隧道工程（集合）

隧道工程1

　　崗位職責(zé)：

　　1、在工程主管的指導(dǎo)下主管項目工程的技術(shù)工作，對技術(shù)方面工作負(fù)責(zé)；

　　2、參與設(shè)計過程中各專業(yè)技術(shù)論證及圖紙會審工作；

　　3、負(fù)責(zé)公路工程施工組織計劃的`制定落實(shí)，技術(shù)性工作的管理、監(jiān)督、檢查；

　　4、負(fù)責(zé)項目質(zhì)量管理工作，并編制分部、分項工程質(zhì)量計劃；

　　5、熟悉工程技術(shù)文件，負(fù)責(zé)制定項目文明施工管理辦法；

　　6、負(fù)責(zé)向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底和工程設(shè)計變更管理；

　　7、其他工程技術(shù)管理工作。

　　任職資格：

　　1、大學(xué)本科及以上學(xué)歷，交通工程、建筑、交通規(guī)劃類相關(guān)專業(yè)；

　　2、2年以上相關(guān)工作經(jīng)驗，有相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證者優(yōu)先；

　　3、熟悉國家相關(guān)施工政策和規(guī)范，了解交通工程相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，能獨(dú)立負(fù)責(zé)道路交通工程施工的技術(shù)和管理工作，有豐富的交通工程項目設(shè)計及施工管理工作經(jīng)驗；

　　4、具備良好的語言表達(dá)能力和溝通能力，考慮問題全面細(xì)致，具備較強(qiáng)的計劃、控制能力，能熟練使用辦公軟件和CAD制圖軟件；

　　5、有較強(qiáng)的團(tuán)隊合作精神和較高的工作熱情。

隧道工程2

　　姓名：

　　學(xué)號：

　　專業(yè)：

　　班級：

　　指導(dǎo)老師：

　　實(shí)習(xí)單位：

　　實(shí)習(xí)時間：X年X月X日——X年X月X日

　　1概述

　　繼生產(chǎn)實(shí)習(xí)之后，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)繼續(xù)在***建筑科學(xué)研究院駐******(A標(biāo)段)隧道工程監(jiān)控量測項目組實(shí)習(xí)，有了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗，現(xiàn)在對于隧道監(jiān)控量測的項目內(nèi)容以及各監(jiān)測項目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒有隧道專業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現(xiàn)場感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認(rèn)識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機(jī)械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現(xiàn)場的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗和理論知識。每天堅持寫工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識應(yīng)用于時間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會融會貫通，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)技能。

　　2 實(shí)習(xí)目的

　　2.1通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;

　　2.2通過現(xiàn)場操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;

　　2.3了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍;

　　2.4看懂實(shí)習(xí)工程對象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。

　　3 工程概況

　　***為***快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟(jì)圈和北碚蔡家經(jīng)濟(jì)圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。

　　本次招標(biāo)的***(A標(biāo)段)工程位于***兩路組團(tuán)，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點(diǎn)接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。

　　***東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長度分別為：

　　A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長約171m。

　　***隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項目，該隧道位于：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計;射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

　　4參建單位

　　建設(shè)單位：******建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司 設(shè)計單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司 監(jiān)理單位：***建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司 勘測單位：***勘測院

　　監(jiān)控單位：***建筑科學(xué)研究院 施工單位：***集團(tuán)有限公司

　　5隧道工程施工

　　5.1施工工藝及開挖方法

　　本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)控量測控制圍巖的變形，動態(tài)修正設(shè)計參數(shù)和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業(yè)順序是：

　�、賹τ谏习霐嗝妗Ｓ脙杀坫@孔臺車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機(jī)開挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運(yùn)到裝載機(jī)內(nèi)運(yùn)出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。

　�、趯τ谙掳霐嗝�。由于臺階不是很高，采用鉆孔機(jī)直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運(yùn)出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。

　�、蹪仓�仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

　　5.2土石方爆破工程

　　在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對圍巖震動小。為了達(dá)到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：

　　①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整;

　�、趲r面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;

　�、郾�破后圍巖壁上無危石

　　在本工程中，采用長臺階法施工，當(dāng)上臺階初支穩(wěn)定后方可進(jìn)行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉(zhuǎn)眼裝炸藥，待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機(jī)排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區(qū)人口活動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴(yán)格控制爆破震動對地表的擾動，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。

　　開挖下端面時，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠(yuǎn)，容易打壞機(jī)械設(shè)備，實(shí)際中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。

　　5.3初期支護(hù)

　　噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴(yán)重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強(qiáng)錨噴支護(hù)。錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。

　　5.4鋼筋工程

　　鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場通過觀察之后總結(jié)如下：

　�、� 相鄰鋼筋接頭必須錯開，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm;

　�、� 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接，其余地方鋼筋的連接采用機(jī)械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;

　�、� 對于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強(qiáng)度;

　�、� 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

　　⑤ 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。

　　鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴(yán)格控制，對于鋼筋進(jìn)場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過相關(guān)理論知識，但在實(shí)際應(yīng)用中還感覺有很多不足，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這部分知識的鞏固

　　5.5防排水工程

　　在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的`重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設(shè)，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設(shè)，防水材料采用瀝青防水布，采用臺車掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后匯集到隧道外的排水通道。

　　5.6二次襯砌

　　二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時間需要八個小時，當(dāng)混凝土罐車將混凝土運(yùn)至現(xiàn)場泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預(yù)留的窗口

　　將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會留下施工縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。

　　6 隧道監(jiān)控量測

　　隧道圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時監(jiān)控量測是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過監(jiān)控量測實(shí)時監(jiān)測隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計參數(shù)的合理性，提出更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo(hù)措施，實(shí)現(xiàn)隧道信息化動態(tài)施工控制，達(dá)到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價的目的。

　　通過施工監(jiān)控量測需達(dá)到的目的和任務(wù)：

　�、偻ㄟ^監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，為判斷圍巖的 穩(wěn)定性、支護(hù)、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù);

　�、谟矛F(xiàn)場實(shí)測的結(jié)果彌補(bǔ)理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結(jié)果反饋設(shè)計，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級別、變更支護(hù)設(shè)計參數(shù)提供依據(jù);

　�、弁ㄟ^監(jiān)控量測對施工中可能出現(xiàn)的事故和險情進(jìn)行預(yù)報，以便及時采取措施，防患于未然;

　�、芡ㄟ^監(jiān)控量測，判斷初期支護(hù)穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間;

　　⑤通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點(diǎn)，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用

　　此次實(shí)習(xí)的主要工作就是監(jiān)控量測，在實(shí)習(xí)期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報、房屋傾斜等監(jiān)控量測項目，接觸的儀器主要有水準(zhǔn)儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質(zhì)雷達(dá)、紅外測距儀等，多數(shù)儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這方面的經(jīng)驗得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，現(xiàn)已具備獨(dú)立操作的能力。

　　由于偶然誤差的影響使量測數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)繪制的變形隨時間而變化的散點(diǎn)圖出現(xiàn)上下波動，很不規(guī)則，難以據(jù)此進(jìn)行分析，對隧道的初期監(jiān)測數(shù)據(jù)必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設(shè)計與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。對初期的時態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測可能出現(xiàn)的最大變形值。

　　7 總結(jié)、體會

　　通過這一個多月工地畢業(yè)實(shí)習(xí)，對隧道工程施工經(jīng)過了從零開始的深入學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認(rèn)識，從施工設(shè)計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對應(yīng)起來，都有了現(xiàn)場的經(jīng)驗。實(shí)際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運(yùn)輸、初期支護(hù)、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機(jī)械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現(xiàn)場的“三控三管”(成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過程及在質(zhì)量控制過程中特別應(yīng)當(dāng)注意的地方都有了一部分的了解。當(dāng)然對于自己實(shí)習(xí)過程中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測的了解應(yīng)該是最多的了，在實(shí)習(xí)過程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務(wù)并協(xié)調(diào)好我方與施工方的關(guān)系的過程，在這個過程中既要通過數(shù)據(jù)保證檢測數(shù)據(jù)的證實(shí)可參考性，同時又要不讓檢測結(jié)果對施工有太多的約束而影響進(jìn)度。

　　通過實(shí)習(xí)之后對自己有了新的認(rèn)識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)，簡單列舉如下：

　　① 鞏固和加強(qiáng)統(tǒng)計學(xué)中回歸分析的知識(如前幾個公式);

　�、� 三角形法則：海倫公式，三角函數(shù);

　�、� 土力學(xué)基本知識及試驗：擊實(shí)試驗，密度測量，剪切試驗，壓實(shí)試驗等;

　�、� 加強(qiáng)工程施工技術(shù)知識的學(xué)習(xí)，主要包括橋梁、隧道、道路工程;

　　⑤ 加強(qiáng)辦公自動化軟件及工程輔助軟件的操作技能;

　�、� 加強(qiáng)對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等;

　�、� 加強(qiáng)隧道工程施工工序、注意事項的學(xué)習(xí)和了解

隧道工程3

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

　　您好！很榮幸您百忙中關(guān)注我的自薦材料。

　　我是一名就讀于教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)——xx交通大學(xué)xx屆橋梁與隧道工程專業(yè)的本科生，我叫xxx。在校期間我刻苦學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵守學(xué)校的規(guī)章制度，社會公德，尊敬師長，團(tuán)結(jié)同學(xué)樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展。

　　通過我的努力，我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎學(xué)金，憑著優(yōu)異的成績進(jìn)入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的成績圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入。在校期間我還利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)了許多計算機(jī)知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學(xué)習(xí)和掌握。特別是對word，autocad的應(yīng)用十分熟練。我已經(jīng)具備了計算機(jī)操作的基本能力，并且堅信會在計算機(jī)應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍(lán)的天空。

　　英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學(xué)英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z水平。

　　伴隨著青春的激情和求知的欲望，我即將走完四年的求知之旅，美好的大學(xué)生活，培養(yǎng)了我科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方法。更造就了我積極樂觀的.生活態(tài)度和開拓進(jìn)取的創(chuàng)新意識。課堂內(nèi)外的社會實(shí)踐、扎實(shí)的基礎(chǔ)知識和開闊的視野，使我更了解社會；在不斷的學(xué)習(xí)工作中養(yǎng)成的嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)的工作作風(fēng)和團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)秀品質(zhì)，使我深信自己完全可以在崗位上守業(yè)、敬業(yè)、更能創(chuàng)業(yè)！樂慧眼，開始我千里之行。疾風(fēng)知勁草，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點(diǎn)將。

　　最后謹(jǐn)祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！

　　此致

敬禮！

隧道工程4

　　摘要：隨著我國綜合國力的提升，各個領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進(jìn)城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎(chǔ)建設(shè)得以優(yōu)化方面也有著密切關(guān)系，道路建設(shè)即為其中一種。隨著道路建設(shè)范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數(shù)量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點(diǎn)也更多。本文通過查閱相關(guān)資料，簡要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)，并提出了行之有效的改進(jìn)措施。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點(diǎn)；改進(jìn)措施

