【實用】工程類實習報告范文匯總5篇

　　在當下社會，報告的使用頻率呈上升趨勢，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。你所見過的報告是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的工程類實習報告6篇，希望對大家有所幫助。

工程類實習報告 篇1

　　一、前言

　　土木工程是一門以經(jīng)驗和實際操作為主的技術(shù)性課程，但是我們之前坐在教室里面對著書本的四本教學方式是遠遠不能滿足這門課對學生的要求的。所以這次的土木工程認識實習便顯得尤為重要。我們從對橋梁工程的認識開始。

　　二、參觀項目8月30日

　　位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋、瀏陽河大橋。

　　2、實習中的認識：

　　通過老師的介紹與講解，我對這座大橋有了以下的幾個新認識，這是長沙的一條跨了兩條河的大橋，全長1800米。

　　橋的上部分為梁、橋臺和墩；下部有基礎(chǔ)，30~40米深的樁。基座分為支臺和梁，以減少道路沖擊性。

　　橋梁中有等高度連續(xù)梁、箱梁和帽梁。連續(xù)梁高1、6米左右，中間有大量的鋼筋支撐。箱梁的中間為空心的，做成一箱多室是為了減輕結(jié)構(gòu)自重，提高抗彎能力。但是兩個墩子附近的箱梁中間是實心的。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處，上面有墊石，是為了增大梁與板之間的距離，方便更換支座。

　　橋墩上面的支座有：盆式橡膠支座，因為橡膠受壓會橫向膨脹，把橡膠限制在一個鋼做的“盆”中，便可以減少其橫向膨脹，從而大大地提高了它的受壓能力。另一種支座是板式橡膠支座。

　　梁面上之所以會產(chǎn)生裂縫是因為內(nèi)部斜筋配置不足。

　　從橋底看可以看到許多出水孔，這些空是為了排除箱內(nèi)的積水，同時起到通風的作用。

　　圭塘橋的主橋為鋼筋混凝土拱橋，主跨78米，而且是一座下承式拱橋。

　　橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫，是為了當溫度變化引起橋面材料的形變時方便橋梁的伸縮。

　　橋面上的拱分為：主拱、吊桿和拱座，其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼

　　筋凝成一股的鋼絞線。拱座部分受力復雜，里面的鋼筋分布密集。

　　3、網(wǎng)上資料的補充

　　原名：“人民東路圭塘河大橋”

　　位置：人民東路與圭塘河交匯處，20xx年底竣工通車。

　　概況：長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75、8米，距橋面17、8米。

　　洪山廟瀏陽河大橋

　　1、相關(guān)圖片：

　　2、實習的認識與網(wǎng)上資料補充：

　　長沙市洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）是世界上最大跨徑的無背索獨立塔斜拉橋，大橋主跨206m，跨下沒有一個橋墩，橋塔垂直高度為136、8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一，其結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?3、2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136、8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2、0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預應力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30、305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1、25米，單箱三室。

　　為確保主橋施工的安全，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法。鋼梁采用多點連續(xù)頂推法施工，通過臨時墩和導梁的設(shè)置，完成鋼梁的安裝就位。

　　在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計與施工。這些技術(shù)的運用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補了我國橋梁建設(shè)史上的空白。

　　8月31日橘子洲大橋

　　在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計與施工。這些技術(shù)的運用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補了我國橋梁建設(shè)史上的空白。

　　8月31日橘子洲大橋

　　1、相關(guān)圖片：

　　2、實習中的認識：

　　原名“湘江一橋”，是湘江上面第一座大橋。只用了一年的時間就建好了，花費1800萬。是一座有著二十多個拱的拱橋，它的主拱形式和趙州橋的不一樣，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋為雙曲拱橋。從下往上可以觀察到拱肋、拱版和拱波。雙曲拱橋適合在山區(qū)造建，此時它的基礎(chǔ)就不必造得比較大。雙曲拱橋經(jīng)濟、跨度大、跨越能力大、用的鋼筋少，如果拱軸選的合適的話整個拱是受壓的，可以完全用石材建造。雙曲拱橋是由隋朝的李春發(fā)明的，它增大了過水面積，減少了建筑用的材料。?拱橋最容易出事故，這是由它的受力特點造成的。拱橋的拱角不穩(wěn)，產(chǎn)生水平位移，拱軸線改變，就很容易出事故。一個孔跨了其他的就跟著一起跨。所以修建拱橋?qū)κ┕すに嚨囊�求很高，一定要嚴謹，但是施工程序簡潔，不需要搭設(shè)支架。多孔連拱是為了平衡推力，但是兩邊的跨度要盡可能一致。

