鐵路工人電務述職報告

　　篇一：鐵路工人述職報告

　　述職報告 進入電務段轉眼一年了，這一年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅矜矜業(yè)業(yè)的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識�；叵脒@一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現(xiàn)場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識。在見習期間我不斷調整自己的心態(tài)，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了一名大學生向鐵路職工的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結如下：

　　首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務。告別了那充滿幻想的學生時代，我又邁入了新的起點。如果說學校學的是理論，那么電務段的這一年工作就是質的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。

　　其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關

　　重要的作用。

　　這一年的工作中我學習到了很多東西，在工作中我也積累了作為一名合格信號工應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這一年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。

　　篇二：述職報告

　　述 職 報 告

　　生命的價值在于奉獻，在于奮斗不息。在我工作的6年多來，始終注重自身綜合素質發(fā)展，在京九線默默奉獻著自己的青春與熱血，走出了一段充滿奮斗的歷程。

　　我叫吳學鐵，XX年7月畢業(yè)于華東交通大學電氣系，同年11月到南昌鐵路局報到，分配至麻城電務段。

　　本人自參加工作以來，擁護中國共產黨的領導，堅持四項基本原則，遵守國家的法律法規(guī)，政治思想上高度保持與黨一致。能遵紀守法，敢于同違法亂紀行為作斗爭，忠于職守、實事求是、廉潔奉公、遵守職業(yè)道德和社會公德。認真學習和貫徹落實“三個代表”的思想，積極參加班組組織的思想政治學習，始終保持正確清醒的頭腦，堅持不懈地加強自身的思想道德素質和職業(yè)修養(yǎng)。

　　工作中，我不斷學習業(yè)務知識，努力拓寬知識面，充分發(fā)揮了自己的聰明才智。多年來，我從事過現(xiàn)場信號、儀表的維修檢定、網站建設、C/S結構數(shù)據(jù)庫應用軟件的程序開發(fā)以及B/S結構網絡程序編寫。我大致的工作情況介紹如下：

　　1）19XX年12月至20XX年8月

　　麻城電務段蘄春信號工區(qū)開始見習并從事現(xiàn)場信號。

　　2）20XX年9月至20XX年5月

　　麻城電務段計量室從事儀表的維修檢定。在從事計量檢定、校準或測試工作中本人能很好的遵守計量法律、法規(guī)，執(zhí)行計量檢定規(guī)程和計量技術規(guī)范。正確使用計量基準器、計量標準器并維護、保養(yǎng)，使其保持良好的技術狀態(tài)。保證計量檢定、校準或測試的原始數(shù)據(jù)和有關技術資料的真實性和完整性，不出示虛假數(shù)據(jù)。此期間，本人結合計算機輔助設計，使用AUTOCAD軟件繪制了MF14、MF368A、MF368B等使用中萬用表以及軌道電路測試儀的線路原理圖，并作為工區(qū)的維修技術資料保存。在段內刊物《麻電采風》發(fā)表過《不要讓誤差左右你》、《“示值”與“讀數(shù)”怎么去讀數(shù)》等技術文章。并在班組及個人雙達標考核中獲得一級崗位。

　　3）20XX年6月至20XX年12月

　　南昌鐵路局技術監(jiān)督所從事程序開發(fā)和網站建設。參與開發(fā)南昌鐵路局技術監(jiān)督所的大型數(shù)據(jù)庫應用軟件《南鐵計量數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)軟件》，并在該軟件項目中主持編寫計量檢定記錄的數(shù)據(jù)自動化運算程序（VB+VBA），作為整體軟件的一部分，它使得站

　　段檢定員在檢定過程中的數(shù)據(jù)處理以及檢定結論的得出變得更加準確、方便、快捷。該數(shù)據(jù)自動化運算程序得到了其他站段檢定員的一致認可。在南昌鐵路局技術監(jiān)督網站的建設過程中，應技術監(jiān)督所工作人員的要求，本人使用ASP和SQL Server成功的編寫了鐵道行業(yè)標準和國家標準的信息錄入、編輯、查詢網絡數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)以及計量檢定情況和其他相關網絡數(shù)據(jù)庫查詢系統(tǒng)。該項目鐵路內部網址http://10.158.106.36。

　　4）20XX年1月至20XX年2月

　　麻城電務段計量室從事儀表的維修檢定。在此期間，為迎接江西省質量技術監(jiān)督局和南昌鐵路局技術監(jiān)督所的計量標準復查，本人完成了電流、電壓、電阻表檢定裝臵、絕緣電阻表檢定裝臵以及接地電阻表檢定裝臵的計量標準技術資料和相關的計量標準履歷書。對本計量室的三項檢定裝臵進行了不確定度評定、穩(wěn)定性測試和測量重復性測試。在本計量室接受上級領導的計量標準復查工作中做出了自己應有的貢獻。

