是相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。起初來(lái)到電務(wù)段,就是學(xué)安全,一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的,當(dāng)時(shí)也不懂,看了看電路圖,覺(jué)得也就那么回事,所以說(shuō),太浮躁。現(xiàn)在看來(lái),電務(wù)上要了解的東西實(shí)在是太多了。就說(shuō)這個(gè)軌道電路吧,你知道為什么用25HZ不用50HZ么?為什么牽引電流能通過(guò)扼流變壓器而25HZ卻被隔離了呢?隨便一種設(shè)備,就夠你研究一陣子了。
所以說(shuō),好多大學(xué)生就知道抱怨不受重用,卻沒(méi)能想想這是為什么。最起碼,你要干好你所在的崗位才能讓人信服吧。(PS:本人等級(jí)考試還是3等呢,慚愧啊)
第三,工資比其他壟斷行業(yè)或者工程單位低。這個(gè)說(shuō)低說(shuō)高,其實(shí)就是一個(gè)相對(duì)。但是,單說(shuō)月平均到手2200這個(gè)數(shù)字來(lái)說(shuō)(不同地區(qū)有差異,平均20xx應(yīng)該是有的),也確實(shí)能夠起到鐵路系統(tǒng)除了運(yùn)輸以外的另一個(gè)重要作用了 穩(wěn)定社會(huì)。眾所周知,我國(guó)的鐵路,其實(shí)是一個(gè)提供了大量崗位的系統(tǒng)。
收納了很多人,但工作效率卻并不高。其實(shí),大家應(yīng)該有這種體會(huì)。干活嘛,3個(gè)人能干,倆人也能干,1個(gè)人似乎還能干。所以說(shuō),鐵路系統(tǒng)是大量超員的。復(fù)原軍,鐵路子弟,都有文件指明了需要接收,結(jié)果就是旱澇保收啦。1線職工有時(shí)候累點(diǎn),但大多時(shí)候還是不錯(cuò)的,也沒(méi)什么壓力,也不需要什么學(xué)歷啊硬性的技術(shù),所以,這個(gè)錢(qián)不算少了。(PS:誰(shuí)都希望工資越多越好,包括我)
第四,鐵路未來(lái)的發(fā)展。新來(lái)大學(xué)生都會(huì)想到這個(gè)問(wèn)題,這是應(yīng)該的,也是必須的。我個(gè)人認(rèn)為,我們應(yīng)該是趕上了一個(gè)好的年代。在這個(gè)鐵路跨越式發(fā)展的時(shí)代,挑戰(zhàn)多,問(wèn)題多,機(jī)遇也多。各式新設(shè)備的運(yùn)用興起,讓我們能夠?qū)W有所用,也必須有我們的理論知識(shí)來(lái)支持。
雖然我們不是研發(fā)部門(mén),僅僅是運(yùn)用和維護(hù)。但是,如果什么都不懂什么都不學(xué),我想,在面對(duì)新一輪高速鐵路發(fā)展的時(shí)期,你終將被淘汰,也只能成為一名普通的信號(hào)工。
第五,關(guān)于是否跳槽。這個(gè)問(wèn)題相信很多人也想過(guò),因?yàn)樵垡彩敲悦_^(guò)來(lái)的人,啥都想。可是,這個(gè)問(wèn)題只能仁者見(jiàn)仁,智者見(jiàn)智。畢竟每個(gè)大學(xué)生的質(zhì)量也不一樣,情況不同,結(jié)果自然不同。如果你想快速見(jiàn)效能夠通過(guò)自己在學(xué)校里所學(xué)的知識(shí)直接獲取高收入,那么鐵路確實(shí)會(huì)擋了你的財(cái)路。
任何一個(gè)吃工資的職位或者行業(yè),都是如此。那么,絕大部分大學(xué)生另謀高就的話(huà),在這個(gè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)代,我不認(rèn)為是一個(gè)好的建議。鐵路的起點(diǎn)低,入手易,如果你做不好一線職工,我想,也未必可以闖世界。
第六,最終建議。人從來(lái)都不是平等的,有的人一生下來(lái)就是億萬(wàn)富翁,而有的人卻連第一縷陽(yáng)光都不能見(jiàn)到。所以,用積極向上的態(tài)度去去生活才是最重要的。你可以為著你的理想而努力付出,你也可以簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單高高興興的每日吃喝玩樂(lè)的工作。人也就是那么幾十年,少些抱怨多些理解。
付出未必會(huì)有回報(bào),沒(méi)有付出卻真的沒(méi)有回報(bào)。不記回報(bào)的付出,往往會(huì)有大的回報(bào)。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
時(shí)光的車(chē)輪匆匆碾過(guò),伴隨夏日的炎炎烈日,不知不覺(jué),為期一年的見(jiàn)習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個(gè)年頭當(dāng)中,我很榮幸的加入到鐵路人的隊(duì)伍中,并全身心的投入石家莊中車(chē)站的工作之中.。在這一年時(shí)間里,我先后加入了客運(yùn),貨運(yùn)和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間的大家庭,,我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!
回想起見(jiàn)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的見(jiàn)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!
我從一個(gè)懵懂、迷茫的學(xué)生逐漸成長(zhǎng)為一名勤奮、敬業(yè)的職工,盡快讓自己融入我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)與同事們的指導(dǎo)和幫助下,較圓滿(mǎn)的完成了各項(xiàng)工作任務(wù),為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。在這里我要感謝見(jiàn)習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事對(duì)我的培養(yǎng)和關(guān)懷;仡欉^(guò)去的一年,我有很多自己的感想和體會(huì),F(xiàn)就見(jiàn)習(xí)期工作情況總結(jié)如下:
一、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境
剛離開(kāi)學(xué)校的我,對(duì)未來(lái)有著無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè),來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)習(xí),我們首先面臨的是思想上的落差,角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)好功課,以及少量的社交,并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé),認(rèn)真學(xué)習(xí)車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序,處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系,同時(shí),在鐵路基層比較苦比較累,要有心理準(zhǔn)備,懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車(chē)站我積極的調(diào)整心態(tài),給自己準(zhǔn)確的定位,認(rèn)清所處的位臵,明白自己該做什么,不該做什么,并快速的投入到見(jiàn)習(xí)當(dāng)中。
從學(xué)校來(lái)到現(xiàn)場(chǎng),從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人,在思想的層面上,必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí),而實(shí)踐
則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象,而社會(huì)人則更多地被他人所選擇,諸此種種的差異,不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的,而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì),并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事,首先學(xué)會(huì)做人。
二、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話(huà),使得我對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習(xí),使我對(duì)于專(zhuān)業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解,但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專(zhuān)業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣,一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的,也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。
見(jiàn)習(xí)期間,我對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)印象比較深刻,特別是信號(hào)員、行車(chē)值班員,調(diào)度員。在對(duì)上面三個(gè)工種進(jìn)行見(jiàn)習(xí)的同時(shí),我還把以前的見(jiàn)習(xí)的一些心得進(jìn)行復(fù)習(xí)。行車(chē)固然要靠理論知識(shí)做鋪墊,但長(zhǎng)期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富,吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我這個(gè)剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。所以,在接車(chē)空閑的時(shí)候,我常主動(dòng)“引誘”師傅談他以前的一些行車(chē)經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn),他很熱情,很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的行車(chē)崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說(shuō)給我,通過(guò)師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗(yàn)的傳授,使得我在這段時(shí)間真的獲益匪淺。以往在書(shū)本上一些晦澀難懂的東西,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的一些實(shí)踐,使我很容易的就弄懂了!