　　沉井基礎(chǔ)：以沉井作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，將上部荷載傳至地基的一種深基礎(chǔ)。沉井是一個無底無蓋的井筒，一般由刃腳、井壁、隔墻等部分組成。在沉井內(nèi)挖土使其下沉，達到設(shè)計標高后，進行混凝土封底、填心、修建頂蓋，構(gòu)成沉井基礎(chǔ)。

　　3、網(wǎng)上資料補充：

　　橘子洲大橋，于1971年9月6日正式開工，1972年10月1日建成通車。其總投資1800萬元人民幣，主要用于購置原料和建材、設(shè)備。建設(shè)用工主要來自于居民的義務投入。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3米。共有18個臺墩，在橘洲上有支橋，支橋長282米，寬8米。大河的墩身為混凝土澆筑，小河的墩身用塊片石嵌砌。

　　原名：“湘江一橋”、“五一大橋”“湘江大橋”。長沙橘子洲大橋（湘江一橋），習慣上稱為“長沙湘江大橋”，因為它是湘江上面第一座大橋，位于湖南長沙城區(qū)五一大道（長沙）西端、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮(zhèn)之間，是長沙市橫跨湘江連接城區(qū)的“第一座橋梁”。

　　汊磯大橋

　　1、相關(guān)圖片

　　2、實習認識與網(wǎng)上資料補充

　　三汊磯大橋，全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè)，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。二環(huán)線路幅寬46米，6車道，設(shè)計車速為60公里/小時，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319、長常高速等連在一起。

　　橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命，大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。

　　橋面鋪裝中大量使用環(huán)氧樹脂類材料。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹，該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除銹，噴環(huán)氧富鋅漆防腐，做環(huán)氧環(huán)水層防滲，然后用橡膠瀝青砂膠做緩沖層。緩沖層全部做完之后，開始通過澆注式攤鋪瀝青混凝土，最后攤鋪改性瀝青，灑布改性乳化瀝青。主跨以外的主橋部分及東西引橋，因基礎(chǔ)為鋼筋混凝土，橋面鋪裝時只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青。

　　三、收獲感想

　　通過這次認識實習，我了解到了許多以前不清楚的有關(guān)橋梁和力學的知識，比如說：受彎的構(gòu)件一般是空心的，二受壓的構(gòu)件一般是實心的；橋墩做成斜交的是為了適應道路線形的變化；梁只有豎向力，而拱可以產(chǎn)生水平推力??

　　同時，我也了解到了許多橋梁工程方面的專業(yè)術(shù)語：橋墩、橋臺、梁、基座、支座??

　　我還認識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

　�。�2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米中橋：30米<多孔跨徑總長<100米，20≤單孔跨徑<40米小橋：8米≤多孔跨徑總長

　�。�4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

　　（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

　　（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

　　我對橋梁的興趣也大大的提高了。橋梁的景觀性比起隧道和鐵路強很多，這次認識實習也是一次不錯的集體旅游觀光。

　　總之，通過這次橋梁工程認識實習，我直觀的了解了有關(guān)橋梁的許多第一手的資料，與橋梁專家密切接觸、解答疑惑，如坐春風，受益匪淺。

工程類實習報告 篇2

　　在近十天的測量實習中，我們小組在經(jīng)過縝密的學習和思考后，齊心協(xié)力不畏風寒大雨，終于完成了自己應有的任務。

　　兩個星期說長也不長，說短也不短。在這些測量實習的日子里，我們運用書本知識，結(jié)合具體的地形情況，經(jīng)過辛勤的勞動終于有了一些成果。

　　我們小組測量的是數(shù)理信息學院、人文學院、音樂學院包括中間的草坪和小路，總面積多達25000平方米。

　　要想將書本上的知識運用到具體的實踐中，真的談何容易。開始我們在選點的時候就費了好大的力氣。每個點我們都是經(jīng)過認真地思考和分析，看看這點是不是符合要求，在具體的操作中是否能夠達到測量建筑物的目的。選的點恰當與否，的確在后續(xù)的操作中起到至關(guān)重要的作用，這點在后來的測量中我們深有體會。