　　20XX年這一年是除了計量工作外，在原麻城電務段副段長謝祥斌的指示與指導下，嘗試采用新的軟件開發(fā)工具VB.NET對信號微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析進行軟件開發(fā)。但是由于后來撤段、并段的種種原因，該項目只完成了部分，感覺十分的遺憾。另外，應麻城信號測繪的請求，幫助他們開發(fā)完成了《信號測繪防雷管理系統(tǒng)》（含一般性臺帳管理和防雷元件測試數(shù)據(jù)分析）。目前該系統(tǒng)在南昌電務段信號測繪試用。

　　5）20XX年3月至20XX年5月

　　南昌電務段檢修中心從事數(shù)據(jù)庫應用軟件開發(fā)。這段時間應南昌電務段領導要求在南昌電務段檢修中心開發(fā)《轉轍機使用管理系統(tǒng)》。該系統(tǒng)對轉轍機的一般性臺帳以及到期、超期、報廢等情況進行電腦自動化管理。系統(tǒng)采用通用的軟件技術，數(shù)據(jù)錄入、修改、刪除、查詢、以及到期與超期相關的數(shù)據(jù)處理、報表一體化設計，適用于電務段各個修配所使用。具有安全、通用、界面友好和操作方便等特點。目前該系統(tǒng)正在南昌電務段信號修配所正式使用。

　　6）20XX年5月至今

　　武漢電務段麻城檢修基地綜合工區(qū)計量從事儀表的維修檢定�，F(xiàn)在還正在做綜合工區(qū)的一個器材出、入所的管理系統(tǒng)。

　　上述也可以算是本人大致的工作簡歷。

　　在繼續(xù)學習、培訓方面，我19XX年11月取得江西省勞動部門的計算機軟件工中級職業(yè)資格證書；20XX年4月曾參加南昌鐵路局技術監(jiān)督所在鷹潭舉辦的培訓考證，考核合格并取得國家計量檢定員證書；20XX年9月參加了南昌鐵路局和國防區(qū)域計量站東華計量測試研究所聯(lián)合舉辦的電磁類法定計量檢定員培訓班；20XX年6月參加鐵路專業(yè)技術人員繼續(xù)教育，在南昌鐵路局電子計算中心學習Oracle數(shù)據(jù)庫管理開發(fā)。因為在大學時曾學過Quick Basic程序設計，出于興趣，后來我自學了VB、VBA、VB.NET、ASP、SQL Server、ACCESS、Dreamweaver等等程序開發(fā)工具和數(shù)據(jù)庫方面的知識。并很好的運用于生產中，形成了理論與實踐的完美統(tǒng)一。

　　在工作態(tài)度勤奮敬業(yè)方面，本人能夠以正確的態(tài)度對待各項工作任務，熱愛本職工作，酷愛計算機程序的編寫，善于數(shù)據(jù)庫應用程序的`開發(fā)。認真學習各項業(yè)務技能，并努力貫徹到實際工作中去。積極參加路局、或者歸口單位組織的業(yè)務培訓，提高自身各項業(yè)務素質，爭取工作的主動性，具備較強的專業(yè)心，責任心。認真遵守計量工作的各項規(guī)章制度，努力提高工作效率和工作質量，基本上保證了計量工作的正常開展。

　　埋頭苦干，只爭朝夕，自己的付出，獲得了同事的理解與敬佩，得到了領導的肯定與贊揚。但對我來說，路只有起點，沒有終點，我要不斷地更新充實自我，善于學習以適應信息化時代對專業(yè)技術人員的要求！我將與時俱進、開拓創(chuàng)新，邁向“建設新武鐵，實現(xiàn)大跨越”的新天地。

　　述職人：吳學鐵

　　20XX年6月26日

　　篇三：鐵路信號工技師述職報告

　　述職報告

　　汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護信號設備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：

　　一、上千萬個線頭要個個完好

　　太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務。

　　旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。

　　鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。

　　車間X余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

　　二、工作從午夜零點開始

　　信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。

　　冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這

　　些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始。

　　三、厚厚的線路圖冊被翻舊了

　　我從事鐵路信號工作已經有X個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。

　　信號設備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有細微變化，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

　　由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現(xiàn)。

　　進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識�；叵脒@一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現(xiàn)場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài)，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓

　　自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結如下：

　　首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。 其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。