在見(jiàn)習(xí)期間,我積極的思考,努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,有不懂之處,主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教,師傅們都是知無(wú)不答,大多數(shù)問(wèn)題都得到了滿(mǎn)意的解答。通過(guò)這段時(shí)間的見(jiàn)習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,對(duì)鐵路行車(chē)組織有了更為深刻的了解,對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。
三、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心
在見(jiàn)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始在職教科的學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的見(jiàn)習(xí),安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育,在教育中我們了解到,安全是鐵路永恒的主題,現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度,我們學(xué)習(xí)了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解,使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。
到了現(xiàn)場(chǎng)之后,不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí),領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性,雨雪天氣,領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性,尤其是要嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復(fù)的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位臵。也正像車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話(huà):“要讓安全警鐘長(zhǎng)鳴于心”。
四、現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)習(xí)的反思和總結(jié)
在見(jiàn)習(xí)這段期間,我對(duì)我的見(jiàn)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過(guò)記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié):
首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿(mǎn)信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦,樹(shù)立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四,要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃新思路,采取新舉措,開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。20xx年已經(jīng)過(guò)去了,過(guò)去的這一年對(duì)我來(lái)說(shuō)是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的見(jiàn)習(xí),使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。
最后,我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導(dǎo),也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子定將全力以赴努力工作。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
我在xx鐵路局xxxx段進(jìn)行了實(shí)習(xí)工作,在實(shí)習(xí)中,我在車(chē)間各位師傅的熱心指導(dǎo)下,積極學(xué)習(xí)有關(guān)的日常工作,注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于電力機(jī)車(chē)的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作當(dāng)中去,用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí),用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論,探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律,簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活,既緊張,又繁忙。實(shí)習(xí)報(bào)告
報(bào)告人:xx(xx職工培訓(xùn)基地機(jī)車(chē)xx班)實(shí)習(xí)期間:20xx年x月x日——20xx年x月x日實(shí)習(xí)地點(diǎn):xxxx段
實(shí)習(xí)目的:掌握電力機(jī)車(chē)各主要不見(jiàn)的安裝位置、構(gòu)造、功用及工作原理,機(jī)務(wù)行車(chē)規(guī)章,乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),行車(chē)模擬操縱,機(jī)車(chē)檢查與保養(yǎng)知識(shí),安全生產(chǎn)等內(nèi)容。實(shí)習(xí)內(nèi)容:(一)檢修實(shí)習(xí)(二)整備實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告:
在來(lái)到鐵路之時(shí),我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中,為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話(huà)叫“理論讓人看的更遠(yuǎn),實(shí)踐讓人做的更實(shí)!蔽液芨吲d能參加這次的實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作,這樣讓我對(duì)機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié).
這一年時(shí)間里,實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過(guò)程,先是機(jī)車(chē)檢修實(shí)習(xí)階段,然后是機(jī)車(chē)整備實(shí)習(xí)階段。在專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上,首先深化“堅(jiān)守泰山之則,諾守不許失敗”的安全為本的深層意義,分別經(jīng)過(guò)了沈陽(yáng)鐵路局職工的專(zhuān)業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn),機(jī)車(chē)基本知識(shí)的理論講解,鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解,列車(chē)車(chē)載設(shè)備運(yùn)用的專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試,我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間的工作流程,并親身感受了火車(chē)司機(jī)的工作過(guò)程,使我開(kāi)始積累了作為一名合格的司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力,做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng),遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準(zhǔn)確的反映出解決方案,在以后的正式工作中保證行車(chē)的安全正常運(yùn)行。
在實(shí)習(xí)期間,我都對(duì)我在沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄思考,個(gè)人的反思和總結(jié):
首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。
一要充滿(mǎn)信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名共青團(tuán)員,在接下來(lái)的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦,樹(shù)立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四,要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃新思路,采取新舉措,開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云:“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中,我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路,尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感,以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感,善觀大勢(shì)早運(yùn)籌,善謀大事主動(dòng)干,用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
隨粉經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路貨運(yùn)站因其僅具備傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸功能、效率低下。已不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。改革傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)站功能,利用現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),向集運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工、商品批發(fā)、信息服務(wù)等功能為一體的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變,是鐵路貨運(yùn)站發(fā)展的必然趨勢(shì)。;鐵路貨運(yùn)站物流中心的基本物流模式鐵路貨運(yùn)站物流中心應(yīng)該能夠提供如下基本服務(wù):
提供離時(shí)效性的區(qū)域運(yùn)輸;
提供快速、準(zhǔn)時(shí)、高服務(wù)質(zhì)t的市域配送服務(wù);
提供其他相關(guān)物流服務(wù)。
結(jié)合鐵路貨運(yùn)站物流中心應(yīng)提供的服務(wù)模式,規(guī)劃組建之后的鐵路貨運(yùn)站物流中心應(yīng)具備如下三種物流模式:
U經(jīng)物流樞紐的區(qū)域物流模式
在經(jīng)物流樞紐的區(qū)域物流模式中,鐵路貨運(yùn)站通過(guò)貨物的配送階段組織貨物到貨運(yùn)站物流中心,經(jīng)分類(lèi)、組裝后,再把貨物送鐵路貨運(yùn)站進(jìn)行鐵路運(yùn)輸,送達(dá)另一個(gè)鐵路貨運(yùn)站物流中心,之后進(jìn)入配送階段。
具體可以分為如下幾個(gè)階段:
‘1)配送階段
從用戶(hù)委托到把貨物發(fā)送到鐵路貨運(yùn)站流中心,主要實(shí)現(xiàn)集貨并運(yùn)輸?shù)轿锪髦行模?/p>
。2)倉(cāng)儲(chǔ)階段
對(duì)貨物進(jìn)行分類(lèi)及流通加工,做好運(yùn)往路貨運(yùn)站的配載工作;
。3)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸階段
主要在區(qū)域間的不同鐵路貨運(yùn)站之間進(jìn)貨物運(yùn)輸;
。4)到達(dá)地階段
從到達(dá)地鐵路貨運(yùn)站到其物流中心,然進(jìn)入配送作業(yè)服務(wù)。
經(jīng)物流中心的市域物流模式
經(jīng)物流中心的市域物流模式可以為鐵路運(yùn)站所在地區(qū)提供快速、準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)t的域配送服務(wù)
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6
在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車(chē)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。
時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的!虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話(huà),使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習(xí),使我對(duì)于專(zhuān)業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解,但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專(zhuān)業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。
