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漁船在近海搜救中的主要作用
一、漁船在海上搜救中的作用
20xx年10月28日，“通惠”在由旅順開往龍口途中，在大欽島西發(fā)生爆炸，在接到船舶遇險報告后，北長山VTS立即協(xié)調各方面救助力量，共有5艘貨船、1艘客船、2艘漁船參加搜救，在搜救行動中，海面風力7－8級，陣風9級，大浪大涌。經(jīng)過緊張救援，5人獲救，30多人失蹤，其中漁船救起4人，客船救起1人。
20xx年2月22日1425時，“遼旅渡7”由旅順開往龍口途中，在38°13′.7N/120°34′.7E處車輛翻傾，船舶左傾30度，當時的天氣狀況是北風7級，中到大浪，中到大涌，能見度約3海里，氣象情況比較惡劣，險情十分緊急，自救困難，請求派船援助。接到險情報告后，北長山VTS立即啟動“海事應急反應預案”，協(xié)調各方面救助力量，1540“魯長漁3045”到達搜救現(xiàn)場，經(jīng)過緊張救援，到2030時整個搜救工作的結束，遇險人員81人全部救起，其中4人死亡，6人受傷。“魯長漁3045”、“魯長漁3046”共救助人員有50多人。
在以上兩起搜救案例中，漁船在一個小時左右后到達現(xiàn)場，搜救人員占救助人數(shù)的80左右，反映出漁船在近海搜救行動中具有反應時間快、救助成功率高的能力和作用。
二、原因分析
1、漁船特點
1）船舶旋回性較好
在救助落水人員時，船舶要靠近落水人員，要保證船舶的旋回性，因此船舶的旋回性對搜救的影響較大。
船舶旋回性與旋回初徑密切相關。影響旋回初徑的因素有方型系數(shù)、水線下側面形狀、舵角、船速、舵面積和縱傾等。在救助落水人員時，大馬力漁船船速大約10節(jié)左右，與貨船船速相差不大，用舵大約相同，因此在搜救時影響旋回初徑的因素主要是方型系數(shù)、水線下側面形狀、舵面積和縱傾。方型系數(shù)和水面下側面形狀漁船較貨船為佳；若尾傾增加1％L（船長），旋回初徑增加10％左右，漁船出海救助時，基本沒有縱傾，而貨船在航行途中，一般保持尾傾；根據(jù)實驗確定，舵面積的最佳值，對于單漿貨船約為滿載水下側面積的1／40－1／50左右，拖船為1／20－1／25，漁船、軍艦一般偏高些，而大型油船僅為1／60－1／75。因此漁船的旋回性較貨船高。
2）干舷低
人員落水后，與風浪搏斗，體力消耗較大，一般貨船救援時，因貨船干舷較高，落水人員沒有足夠體力登船。漁船干舷較低，落水人員登船比較方便，救援人員也能夠采取各種措施，救助落水人員。
2、風浪因素
渤海海區(qū)的風具有明顯的季風特征，冬季盛行偏北風，以西北風為主，風向穩(wěn)定，風力較強；夏季盛行偏南風，風向不很穩(wěn)定，風力較弱。
大風指6級以上的風，是黃渤海區(qū)主要災害性天氣之一。8級以上大風日數(shù)年平均可達60天左右，6級以上大風日數(shù)平均在100天左右。四季都有出現(xiàn)，而以冬季強度最大，春季次數(shù)最多。北向和南向大風較多，偏東大風有時出現(xiàn)。冬季大風多而穩(wěn)定，持續(xù)時間也長。春季偏南和偏北大風相互交替出現(xiàn)，周期性明顯，一般為6－8級，持續(xù)時間不長。
渤海海峽和山東半島的成山角附近，為有名的大風地帶，在同一天氣系統(tǒng)的影響下，風力比其他地區(qū)大1－2級。
波浪包括風浪和涌浪，是指在風直接作用下，海面所產(chǎn)生的波動。渤海海區(qū)的波浪，主要受季風控制，因而在太平洋的波浪系統(tǒng)中，有其獨特的分布與變化�？偟膩碚f，冬季較大，夏季較小；風浪為主，涌浪次之；浪的波長和周期較短。整個黃渤海區(qū)五級以上的大浪，在冬季多由寒潮造成，夏季多由臺風所造成，春季多由氣旋波所造成。從地理分布看，廟島群島西北海域和成山角以東，以及濟州島西北海域，都是冬季北向浪較大的海區(qū)。
3、人員特性