　　在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這

　　幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。

　　五、傳授技藝等方面的經驗：線路養(yǎng)護要有一支技術業(yè)務強、綜合素質高的隊伍。不僅自身要孜孜不倦的學習，還要加強對后備軍的鍛煉培養(yǎng)，特別要重視職工教育，加強新工人、青年人的素質教育，搞好“傳、幫、帶”。在日常工作中，我充分發(fā)揮自己的技術特長，組織職工進行技術業(yè)務學習，毫無保留的將理論依據(jù)和實際操作要領及安全注意事項講解給他們，言傳身教，使他們遇到問題也樂于和我探討，在爭論中共同提高了業(yè)務技能，對提高本單位職工業(yè)務素質做出了貢獻。

　　六、獲得榮譽：20XX年9月在彭山參加全國鐵道行業(yè)技能預賽獲得成都鐵路局線路專業(yè)第十名，為段獲得全局排名第三的好成績。20XX年獲得西昌工務段優(yōu)秀共產黨員稱號。通過不斷的努力今年順利通過了高級技師的考試。

　　篇五：管理人員述職報告

　　管理人員述職報告

　　篇一：管理人員>述職報告

　　各位領導、各位代表，大家好！

　　借此機會首先向關心、幫助、支持我工作的同志們表示忠心的感謝，現(xiàn)就一年來的>工作總結如下，請評議！

　　一年來，我按照科長和廠領導的安排，堅守生產一線，有針對的制定了>工作計劃，在工作中不斷完善，并堅持不懈的做到了每天接班詳細了解系統(tǒng)運行方式、負荷分配、車間風壓、設備備用、檢修工作安排和值班人員等情況，做好當班事故預想和各種異常情況的處理準備，保持清醒的頭腦，迅速進入工作狀態(tài)，工作中加強與各單位之間的聯(lián)系，工作分清輕重緩急，不推不拖，帶領全值人員完成當值的生產任務。

　　一、不辱使命，恪盡職守，做好當值的帶頭人。

　　“沒有不好的員工，只有不強的領導�！比粘６嗯c員工坦誠交流，給他們精神上的鼓舞。以“真誠合作”帶動他們。平時采取措施為他們排憂解難，做好服務工作。讓他們時刻感受到有困難，首先想到值長，在10年這句話體現(xiàn)得更加明顯，特別是下半年，大環(huán)境影響到我們日常的正常生產，原材料、備品備件時有不足，設備故障修復率逐漸下降，因沒備件臨時修復暫用的情況很多，所以值長的工作量也日益俱增，甚至一顆螺絲的工作也要告訴值長。車間之間的工作配合不融洽、工作任務的完成有了障礙、同事之間發(fā)生了口角等等我都立即到現(xiàn)場進行妥善解決，不至于因處理不及時而窩工、怠工影響生產。

　　二、改變工作習慣和工作方式，夜班彰顯值長的職責。

　　一年來，我改變以往的工作方式，夜里廠領導和車間主任都不在現(xiàn)場，各崗位的工作更需要有人過問，部分任務量不太大的崗位會出現(xiàn)工作懈怠的情況，因此我前夜后夜班多溜、多看、多交流、多檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，發(fā)現(xiàn)違章立即制止，特別是換極及出鋁期間，自己檢查的同時要求車間值長做好監(jiān)督，酷暑提醒他們多補充水，不蠻干，進而減少中暑情況的發(fā)生，異常槽夜班專人監(jiān)視，避免發(fā)生事故。日常注意檢查各單位的勞動紀律，對違反的人員進行嚴肅批評和考核，促使他們遵章守紀完成8小時的工作任務。

　　三、勤聯(lián)系，多提醒，做好調度工作。

　　生產調度工作是保障完成生產任務的基石，上請下達，按照公司要求，督促動力運行人員“勤觀察，細調整”，加強與處調聯(lián)系，作好負荷調配，力求電流平穩(wěn)供應，積極維護公司整體系統(tǒng)的穩(wěn)定。網電限流期間，限流時間長、幅度大、次數(shù)多，槽子工藝參數(shù)無法保持，出現(xiàn)異常的情況很多，我主動和處調聯(lián)系，了解限流持續(xù)情況，而后通知車間做好槽子的保溫，及異常情況下的預防措施，及時電話聯(lián)系，話筒喊話提醒效應的迅速熄回，從而降低能耗減少不必要的損失。日常嚴格執(zhí)行“兩票三制”，并確保工