同樣,一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的,也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。從學(xué)校來(lái)到現(xiàn)場(chǎng),從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人,在思想的層面上,必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí),而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象,而社會(huì)人則更多地被他人所選擇,諸此種種的差異,不勝枚舉。但僅僅在思想的`層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的,而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì),并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事,首先學(xué)會(huì)做人。
按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng),師傅首先告訴我,調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車(chē)預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車(chē)站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度,首先要保證
。1)及時(shí)編組、解體列車(chē),保證按列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車(chē),不影響接車(chē);
。2)及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛;
。3)充分運(yùn)用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車(chē)任務(wù);
(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全。
其次調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守
。1)調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃,應(yīng)使用調(diào)車(chē)作業(yè)通知單;
(2)調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車(chē)指揮人必須親自交接計(jì)劃;
(3)一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí),允許口頭布置;
。4)中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車(chē)時(shí),不論鉤數(shù)多少,均應(yīng)使用附有停留車(chē)位置示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單;
。5)由于設(shè)備原因,親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車(chē)作業(yè)通知單傳輸裝置的車(chē)站,交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。
通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對(duì)調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的編制。
調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)車(chē)站值班員,我的車(chē)站值班員師傅是潘師傅,實(shí)習(xí)的第一天潘師傅告訴我,車(chē)站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車(chē)工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車(chē)指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車(chē)站值班員在辦理接發(fā)列車(chē)的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車(chē)時(shí),車(chē)站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)或發(fā)車(chē)。通過(guò)看師傅一天的工作,我發(fā)現(xiàn)車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作,而且車(chē)站值班員還要對(duì)車(chē)站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白,要熟記于心,通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí),我也發(fā)現(xiàn)車(chē)站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),但是跟以前相比,我還是對(duì)車(chē)站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
車(chē)站值班員值班員實(shí)習(xí)完了后,我開(kāi)始實(shí)習(xí)助理值班員,助理值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班,師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我,叫我穿戴好,然后讓我親自操作接發(fā)列車(chē),他站在旁邊看著,時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn),師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,做得好的地方,他常笑著鼓勵(lì)我。雖然在學(xué)校對(duì)于助理值班員的的工作有過(guò)一些學(xué)習(xí),但是還是有很多不明白的地方,尤其是在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化百度推廣化,遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見(jiàn)習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去,實(shí)習(xí)過(guò)程中的所見(jiàn)所感對(duì)我的觸動(dòng)是蠻大的,極簡(jiǎn)單的一件事,不懂處理或沒(méi)經(jīng)歷過(guò)輕則影響正常接發(fā)列車(chē),重則構(gòu)成事故。
從那以后,看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》時(shí)對(duì)非正常情況接發(fā)列車(chē)特別關(guān)注,也經(jīng)常請(qǐng)教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車(chē)的問(wèn)題。行車(chē)固然要靠理論知識(shí)做鋪墊,但長(zhǎng)期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富,吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。所以,在接車(chē)空閑的時(shí)候,我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車(chē)經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn),他很熱情,很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的行車(chē)崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說(shuō)給我,使我受益匪淺。接觸多了,發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見(jiàn)的,在后來(lái)的作業(yè)中,處理那問(wèn)題游刃有余。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo),助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝師傅,除了業(yè)務(wù)上的知識(shí),他還教我很多很多做人處世的道理。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7
根據(jù)學(xué)校鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學(xué)計(jì)劃的安排,為鞏固理論教學(xué)成果,提高學(xué)生的操作技能,適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要,20xx級(jí)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分x個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習(xí)。
一、實(shí)習(xí)日期:
20xx.x.x——20xx.x.x。
二、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容:
整理外觀、防護(hù)、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
三、實(shí)習(xí)目的:
1、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
2、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無(wú)縫線路)。
3、進(jìn)行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練。
4、參加線路綜合維修、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法。
6、熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責(zé)范圍。
四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容:
在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí),我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng),因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí),從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí)。
本次實(shí)習(xí)我們?nèi)x的那部分人前一天就踏上了實(shí)習(xí)的旅程。首先來(lái)到xx站,來(lái)到xx職校,來(lái)到xx校職校的主要目的就是:對(duì)線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。
等到安全考試完成,我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車(chē)間,而和我一起被分在xx線路車(chē)間一共x人,當(dāng)天我們x個(gè)男生就分到了工區(qū),x個(gè)女生分在了車(chē)間,晚x點(diǎn)才到xx線路專(zhuān)修工區(qū)。
實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5:00起床,常常的火車(chē)?guó)Q笛聲,確實(shí)有點(diǎn)的不適應(yīng),但是接下來(lái)的日子每天如是,就慢慢的適應(yīng)下來(lái)。來(lái)到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是:工務(wù)的常規(guī)作業(yè),刨除鐵道線路道心的多余的道砟,用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床,因?yàn)樘齑包c(diǎn)在00:30-02:30。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。
接下來(lái)的工作,是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后,是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓,軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單,但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近x個(gè)月,接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),那就是:撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。
五、實(shí)習(xí)心得:
x個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了。剛?cè)サ膞周還是在勞累中度過(guò)的,由于我們的線路剛剛好要做外觀,而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以x周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草,然后直到做完。感覺(jué)我以后的工作就是這樣,我的心頓時(shí)就涼了,但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來(lái)的x周里,我不斷調(diào)整自己,虛心學(xué)習(xí),努力提高自己各方面的能力,爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此,我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助,為我今后的成長(zhǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。短短的x個(gè)月,我學(xué)習(xí)到的東西頗多。
首先,我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過(guò)參加這次的實(shí)習(xí),我了解到線路工工作的重要性,決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí)、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,努力提升自己專(zhuān)業(yè)方面的能力,使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。
其次,在工作上,我們需要堅(jiān)持勤于思考,虛心請(qǐng)教的態(tài)度,全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見(jiàn)習(xí)期間,通過(guò)師傅們的耐心講解,自己對(duì)線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)等知識(shí)的學(xué)習(xí),我對(duì)鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)又深了一層。隨著每天白天深入現(xiàn)場(chǎng)的接觸、跟班、詢(xún)問(wèn),明確了線路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù),熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項(xiàng)目的作業(yè)規(guī)范。對(duì)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中,線路、道岔的檢查方法,木枕、扣件改道作業(yè),作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解。晚上,跟工長(zhǎng)學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬,各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過(guò)學(xué)習(xí),我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),各種規(guī)章制度,才能合理的組織安全生產(chǎn)。采用科學(xué)的方法技術(shù),才能更有效的提高作業(yè)效率。
再次,我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規(guī)范,如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類(lèi)部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等。生活上跟師傅們一起作業(yè),從他們身上了解鐵路方面文化。
短短x個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間,我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,在今后的工作學(xué)習(xí)中,充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí),更好的融入鐵路工作上來(lái),為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇8
實(shí)習(xí)方向:鐵工系認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)
實(shí)習(xí)地點(diǎn):渭南本市內(nèi)
實(shí)習(xí)時(shí)間:10月12日,10月13日,10月14日,10月15日
實(shí)習(xí)學(xué)生:高鐵3091王宇龍
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。
鐵工系的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大一上了一個(gè)禮拜課后,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上把聽(tīng)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入高鐵專(zhuān)業(yè)已經(jīng)一個(gè)多月了,可對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) ,我們感到十分的開(kāi)心。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是鐵工系教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對(duì)學(xué)生建立 正確的專(zhuān)業(yè)思想,樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀學(xué)校附近的隧道,涵洞,橋梁,工地,各種建筑和路橋;每天根據(jù)自己的情況寫(xiě)出自己的收獲。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實(shí)際觀察各種路橋,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄,了解鐵路的組成以及構(gòu)造,還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。3:了解施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其 與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容 和要求。6:了解橋梁 、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
一:動(dòng)員大會(huì)
我們高鐵3091.3092兩個(gè)班到了指定地點(diǎn)開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì),兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說(shuō)明。由于大家對(duì)學(xué)校的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒(méi)有批評(píng)我們,這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,通過(guò)老師的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(10月12到16日)目的(認(rèn)識(shí)本專(zhuān)業(yè))地點(diǎn)(渭南本市)實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫(xiě)一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題,以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)?yán)肅的語(yǔ)氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題,有鑒于此,老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍,在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間,按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,記錄每天的實(shí)習(xí)所得,也算是心情日記吧。
二:高架橋的觀看
高架線路橋的上部結(jié)構(gòu),一般多采用簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁(或剛架),懸臂梁較為少見(jiàn)。用簡(jiǎn)支梁時(shí),為保證橋面行車(chē)平順,常做成橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接,便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時(shí),為了美觀,可用板式結(jié)構(gòu),板的厚度可以是不變的,或只有沿橫橋方向是變化的,也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?缍容^大時(shí),常作成肋式或箱形截面(見(jiàn)實(shí)腹梁橋)。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面,其下用窄墩,形成"脊骨式"的結(jié)構(gòu),特別是在曲線橋中,較為美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì),很受歡迎。
橋梁支座架設(shè)于墩臺(tái)上,頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺(tái),承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力,并將它可靠地傳給墩臺(tái);在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下,支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移,使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計(jì)算圖式,如支承壓力通過(guò)一個(gè)固定點(diǎn)傳遞時(shí),支座應(yīng)設(shè)計(jì)成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動(dòng)而不能移動(dòng)的固定支座;如支承壓力通過(guò)一個(gè)固定點(diǎn)且作用在一定的方向傳遞時(shí),則應(yīng)設(shè)計(jì)成既能轉(zhuǎn)動(dòng)又能移動(dòng)的活動(dòng)支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座(即固定支座)、水平雙向活動(dòng)支座(或稱(chēng)雙向活動(dòng)支座)、水平一向固定一向活動(dòng)支座(即活動(dòng)支座)三種,其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強(qiáng)的剛度,常用高強(qiáng)低碳鋼支座,由必須保持其轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)的活動(dòng)空間,故而肯定不會(huì)與其他構(gòu)件同截面剛性連接,就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
三:隧道,涵洞的講解
中文名稱(chēng):sui dao
英文名稱(chēng):tunnel
隧道(tunnel)為地下通道的一種,也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用,通常用來(lái)穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車(chē)車(chē)輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道;為適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱(chēng)為城市隧道。這三類(lèi)隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國(guó)鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長(zhǎng)分別為342及282公里,占線路總長(zhǎng)的比率分別為31.6%和34.3%。
發(fā)展趨勢(shì)在隧道工程中,噴錨支護(hù)有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護(hù)的主要優(yōu)點(diǎn)是支護(hù)及時(shí),安全可靠,并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國(guó)家在較弱地層的大斷面爆破后,采用長(zhǎng)錨桿結(jié)合噴混凝土做支護(hù),已獲得成功。中國(guó)亦曾在老黃土隧道開(kāi)挖中使用噴錨支護(hù)。自噴錨支護(hù)發(fā)展后,對(duì)較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開(kāi)挖,以全斷面開(kāi)挖取代分部開(kāi)挖。