　　1前言

　　建筑行業(yè)是我國幾大行業(yè)之一，其發(fā)展?fàn)顩r直接關(guān)系到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內(nèi)容之一，在工程建設(shè)不斷發(fā)展的情況下，我國出現(xiàn)了越來越多的隧道工程，這主要是因為城市空間變得越來越少，交通壓力卻越來越大，為了改善此問題我國將施工范圍逐漸擴(kuò)大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設(shè)難點(diǎn)。

　　2道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)

　　2.1鋪裝層脫落

　　通過對隧道工程的研究可以發(fā)現(xiàn)，很多工程中均會出現(xiàn)不同程度的鋪裝層脫落問題，而一旦出現(xiàn)此問題勢必會影響到工程質(zhì)量，并且要對其進(jìn)行補(bǔ)救，如此一來會耗費(fèi)更多的人力、物力和資金。導(dǎo)致發(fā)生此問題的原因如下：一，施工中沒有對此方面提起重視，忽略了施工細(xì)節(jié)，施工人員往往更加注重工程外觀質(zhì)量；二，在施工過程中沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范開展工作，甚至有簡化施工工序、偷工減料的情況出現(xiàn)，從而引起的松散、裂縫、脫落問題較為普遍[1]。

　　2.2鋼筋生銹

　　隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實(shí)際工程中鋼筋銹蝕現(xiàn)象長期未得到改善，導(dǎo)致鋼筋在后續(xù)使用中的性能有所下降，從而影響到整個工程質(zhì)量，這主要是因為施工單位已經(jīng)施工人員缺乏保護(hù)鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進(jìn)行涂層的過程中操作不規(guī)范，或是將未經(jīng)過涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對鋼筋進(jìn)行了涂層，但在運(yùn)輸以及儲藏環(huán)節(jié)中沒能好好保護(hù)鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會導(dǎo)致鋼筋涂層脫落，嚴(yán)重時會影響到鋼筋功能結(jié)構(gòu)。

　　2.3混凝土裂縫

　　混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現(xiàn)的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導(dǎo)致在應(yīng)用中出現(xiàn)問題；二，施工人員在進(jìn)行混凝土制作的過程中方式有誤，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度與工程要求不相符；三，對混凝土進(jìn)行澆筑時沒能夠很好的控制澆筑時間；四，澆筑完成后未對混凝土進(jìn)行管護(hù)，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時對其進(jìn)行補(bǔ)水、降溫，從而導(dǎo)致內(nèi)外溫差過大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。

　　2.4防排水問題

　　防排水施工具有一定的專業(yè)性和綜合性，需要根據(jù)實(shí)際工程情況來開展工作，尤其是材料的選擇，目前來看，我國很多防排水系統(tǒng)中應(yīng)用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環(huán)、縱、橫三個方向來鋪設(shè)排水管，如此一來就可以達(dá)到將滲水引流到縱向排水管內(nèi)再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復(fù)雜性、材料自身質(zhì)量問題以及其他因素的影響，導(dǎo)致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。

　　3道路橋梁隧道工程施工的改進(jìn)措施

　　3.1做好塌方預(yù)防工作

　　鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導(dǎo)致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進(jìn)行分析，提前做好水文預(yù)報工作；在穩(wěn)定性差的巖層施工時，要事先做好防護(hù)支架，一旦發(fā)生異常應(yīng)立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進(jìn)行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問題甚至是塌方，應(yīng)嚴(yán)格控制藥量，并減少對周圍巖體的擾動。

　　3.2做好鋼筋生銹預(yù)防工作

　　鋼筋方面則是應(yīng)做好涂層工作，在正式進(jìn)行涂層之前，相關(guān)人員應(yīng)對鋼筋進(jìn)行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準(zhǔn)備停當(dāng)，涂層時應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，涂層后做好后期養(yǎng)護(hù)，在對鋼筋進(jìn)行運(yùn)輸和儲存時也要做好防護(hù)措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。

　　3.3做好裂縫預(yù)防工作

　　權(quán)衡利弊后對于裂縫問題最佳的解決方式是對其進(jìn)行預(yù)防，因為即使在發(fā)生裂縫后對其進(jìn)行補(bǔ)救，也很難使其恢復(fù)到正常功能狀態(tài)，且耗時耗力，具體的預(yù)防措施如下：一，在采購原材料、原材料進(jìn)入現(xiàn)場的過程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現(xiàn)不符合應(yīng)用規(guī)范的應(yīng)立即處理；二，注重澆筑環(huán)節(jié)和后期養(yǎng)護(hù)工作，如在澆筑時應(yīng)根據(jù)工程要求、混凝土情況來合理調(diào)整澆筑時間；三，振搗時應(yīng)實(shí)現(xiàn)均均振搗，且要適當(dāng)加大振搗強(qiáng)度；四，控制混凝土的內(nèi)外溫度差。

　　3.4做好隧道工程給排水工作

　　此方面工作往往可以從如下幾個方面著手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問題，有條件的.施工團(tuán)隊?wèi)?yīng)盡量選擇品牌商家進(jìn)行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強(qiáng)、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國的安裝藝術(shù)近年來也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時要保證接頭強(qiáng)度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現(xiàn)[4]。

　　4總結(jié)

　　綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)及改進(jìn)方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，因為它直接關(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問題，近年來我國在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復(fù)雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現(xiàn)了新的問題和難點(diǎn)，因此相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員應(yīng)加強(qiáng)此方面的研究。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]賴學(xué)輝.淺談公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控技術(shù)[J].通訊世界,20xx(24):228～229.

　　[2]趙志芹.預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題及改進(jìn)措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,20xx(18):80.

　　[3]李波.道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制策略[J].科技展望,20xx(1):40.

　　[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術(shù)管理工作的重要性[J].科技與企業(yè),20xx,09:63.

隧道工程5

　　自項目部建立以來，我項目部按照上級各部門對環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一部署，項目部環(huán)境保護(hù)工作在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，取得了一定的成績，實(shí)實(shí)在在地做了大量、細(xì)致的工作，項目部綜合環(huán)境得到了進(jìn)一步的改善，沒有發(fā)生一起環(huán)境污染事件�，F(xiàn)就本項目部20xx年的環(huán)境保護(hù)工作作如下回顧和總結(jié)。

　　一、領(lǐng)導(dǎo)重視，目標(biāo)明確

　　項目部成立了以項目經(jīng)理為組長，以副經(jīng)理為副組長，以各部門長為成員的環(huán)境保護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。在環(huán)境保護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，我項目部制訂了各項規(guī)章制度，完善環(huán)境保護(hù)工作體系。項目部將環(huán)境保護(hù)工作具體落實(shí)到各部門和個人，落實(shí)環(huán)境保護(hù)工作責(zé)任制，做到人人參與。

　　二、加強(qiáng)宣傳、培訓(xùn)工作，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)意識

　　組織相關(guān)人員參加環(huán)境保護(hù)的培訓(xùn)，以增強(qiáng)項目部管理人員的環(huán)境保護(hù)意識，并在項目部內(nèi)部進(jìn)行大力宣傳。定期召開環(huán)境保護(hù)例會，分析處理現(xiàn)階段施工過程中存在的環(huán)境問題，并對下階段施工過程中可能出現(xiàn)的環(huán)境問題進(jìn)行預(yù)測，盡量避免破壞環(huán)境，減少對環(huán)境的干擾。廣泛開展環(huán)保和節(jié)能減排宣傳工作，加深廣大干部職工和施工作業(yè)人員對環(huán)境保護(hù)的認(rèn)識。

　　三、加強(qiáng)施工過程控制，減少對環(huán)境破壞

　　我部在施工過程中，加強(qiáng)對施工過程的控制，堅持“不破壞或少破壞”的原則。在施工過程中，我們采取了以下措施：

　　1、隧道工程和臨時工程

　　本工程地址為黃土地質(zhì)，開挖會產(chǎn)生大量粉塵；出渣采用無軌出渣，汽車、裝載機(jī)等機(jī)械設(shè)備將產(chǎn)生大量有毒氣體，隨著隧道的加深，通風(fēng)防塵就變得十分困難。因此，我們采取有力的通風(fēng)防塵措施、灑水措施，以保障洞內(nèi)空氣清新，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，保證洞內(nèi)施工人員的`身體健康，提高勞動效率，加快施工進(jìn)度。為保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量的安全，項目部購買了兩臺氣體檢測儀，每天負(fù)責(zé)監(jiān)測隧道內(nèi)氣體是否合格。

　　根據(jù)工程特點(diǎn)和隧道長度，結(jié)合以往工程通風(fēng)經(jīng)驗，本工程采取下面通風(fēng)方案：兩個隧道分別安裝2SZ—S—125A型號施工通風(fēng)機(jī)。施工時，要求施工人員佩戴防塵口罩和安全防塵帽。

　　臨時工程與設(shè)施是永久性工程實(shí)施的基礎(chǔ)和保障，永久性工程完工后，應(yīng)移去、拆除，其所占用的區(qū)域應(yīng)進(jìn)行清理或恢復(fù)原貌。

　　從在建工程來看，臨建環(huán)境保護(hù)問題如下：由于臨時工程多位于路線范圍以外，工程完工后承包的施工作業(yè)人員匆忙撤場，對所占用區(qū)域的清理不夠徹底，恢復(fù)原貌較難，因此對周邊環(huán)境的影響和破壞是比較明顯的。針對這種情況我們從嚴(yán)控制：

　�、賹εR時工程與設(shè)施按照我們的需求進(jìn)行優(yōu)化，加大項目部施工管理人員對臨建施工現(xiàn)場的監(jiān)控。沒有達(dá)到項目部要求的施工隊，不得在現(xiàn)場進(jìn)行任何臨時工程的施工。

　�、谶M(jìn)入施工現(xiàn)場的臨時道路，我們注意生態(tài)保護(hù)，盡可能的不砍或少砍樹木。當(dāng)永久性工程完工后，我們將對臨時道路進(jìn)行清理，采取措施恢復(fù)原貌。

　　2、渠道工程

　　渠道施工過程中，我們堅持貫徹落實(shí)“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合治理，化害為利，加強(qiáng)管理，注重效益”和“重點(diǎn)治理與一般防治兼顧”的原則。

　　陜西路橋集團(tuán)有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經(jīng)理部

　�、偾�道清表施工前，確定施工現(xiàn)場工作界線，放好邊樁，盡量少破壞周邊自然環(huán)境。

　�、谇�道范圍內(nèi)清理的草皮、表土，尤其是種植土集中堆放。

　�、垩刂髑�道施工便道設(shè)排水溝，并且保證排水溝與當(dāng)?shù)氐奶烊慌潘�渠道�?lián)通。

　　3、生活區(qū)和拌合站環(huán)保措施

　�、僭谏�活區(qū)設(shè)固定垃圾桶，并設(shè)專人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，運(yùn)送至永久性棄渣場掩埋。