　　作票和操作票合格率百分之百。當值期間合理安排各車間人員、車輛、設備去解決生產中遇到的問題，工作中做到多指導，少指揮，多教育，少考核，把不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài)，嚴格交接班、巡回檢查、工作監(jiān)護等制度，組織車間班組長會議，分析討論生產中遇到的實際問題，定期檢查各專業(yè)的事故預想和反事故演習，尤其是對特殊天氣和特殊情況下要求各運行崗位作好事故預想。

　　四、遇事冷靜，處事果斷，有效避免事故。

　　一年來，工作中無論遇到多么棘手的問題我從不感情用事，是非分明，公正、公平地對待所車間發(fā)生的任何事。5月24日四萬噸#5空壓機二級缸因緩沖器壁薄爆一事，當時我正在二車間和車間值長巡檢，一車間值長跑來告訴我，四萬噸空壓機方向有煙，當時天還沒亮，我在車間西頭看到后立即電話聯(lián)系四萬噸主控室運行人員，果斷下令拉下空壓機總電源，然后打電話聯(lián)系六萬噸電運行人員迅速關掉六萬噸與四萬噸聯(lián)絡閥門，同時跑步到空壓機采取措施避免事故擴大化，把損失降低到最低限度。一年來紅爐幫的情況時有發(fā)生，我在巡檢時督促車間值長，一定要專人對異常槽做好監(jiān)視，做好交接，處理期間人手不夠，調集其他工段人員配合做到及時處理，多次避免漏爐情況的發(fā)生。

　　五、自我加壓，增加巡檢次數(shù)，確保>安全生產。

　　生產管理的伸縮性很大，我始終認為我當班的8個小時，身負重任，期間發(fā)生的任何事我感到很對不起自己的崗位，更對不起廠領導對我的信任，既然領導賦予了我這一使命，我要全力做好，首先嚴格要求自己，要求別人做到的，首先自己做到，不讓別人說半個“不”字。每當深夜我一人手執(zhí)礦燈巡視全廠，總想能有分身術多好，那樣我能面面俱到，和各崗位的同事們一起探討把工作干好。(本文來自于范-文-先-生-網)截止到十二月上旬共查處現(xiàn)場、勞保穿戴及違章操作等情況328次，考核149項次，糾正及說服教育123人次，有效地減少各類違章情況及事故的發(fā)生。

　　六、存在的問題和今后努力的方向

　　1、在管理方法上力求創(chuàng)新，主動查找生產管理中出現(xiàn)的漏洞，及時調整工作思路和方法，對得起自己的崗位，保證生產任務的順利完成。

　　2、積極主動學習新知識，新技術，和公司的決策保持一致，適應公司發(fā)展壯大的需要。

　　3、隨著設備的老化，故障率的逐年升高，逐步加大操作及維護的監(jiān)督力度。

　　4、常做多做事故預想，提高對突發(fā)事件的應變能力，保證生產安全。

　　5、加強人員責任心管理，發(fā)現(xiàn)問題責任到人；加強設備的“故障”管理工作，對于一些易出、老出的故障點，要追究到底查出原因。

　　6、充分發(fā)揮調度職能，提高工作效率，工作中積極創(chuàng)造條件，全盤考慮，統(tǒng)籌安

　　排，樹立主人翁意識，維護企業(yè)的利益，維護廣大職工的利益是每個管理者的職責，作為一名領導始終要把工作與實際生產相結合不斷總結創(chuàng)新，開拓進取，做一名合格的管理人員。

　　我的述職完畢，謝謝大家！

　　篇二：公司管理人員述職報告

　　20XX年即將過去，回顧這一年，作為一名管理人員，我深知自己的工作指責和應盡的義務，帶領員工狠抓管理，嚴查防范，完善制度，落實責任。雖然在生產和安全工作方面取得了可喜業(yè)績，但同時也存在著缺陷和不足。