漁船的船員基本為當?shù)貪O民，其他為外來民工，長期在本地出海打魚，對當?shù)氐乃臍庀蟊容^熟悉。搜救時，了解當?shù)氐娘L流特點，能夠及時準確的發(fā)現(xiàn)遇難人員；同時，他們長期出海，在惡劣海況下工作，相對來說，對大風浪天氣比較適應。
另外，漁民在生活中受海洋文化影響，對參與搜救海上遇難人員有一種責無旁貸的思想，能夠積極參與搜救行動。
三、建議
1、建立暢通的通訊
海上搜救行動，通信暢通、信息暢達是成功搜救的基礎。只要在遇險后能夠按要求立即向搜救中心報告或求救，就能夠為救助贏得時間，從而有利于搜救機構迅速組織船舶、協(xié)調搜救力量進行營救，最大限度地達到減少事故損失和人員傷亡的救助目的。在救助實施過程中也同樣存在這樣一個問題。
漁船的通訊設備為漁用高頻對講機，其工作頻道與搜救指揮中心高頻的頻道不同，而搜救中心沒有配備相應的高頻，也沒有相應的聯(lián)系頻道，在指揮搜救“遼旅渡7”過程中，很難及時與其取得聯(lián)系，并指揮其進行相應的搜救活動，只能依靠手機取得聯(lián)系。在大風浪及信號受限條件下，容易形成通訊不暢、船舶操縱受到干擾，而對其本身造成險情。
在交管中心和搜救指揮中心配備漁用高頻對講設備，并協(xié)商建立相應的工作頻道，一方面可以加強對在交管控制區(qū)域內(nèi)漁船的管理，避免碰撞事故的發(fā)生，另一方面也便于在搜救行動中與漁船的聯(lián)系，保證搜救行動及時有效的進行，實現(xiàn)“人命救助，快速高效”目標。
2、完善船舶搜救設施
大多數(shù)漁船漁船由于船舶較少，船舶船員房間一般較小，而且大多數(shù)漁船設備、設施比較簡陋，缺乏必要的取暖措施。雖然這在平時并不重要，但在惡劣天氣下，尤其是海上氣溫較低，人員落水情況下的救助中，取暖效果的優(yōu)劣，直接決定著被救人員的生命安全。在此次救助中，“3045”救上的最后兩名落水者，救上時已凍得失去知覺，由于當時船上人員較多，已無法妥善安置這兩名重傷員，只得將其置于甲板上，結果在返回砣磯時，這兩名人員無一生還。與此情況不同的，“8002”屬軍船，船上安裝有中央空調，船上取暖設施比較齊全，最后獲救的人員雖然與“3045”輪上人員情況相似，但由于被及時送到了暖和的房間，而無一死亡。因此應增加漁船救護設施的配備，避免發(fā)生救助成功救護失敗的現(xiàn)象。
3、建立健全管理機制，將海上搜救納入法制軌道。
長期以來，我國海上搜救工作的法律法規(guī)建設相當薄弱。搜救中心的機構、地位、職責等都未能從法律上給予明確，加大了搜救中心協(xié)調、指揮救助的難度。迄今為止，我國尚沒有一部專門協(xié)調海上船舶或國家、民間救助力量參加海上搜救的法規(guī)，我國搜救工作仍然處于無法可依的狀態(tài)，這對于必須快速反應、協(xié)同多方行動的海上搜救工作極為不利。
鑒于漁船在搜救行動中的重要性，應將漁船納入搜救行動預案，由搜救指揮中心定期組織搜尋救助演習，提高其搜救水平和搜救能力。同時，漁船的船員一般學歷較低，沒有受過專門的航海技能訓練，對在搜救行動中發(fā)生的一些事情準備不足，如醫(yī)療救護等，加強對漁船船員的培訓工作，提高其航海技能和相應的專業(yè)水平。
4、設立搜救基金
根據(jù)有關公約和法規(guī)的規(guī)定，參與搜救人命的救助行動并不能取得相應的報酬，在目前市場經(jīng)濟條件下，漁船參加搜救后其損失得不到有效的補償，從而打擊漁船參與搜救行動的積極性，從而間接制約了搜救工作的有效開展。
建議由受益人出資建立搜救基金，對在搜救行動中有突出表現(xiàn)的漁船及非專業(yè)救助力量給與適當?shù)莫剟睿岣咂鋮⒓铀丫刃袆拥姆e極性。
結束語
為了確保救助的成功率，在搜救中除派專業(yè)搜救力量，如救助船舶、搜救直升飛機，作為搜救指揮船舶，協(xié)調現(xiàn)場搜救行動外,還應充分發(fā)揮漁船在搜救中的作用，對遇險人員進行救護，確保人命救助的成功率。
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