　　②在生活區(qū)后修建化糞池，化糞池上設(shè)隔油層，生活廢水經(jīng)化糞池沉淀后，集中排放。

　�、刍炷�土拌合站中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水，經(jīng)沉淀池沉淀后集中排放，嚴(yán)禁生產(chǎn)廢水直接排放至河流中，污染水體。

　　④混凝土拌合站設(shè)洗車臺，所有車輛的清洗必須在洗車臺內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁車輛在施工區(qū)域內(nèi)清洗。

　�、菁皶r打掃混凝土拌合站，保持地面清潔。

　　5、施工中的環(huán)境保護(hù)

　　①注意夜間施工的噪音影響，必須在夜間從事有噪音污染的施工應(yīng)先發(fā)安民告示，以征得附近居民的理解。對距離居民區(qū)100米以內(nèi)的工程，限定施工時間，部分高噪音設(shè)備嚴(yán)禁夜間施工作業(yè)。

　�、陧椖坎颗鋫鋬膳_灑水車在施工區(qū)域和施工便道上進(jìn)行灑水，避免產(chǎn)生揚(yáng)塵，危害生產(chǎn)人員和其他人的身體健康。

　　6、棄渣場的環(huán)境保護(hù)

　�、賴�(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工。

　�、跅壨翀龊蜅壴鼒鲈谑褂们氨仨氃O(shè)相應(yīng)的防護(hù)和環(huán)保設(shè)施，先施工防護(hù)措施，然后才是棄土、棄渣。

　�、蹢壴鼒銎逻呿毟采w防塵網(wǎng)，防止大風(fēng)天氣產(chǎn)生揚(yáng)塵。④棄土棄渣場坡腳須堆放袋裝土，防止雨后水土流失。最后通過我們不定期的自查，提高了現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)工作效率，及時解決了項目工作中出現(xiàn)的一些服務(wù)不到位的問題，促進(jìn)了環(huán)境管理工作的開展，有力地提高了環(huán)境管理水

隧道工程6

　　甲方：

　　乙方：

　　乙方于______年______月______日與甲方相關(guān)人員對甲方承建的五經(jīng)路隧道進(jìn)行現(xiàn)場勘查，確認(rèn)隧道內(nèi)存在的滲漏問題并根據(jù)甲方指示確認(rèn)了施工部位。在和甲方進(jìn)行交流協(xié)商后最終確定施工方案，在協(xié)議價格后雙方達(dá)成本施工協(xié)議。為了明確工程內(nèi)容及雙方責(zé)任，特商定如下條款，共同遵守執(zhí)行：

　　一、項目地點(diǎn)和內(nèi)容：

　　1、對的滲漏處理。根據(jù)甲方指定部位進(jìn)行混凝土修復(fù)，控制變形縫和部分主體結(jié)構(gòu)裂縫的滲漏。

　　二、承包方式：

　　甲方委托乙方采取包工、料、機(jī)械、設(shè)備、安全生產(chǎn)及安全設(shè)施等大包干方式進(jìn)行施工。

　　三、雙方責(zé)任：

　　1、甲方責(zé)任：

　　1)負(fù)責(zé)工地現(xiàn)場的工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、工程進(jìn)度、配料用料的指揮、監(jiān)督與管理。

　　2)負(fù)責(zé)安排乙方工作量及現(xiàn)場進(jìn)度，審核完成工程量，申報預(yù)決算，申請撥付工程款。

　　3)負(fù)責(zé)與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等單位及部門進(jìn)行工作聯(lián)系，辦理好施工前各種開工許可手續(xù)并申報有關(guān)文件資料。

　　2、乙方責(zé)任：

　　1)嚴(yán)格按照施工圖紙與設(shè)計變更通知施工，嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行《施工技術(shù)驗收規(guī)范》。尊重和服從業(yè)主、監(jiān)理單位及甲方管理人員的'監(jiān)督與指揮，對工程質(zhì)量全面負(fù)責(zé)并確保達(dá)到優(yōu)良等級以上。

　　2)強(qiáng)化本施工隊伍的安全生產(chǎn)教育，嚴(yán)格按操作規(guī)程施工，不亂搭亂拉電路管線，不私自安裝電源插座，不強(qiáng)行、違章施工，嚴(yán)格杜絕火災(zāi)等其他安全事故的發(fā)生。否則由乙方承擔(dān)由此產(chǎn)生之全部責(zé)任。

　　3)工人進(jìn)入施工現(xiàn)場必須穿反光背心，佩帶安全帽，不穿拖鞋，做到文明、安全施工、工完場清。

　　4)具體施工作業(yè)中必須配備所需交通安全標(biāo)志牌、安全圍擋、指示牌和指示燈等交通安全設(shè)施，并且必須符合我市有關(guān)道路施工操作規(guī)程及相關(guān)法律規(guī)定，以確保安全、文明施工，否則由此造成之一切后果均由乙方自行負(fù)責(zé)，相關(guān)費(fèi)用由乙方自承擔(dān)。

　　四、工程質(zhì)量及驗收標(biāo)準(zhǔn)：

　　根據(jù)本協(xié)議要求對所處理施工部位達(dá)到閉水性良好。

　　五、施工造價：

　　1)執(zhí)行甲、乙雙方確定的工程單價

　　2)按實(shí)際修復(fù)的工程量進(jìn)行工程結(jié)算。

　　六、保修期：

　　對所施工部位保修一年。

　　七、付款方法：

　　1)乙方進(jìn)場同時甲方需支付2萬元的進(jìn)場費(fèi)，在完成全部施工內(nèi)容后甲方支付乙方70％的工程款；

　　2)在甲方驗收完畢后，甲方需在30天內(nèi)支付乙方全部工程款的95％；

　　3)到保修期時甲方支付乙方的5％的質(zhì)保金。

　　八、附則

　　本責(zé)任書一式兩份，甲、乙方執(zhí)一份，具有同等法律效力。該責(zé)任書自雙方簽自蓋章之日起生效，至乙方負(fù)責(zé)施工之上述施工項目辦完工程驗收交接并竣工結(jié)算后，除保修條款依然有效外，即告終止。

　　甲方：乙方：

　　代表：代表：

　　簽約日期：______年______月______日簽約日期：______年______月______日

隧道工程7

　　高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)對于整個高速公路的正常運(yùn)行有著非常重要的意義，一旦隧道機(jī)電消防系統(tǒng)出現(xiàn)問題，很可能造成火災(zāi)隱患等，影響高速公路上的行人和財產(chǎn)安全，因此，在高速公路快速發(fā)展的社會背景之下，我們一定要對高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)工程予以足夠的重視，通過其具體實(shí)現(xiàn)等來確立相關(guān)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到促進(jìn)高速公路隧道工程科學(xué)建設(shè)、安全運(yùn)營的目的。

　　1、高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)工程建設(shè)的原則

　　1.1高速公路隧道機(jī)電消防工程要能夠?qū)崿F(xiàn)對火災(zāi)的檢測、發(fā)現(xiàn)、報警和消滅四個方面的內(nèi)容，避免對火災(zāi)的檢測失靈、發(fā)現(xiàn)失敗、報警缺失以及消滅不力而造成的人和物的損失。

　　1.2高速公路隧道機(jī)電消防工程要以機(jī)電自動化實(shí)現(xiàn)為主，人力配合為輔。高速公路隧道一般都離市區(qū)等較遠(yuǎn)，相關(guān)運(yùn)行以及監(jiān)控人員等很難對其進(jìn)行現(xiàn)場管理，因此，就需要高速公路隧道機(jī)電消防工程實(shí)現(xiàn)高度的自動化運(yùn)行，將火災(zāi)隱患降到最小。

　　1.3高速公路隧道機(jī)電消防工程要堅持因地制宜原則。隧道消防機(jī)電設(shè)備的選擇、機(jī)電工程的布置、用水系統(tǒng)的設(shè)置等要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際環(huán)境來因地制宜地選擇，以能夠?qū)崿F(xiàn)最佳地消防效果為最主要目的。

　　1.4高速公路隧道機(jī)電消防工程要堅持易維護(hù)的原則。高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)的維護(hù)也是工程建設(shè)時需要考慮的一個重要內(nèi)容，因為只有及時進(jìn)行有效的維護(hù)，隧道機(jī)電消防系統(tǒng)才能夠保持在最佳的運(yùn)行狀態(tài)，才能夠及時發(fā)現(xiàn)消防問題并進(jìn)行處理等，因此，高速公路隧道機(jī)電消防工程要堅持易維護(hù)的原則以保障消防系統(tǒng)的運(yùn)行效果。

　　2、高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)工程的建設(shè)實(shí)現(xiàn)

　　2.1高速公路隧道消防水的設(shè)置。消防水的設(shè)置一般可以通過在隧道頂部設(shè)立消防水池和設(shè)置水井的方式來實(shí)現(xiàn)，這兩種消防水的來源各有優(yōu)勢，可以根據(jù)具體環(huán)境來做選擇。對于有自來水通過的地區(qū)，可以通過設(shè)置消防水池的方式來保障隧道內(nèi)消防水的供應(yīng)，對于無自來水通過的.地區(qū)，可以通過挖掘水井的方式來為隧道供應(yīng)消防水。

　　2.2高速公路隧道消防管道的設(shè)置。消防管道的布置應(yīng)該根據(jù)隧道所在地的實(shí)際情況考慮防凍問題，以使消防管道能夠在惡劣的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)正常使用，避免因為消防水出現(xiàn)問題而導(dǎo)致消防隱患。消防管道的布置必須要設(shè)置于檢修道上，這樣，在后期的維護(hù)過程中，就能夠?qū)崿F(xiàn)對消防管道中存在問題的及時發(fā)現(xiàn)和彌補(bǔ)，避免消防管道出現(xiàn)漏水等問題影響后續(xù)的使用。

　　2.3高速公路隧道消防水泵設(shè)置。消防水泵的設(shè)置應(yīng)該堅持使用與備用相結(jié)合，并且對使用中和備用的水泵都要進(jìn)行妥善檢查，以確保其都能夠隨時正常使用。消防水泵應(yīng)該融自動與手動一體，日常進(jìn)行自動控制，自動控制不靈或者出現(xiàn)異常情況時切換至手動控制。監(jiān)控中心要實(shí)現(xiàn)對水泵運(yùn)行狀況的實(shí)時監(jiān)控和記錄，包括其開啟、運(yùn)行、停止以及低頻巡檢過程，對于任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)監(jiān)控異常的，要及時進(jìn)行問題排查，以保障水泵處于正常運(yùn)行狀態(tài)。同時，實(shí)現(xiàn)對消防水池水位的實(shí)時監(jiān)測，水位等于或低于最低線時，自動供水保障水位處于最低線和最高線之間，以滿足消防用水的需求。