在水渠通過(guò)公路的地方,為了不妨礙交通,修筑于路面下的過(guò)路涵洞,讓水從公路的下面流過(guò)再翻到地面上來(lái),形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理,常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過(guò)洼地或跨越水溝,或?yàn)榘崖坊戏降乃餍沟较路綍r(shí),而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計(jì)算跨徑l 小于5m, 多孔跨徑小于8m。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車(chē)、車(chē)輛重量通過(guò)路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力,兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計(jì)算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖。
四:參觀渭南北火車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)
鄭西客運(yùn)專(zhuān)線
鄭州至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線
鄭西客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃中10條客運(yùn)專(zhuān)線中徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線(徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州)最先開(kāi)工的一段。鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線為雙線,線路穿越豫西 山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
新建鄭州至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線全長(zhǎng)484.518公里(其中正線長(zhǎng)456.639公里),橋梁和隧道長(zhǎng)度占全長(zhǎng)的59.75%;最大年輸送能力8340萬(wàn)人,其中近期約3700萬(wàn)人;設(shè)計(jì)行車(chē)速度:線下為350公里/時(shí)、線上為200公里/時(shí);按雙線建設(shè),全線占地28903畝;沿線共設(shè)車(chē)站13個(gè)(新建10個(gè)),其中河南段新建新滎陽(yáng)、新鞏義、洛陽(yáng)南、新澠池、新三門(mén)峽、新靈寶六站;陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽(yáng)西、(新)楊凌、五丈原、(新)寶雞;建設(shè)工期4年,計(jì)劃20xx年7月投入試運(yùn)營(yíng);主要工程數(shù)量:土石方4529萬(wàn)立方米、級(jí)配碎石295萬(wàn)立方米;概算總投資(動(dòng)態(tài))546.6鄭(州)西(安)快速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是國(guó)家重點(diǎn)工程。潼關(guān)、華陰區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜,鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁,給供電施工和材料運(yùn)輸帶來(lái)很大困難,擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的渭南局潼關(guān)、華陰電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來(lái)的影響,采取分區(qū)段、分工序的方法,打破常規(guī)作業(yè),加班加點(diǎn)組織施工,及時(shí)滿(mǎn)足了各施工點(diǎn)生產(chǎn)、生活用電需求,為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立新華山車(chē)站,新渭南車(chē)站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道,全長(zhǎng)7684米,最大開(kāi)挖斷面達(dá)到170平方米。渭南渭河特大橋全長(zhǎng)79.6公里,三跨渭河。新渭南站建成后,將是世界上第一座高速通過(guò)的高架橋客運(yùn)專(zhuān)線車(chē)站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地,新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車(chē)站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上,道岔與橋梁間相互受力非常復(fù)雜,設(shè)計(jì)難度也前所未有。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇9
時(shí)間:20xx-6-2
地點(diǎn):濟(jì)南建邦黃河公路大橋 天氣:晴
目的:了解橋梁施工工藝。
項(xiàng)目概況
濟(jì)南建邦黃河公路大橋項(xiàng)目位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近,南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國(guó)道309連接,是濟(jì)南第五座跨黃河大橋,黃河首座三塔斜拉橋,是濟(jì)南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾?jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸,為濟(jì)南市北跨發(fā)展提供強(qiáng)勁的助推力。
作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,濟(jì)南建邦黃河大橋由國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè),由山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建。大橋位于濟(jì)南市天橋區(qū)新徐莊附近,南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國(guó)道309連接。路線全長(zhǎng)5.3公里,其中黃河大橋長(zhǎng)2.3公里,兩岸接線長(zhǎng)3公里。按國(guó)家一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),初步設(shè)計(jì)概算總投資約9.38億,建設(shè)工期為30個(gè)月,預(yù)計(jì)20xx年底可建成通車(chē)。
結(jié)構(gòu)形式
建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu),這也是我國(guó)黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素,中塔高,邊塔矮,形成了漢字“山”字的造型組合,象征著橋梁位于
經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的山東省,三塔布置還暗含了此處是黃河、濟(jì)水、大清河三河匯流之地,承載著更多的歷史印記。中塔下部支點(diǎn)向兩側(cè)拓展,橋面以上立面為人字形,蘊(yùn)涵著人與人之間的溝通合作、齊頭并進(jìn),也反映了新時(shí)代以人為本的新理念。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國(guó)刀幣造型的簡(jiǎn)化變形,代表了齊魯大地的文化淵源,也以這種特殊的符號(hào)作為財(cái)富的象征,暗含山東省、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增長(zhǎng)之寓意。另外,橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“J、L”的變形,代表了泉城濟(jì)南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高,高度比接近黃金分割數(shù),比例協(xié)調(diào)。此外,大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式,具有施工簡(jiǎn)便、節(jié)省材料、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢(shì)。施工過(guò)程中,還將采用牽索吊籃的施工方式,這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。
建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟(jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸,對(duì)于濟(jì)南市城市“中疏、北跨”戰(zhàn)略的實(shí)施,“跨黃河發(fā)展,在黃河北建設(shè)新城”遠(yuǎn)景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動(dòng)作用。屆時(shí)還將進(jìn)一步增強(qiáng)省會(huì)城市和中心城市的輻射力,有效拉動(dòng)黃河以北區(qū)域及整個(gè)魯西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
項(xiàng)目施工、設(shè)計(jì)概況
項(xiàng)目路線全長(zhǎng)5272米,按雙向六車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)行車(chē)速度80公里/小時(shí),主橋采用整幅布置,全寬30.5米,引橋采用分幅布置,全寬27.5米。南岸接線385米;南側(cè)引橋635米:連續(xù)梁450米(15×30)、跨堤拱橋90米(1×90)、南側(cè)河灘引橋95米(2×47.5);主橋?yàn)?20米:中央索面三塔混凝土斜拉橋(53.5+56.5+2×300+56.5+53.5);北側(cè)引橋690米:跨堤拱橋90米(1×90)、北側(cè)堤外引橋600米(20×30);北岸接線2742米。
本項(xiàng)目施工招標(biāo)共分 4 個(gè)合同段,主要內(nèi)容如下:
第一合同段:起止樁號(hào):JBS1 K0+000~K1+020 1.02 ; 里程(km):南岸接線385米,南側(cè)引橋635米; 主要工程內(nèi)容:連續(xù)梁450米(15×30)、跨堤拱橋90米(1×90)、南側(cè)河灘引橋95米(2×47.5),不包括0#橋墩。
第二合同段:起止樁號(hào):JBS2 K1+020~K1+930 0.91; 里程(km):主橋820m;
主要工程內(nèi)容:中央索面三塔混凝土斜拉橋(53.5+56.5+2×300+56.5+53.5),北引橋跨堤拱橋90米(1×90),包括N1#橋墩。
第三合同段:起止樁號(hào)JBS3 K1+930~K2+530 0.60; 里程(km):北側(cè)堤外連續(xù)梁600米(20×30);
主要工程內(nèi)容:包括N21橋墩。 第四合同段:起止樁號(hào):JBS4 K2+530~K5+271.864; 里程(km):(接線)2.742(路面)
主要工程內(nèi)容:本合同段路基、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇10
實(shí)習(xí)單位:廣州鐵路(集團(tuán))公司惠州工務(wù)
姓名:xxx
系(院):鐵道工程系
專(zhuān)業(yè)班級(jí):xxx
指導(dǎo)老師:xxx
一、實(shí)習(xí)日期:
xx
二、關(guān)鍵詞:
整理外觀、防護(hù)、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
三、實(shí)習(xí)目的:
1、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
2、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無(wú)縫線路)。
3、進(jìn)行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練。
4、參加線路綜合維修、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法。
6、熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責(zé)范圍。
四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容:
在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí),我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng),因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí),從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí)。
本次實(shí)習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢?shí)習(xí)的旅程。首先來(lái)到河源站,來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校,來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是:對(duì)線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。
等到安全考試完成,我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車(chē)間,而和我一起被分在龍川北線路車(chē)間一共八人,當(dāng)天我們六個(gè)男生就分到了工區(qū),兩個(gè)女生分在了車(chē)間,晚九點(diǎn)才到東水線路專(zhuān)修工區(qū)。