　　通過這一年的工作，我積累了大量寶貴經驗，建章立制，深抓細算，節(jié)能降耗，在機電管理方面也取得了可喜成績。

　　歲末年初之際是收獲的好時節(jié)，是回顧過去展望未來的起始點，同時也是查找不足，彌補過失的最佳時段�，F(xiàn)將我一年來的工作情況匯報如下：

　　一、 安全管理方面

　　1、制訂了詳細的材料專職管理人員（各隊班組長）管理責任和材料支領、統(tǒng)計、出納等管理細則。

　　2、通過民主選舉推選出4名班組長。擔任現(xiàn)場安全生產管理工作。

　　3、出臺了班組長崗位責任制和帶班、值班管理制度。

　　4、選舉產生了10名班組長，負責各設備維護保養(yǎng)工作。

　　5、制定了機電設備班班檢，隊巡檢管理體系。

　　6、積極配合廠家人員售后服務工作。

　　7、開展設備定期維護保養(yǎng)和自檢自修工作。

　　8、確定包機人和設備編號。

　　9、新建安全警示牌和警示標志。

　　10、劃分責任區(qū)，加油區(qū)、停車區(qū)、整備區(qū)、材料庫等。

　　11、組織員工進行采礦部各工種支援配合工作（挖埋電纜，移挪防護網，配合輸干泵，設備搶修等）。

　　12、為政工部推選出2名新聞報道通訊員，以此加大好作風，好業(yè)績，好方法等宣傳力度。

　　13、帶領員工進行4#礦現(xiàn)場>培訓工作，同時，做好相互工作溝通和經驗借鑒工作，圓滿完成培訓任務。

　　14、將各制度實行掛墻懸掛，開展班組建設制度化管理。

　　15、做好設備初期空載磨合和試運轉等各項準備工作。

　　16、詳細歸納了設備存在的突出和疑難故障統(tǒng)計工作，并及時上報有關部門，進行存檔備案。

　　17、帶領和培訓班組長專業(yè)帶班和管理職能工作。

　　118、積極搞好質量標準化工作，確保實現(xiàn)動態(tài)達標和全面達標。

　　二、 生產管理方面

　　1、控制各類違章違紀行為，保證裝車質量和設備出動臺次。

　　2、加強帶班班長現(xiàn)場管理工作。

　　3、做好生產工序銜接工作。

　　4、加強作業(yè)現(xiàn)場管理工作，杜絕裝載量不足或裝偏車現(xiàn)象。

　　5、充分利用輔助設備進行運行線路修復工作，確保設備正常安全運行。提供良好運行條件。

　　6、制定現(xiàn)場作業(yè)聯(lián)�；ケ�，呼喚應答方案。

　　7、及時清理各設備粘廂存貨問題，減少生產量誤差。

　　8、實施保持車距控制車速管理辦法，提高裝車速度和質量。

　　9、做好現(xiàn)場對職交接班工作，責任落實到包機，到設備，到責任人。

　　10、規(guī)范各作業(yè)場地質量標準化工作，確保動態(tài)達標，全面達標。

　　三、 機電管理方面

　　及時與供應部門進行協(xié)商聯(lián)絡；及時支領設備維護保養(yǎng)及設備檢修材料供給；故障處理急需部件預算工作；統(tǒng)計各種燃油、輔油統(tǒng)支領和存儲工作；配合電務部門進行照

　　明電路；預熱電路，供電線路的鋪設和安裝工作；設專人進行各設備蓄電池補電充電工作，有效推動各設備正常運轉和投入生產使用。

　　四、 故障處理方面

　　針對108T新型設備進行空載磨合、半載試運，滿載作業(yè)過程中，不斷出現(xiàn)配件易損，性能呆滯，以及各種跑、冒、滲、漏等不同程度的廠家方面的疑難故障問題。

　　及時與廠家專業(yè)技術人員學技術，學經驗，并做到勤聯(lián)絡，勤溝通，勤反映設備突發(fā)性和經常性故障情況。

　　同時，教育員工必須細檢查，多動手，勤觀察，早匯報。發(fā)現(xiàn)問題及時處理，不留隱患死角，杜絕帶病作業(yè)行為。防止各種機電擊破事故發(fā)生。

　　五、20XX年工作規(guī)劃

　　加強員工安全第一思想教育工作，做好員工技術培訓工作，確保員工按章作業(yè)，杜絕違章作業(yè)，拒絕違章指揮，實現(xiàn)“要我安全”向“我要安全”真正意義上的轉變。

　　嚴格落實各項管理制度，逐步健全和完善各種管理體系，細化崗位管理細則，規(guī)劃生產工序，加強設備維護保養(yǎng)工作，增強員工質量標準化責任意識，確保實現(xiàn)動態(tài)達標和全面達標。

　　重點加強班組長、群監(jiān)員、司機長職能作用，充分發(fā)揮其在生產工作中的管理職能作用。

　　制定詳細的考核辦法，實行公平、公正、公開評先選優(yōu)方案，確保全年各項工作任務圓滿實現(xiàn)。

　　一年來，帶領108T班組一班人員，克服作業(yè)條件，保安全，促生產，強管理，創(chuàng)效益，雖然在安全、生產等各方面取得了可喜成果，同時也存在著不足之處，在新的一年里堅決從自我做起，彌補不足，尋找差距，逐步完善自己，力創(chuàng)在新的一年里再創(chuàng)佳績。 《>管理人員述職報告》