　　2.4高速公路隧道消防洞的設(shè)置。高速公路隧道消防洞應(yīng)該根據(jù)隧道的實(shí)際情況進(jìn)行合理布置，每個消防洞都應(yīng)該配置消防栓以及滅火器，以供隧道的使用者在發(fā)生火災(zāi)時使用。同時，消防洞的間距應(yīng)該根據(jù)消防隧道的長度以及消防難度等來進(jìn)行合理設(shè)置，確保在發(fā)生火災(zāi)時消防系統(tǒng)的使用人員能夠及時地找到并且方便地使用消防工具對火災(zāi)進(jìn)行控制。

　　2.5高速公路隧道消防火災(zāi)檢測系統(tǒng)和報警系統(tǒng)的設(shè)置。在當(dāng)前火災(zāi)檢測技術(shù)快速發(fā)展的背景之下，火災(zāi)檢測系統(tǒng)主要是基于火災(zāi)發(fā)生之后產(chǎn)生的煙、光和熱等來判斷火災(zāi)發(fā)生的，同時還有一種能夠根據(jù)現(xiàn)場的圖像判斷火災(zāi)是否發(fā)生的系統(tǒng)。兩種系統(tǒng)在判斷火災(zāi)發(fā)生的準(zhǔn)確性上區(qū)別不大，所以在高速公路隧道消防系統(tǒng)中可以根據(jù)實(shí)際需求和預(yù)算狀況等自主選擇和安裝火災(zāi)檢測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對火災(zāi)的智能檢測�；馂�(zāi)檢測之后，需要及時進(jìn)行自動的報警，如此，才能夠?qū)崿F(xiàn)對火災(zāi)的及時有效的控制，避免人力物力的損失和浪費(fèi)�；馂�(zāi)報警系統(tǒng)與火災(zāi)檢測系統(tǒng)相連，火災(zāi)檢測系統(tǒng)一旦檢測到火災(zāi)的發(fā)生，就需要將火災(zāi)的具體情形自動地報告給監(jiān)控室，以方便監(jiān)控室能夠根據(jù)實(shí)際情況安排消防。同時，火災(zāi)報警系統(tǒng)還需要與隧道外顯示屏相連接，以警告過往車輛不再進(jìn)入隧道內(nèi)并且自動協(xié)助滅火等。這樣，就實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)火災(zāi)和報警的一體化設(shè)置，有效地減輕火災(zāi)造成的損失。

　　3、結(jié)語

　　高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)是一個從消防水的布置、消防水管道設(shè)置、消防水泵的自動運(yùn)行、消防洞的合理設(shè)置到消防問題的檢查與預(yù)警融為一體的完整系統(tǒng)。這個系統(tǒng)需要在設(shè)置之初就進(jìn)行周密的考慮和合理的布置，以使安裝完成的消防系統(tǒng)能夠在日常實(shí)現(xiàn)自動運(yùn)行，并且能夠方便維護(hù)人員進(jìn)行有效地檢修；在產(chǎn)生消防問題時，機(jī)電消防系統(tǒng)能夠及時地發(fā)現(xiàn)存在的問題，并且對問題進(jìn)行合理的評估、記錄以及及時上報，這樣就能夠保證消防問題的及時解決；消防預(yù)警系統(tǒng)則需要在實(shí)現(xiàn)消防問題上報之后及時向過往的車輛發(fā)生預(yù)警，以使其不要再進(jìn)入到隧道之內(nèi)、及時躲避、在必要的時候給予協(xié)助等。這樣，高速公路隧道機(jī)電消防工程就能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，及時發(fā)現(xiàn)消防隱患，將消防損失減少到最小。

隧道工程8

　　一、工程簡介:

　　新華路隧道位于中山西路新華路東側(cè)，為下穿東華大學(xué)的下立交隧道。隧道在xx年進(jìn)行過大規(guī)模的改建，由原先的100余米延伸至現(xiàn)在的約500米。由于建成使用至今已有較長時間，隧道內(nèi)部出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)變形縫防水橡膠條也有比較嚴(yán)重的破損老化現(xiàn)象，影響到了交通安全及市容觀瞻，結(jié)合“迎世博600天行動”對市容市貌的整治要求，決定對新華路隧道進(jìn)行徹底整修。

　　1、修補(bǔ)側(cè)墻混凝土墻身滲漏水。

　　2、修補(bǔ)結(jié)構(gòu)變形縫滲漏水。

　　3、更換結(jié)構(gòu)變形縫嵌縫防水條。

　　4、修補(bǔ)瀝青混凝土路面破損。

　　5、修補(bǔ)過渡段透光頂棚破損。

　　6、對內(nèi)墻進(jìn)行清洗、裝涂。

　　二、意義

　　混凝土結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B一直是地下工程中的難點(diǎn),尤其上海處于長三角沖積平原，地下水位高，常年保持在2.5~3.0米左右，故對地下結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B提出了更高的要求。

　　長寧區(qū)市政工程管理署青年突擊隊的隊員們在經(jīng)過了“長寧區(qū)橋梁檢測及索引”“長寧區(qū)工程檔案地圖索引”“長寧區(qū)人行道普查”等眾多項目的歷練后，主動向署領(lǐng)導(dǎo)請纓，承擔(dān)起新華路隧道整治這項高要求、高難度的'工程。

　　三、人員安排

　　1．交警部門及管線部門的協(xié)調(diào):

　　2．實(shí)施過程中的資料跟蹤:

　　3．竣工資料的收集整理,包括600天資料:

　　4．工程實(shí)施過程中的質(zhì)量控制及文明施工管理：

　　5．原始狀況的分析，及原始養(yǎng)護(hù)資料的收集整理：

隧道工程9

　　摘要：合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀合同管理；其二，是微觀合同管理。合同管理發(fā)生的問題一般都出現(xiàn)在施工建設(shè)的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產(chǎn)生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。文章結(jié)合作者在工作中遇到的問題，從合同簽訂階段和合同履行階段的管理方面，探討了建筑工程合同管理的體會，并從微觀合同管理角度，分析了如何對合同實(shí)施正確的管理。

　　關(guān)鍵詞：建設(shè)單位;合同管理;合法權(quán)益;改進(jìn)對策

　　洲頭咀隧道系統(tǒng)工程項目是連接廣州市海珠區(qū)與芳村區(qū)之間的重要通道，全長約2200米，其中過江段為沉管隧道，兩岸地面部分為明挖隧道及立交橋梁，該項目為財政投資項目，工程建安費(fèi)約14億元。筆者有幸全程參與了項目合同的編制管理工作，僅就合同實(shí)施過程的一些問題提出經(jīng)驗和思考。合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀合同管理；其二，是微觀合同管理。宏觀的合同管理，是指工商管理部門抑或是國家授權(quán)的行業(yè)主管部門依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)，對合同的簽訂、履行、變更以及解除等行為，所進(jìn)行的組織、監(jiān)督、指導(dǎo)與核查等，從而維護(hù)合同當(dāng)事人的正當(dāng)權(quán)益，糾正和查處各種違法行為，保證合同的依法履行。微觀合同管理則是指簽訂合同的當(dāng)事人或其設(shè)立的相關(guān)機(jī)構(gòu)，通過簽訂與履行合同的行為，所采取的策劃、核查等一系列活動，以維護(hù)自身的正當(dāng)權(quán)益，確保合同的順利履行。宏觀合同管理和微觀合同管理構(gòu)成了合同管理的兩個主要方面，相輔相成，相得益彰。前者體現(xiàn)在有關(guān)職能部門的范文制定、行政執(zhí)法管理等；后者則是指具體在工程建設(shè)活動中發(fā)生的各種合同。為了公平、公正地維護(hù)雙方當(dāng)事人的合法權(quán)益，必須從合同條件的具體情況進(jìn)行分析、研究入手，開展規(guī)范、系統(tǒng)、科學(xué)化的管理，將工作做細(xì)、做小、做實(shí)，通過切實(shí)有效的管理，實(shí)現(xiàn)對建設(shè)工程質(zhì)量、投資、進(jìn)度的預(yù)控目標(biāo)。合同管理發(fā)生的問題一般都出現(xiàn)在施工建設(shè)的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產(chǎn)生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。

　　一、合同簽訂階段需注意的主要問題

　　1.合同簽訂前期需對建設(shè)項目的重點(diǎn)、難點(diǎn)以及可能發(fā)生的風(fēng)險作充分的預(yù)估

　　并在合同中作明確約定，以保證項目合同雙方可按合同約定解決難題，保證項目建設(shè)順利推進(jìn)。對于項目風(fēng)險，洲頭咀隧道工程在簽訂施工合同時就考慮了項目建設(shè)期長，以及當(dāng)時經(jīng)濟(jì)增長快、建材價格上漲幅度大的因素，特別向上級行政主管部門申請批準(zhǔn)合同設(shè)置主材可調(diào)價條款，并明確約定可調(diào)價的材料、調(diào)價范圍、調(diào)價公式等。由于對這一價格漲落風(fēng)險在合同中進(jìn)行了預(yù)先約定，在項目建設(shè)期間遭遇材料價格變動時按合同約定調(diào)整材差，使工程得以順利推進(jìn)。此外對項目的重點(diǎn)難點(diǎn)，也需在合同簽訂時做充分謀劃，防止承包人把難做工程低價轉(zhuǎn)包、分包出去，降低工程質(zhì)量。在簽訂該項目監(jiān)理合同時，由于水下監(jiān)測是水下隧道監(jiān)理的重點(diǎn)難點(diǎn)部分，合同中專門單列了一個章節(jié)，對水下監(jiān)測的技術(shù)要求、專業(yè)人員配備，成果提供等都做了詳細(xì)要求，并把監(jiān)理費(fèi)用支付與水下監(jiān)測質(zhì)量、進(jìn)度、專業(yè)人員進(jìn)場等進(jìn)行掛鉤。該措施促進(jìn)了監(jiān)理公司按合同要求嚴(yán)格提供相應(yīng)服務(wù)，保證隧道沉管水下安裝環(huán)節(jié)安全、保質(zhì)實(shí)施。因此筆者認(rèn)為，在前期合同簽訂階段應(yīng)結(jié)合工程的具體情況對工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、難點(diǎn)和可能發(fā)生的風(fēng)險作充分評估，在合同中加以分門別類、明確約定，避免雙方在合同履行階段發(fā)生爭議。在合同簽訂前期考慮得越充分、約定越明確，對合同執(zhí)行越有利。