實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5:00起床,常常的火車(chē)?guó)Q笛聲,確實(shí)有點(diǎn)的不適應(yīng),但是接下來(lái)的日子每天如是,就慢慢的適應(yīng)下來(lái)。來(lái)到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是:工務(wù)的常規(guī)作業(yè),刨除鐵道線路道心的多余的道砟,用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床,因?yàn)樘齑包c(diǎn)在00:30-02:30。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。
接下來(lái)的工作,是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后,是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓,軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單,但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近一個(gè)月,接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),那就是:撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。
五、實(shí)習(xí)心得:
三個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了。剛?cè)サ囊恢苓是在勞累中度過(guò)的,由于我們的線路剛剛好要做外觀,而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草,然后直到做完。感覺(jué)我以后的工作就是這樣,我的心頓時(shí)就涼了,但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來(lái)的兩周里,我不斷調(diào)整自己,虛心學(xué)習(xí),努力提高自己各方面的能力,爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)的融入鐵路工務(wù)工作。在此,我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助,為我今后的成長(zhǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。短短的三個(gè)月,我學(xué)習(xí)到的東西頗多。
首先,我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過(guò)參加這次的實(shí)習(xí),我了解到線路工工作的重要性,決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí)、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,努力提升自己專(zhuān)業(yè)方面的能力,使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。
其次,在工作上,我們需要堅(jiān)持勤于思考,虛心請(qǐng)教的態(tài)度,全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見(jiàn)習(xí)期間,通過(guò)師傅們的耐心講解,自己對(duì)線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)等知識(shí)的學(xué)習(xí),我對(duì)鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場(chǎng)的接觸、跟班、詢(xún)問(wèn),明確了線路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù),熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項(xiàng)目的作業(yè)規(guī)范。對(duì)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中,線路、道岔的檢查方法,木枕、扣件改道作業(yè),作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解。晚上,跟工長(zhǎng)學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬,各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過(guò)學(xué)習(xí),我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),各種規(guī)章制度,才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù),才能更有效的提高作業(yè)效率。
再次,我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規(guī)范,如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類(lèi)部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè),從他們身上了解鐵路方面文化。
短短三個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間,我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,在今后的工作學(xué)習(xí)中,充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí),更好的融入鐵路工作上來(lái),為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇11
實(shí)習(xí)報(bào)告
年級(jí):
專(zhuān)業(yè):鐵路通信信號(hào)
層次:
姓名:
遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院
一、實(shí)習(xí)的意義
電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車(chē)在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車(chē)信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位,通俗點(diǎn)講,就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示,維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常,確保列車(chē)正常運(yùn)行。平?此坪(jiǎn)單的一次乘車(chē)旅行,其實(shí)承載了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員辛勤的工作,搭乘了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全,確保行車(chē)鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命,是共建和諧鐵路的核心和宗旨,也是我們共同努力的方向。
二、實(shí)習(xí)的基本要求
XX年XX月XX日,我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來(lái)到XX電務(wù)段XX工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。我在工長(zhǎng)和工友的指導(dǎo)下,了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性。過(guò)去在課堂上難以理解的知識(shí),在工長(zhǎng)和工友講解下,并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。
三、實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的
實(shí)習(xí)項(xiàng)目一:CTC上機(jī)實(shí)習(xí)
實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1、熟悉分散自律調(diào)度集中(CTC)系統(tǒng)的功能。
2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。
3、正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃,科學(xué)地組織車(chē)流,搞好均衡運(yùn)輸,挖掘運(yùn)輸潛力,提高運(yùn)輸效率。
4、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備,組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門(mén)緊密配合,協(xié)同動(dòng)作。
5、實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案。
6、掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法,增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神。
實(shí)習(xí)目的:
1、了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用。
2、了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。
3、了解信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車(chē)安全方面發(fā)揮的作用。
4、了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào)、車(chē)站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。
5、了解列車(chē)和調(diào)車(chē)在區(qū)段和車(chē)站內(nèi)的運(yùn)行過(guò)程。
6、掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。
7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;
8、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車(chē)站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法。
9、掌握正常與非正常情況下列車(chē)接發(fā)與調(diào)車(chē)作業(yè)的辦理程序與方法。
10、掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過(guò)程和方法。
11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。
12、掌握各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程中控制臺(tái)的操作方法。
實(shí)習(xí)項(xiàng)目二:高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù),聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車(chē)站信號(hào)控制設(shè)備,而是綜合行車(chē)指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過(guò)各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制,使控制范圍擴(kuò)大,減少投資,并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制,還可與旅客向?qū)Х⻊?wù)系統(tǒng)、車(chē)次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)。各國(guó)高速鐵路上的車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式,即由一個(gè)站控制周?chē)娜舾尚≌炯皡^(qū)間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國(guó)家的鐵路行車(chē)組織特點(diǎn)分不開(kāi)的,在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員,均由調(diào)度員或樞紐站車(chē)站值班員進(jìn)行控制,既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的,減少日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的開(kāi)支。
2、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。
3、高速鐵路列車(chē)運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小、正點(diǎn)率要求高,為提高系統(tǒng)的安全與效率,聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能,車(chē)站股道設(shè)有過(guò)走防護(hù)區(qū)段及安全線。