　　接下來，我們就進入了測量高程階段。萬事開頭難，第一個點的測量我們用了將近一個小時。首先是對中，我們用細線吊住重錘，然后對準地上的點，這倒是不難。其次就是整平，這就讓我們弄了好長的時間，剛開始氣泡怎么都不在要求的范圍內(nèi)，這時候，我們都像熱鍋上的螞蟻急得團團轉(zhuǎn)，后來，大家都靜下心來仔細分析原因查找書本，終于在后來的實踐中我們?nèi)〉昧顺晒�。接下來，我們就分工合作，扶標桿的、讀數(shù)的記錄的人員都一一到位。于是都在緊張和忙碌的進行著測量工作。

　　然后，我們就是測量距離。往測、返測，計算，我們都一一進行著，一絲不茍，很是認真。通過這樣的實踐，我們就懂得了為什么我們必須要進行往測和返測，為什么還要進行一番計算。這些都是我們在平時學習不容易注意和深究的，現(xiàn)在在具體的實踐中我們得到了很好的答案。

　　高程測量和距離測量結(jié)束后，我們就進行了高程計算。大家也站立了一天都覺得很累，但是我們知道接下來的任務更重的，所以我們還要再接再厲。

　　進行角度測量開始了。我們鼓足干勁，做好準備工作。開始了緊張而又有意義的測量實踐當中。在書本中，我們沒有接觸到儀器是如何使用的，做習題也最多給我們圖形讓我們讀數(shù)。今天我們可是真正的接觸到使用經(jīng)緯儀。我們對照書本，開始按照正確的方法使用這一從來沒有使用過的儀器。經(jīng)過大家的一番研究，我們不但會使用了經(jīng)緯儀，也知道其中的老師平時只是強調(diào)但是總是被我們忽略的關(guān)鍵之處。有是一天的努力，我們終于完成了任務。然后我們就開始計算了。

　　時間過得真快，轉(zhuǎn)眼一個星期就這樣過去了。我們歸還了水準儀和經(jīng)緯儀，拿到平板儀，開始進行了下一階段的測量工作。我們知道我們的任務還沒有結(jié)束，但成功離我們也不遠了。

　　我們遇到的最大的困難就是怎么開始使用這一陌生的儀器。后來我們在老師耐心指導下，終于掌握了要點，開始了繪圖階段。功夫不負有心人，接下來的事情還算順利，我們做的還算成功。

　　經(jīng)過這次的實踐，我覺得我們真的是受益匪淺，懂得了如何做人，懂得了與人想處的重要性，更是讓我們知道一個團隊，大家就應當共進共退，團結(jié)一致。

　　實習的日子是艱苦的，但是苦中有樂。真的我們要感謝老師，感謝同學，感謝我們團結(jié)和齊心。我想這些在我們今后的生活中是最珍貴的東西。

工程類實習報告 篇3

　　一、實習內(nèi)容

　　1．了解城市及公路交通運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計和交通控制系統(tǒng)開發(fā)等過程；

　　2．了解城市及公路交通規(guī)劃、設(shè)計、施工及交通管理部門的組織管理機制；

　　3．了解和發(fā)現(xiàn)目前城市和公路交通存在的問題，以提高分析和解決工程實際問題的能力。

　　4．為畢業(yè)設(shè)計（論文）收集相關(guān)信息和資料。

　　二、實習方式和時間安排

　　1．到有關(guān)的交通規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理部門及科研院所等單位參觀、調(diào)研；