　　2.政府投資項目合同霸王條款不一定對工程有利

　　政府投資項目為控制投資，規(guī)避政府風(fēng)險，往往在合同中加入“霸王”條款，比如因承包人原因延誤工期，作違約處理，而因政府原因?qū)е虏荒苁┕�，工期卻不能順延，承包人需通過搶工期措施保證工期等等，造成的結(jié)果往往是承包人無法承受長期窩工的損失，或拒絕繼續(xù)實(shí)施工程，或中途轉(zhuǎn)包等等，最終使工程無法推進(jìn)下去。吸取這些教訓(xùn)，洲頭咀隧道項目在施工合同中對工期延誤補(bǔ)償開了一個活口，約定“除甲方批準(zhǔn)外，延誤工期不予補(bǔ)償”。在合同執(zhí)行中，部分用地由于征拆原因超過一年無法施工，經(jīng)甲方批準(zhǔn)后承包人獲得適當(dāng)補(bǔ)償。有些政府工程的合同文本中規(guī)定的工期很緊張，有些甚至是不可能實(shí)現(xiàn)的工期。例如，經(jīng)常出現(xiàn)在建設(shè)工程勘察設(shè)計合同中的工期條款“合同簽訂后起計5日歷天內(nèi)提交勘察成果文件，10日歷天內(nèi)提交設(shè)計成果文件”按照現(xiàn)行的勘察設(shè)計作業(yè)規(guī)程，勘察需要現(xiàn)場取樣做室內(nèi)試驗的時間已經(jīng)超過5個日歷天，而設(shè)計按現(xiàn)行的ISO三級校審制度執(zhí)行的時間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止5個日歷天。因此合同簽訂前期應(yīng)根據(jù)工程項目的性質(zhì)不同，科學(xué)合理地確定合同工期。眾所周知，建設(shè)工期的確定直接關(guān)系到工程質(zhì)量的高低，不同的工程項目因其性質(zhì)不同，所要求的施工工期也不同。實(shí)踐中，一方面有的發(fā)包人出于各方面的因素考慮，一味地強(qiáng)調(diào)要縮短工期；另一方面，有的承包人出于私利，為了降低成本，不惜代價只求快而省略了質(zhì)量，有的甚至偷工減料，其結(jié)果必然會給后期埋下嚴(yán)重的隱患，更有甚之造成重大事故。所以，“百年大計。質(zhì)量第一。”合同雙方當(dāng)事人必須以保證工程質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)，確定科學(xué)、合理的建設(shè)工期，切實(shí)避免工期不合理帶來的無效合同。

　　二、合同履約階段存在的問題

　　1.應(yīng)該及時變更的合同沒有按規(guī)定及時變更，結(jié)果必然會造成不必要的損失

　　變更不夠及時，對后期工程推進(jìn)及結(jié)算收尾影響較大。工程合同變更原因主要有;設(shè)計深度不足，合同主體變更，價格浮動變化等等，變更是不可避免的。變更是需要控制的，也是可以控制的。合同中變更控制應(yīng)側(cè)重在：變更提出依據(jù)是否充分？變更方案是否合理？變更費(fèi)用是否符合造價約定？變更權(quán)限是否突破規(guī)定范圍？變更責(zé)任是否真正落實(shí)到人？合同變更管理條款的設(shè)計是否合理，直接體現(xiàn)了項目控制能力的強(qiáng)弱，間接體現(xiàn)了項目管理能力的強(qiáng)弱，最終體現(xiàn)了建設(shè)管理團(tuán)隊的市場競爭力的強(qiáng)弱。洲頭咀隧道項目的個別附屬工程由于工程收尾階段趕工期，變更的依據(jù)沒有及時完善，導(dǎo)致工程結(jié)算階段變更依據(jù)不足，需做多次補(bǔ)充資料，說明和證明材料，有些變更最終不能提供證明材料的，只能作無效變更，施工企業(yè)承擔(dān)了一定的損失。因此，對工程實(shí)施過程的'變更，必須遵循先批準(zhǔn)后實(shí)施的原則，對實(shí)在來不及辦理變更手續(xù)的，也要及時完善變更依據(jù)，及時簽訂補(bǔ)充合同，及時對合同進(jìn)行調(diào)整、修正。在項目建設(shè)中根據(jù)履行合同的具體情況對合同進(jìn)行必要的變更乃正常之事，但是在實(shí)際工作中，往往有許多工程項目管理人員忽視了及時變更這項關(guān)系后續(xù)工作成敗的事情，結(jié)果造成日后缺乏變更依據(jù)，給項目造成損失，后悔莫及。

　　2.應(yīng)當(dāng)及時發(fā)出的會議紀(jì)要、各種信函等沒有及時按照要求發(fā)出

　　合同在履行過程中，對某一事項的預(yù)告、提醒，以及各種會議紀(jì)要等，要及時送達(dá)項目各方。這是取得簽證的方法，也是合同動態(tài)管理的工作內(nèi)容。但是在實(shí)際工作中，有些項目管理人員不注意這些具體工作的落實(shí)，造成項目過程資料缺失，后續(xù)工作推進(jìn)缺乏依據(jù)，結(jié)算資料不全等。

　　三、如何加強(qiáng)對建設(shè)工程合同的管理

　　1.建立職權(quán)兼?zhèn)�、能夠進(jìn)行全過程專業(yè)管理的合同管理部門

　　合同因其本身的特性涉及到大量的法律、法規(guī)成為一種特殊的工作，既不同于生產(chǎn)、供應(yīng)、物流、財務(wù)等業(yè)務(wù)部門，已不同于人力資源管理、行政等管理部門，因此，必須構(gòu)建一個由法律、管理、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、造價、財務(wù)、審計等專業(yè)人員組成的合同管理部門，對合同的草擬、談判、簽訂、履行，以及糾紛的處理等進(jìn)行全過程的專業(yè)管理。

　　2.加大培訓(xùn)力度，進(jìn)一步提高合同管理人員的業(yè)務(wù)能力和整體素質(zhì)

　　企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要根據(jù)合同管理對法律、建筑、計算機(jī)、預(yù)算、財務(wù)等方面知識的要求，選拔具有一定專業(yè)知識、義務(wù)能力，思想政治覺悟比較高的優(yōu)秀人才充實(shí)到合同管理人員隊伍中。同時，要利用一切條件和機(jī)會開展對合同管理人員進(jìn)行再教育，切實(shí)提高他們的整體素質(zhì)，培養(yǎng)和造就一批在各方面都能夠“拿得起，用得上、信得過”，緊跟時代發(fā)展步伐的企業(yè)合同管理專業(yè)隊伍。

　　3.利用大數(shù)據(jù)平臺，加速構(gòu)建合同管理的信息系統(tǒng)

　　信息時代，各種數(shù)據(jù)千變?nèi)f化，轉(zhuǎn)眼即逝。隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入，建筑市場也以令人目不暇接的方式在擴(kuò)大，傳統(tǒng)的信息交流手段已經(jīng)落后，如果不能及時更新馬上就會被形勢所淘汰。因此，無論是建筑企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)抑或是建筑項目負(fù)責(zé)人，都要對此有個清醒的認(rèn)識，在激烈的市場競爭中，誰利用現(xiàn)代化的大數(shù)據(jù)信息平臺，掌握了信息資源，實(shí)時、動態(tài)地對各種數(shù)據(jù)了然于胸，誰就掌握了市場的話語權(quán)，就能夠逐鹿中原。因此，一是要與各相關(guān)部門加強(qiáng)聯(lián)系，建立項目計算機(jī)信息管理系統(tǒng)，整合各方面的信息，鏈接大數(shù)據(jù)平臺，力爭做到信息共享，實(shí)時了解信息流的動向，從而能夠舉一反三，將有效的數(shù)據(jù)運(yùn)用到具體項目中，最大程度地降低成本；二是要加強(qiáng)對項目參加方各種信息的管理，在項目建設(shè)工程中，只要是數(shù)據(jù)信息發(fā)生變動，都要在第一時間要求責(zé)任人簽字留檔，為日后的工作提供準(zhǔn)確的信息。

　　4.對合同管理定期或不定期開展檢查監(jiān)督，確保項目實(shí)施目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

　　定期或不定期地開展對合同實(shí)施情況的檢查，是項目建設(shè)的題中應(yīng)有之義，通過開展這項工作，能夠“防患于未然”，及時發(fā)現(xiàn)并杜絕風(fēng)險，從而確保合同按預(yù)期設(shè)計推進(jìn)。其一，要經(jīng)常邀請相關(guān)各方分階段、分內(nèi)容、分項目進(jìn)行通報，讓業(yè)主、項目管理人員、工程師以及分包商、工程小組等對項目落實(shí)的整體情況都能夠深入地了解，使大家都有一個全局觀念，共同為項目的進(jìn)展、合同的落實(shí)凝心聚力，砥礪前行。其二，合同管理人員要深入第一線，隨時檢查、了解和掌握合同實(shí)施情況，發(fā)現(xiàn)工程變更要及時通過大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行通報，開展有效的管理。其三，要落實(shí)合同評審制度，組織相關(guān)責(zé)任人，對每一份合同都要逐一進(jìn)行評審，發(fā)現(xiàn)問題和風(fēng)險，及時制定防范措施，盡最大可能地減少風(fēng)險的發(fā)生概率。其四，要將防范風(fēng)險關(guān)口前移，跟蹤合同的進(jìn)展情況，重點(diǎn)關(guān)注存在隱患與潛在風(fēng)險的項目；同時，對可能影響合同落實(shí)而出現(xiàn)的合同實(shí)施目標(biāo)偏離問題，及時發(fā)現(xiàn)并予以糾正。

　　四、結(jié)語

　　“工欲善其事，必先利其器。”工程合同管理是關(guān)系著整個建筑項目能否按預(yù)期計劃順利實(shí)施的基礎(chǔ)，同時也反映了項目管理的綜合水平。因此，筆者認(rèn)為，要想保質(zhì)保量地落實(shí)每一個工程項目，就必須認(rèn)真做好合同管理工作，對凡是涉及工程項目的各個方面、各個環(huán)節(jié)都要重視，認(rèn)真做細(xì)、做小、做實(shí)，高度重視合同管理，從而確保我國建筑市場科學(xué)、健康發(fā)展.