4、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,如ABB的EBILOCK 850,英國(guó)的SSI系統(tǒng),德國(guó)西門(mén)子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī),這些設(shè)備多安裝在鐵路旁,減少了干線信號(hào)電纜,降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無(wú)編碼的軌道電路控制器(TX發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的。
5、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展,多媒體計(jì)算機(jī)的推出,各國(guó)均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究,提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示,改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤(pán)改為鍵盤(pán)、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等。
6、各國(guó)高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心,以保證高速鐵路不問(wèn)斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車(chē)站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng),傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息、故障報(bào)警信息。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù),如法國(guó)高速鐵路的維護(hù)中心,還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇12
實(shí)習(xí)單位:
石家莊市井陘火車(chē)站
實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年4月9日—5月2日
實(shí)習(xí)內(nèi)容:
我于20xx年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)內(nèi)容如下:
4月9日:上行、內(nèi)勤車(chē)號(hào)
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置,我組分成兩個(gè)小組,分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車(chē)間。
我們首先來(lái)到到達(dá)四場(chǎng),在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌,很有一種親切的久違的感覺(jué),我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上,我們看見(jiàn)了到達(dá)信號(hào)樓,記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè),比想象中的簡(jiǎn)單,但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng),記下了不同崗位所在位置。
下午正式開(kāi)始了崗位實(shí)習(xí),我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車(chē)號(hào)。內(nèi)勤車(chē)號(hào)主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計(jì)劃,把到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票分到不同股道上,待該方向車(chē)流達(dá)到機(jī)車(chē)牽引定數(shù),集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常
從到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的,內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息,一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后,工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車(chē)的核對(duì)。
4月17日:外勤車(chē)號(hào)、編尾樓
經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走,我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號(hào)。外勤車(chē)號(hào)的主要工作是:從信號(hào)樓接收編組單,從內(nèi)勤接收貨票,工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì),核對(duì)無(wú)誤后交給車(chē)號(hào)員。車(chē)號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車(chē)進(jìn)行核對(duì),無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車(chē)。
下午我們來(lái)到編尾樓,編尾樓顧名思義,位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到,編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車(chē)列解體溜放在不同股道后,根據(jù)內(nèi)勤車(chē)號(hào)發(fā)出的信息,調(diào)用機(jī)車(chē)將車(chē)列牽出至出發(fā)常
4月20日:出發(fā)信號(hào)樓、駝峰樓
在出發(fā)信號(hào)樓,我們見(jiàn)識(shí)到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺(tái)上,白燈代表調(diào)車(chē),綠燈代表車(chē)列,紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕,再按變通按鈕,最好終端按鈕,進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。
與出發(fā)信號(hào)樓不同,駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰,工作車(chē)間僅有兩個(gè)調(diào)車(chē)信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車(chē)信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車(chē)計(jì)劃后,實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車(chē)數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄:線路總長(zhǎng)、余長(zhǎng)及可停放車(chē)輛數(shù)。按每輛車(chē)14米計(jì)算,當(dāng)某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容,溜放完畢后,自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車(chē)圖上。調(diào)車(chē)員的主要工作是在調(diào)車(chē)運(yùn)行圖上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作:溜放車(chē)限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。
當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí),人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了,它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制,使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日:通過(guò)信號(hào)樓、到達(dá)信號(hào)樓
走進(jìn)通過(guò)信號(hào)樓,感覺(jué)跟駝峰樓區(qū)別不大,使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖,但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近,都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē)、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告,為其準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞,記錄列車(chē)到達(dá)時(shí)刻。現(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們,并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解,對(duì)于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
到達(dá)信號(hào)樓的師傅,對(duì)顯示屏上的每個(gè)細(xì)節(jié)都對(duì)我們進(jìn)行了詳細(xì)的講解。每當(dāng)有車(chē)駛?cè)氡菊緯r(shí),師傅都會(huì)在值班本上記錄下該車(chē)的車(chē)號(hào)、到達(dá)時(shí)刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達(dá)場(chǎng)各股道的使用情況。與之前看到的一樣,有車(chē)占用顯示紅色,無(wú)車(chē)占用的是白段。信號(hào)員只要點(diǎn)擊始端按鈕,再點(diǎn)擊終端按鈕,進(jìn)路就自動(dòng)建立。
4月23日:接發(fā)外勤、提勾組
接發(fā)外勤的工作相對(duì)簡(jiǎn)單,每天都有班計(jì)劃,然后根據(jù)出發(fā)信號(hào)樓的命令,接發(fā)列車(chē)。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車(chē),此時(shí)若出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放,道岔正確,司機(jī)就可以出站了。
提勾組辦公室的設(shè)備很簡(jiǎn)單,一臺(tái)傳真機(jī)和兩臺(tái)用于聯(lián)絡(luò)的電話(huà)。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃后,只需根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃及時(shí)通知,外出進(jìn)行車(chē)列解體作業(yè)即可。
4月25日:調(diào)度行配組
每個(gè)崗位的工作都是按調(diào)度所下達(dá)的命令進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的,終于見(jiàn)到了調(diào)度所。
調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的,如湘潭東站調(diào)、株北機(jī)車(chē)調(diào)度等。湘潭東站調(diào)的師傅對(duì)我們進(jìn)行了作業(yè)大概講解,湘潭東站總共三臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē),是個(gè)一級(jí)三場(chǎng)區(qū)段站。計(jì)劃編制首先看班計(jì)劃,找到需要作業(yè)的車(chē)輛,使用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行作業(yè)。確定好計(jì)劃后,再根據(jù)貨物清單溜放車(chē)輛。溜放完成后集結(jié),然后發(fā)往下站。
實(shí)習(xí)收獲
為期近一個(gè)月的實(shí)習(xí)過(guò)程中,我們發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神,不論傾盆大雨還是炎炎烈日,都堅(jiān)持上崗實(shí)習(xí)。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場(chǎng),所見(jiàn)所聞都對(duì)我們有強(qiáng)烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸,道岔、鐵鞋、減速器等等書(shū)本上的名詞第一次有了直觀的感性認(rèn)識(shí)。
經(jīng)過(guò)十個(gè)崗位的觀察,我們對(duì)于鐵路現(xiàn)場(chǎng)的工作也有了初步的了解,同時(shí)也引發(fā)了我們很多思考。個(gè)人認(rèn)為鐵路現(xiàn)場(chǎng)仍然存在很多不和諧的因素,很多低價(jià)值的勞動(dòng),與自身所學(xué)相結(jié)合,使我們感覺(jué)書(shū)本上的知識(shí)雖然枯燥,但一旦熟練掌握并加以靈活運(yùn)動(dòng)就能帶給現(xiàn)場(chǎng)工作的技術(shù)革新。同時(shí),通過(guò)自己的觀察思考,我們對(duì)于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位,更加堅(jiān)定了我們?yōu)樽鎳?guó)的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)青春的決心!