　　2．進行必要的城市或公路交通調(diào)查，并通過相關(guān)手段進行資料的收集；

　　3．實習時間為兩周，各實習小組具體時間、地點視各畢業(yè)論文題目要求和經(jīng)費情況，由指導教師自行確定。

　　4.實習小組實習時間與地點具體安排：

　　序號時間實習內(nèi)容及單位

　　13月2日畢業(yè)設(shè)計、實習動員，實習準備工作

　　23月6日畢業(yè)設(shè)計小組任務布置，師生討論

　　33月7、8日設(shè)計小組針對設(shè)計題目資料收集、調(diào)研

　　43月9日雄楚大道BRT施工改造現(xiàn)場參觀調(diào)研

　　53月10日武漢舵落口大市場商貿(mào)交通與物流考察

　　63月11日四環(huán)長豐橋附近道橋施工參觀

　　73月13日提交實習報告及成績評定

　　三、實習報告

　　實習結(jié)束后，學生應提交書面的實習報告（含答辯）實習日記。

　　實習報告的主要內(nèi)容有：

　　1．回顧、敘述畢業(yè)實習的過程、內(nèi)容以及發(fā)現(xiàn)的問題，并對某方面感興趣的問題進行討論；

　　2．闡述畢業(yè)實習對畢業(yè)設(shè)計（論文）題目的初步認識和體會，并初步制定完成畢業(yè)設(shè)計（論文）研究的幾種方案；

　　3．提出對畢業(yè)實習工作的感想及改進意見和建議；

　　4．完成畢業(yè)實習報告。

　　四、實習考核與成績評定

　　1．實習考核

　　指導實習的教師應對每個學生的實習情況進行考查。要求學生寫實習日記。根據(jù)學生在實習期間的學習態(tài)度、實習報告的質(zhì)量以及答辯時回答問題的情況，確定考查成績，無實習報告者，不允許參加考查，成績按不及格計。

　　2．成績評定

　　按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級記分制評定成績

　　實 習 報 告

　　緒論

　　為了更好的了解交通工程學科有關(guān)交通規(guī)劃、設(shè)計、施工等的工藝過程，為畢業(yè)設(shè)計做必要的準備。我們進行了為期2周的畢業(yè)實習，在這2周的畢業(yè)實習中，我們通過實習動員了解了實習的相關(guān)內(nèi)容與要求，并與課題導師進行溝通交流，確定各自的研究課題，并進行了畢業(yè)設(shè)計的相關(guān)信息與資料的采集和收集工作。另一方面，我們也外出進行實地參觀考察。對雄楚大道BRT施工現(xiàn)場進行了調(diào)研工作，了解了雄楚大道高架的施工過程；對武漢舵落口大市場商貿(mào)交通與物流進行了考察，并對其市場道路格局、內(nèi)部交通組織、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、物流等情況進行了調(diào)查；同時，我們也前往了漢江特大橋施工現(xiàn)場，訪問了西四環(huán)制梁基地。整個實習過程，安全有序的進行，為畢業(yè)設(shè)計提供了較為充裕的準備時間。

　　實習過程

　　畢業(yè)論文討論

　　針對畢業(yè)設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容，我們小組在3月6日進行了師生討論。在討論過程，指導老師就如何開展畢業(yè)設(shè)計以及相關(guān)要求對我們進行了解說。同時，針對小組成員各自的課題，指明了相應的參考方向以及相關(guān)的方法，并要求我們搜尋相關(guān)的研究成果。

　　在隨后的幾天里，指導老師參考我們搜集的論文文獻資料，重點的點出我們需要參考的文獻以及設(shè)計課題設(shè)計流程，我根據(jù)指定的文獻資料，搜集相關(guān)文獻，并對設(shè)計方案進行了一定的思考。在這過程中，我泛讀了一些相關(guān)的學術(shù)論文，重點的了解了熱成像、鋼橋疲勞裂縫檢測理論研究、仿真軟件技術(shù)。

　　通過，畢業(yè)設(shè)計相關(guān)信息和資料的收集與學習。我對畢業(yè)設(shè)計課題有了初步的認識和體會。

　　雄楚大道BRT施工現(xiàn)場參觀

　　3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工現(xiàn)場進行了參觀。在這次實習中，我們基本了解了橋梁施工的基本流程，包括基礎(chǔ)、橋墩施工，支座以及上部結(jié)構(gòu)施工，尤其是箱梁的施工工藝。

　　支架模板法箱梁施工工藝基本包括裝底、側(cè)模，裝底、肋板鋼筋和預留預應力鋼筋管道，裝內(nèi)模，裝頂板鋼筋和預留預應力鋼筋管道，澆筑混凝土，養(yǎng)護混凝土，穿預應力鋼筋、張拉、錨固，最后管道壓漿。