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隧道工程10

　　為有效預(yù)防及時控制安全生產(chǎn)事故，指導(dǎo)和規(guī)范項目部生活區(qū)及施工現(xiàn)場內(nèi)的各類突發(fā)安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急處置工作，最大限度地減少安全生產(chǎn)事故對人員健康和項目部財產(chǎn)造成的危害和損失，依據(jù)安全生產(chǎn)的有關(guān)法律、法規(guī)，以及安全生產(chǎn)事故應(yīng)急管理的有關(guān)文件精神，結(jié)合項目部安全生產(chǎn)的實(shí)際情況，制定本預(yù)案。

　　一、成立安全生產(chǎn)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組

　　組長：項目經(jīng)理? XXX

　　副組長：項目副經(jīng)理? XXX? XXX

　　成員： XXXXX

　　二、術(shù)語和定義

　�。ㄒ唬┪ｋU源：指可能導(dǎo)致事故并造成人員傷亡和財產(chǎn)損失等損害的潛在的不安全因素。

　�。ǘ�）火災(zāi)：是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。

　　（三）機(jī)械傷害：是指機(jī)械設(shè)備運(yùn)動或靜止部件、工具、加工工件直接與人體接觸引起的擠壓、碰撞、沖擊、剪切、卷入、絞繞、甩出、切割、切斷、刺扎等傷害，不包括車輛、起重機(jī)械引起的傷害。

　　（四）應(yīng)急預(yù)案：又稱應(yīng)急計劃，是針對可能發(fā)生的事故，為迅速、有序地開展應(yīng)急行動，降低事故損失而預(yù)先制定的計劃或方案。

　�。ㄎ澹�應(yīng)急準(zhǔn)備：針對可能發(fā)生的事故，為迅速、有序地開展應(yīng)急行動而預(yù)先進(jìn)行的組織準(zhǔn)備和應(yīng)急保障。

　�。�六）應(yīng)急響應(yīng)：事故發(fā)生后，有關(guān)組織或人員采取的應(yīng)急行動。

　�。ㄆ撸�應(yīng)急救援：在應(yīng)急響應(yīng)過程中，為消除、減少事故危害，防止事故擴(kuò)大或惡化，最大限度地降低事故造成的損失或危害而采取的救援措施或行動。

　�。ò耍�應(yīng)急恢復(fù)：事故的影響得到初步控制后，為使生產(chǎn)、工作、生活和生態(tài)環(huán)境盡快恢復(fù)到正常狀態(tài)而采取的措施或行動。

　　三、適用范圍

　　本預(yù)案適用于項目部范圍發(fā)生或可能發(fā)生、造成或可能造成人員傷害或財產(chǎn)損失的火災(zāi)事故、機(jī)械傷害事故。交通等其他安全生產(chǎn)事故主要通過項目部內(nèi)部力量實(shí)施應(yīng)急救援。

　　四、應(yīng)急體系

　　應(yīng)急體系是項目部開展應(yīng)急救援管理工作的基礎(chǔ)。由組織體制、運(yùn)作機(jī)制、法制基礎(chǔ)和應(yīng)急保障四個部分構(gòu)成。

　�。ㄒ唬┙M織體制

　　1、管理機(jī)構(gòu)：項目部經(jīng)理室、總工室、一處、二處、試驗室、材料室、機(jī)械處、財務(wù)室。

　　2、功能部門：項目部消防保衛(wèi)、通信設(shè)備、財務(wù)資產(chǎn)等職能部門。

　　3、現(xiàn)場應(yīng)急指揮：

　�、� 突發(fā)一般安全生產(chǎn)事故后，事故單位可獨(dú)立完成應(yīng)急處置工作的，現(xiàn)場指揮者由事故單位的負(fù)責(zé)人擔(dān)任。

　　⑵ 突發(fā)較大安全生產(chǎn)事故后，需調(diào)派應(yīng)急專業(yè)組完成應(yīng)急處置工作的，現(xiàn)場指揮者由應(yīng)急專業(yè)組組長擔(dān)任。

　　（二）運(yùn)作機(jī)制

　　在項目經(jīng)理統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由事故現(xiàn)場指揮者集中指揮各應(yīng)急專業(yè)組和有關(guān)單位，根據(jù)本預(yù)案對突發(fā)安全生產(chǎn)事故分級作出應(yīng)急響應(yīng)和救援處置。

　�。ㄈ�）法律基礎(chǔ)

　　1、國家法律法規(guī)及指導(dǎo)性文件：

　　《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》；

　　《中華人民共和國消防法》；

　　《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》；

　　《國務(wù)院關(guān)于全面加強(qiáng)應(yīng)急管理工作的意見》；

　　2、上級部門有關(guān)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急管理的文件規(guī)定。

　　（四）應(yīng)急保障

　　項目部應(yīng)急保障資源包括人力資源、基本應(yīng)急設(shè)備設(shè)施、專用應(yīng)急設(shè)備。各部門根據(jù)本預(yù)案的要求，定期檢查落實(shí)本部門應(yīng)急人員、設(shè)備、設(shè)施、物資等應(yīng)急保障資源的準(zhǔn)備情況，保持所有應(yīng)急保障資源的可用狀態(tài)。各類應(yīng)急人員要定期進(jìn)行應(yīng)急培訓(xùn)，掌握必要的應(yīng)急知識，以具備緊急情況下應(yīng)對事故的能力。應(yīng)急設(shè)備、設(shè)施、物資不得被占用、挪用、破壞。

　　1、應(yīng)急設(shè)施：項目部突發(fā)重大安全生產(chǎn)事故后，應(yīng)急救援指揮中心設(shè)在會議室，配備相關(guān)的通信設(shè)施。

　　2、消防設(shè)施：項目部生生活區(qū)配有干粉滅火器16具。

　　3、醫(yī)療救護(hù)資源：項目部應(yīng)急救治設(shè)備有急救箱、急救藥品等。

　　4、應(yīng)急運(yùn)輸工具：項目部可用于應(yīng)急救援的機(jī)動車輛。

　　五、方針與原則

　　項目部安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援應(yīng)遵循“保護(hù)人員安全優(yōu)先，防止和控制事故蔓延為主，統(tǒng)一指揮、分級負(fù)責(zé)，內(nèi)部自救和社會救援相結(jié)合”的原則。

　�。ㄒ唬┍Ｗo(hù)人員安全優(yōu)先是指在應(yīng)急救援過程中，當(dāng)保護(hù)人員的生命安全和保護(hù)財產(chǎn)不受損失發(fā)生沖突時，應(yīng)優(yōu)先保護(hù)人員的安全。

　　（二）防止和控制事故蔓延為主是指在事故救援初期，首先要想盡一切辦法控制事故的蔓延，避免引發(fā)其他事故。

　�。ㄈ�）重大安全生產(chǎn)事故具有發(fā)生突然、擴(kuò)散迅速、危害廣泛的特點(diǎn)，因此救援行動必須迅速、準(zhǔn)確，須把項目部各方面的力量組織起來，實(shí)行統(tǒng)一指揮下的分級負(fù)責(zé)制，以事故發(fā)生的區(qū)域為主，各部門根據(jù)本預(yù)案規(guī)定，在各自職責(zé)范圍內(nèi)做好安全生產(chǎn)事故應(yīng)急響應(yīng)和救援處置工作;并根據(jù)事故的發(fā)展情況，采取內(nèi)部自救與社會救援相結(jié)合的方式，盡量減少項目部的損失。

　　（四）大力加強(qiáng)全項目部對安全生產(chǎn)事故的防范意識，落實(shí)各項防范措施，做好人員、技術(shù)、物資和設(shè)備的應(yīng)急準(zhǔn)備工作，對各類可能引發(fā)安全生產(chǎn)事故的情況，及時進(jìn)行分析、預(yù)警，做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早處置。

　　（五）安全生產(chǎn)事故應(yīng)急管理工作要充分尊重和依靠科學(xué)。各應(yīng)急功能部門，要為安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急處置提供相應(yīng)的技術(shù)和物資保障。各有關(guān)單位要通力合作，廣泛組織動員一切力量參與安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急救援工作。

　　六、應(yīng)急措施

　　（一）火災(zāi)事故

　　1、突發(fā)較大以上火災(zāi)事故后，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即向消防保衛(wèi)部門報警，并拔打火警電話119，說明事故地點(diǎn)和原因，第一時間取得公安消防部門的.援助；同時應(yīng)正確利用現(xiàn)場滅火器材進(jìn)行撲救。項目部接報后應(yīng)立即調(diào)派消防、醫(yī)療等應(yīng)急專業(yè)組，趕赴現(xiàn)場實(shí)施搶險救災(zāi)。

　　2、各部門現(xiàn)場負(fù)責(zé)人必須在最短時間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場，撲滅外圍火勢，切斷蔓延途徑，控制燃燒范圍。要迅速打開失火部位疏散通道，組織火場人員按疏散路線撤至安全地帶。立即對現(xiàn)場受傷（困）人員展開救助，對一切可能引發(fā)連鎖災(zāi)情的設(shè)備采取應(yīng)急安全措施。

　　3、消防隊到場后，撲救組撤出火場，轉(zhuǎn)為警戒組，協(xié)助公安消防部門作好外圍警戒，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入火場，確保事故現(xiàn)場秩序。

　　4、突發(fā)一般性火災(zāi)事故后，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即向項目經(jīng)理部報警，同時拔打火警電話119，并正確利用現(xiàn)場滅火器材進(jìn)行撲救。

　　5、火災(zāi)基本撲滅后，有關(guān)專業(yè)組應(yīng)派員監(jiān)護(hù)現(xiàn)場，消滅余火。對可能造成環(huán)境污染的危險物質(zhì)，要及時進(jìn)行圍堵、收容、清消，防止災(zāi)情進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　6、要查明火災(zāi)事故原因，核定事故損失，明確事故責(zé)任，做好事故調(diào)查上報。并按照“事故原因沒有查清楚不放過，事故責(zé)任者沒有受到處理不放過，群眾沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實(shí)不放過�！钡乃牟环胚^原則，作出嚴(yán)肅處理。

　�。ǘ�）機(jī)械傷害事故

　　1、突發(fā)重大機(jī)械傷害事故后，操作人員或現(xiàn)場人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況迅速關(guān)閉相應(yīng)的電、氣源，立即向項目經(jīng)理部報告事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、傷亡人數(shù)、危害程度等情況。醫(yī)療救援應(yīng)急專業(yè)組及救護(hù)車輛須在最短時間內(nèi)將傷員轉(zhuǎn)至互助醫(yī)院進(jìn)行搶救。在事故現(xiàn)場設(shè)立警戒區(qū)域，保護(hù)事故現(xiàn)場，禁止無關(guān)人員進(jìn)出。積極配合有關(guān)部門查明事故原因，制定防范措施，杜絕同類事故的再次發(fā)生。

　　2、突發(fā)一般或較大機(jī)械傷害事故后，操作人員或現(xiàn)場人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況迅速關(guān)閉相應(yīng)的電、氣源，立即將事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、傷亡人數(shù)、危害程度等情況報告項目經(jīng)理部。

　　七、培訓(xùn)與演練

　�。ㄒ唬╉椖坎棵磕曛贫ㄏ鄳�(yīng)的培訓(xùn)計劃，對應(yīng)急人員進(jìn)行應(yīng)急知識和技能培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括：