三.結(jié)語(yǔ)
專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)已經(jīng)圓滿(mǎn)結(jié)束了,可對(duì)于我們?nèi)魏我蝗藖?lái)說(shuō),這次實(shí)習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣,在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實(shí)習(xí)中,我們結(jié)合實(shí)際和學(xué)校所學(xué)的知識(shí),對(duì)交通運(yùn)輸有了一個(gè)更深層的認(rèn)識(shí),甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識(shí)在實(shí)際中的體現(xiàn),一時(shí)間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后工作打下了良好的基礎(chǔ),避免了我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)理論脫離實(shí)際,特別是讓我們學(xué)到了一些先進(jìn)的知識(shí)和先進(jìn)的理念,這次株北之行使我對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)更加堅(jiān)定,更加充滿(mǎn)信心了。
同時(shí),這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅(jiān)定,沒(méi)有吃苦耐勞的精神,這次實(shí)習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅(jiān)持下來(lái)的。也可以說(shuō),能夠順利完成這次實(shí)習(xí)的每一個(gè)人都是一個(gè)精神頑強(qiáng),意志堅(jiān)定的合格的未來(lái)鐵道工作者。似火的驕陽(yáng),有時(shí)甚至甚至是彌漫著灰塵的工地,大家都沒(méi)有被嚇倒,都腳踏實(shí)地地走出來(lái)了,風(fēng)再大,雨再大,從沒(méi)有一個(gè)人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。
“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來(lái)”。鐵路交通工作是一項(xiàng)真正鍛煉人,使人獲得知識(shí)與磨礪的工作。我們要熱愛(ài)本職工作,發(fā)揚(yáng)地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng),使祖國(guó)的鐵路交通工作蒸蒸日上。
真誠(chéng)感謝和我們同甘共苦的帶隊(duì)老師,感謝你們對(duì)我們無(wú)微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo),更感謝你們教會(huì)我們?nèi)绾巫鋈、如何做事?/p>
石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財(cái)富!
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇13
鐵路事業(yè),是偉大的事業(yè),我將用我的一生奉獻(xiàn)給鐵路事業(yè)。
春運(yùn)實(shí)習(xí)之前,我們進(jìn)行了春運(yùn)實(shí)習(xí)培訓(xùn),地點(diǎn)是在我的學(xué)校華東交通大學(xué)。其他學(xué)校來(lái)的同學(xué)非常不方便,除了要帶生活用品之外還要帶衣服和被子。鷹潭機(jī)務(wù)段過(guò)來(lái)的老師們考慮到這一點(diǎn),給同學(xué)們準(zhǔn)備了溫暖的被子和一些生活用品,給了同學(xué)們無(wú)微不至的關(guān)懷。之后進(jìn)行了為期十六天的崗前培訓(xùn),包括了段級(jí)安全教育,車(chē)間安全教育,客運(yùn)業(yè)務(wù)理論知識(shí)培訓(xùn),車(chē)輛業(yè)務(wù)理論知識(shí)培訓(xùn),客運(yùn)實(shí)作技能培訓(xùn),車(chē)輛實(shí)作技能培訓(xùn)等,并進(jìn)行了試卷形式的考試,只有考試及格才能上崗。更到了南昌客技站跟師傅進(jìn)行了實(shí)際的學(xué)習(xí)操作,學(xué)習(xí)了各種車(chē)門(mén)的開(kāi)鎖,師傅說(shuō)行車(chē)途中最重要的就是四個(gè)車(chē)門(mén),萬(wàn)一出現(xiàn)“跳門(mén)”的情況是很?chē)?yán)重的,旅客也有可能有生命危險(xiǎn),是會(huì)下崗的,所以車(chē)門(mén)一定要再三檢查是否鎖好。還學(xué)習(xí)了過(guò)渡板的放置,車(chē)號(hào)牌,警示帶,緊急制動(dòng)閥,人力制動(dòng)機(jī),滅火器的使用方法等春運(yùn)實(shí)習(xí)中將要用到的重要技能。師傅手把手教學(xué),每個(gè)同學(xué)都要在師傅的教導(dǎo)下親自操作,直到熟練掌握為止。
培訓(xùn)完后就上崗,春運(yùn)是人類(lèi)歷史上的大遷徙,沒(méi)有更多時(shí)間來(lái)給我們準(zhǔn)備,收拾好行李坐上專(zhuān)車(chē)就出發(fā)了。在車(chē)間的安排下,跟著張根明老班長(zhǎng)跑九江到蘇州的車(chē),我分到的是硬臥車(chē)廂,這對(duì)我們的要求比較高,特別是衛(wèi)生方面,包括廁所衛(wèi)生,開(kāi)始有點(diǎn)郁悶,后來(lái)才知道和硬座車(chē)的人比起來(lái),我算是比較幸運(yùn)了。班長(zhǎng)教了我許多實(shí)用的小技巧,套垃圾袋在垃圾袋在垃圾袋上打個(gè)結(jié)可以防止垃圾袋滑動(dòng),垃圾滿(mǎn)了可以用旁邊的滅火器壓一壓就有有好多空余了,鎖車(chē)門(mén)的時(shí)候先鎖下鎖,下鎖是主鎖從外面打不開(kāi),飯點(diǎn)的時(shí)候多收幾次垃圾車(chē)廂就不會(huì)那么臟了,還要給臥鋪的乘客換票防止乘客睡過(guò)站,乘客放行李大不壓小等。許多東西都要邊學(xué)邊做,邊做邊學(xué)。春運(yùn)過(guò)程中人非常多,在車(chē)廂里行動(dòng)異常困難,很多事情不是想象中容易。最難的是有各種各樣的突發(fā)情況,比如乘客坐過(guò)站,乘客與乘客發(fā)生爭(zhēng)吵,乘客不肯買(mǎi)票等,都需要列車(chē)員妥善的處理好。但是頭痛的是有很多旅客都不配合,一些旅客就會(huì)問(wèn)問(wèn)為什么之類(lèi)的,在聽(tīng)完我們的解釋以后都表示理解并配合我們的工作。可是就有那么些旅客不講道理的,無(wú)論你怎么和他解釋?zhuān)褪遣慌浜,很無(wú)理取鬧的那種,脾氣還不錯(cuò)的我都有幾次差點(diǎn)臨近發(fā)火的邊緣,最后我還是忍住了,因?yàn)槟蔷湓?huà)“旅客是我們的上帝”,我想這也從一個(gè)側(cè)面反映了一個(gè)人的素質(zhì)和教養(yǎng)吧!這項(xiàng)工作真的很考驗(yàn)人它讓我的忍耐力又上了一個(gè)臺(tái)階。工作的前輩們對(duì)實(shí)習(xí)生也很寬容,有什么沒(méi)做好的地方都會(huì)指出并細(xì)心教導(dǎo)。最讓我感動(dòng)的是有一次一位實(shí)習(xí)生沒(méi)吃飯,一位前輩打包好好吃的奶油饅頭親自送到那位實(shí)習(xí)生面前。
雖然我是一名實(shí)習(xí)列車(chē)員,但也代表著鐵路的形象,要為春運(yùn)的安全負(fù)責(zé),春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。在實(shí)習(xí)期間首先要感謝各位前輩師傅們的諄諄教導(dǎo)還要鷹潭機(jī)務(wù)段的大力支持。各位鐵路的工作者都是偉大的,為了能讓廣大旅客同志能回家與家人團(tuán)聚,卻放棄了自己與家人團(tuán)聚的聚會(huì),祝所有鐵路同事新年快樂(lè)。
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