　　箱梁中預應力施工多采用后張法施工，現(xiàn)場施工人員向我們講述了一些后張法施工的施工器具及其作用，如錨具，鋼墊板，連接器，千斤頂?shù)�。箱梁截面采用單箱三室截面，頂板在橫橋方向作為支撐在腹板的多跨連續(xù)橋面板參與工作，橫向采用扁束預應力鋼筋；縱向采用圓束鋼絞線。

　　本次實習中，我們了解了現(xiàn)澆箱梁的過程，這與以后我們從事的工作關(guān)系非常緊密。由于平時在課堂上接觸這方面的知識比較少，對一些結(jié)構(gòu)的理解只停留在表面，在現(xiàn)場看到施工的過程，我們的認識更加地具體，為后面的學習和工作打下基礎(chǔ)。通過現(xiàn)場施工的人員的講解，我們?nèi)匀桓杏X到有好多不熟悉的地方，這需要我們在下面，更加

　　努力去學習相關(guān)知識，以便以后更快的適應工作。

　　雄楚大道施工現(xiàn)場施工現(xiàn)場

　　橋面施工預留孔基礎(chǔ)施工現(xiàn)場

　　武漢舵落口大市場商貿(mào)交通與物流考察

　　地點：武漢市東西湖區(qū)舵落口大市場

　　時間：3.9日兩點半在大市場入口會合

　　交通：一點半在漢口循禮門站轉(zhuǎn)乘輕軌線路到額頭灣 下輕軌站大市場大門口會合

　　考勤：門口會合后點名

　　分組：到達后按設(shè)計小組分組

　�。�1） 歷史沿革、交易板塊及湖北省內(nèi)交易份額、倉儲物流情況；

　　舵落口官場平面布局圖市場一角

　　混亂的交通（兩側(cè)雙向）商品一類

　　四環(huán)長豐橋附近道橋施工參觀

　�。�1）四環(huán)漢江大橋

　　漢江特大橋四座主體橋墩各高達130余米，施工已接近尾聲。遠遠看去仿佛四個堅強的手臂伸向天空，待主橋墩完工后，將進行橋體架梁工程，預計20xx年底大橋主體工程有望完工。武漢四環(huán)線工程道路等級按雙向八車道高速公路建設(shè)，設(shè)計行車速度為100Km/h。環(huán)線漢江特大橋也不例外，主橋全長714米，由于橋面寬度達到44米，是目前為止，漢江江面上最寬的斜拉橋。

　�。�2）中國建筑預制梁加工現(xiàn)場

　　該梁場大批量生產(chǎn)箱梁，確保安全、質(zhì)量，不斷加快工程進度，使日生產(chǎn)箱梁2孔提升到4孔，創(chuàng)造月生產(chǎn)箱梁113孔的紀錄。經(jīng)鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心質(zhì)量監(jiān)督檢查評定：橫寨制梁場現(xiàn)場預制的1103孔箱梁質(zhì)量優(yōu)良率達100%。該梁場已實現(xiàn)制、提、運、架梁一條龍服務的專業(yè)化作業(yè)。梁場員工針對工程設(shè)計工期緊、質(zhì)量和環(huán)保要求嚴、技術(shù)標準高、工程任務量大、施工難度大等實際，超前謀劃、強化安全、優(yōu)化質(zhì)量、科學施工，實行全員全過程安全、質(zhì)量、環(huán)保監(jiān)理制，嚴格按照現(xiàn)場管理規(guī)范化、作業(yè)標準化、工廠化進行，大膽采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。

　　漢江特大橋局部漢江特大橋局部

　　漢江特大橋局部平面圖漢江特大橋工程概況

　　預制梁制作施工工藝圖鋼筋制模

　　模板成型過程成型模板

　　實習總結(jié)