　　1、如何識別危險和危險源。

　　2、在突發(fā)安全生產(chǎn)事故時如何預(yù)警并采取必要的應(yīng)急措施。

　　3、各種基本應(yīng)急設(shè)備的使用方法。

　　4、基本防護(hù)、自救、互救知識。

　　5、疏散現(xiàn)場人員的方法和程序等。

　�。ǘ�）應(yīng)急培訓(xùn)和評估要求：

　　1、根據(jù)可能發(fā)生的安全生產(chǎn)事故對應(yīng)急人員每年至少進(jìn)行一次應(yīng)急知識和技能培訓(xùn)。

　　2、每次培訓(xùn)完成后，由項目部功能部門對應(yīng)急人員的培訓(xùn)效果進(jìn)行考核，并做好考核記錄，確保應(yīng)急人員有能力應(yīng)對突發(fā)事故。

　　3、根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容和實(shí)際需要，由項目部每年組織一次應(yīng)急演練，并保持相關(guān)記錄。演練內(nèi)容包括：

　　⑴ 生產(chǎn)區(qū)電器故障導(dǎo)致的火災(zāi)事故。

　　⑵ 生活區(qū)易燃物引發(fā)的火災(zāi)事故。

　�、� 機(jī)械傷害事故及其他隱患較突出的安全生產(chǎn)事故。

　 　X X X X X X X X X 項目部

　　 20xx年6月16日

隧道工程11

　　摘要：介紹了隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)的主要內(nèi)容、建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)的必要性以及隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成，細(xì)致分析了隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理工作中的常見問題和如何更好地進(jìn)行隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理工作，希望能夠為日后相關(guān)工作提供借鑒。

　　關(guān)鍵字：隧道工程；機(jī)電設(shè)備；智能監(jiān)控；維護(hù)管理隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，我國的交通系統(tǒng)也在不斷發(fā)展和完善，高速公路越來越多，發(fā)展建設(shè)山區(qū)高速公路會是未來高速公路發(fā)展的一個趨勢，這會對隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護(hù)管理提出更高的要求。隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理是近些年才發(fā)展起來的全新行業(yè)，科技含量高，行業(yè)發(fā)展和更新也很快。同時，隨著隧道工程的發(fā)展，隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作也會變得越來越重要。因此，需要重視機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作并培養(yǎng)工作人員的探索精神、創(chuàng)新精神，從而促進(jìn)機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作的完成。

　　1隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)

　　1.1系統(tǒng)概述

　　機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控系統(tǒng)一般包括計算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、集成電子技術(shù)、智能自動化技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、管理與決策支持技術(shù)和控制與系統(tǒng)技術(shù)等，該系統(tǒng)通過信息的搜集、傳送、加工以及使用，充分地將資源整合并加以應(yīng)用。

　　1.2建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)的必要性

　　隧道工程的安全性主要受地質(zhì)因素和管理因素的影響，機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)時確定隧道管理是否到位，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害時，可以通過智能監(jiān)控確定隧道的安全性，只要隧道出現(xiàn)異常情況，智能監(jiān)控系統(tǒng)可以啟動應(yīng)急模式，進(jìn)行防災(zāi)、救援和事故處理指揮，從而減少損失。因而，建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)是很必要的。

　　1.3隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成

　　根據(jù)隧道管理的需求，隧道機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)包括多個部分，這多個部分同時工作以提高隧道的安全性。

　　1.3.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)

　　綜合監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋了多個組成部分，有火災(zāi)自動報警和聯(lián)動子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)與隧道緊急對講電話等，這些系統(tǒng)通過隧道職能中心互相構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，一起工作，極大的提高了隧道安全性[1]。⑴綜合監(jiān)控中心平臺綜合監(jiān)控中心的局域網(wǎng)一般都是采用標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)，同時，鑒于雙網(wǎng)熱備、冗余、開放、易擴(kuò)展的優(yōu)勢，目前基本都使用雙網(wǎng)，這樣可以使監(jiān)控系統(tǒng)趨于穩(wěn)定狀態(tài)，即使產(chǎn)生了單點(diǎn)故障，也不能造成別的設(shè)備的非正常運(yùn)轉(zhuǎn)。⑵設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)通常由現(xiàn)場總線、控制器及其溫濕度探測器構(gòu)成，呈分散式。其系統(tǒng)直接接入局域網(wǎng)，可以采集環(huán)境和機(jī)電設(shè)備的信息。⑶火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)包括消防專用電話總機(jī)、火災(zāi)報警主機(jī)、聯(lián)動控制器、隧道緊急電話主機(jī)、光電式感煙探測器、感溫光纖探測器、信號線纜、手動報警按鈕等設(shè)備。他會對設(shè)備內(nèi)的情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，發(fā)生火災(zāi)時，系統(tǒng)將首先確認(rèn)火災(zāi)的發(fā)生，然后及時發(fā)出警報，向各部門通知，再通過廣播讓大家得知火災(zāi)消息，及時進(jìn)行人員疏散，并且聯(lián)動控制排水系統(tǒng)和誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)、車道燈控系統(tǒng)以及電氣照明系統(tǒng)等。他有抑制火災(zāi)的擴(kuò)大，減少財產(chǎn)損失及人員傷亡的優(yōu)點(diǎn)。⑷電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)雖多為分散安裝，但其管理模式又較為集中，通過站級管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層和間隔設(shè)備層多個部分來實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)的高效運(yùn)行。此系統(tǒng)依托網(wǎng)絡(luò)平臺保證測控單元與交直流電用電系統(tǒng)監(jiān)控安全運(yùn)行，并使得間隔設(shè)備和站級管理層設(shè)備連了起來。

　　1.3.2智能交通系統(tǒng)

　　智能交通系統(tǒng)包括中心監(jiān)控平臺、高清視頻事件檢測子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)發(fā)布子系統(tǒng)、警用無線通信子系統(tǒng)、違法抓拍子系統(tǒng)等一系列的部件。

　�、鸥咔逡曨l事件檢測子系統(tǒng)

　　高清視頻事件檢測子系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成復(fù)雜。前端設(shè)備包括高清彩色攝像機(jī)、手動變焦鏡頭、解碼器、視頻編碼器、云臺等。中心設(shè)備通常包括中心控制服務(wù)器、系統(tǒng)管理服務(wù)器、高清視頻事件檢測服務(wù)器、高清視頻事件檢測主機(jī)等多個部件。他們相互配合，實(shí)時監(jiān)控、組織和控制交通，確保交通狀況良好[2]。

　　⑵交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)

　　交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)由兩部分組成，一是交通誘導(dǎo)屏；二是誘導(dǎo)信息分析處理。該系統(tǒng)的設(shè)備包括誘導(dǎo)屏控制單元、LED交通誘導(dǎo)屏、交通誘導(dǎo)服務(wù)器、操作終端等。系統(tǒng)會根據(jù)交通狀況而改變顯示的內(nèi)容，緩解道路擁堵，確保交通暢通。

　�、撬淼儡嚨罒艨刂谱酉到y(tǒng)

　　此系統(tǒng)主要包括車道燈信號機(jī)、隧道車道燈組、中心管理主機(jī)及控制軟件等幾個部分。該系統(tǒng)可以采集交通信息，發(fā)出指令，控制信號燈，從而達(dá)到管制交通的作用。同時，隧道車道燈控制子系統(tǒng)可以配合交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)阻止車輛進(jìn)入隧道，方便及時地實(shí)施救援活動。

　　⑷警用無線通信子系統(tǒng)

　　此系統(tǒng)將無線通信子系統(tǒng)和交管無線通信子系統(tǒng)聯(lián)合，采用直放站加漏纜方式。其主要被公安部門和交管部門使用以處理各種突發(fā)事件。

　�、伤淼莱�速違法抓拍和禁行子系統(tǒng)

　　此系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)接收處理服務(wù)器、前端違法抓拍設(shè)備、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、和操作終端等多個部分。其主要作用是可以抓拍超速車輛。

　　2隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理

　　2.1隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理的必要性

　　首先，機(jī)電設(shè)備是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)系著高速路上的一切事宜，包括收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊和稽查等。其次，對設(shè)備不達(dá)標(biāo)的維護(hù)管理會縮短設(shè)備的`使用期限。同時也會增加維修費(fèi)用，增加了經(jīng)濟(jì)支出。此外隨著公路建設(shè)的發(fā)展，其管理面臨著巨大的壓力，而隧道作為其重中之重，其內(nèi)部機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行是交通暢通的基礎(chǔ)。因此，要想使得隧道工程機(jī)電設(shè)備得到更好的養(yǎng)護(hù)，就必須要有科學(xué)、規(guī)范的管理。

　　2.2隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理常見問題

　　2.2.1效率低

　　我國隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理主要采用分散式運(yùn)作模式，因為受隧道特殊的地理位置和企業(yè)傳統(tǒng)管理體制的限制，所以大多數(shù)高速公路的管理效率都比較低。通過實(shí)踐證明了在高速公路運(yùn)行初期采用分散式運(yùn)作模式有利于機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理，但隨著公路的發(fā)展壯大，這種運(yùn)作模式的缺點(diǎn)逐漸凸顯，其需要龐大的人力資源支撐，這就增加了成本和人員的浪費(fèi)，降低了經(jīng)濟(jì)效益。

　　2.2.2缺乏隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)

　　目前，在隧道工程完工后，很多單位只重視路面工程。同時很多單位急于交工，不注重隧道的安全生產(chǎn)工作，導(dǎo)致很多設(shè)備不能被及時養(yǎng)護(hù)而出現(xiàn)故障，從而影響到施工進(jìn)度與安全。因此，為了保證隧道施工工作的安全，建立一套合理的機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理效果評價體系是很重要的[3]。

　　2.2.3漠視安全環(huán)境問題

　　隧道工程在施工時可能會出現(xiàn)對實(shí)際情況考慮不周而留下安全隱患的情況，日常機(jī)電設(shè)備的使用中存在操作失誤的情況，這些都會影響機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)行。

　　2.3如何更好地進(jìn)行隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理

　　2.3.1實(shí)現(xiàn)資源共享

　　為了減少管理成本，機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理部門可以根據(jù)長遠(yuǎn)目標(biāo)，結(jié)合自身相關(guān)優(yōu)勢，選擇適合自身發(fā)展的維護(hù)管理模式，組建統(tǒng)一的維護(hù)組織，將人員配置、職責(zé)劃分、運(yùn)作流程以及信息化管理等工作做好，以實(shí)現(xiàn)資源共享，更好地進(jìn)行機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理工作。

　　2.3.2建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)。

　　此評價體系既要能反映各項指標(biāo)，也要能讓有關(guān)人員和部門接受。通過這個評價體系，能夠讓機(jī)電設(shè)備在安全的狀態(tài)下高效運(yùn)行，不斷地增加經(jīng)濟(jì)收益，帶動行業(yè)的全面發(fā)展。

　　2.3.3加強(qiáng)隧道運(yùn)營企業(yè)自身維修隊伍建設(shè)

　　維修隊伍應(yīng)跟進(jìn)機(jī)電設(shè)備的建設(shè)期、驗收期。在隧道工程的建設(shè)期間，為了保證機(jī)電設(shè)備得到良好的保養(yǎng)，維修隊伍需要對機(jī)電系統(tǒng)一些施工的基本情況要有足夠的認(rèn)識，同時要求對施工的圖紙有細(xì)致的了解，相關(guān)技術(shù)人員在驗收隧道時，也應(yīng)該根據(jù)圖紙的實(shí)質(zhì)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格驗收，確保工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。此外，維修人員應(yīng)在機(jī)電設(shè)備保修期內(nèi)虛心向技術(shù)人員學(xué)習(xí)，當(dāng)機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障時能發(fā)揮主觀能動性，及時解決問題。

　　3結(jié)語

　　正所謂百年大計，質(zhì)量第一。對隧道工程機(jī)電設(shè)備實(shí)施智能監(jiān)控及維護(hù)管理是必要的，具有重要的經(jīng)濟(jì)價值。運(yùn)營單位應(yīng)重視隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控及維護(hù)管理，從長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，保證機(jī)電設(shè)備的安全性，同時要積極采用先進(jìn)技術(shù)，才能發(fā)揮最大的效益。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張衛(wèi)民，厲瓅，于泉，等.高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修定額研究[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)，20xx（10）：60-62.