　　此次畢業(yè)實習是我們在完成規(guī)定的課程學習任務之后，針對我們畢業(yè)設(shè)計題目的具體要求而進行的一項實踐性活動。是我們專業(yè)教學計劃最后的一個實踐性環(huán)節(jié)，是針對四年來的學習進行全面的總結(jié)，也是使我們由學習生活向工作崗位過渡的一個重要環(huán)節(jié)。通過本次實習我們把所學的專業(yè)知識與實際工程結(jié)合起來，從而盡快適應從學生到工程技術(shù)、設(shè)計人員角色的轉(zhuǎn)化。此次畢業(yè)實習給我印象比較深刻的是雄楚大道BRT施工現(xiàn)場和漢江四環(huán)橋的施工現(xiàn)場。前者為典型的城市高架橋梁支架模板施工法，此種方法不需要大型起吊裝備，在城市立交高架施工中多為常見，但需要大量的支架模板；后者是典型的斜拉橋懸臂施工工藝，基本大多數(shù)斜拉橋施工均采用此種施工工藝。在本次的畢業(yè)實習中也遇到了很多我們不懂得問題，例如說城市高架橋為何大多選用箱型截面、如何組織施工能使工期最短，經(jīng)濟效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車道版上以及預制拼裝梁塊如何保證整體性及穩(wěn)定性等等問題，這些問題都需要我們多多學習�？傊�，在這次實習中，我們又一次具體了解到我們以后要從事行業(yè)的業(yè)務內(nèi)容，受益非線。

工程類實習報告 篇4

　　為了了解物流管理在現(xiàn)代市場經(jīng)濟中的功能的地位，了解現(xiàn)代物流在工商企業(yè)中的基本運做規(guī)律，我對專業(yè)的感性認識，提高了理性知識，為后階段深入學習物流管理專業(yè)所設(shè)置的各門專業(yè)課程打下良好的基礎(chǔ)。

　　為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統(tǒng)一組織到xx省xx物流配送中心實習，實習時間共計十天。在這十天時間里我主要感觀物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎(chǔ)，讓我對中國物流業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全新的認識。

　　經(jīng)過親身實踐才知道，物流配送中心是一個中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能， 因此在規(guī)劃與設(shè)計方面可操作性更高。物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分！

　　物流配送中心，對于物流的概念，我僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。

　　從實習中知道了倉庫的管理也很重要。只有倉庫的物料管理好了，才能進一步在將車間的在生產(chǎn)物料、周轉(zhuǎn)材料、廢品等其它物料進行控制和管理。倉庫管理要從倉管員的日常工作開始規(guī)范，從物料出倉、入倉、退料、回倉等各個工作流程進行詳細的說明，使各倉管員能完全明白并嚴格按照規(guī)定的流程工作。經(jīng)常性的、不定期的對倉庫的賬實數(shù)進行核實，定期盤點（一般一年或半年一次）以確保倉存數(shù)的準確。對于物控員對于物料的進貨、入倉、發(fā)料、生產(chǎn)使用、回倉及補料等監(jiān)控工作，必須做到隨時跟進、及時跟進。

　　雖然實習的時間只有十天，但在這過程中，焦急，無聊，輕松，忙碌，感動，失去信心，種種不一樣的.心情為我的實習畫上了圓滿的句號。我也從中得到了很多知識，得到了很多的經(jīng)驗。有時候感覺實習好短暫，我想那是因為自己的不滿足，不滿足學習與實踐，不滿足與同事之間的津津樂道；最后感謝指導老師以及同事們的鼎力相助。

工程類實習報告 篇5

　　測量放樣的質(zhì)量，關(guān)系到工程施工的精度、速度和效益，關(guān)系到企業(yè)的信譽、生存與發(fā)展，必須十分重視。

　　2) 施工測量人員在接受放樣任務以前，應先學習有關(guān)規(guī)范和本標準。以對工程極端負責的精神，做好測量準備。

　　3) 施工測量開始前，應仔細校閱設(shè)計圖中的尺寸、高程，熟悉圖紙，了解規(guī)范、標準及合同文件中的有關(guān)規(guī)定，繪制放樣草圖，選擇正確作業(yè)方法，制訂切實可行實施方案。

　　4) 所有觀測數(shù)據(jù)，應隨測隨記。嚴禁轉(zhuǎn)抄、偽造。文字與數(shù)字應力求清晰。記錄數(shù)字中尾數(shù)讀錯不得更改，應劃去重測，對取用的已知資料，均應由兩人獨立進行百分之百的檢查、核對，確認無誤后，方可提供使用。

　　5) 所有觀測放樣手薄，必須保持完整。不得缺頁、空頁。

　　6) 施工測量成果(包括觀測記薄、放樣單、放樣記載手簿)圖表(包括地形圖、斷面圖、放樣圖、各種控制計算資料)，應統(tǒng)一編號，妥善保管，分類歸檔。

　　7) 現(xiàn)場作業(yè)時，必須遵守有關(guān)安全技術(shù)操作規(guī)程，注意人身和儀器安全，禁止冒險作業(yè)。

　　8) 測繪儀器、工具，應精心愛護，妥善保管，按計量法規(guī)定及時檢定，檢查、校正和修理

　　1 收獲體會

　　在實習中，我在項目部測量科的前輩的熱心指導下，積極參與測量科的相關(guān)工作，注意把書本上學到的測量理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學到的施工放樣及其測量經(jīng)驗驗證理論知識，探求施工測量及其施工放樣工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的頂崗實習工作，既緊張，又新奇，收獲頗多。通過實習，使我對測量日常工作有了深層次的感性和理性的認識。

　　回顧我的實習生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實習中，我采用了看、問等方式，對測量這工作的開展有了進一步的了解，分析了各種不同的施工放樣的特點、方式。

　　2 經(jīng)驗教訓

　　1) 展點很重要，展點的好壞與實驗儀器的架設(shè)及其整平?jīng)Q定了測量的速度;

　　實驗儀器的架設(shè)及其整平對實驗數(shù)據(jù)的誤差有很大的影響。

　　總之：通過這次實際的測量頂崗實習，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對實驗儀器的操作更加熟練，識圖能力的顯著提升，施工測量及其放樣等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同事的交際、合作的能力。一次測量工作要完整的做完，單單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的，只有多人的合作和團結(jié)才能讓工作快速而高效的完成。

　　3 個人意見

　　1) 院系、各位課 任老師在開展測量教學的時候，不應該只在那平整的水泥地面上展開，而應到那相對比較符合施工現(xiàn)場的環(huán)境底下展開;

　　2) 院系、各位課任老師在開展測量教學的時候，不應該只把水準儀和經(jīng)緯儀的使用教給學生，當今各工程局、各施工單位基本上使用全站儀進行工作的展開。由于全站儀的廣泛使用，平面位置放樣主要采用極坐標法。高程放樣主要采用水準測量法(金結(jié)安裝中更普遍)，三角高程法(日常放樣)。由于全站儀的廣泛使用，平面位置放樣主要采用極坐標法。高程放樣主要采用水準測量法(金結(jié)安裝中更普遍)，三角高程法(日常放樣)�，F(xiàn)在我們所學的水準儀和經(jīng)緯儀已經(jīng)落后了，以當今局面脫軌，造成畢業(yè)生走出學院，應聘工作的時候造成不便，更甚著讓畢業(yè)生與工作的磨合期無形中的加長，造成招聘單位對學院畢業(yè)生的不滿意，以至影響到學院的聲譽。

　　3) 就以上的(2))的觀點，我建議學院面向廣大莘莘學子開放全站儀，或者開設(shè)一些技能社團，定期開展活動。真正做到培養(yǎng)有能力、有技能的水院畢業(yè)生

　　4) 由于全站儀的種類很多，學院不可能每一種儀器都有實體，但是，我們可以利用學院現(xiàn)有的多媒體有針對性的對那較為流行于各大工程局、各大施工單位的全站儀進行教學

　　8 后續(xù)

　　實習只有短短的一個半月,同事問我是否喜歡這樣的工作，我回答說:不存在喜歡或討厭。但這樣的工作可以對所有人進行檢驗：知識、動手能力、最重要的是讓我們嘗到與人相處與人合作的酸甜與苦辣。

　　于是，磨痛有痕，當我要走的時候，他們道：小子，你可要快點回來，我們等著你啊!此時此刻，心里不禁有惻動的情.

　　在此，我借此機會感謝在我實習期間，在工作上、生活上，關(guān)心我的、指導我的各位前輩。祝：您們身體健康!工作順利!

　　測量頂崗實習結(jié)束了，我們的生命旅途上又多打了一個烙印。

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