　　[2]周曉梅，周旭，劉大偉.復(fù)興東路隧道監(jiān)控系統(tǒng)軟件的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[J].上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報，20xx（1）：32-39.

　　[3]譚華，尉自斌.貴州省隧道群機(jī)電工程監(jiān)控模式的研究[J].公路交通科技，20xx（6）：140-144.

隧道工程12

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

　　您好!

　　感謝您能在繁忙的公務(wù)中展開這封信，為我打開了一扇希望之窗。在此，希望您能讓我毛遂自薦。

　　我是XX資源環(huán)境職業(yè)技術(shù)學(xué)院的一名應(yīng)屆畢業(yè)生，專業(yè)是地下工程與隧道工程，本人希望能到您單位做測量及其相關(guān)地工作。在三年的學(xué)習(xí)生涯中，我刻苦學(xué)習(xí)，力求上進(jìn)，向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。直憑著“細(xì)節(jié)決定命運(yùn)、細(xì)節(jié)決定成敗”的準(zhǔn)則，堅持“沒有最好，只有更好”的觀念為之奮斗，取得了較優(yōu)異的`成績，奠定了堅實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)。

　　在校期間我學(xué)習(xí)了地下工程施工技術(shù)、地下工程施工結(jié)構(gòu)、建筑材料、工程招投標(biāo)與合同管理、礦山測量、AUTOCAD20xx、高等數(shù)學(xué)、大學(xué)外語、巖體力學(xué)、工程制圖、工程爆破、土力學(xué)地基基礎(chǔ)、工程造價、水文水利學(xué)等并具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機(jī)辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。

　　我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦;并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。

　　我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開拓，有潛力、有遠(yuǎn)見的單位，一定會把能力、水平與經(jīng)驗等同視之，給新人一個機(jī)會。一顆真摯的心在熱切期待您的信任，一個人的人生在等待您的改變，望貴單位能接收我，支持我，讓我加入您們的大家庭，我將盡我最大的能力為貴單位發(fā)揮我應(yīng)有的水平和才能。

此致

敬禮！

求職人：xxx

xxx年xx月xx日

隧道工程13

　　xxxxxxxx工程位于北京市地鐵xxx站，通道總長度71.3m，隧道頂埋深7.42 ～8.67m，內(nèi)容包含分流通道（含人防段）、施工豎井及施工通道，其中分流通道（含人防段）中心線長度37.19m，建筑面積214.95㎡。通道采用直墻拱段面，施工通道部分僅設(shè)格棚砼初襯，其余通道結(jié)構(gòu)為復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，由鋼格棚+噴射混泥土的初期支護(hù)與模筑混凝土的二次襯砌構(gòu)成，兩次襯砌之間設(shè)設(shè)柔性防水層，標(biāo)準(zhǔn)隧道凈寬3.0m，凈高2.6m，初襯厚度為300mm，貳襯厚度為700mm，人防段凈寬5.0m，凈高3.5m，墻厚700mm，頂板厚1100mm。

　　我單位按照規(guī)范及相關(guān)法規(guī)要求，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)程序，分別委托了勘察、設(shè)計、監(jiān)理、及施工單位，其中勘察單位為xxxxx設(shè)計研究有限責(zé)任公司，設(shè)計單位為xxxxx有限責(zé)任公司，監(jiān)理單位為xxxx有限責(zé)任公司，施工單位為xxxxx有限公司。

　　本工程于20xx年11月8日開工，在工程建設(shè)過程中，監(jiān)理、設(shè)計、勘察、施工等參建單位積極配合，對工程中存在的問題，及時提出處理意見，對施工難度大、風(fēng)險高的部位，施工單位編制專項施工方案，并變相詳細(xì)的風(fēng)險控制預(yù)案，經(jīng)專家反復(fù)論證通過后，在監(jiān)理的認(rèn)真監(jiān)督和設(shè)計的'大力指導(dǎo)下，工程與20xx年3月5日安全順利完成。

　　我單位于20xx年3月17日組織監(jiān)理、設(shè)計、勘察、施工等參建單位對北京地鐵1、2線自動售檢票系統(tǒng)（AFC）土建改造工程—（西直門站）進(jìn)行了竣工驗收。經(jīng)檢查，工程6個分部28個分項工程質(zhì)量達(dá)到合格水平，有關(guān)檢測項目的檢測和質(zhì)量檢查結(jié)果符合設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求，功能性試驗合格，各分部分項工程資料齊全、有效，工程達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

隧道工程14

　　我國經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展極大的推動了工業(yè)化和城市化建設(shè)的步伐，同時也在很大程度上促進(jìn)了我國的交通系統(tǒng)不斷取得發(fā)展進(jìn)步，日趨完善。目前，隨著我國高速公路項目的建設(shè)越來越快，高速公路的里程不斷增長，并開始向山地發(fā)展，結(jié)合我國現(xiàn)狀可以預(yù)測在山區(qū)建設(shè)高速公路極有可能會是未來的一個發(fā)展方向，這無疑將大大提高對于隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護(hù)管理的要求。隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理作為當(dāng)今時代的一個新興行業(yè)，其特點(diǎn)是具有極高的科學(xué)技術(shù)含量，行業(yè)的快速更新發(fā)展。與此同時，隧道工程的不斷發(fā)展進(jìn)步，也使得隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作愈加值得重視[1]。因此，為了保證機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作的順利完成，不僅要將機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作放在突出位置，更要培養(yǎng)出具有進(jìn)取精神和實(shí)踐經(jīng)驗的優(yōu)秀工作人員。

　　1隧道工程機(jī)電設(shè)智能監(jiān)控系統(tǒng)

　　1.1系統(tǒng)概述

　　隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控系統(tǒng)需要眾多不同的技術(shù)予以支持，通常包括計算機(jī)技術(shù)、集成電子技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、智能自動化技術(shù)、和管理與決策支持技術(shù)等。隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控系統(tǒng)可以對信息進(jìn)行搜集，然后進(jìn)行加工進(jìn)行使用，在此過程中進(jìn)行信息的資源整合，從而達(dá)到最佳效果。

　　1.2建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能控系統(tǒng)的必要性

　　建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)是十分必要的，因為該系統(tǒng)在保障隧道工程的安全方面扮演著重要角色，目前，隧道工程的安全性的主要影響因素一是地質(zhì)而是管理。一旦隧道工程發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)就會啟動應(yīng)急模式，利用實(shí)施監(jiān)控確定隧道內(nèi)部的安全，并根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行救援和處理，可以盡最大可能減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

　　1.3隧道工程機(jī)電設(shè)備智能控系統(tǒng)的構(gòu)成

　　1.3.1智能交通系統(tǒng)

　�。�1）高清視頻事件檢測子系統(tǒng)高清視頻事件檢測子系統(tǒng)的設(shè)備是由多種復(fù)雜設(shè)備共同組成的，包括高清彩色攝像機(jī)、視頻編碼器、云臺、解碼器等等[2]。其中中心設(shè)備主要包括高清視頻事件檢測服務(wù)器、中心控制服務(wù)器、高視視頻事件檢測主機(jī)、系統(tǒng)管理服務(wù)器等多個部件。各組成部分的配合協(xié)作，能夠管控車輛確保良好的交通狀況。（2）隧道車道燈控制子系統(tǒng)隧道車道燈控制子系統(tǒng)主要包括隧道車道燈組、車道燈信號機(jī)、控制軟件、中心管理主機(jī)等幾個部分，該系統(tǒng)主要通過控制信號燈的方法負(fù)責(zé)管制交通，并且系統(tǒng)可以在救援工作中發(fā)揮作用，即通過和交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)合作來阻止車輛進(jìn)入發(fā)生危險的隧道。（3）交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系由誘導(dǎo)信息分析處理和交通誘導(dǎo)屏兩部分組成的。該系統(tǒng)的主要是由LED交通誘導(dǎo)屏、誘導(dǎo)屏控制單元、交通誘導(dǎo)服務(wù)器和操作終端等設(shè)備共同構(gòu)成的[3]。交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)能夠根據(jù)交通路況的實(shí)時變化來發(fā)布信息，從而引導(dǎo)車輛分流，減少車輛的擁堵。（4）隧道超速違法抓拍和禁行子系統(tǒng)該系統(tǒng)可以通過前端違法抓拍設(shè)備、數(shù)據(jù)接收處理服務(wù)器、操作終端等多個設(shè)備的配合抓拍到超速車輛。（5）警用無線通信子系統(tǒng)警用無線通信子系統(tǒng)主要是通過交管無線通信子系統(tǒng)和無線通信子系統(tǒng)的結(jié)合發(fā)揮作用的。通常情況公安部門和交管部門在處理各種突發(fā)事件時用該系統(tǒng)進(jìn)行處理。

　　1.3.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)

　�。�1）綜合監(jiān)控中心平臺綜合監(jiān)控中心通常以標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)作為局域網(wǎng)，且由于雙網(wǎng)具有明顯的優(yōu)勢，大部分都采用雙網(wǎng)。這使得監(jiān)控系統(tǒng)取得了極佳的穩(wěn)定性，在單點(diǎn)故障的情況下，不影響其他設(shè)備的工作運(yùn)行。（2）火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)的設(shè)備非常復(fù)雜，主要包括消防專用電話總機(jī)、隧道緊急電話主機(jī)、火災(zāi)報警主機(jī)、手動報警按鈕感溫光纖探測器等設(shè)備。該系統(tǒng)具有實(shí)時監(jiān)控的功能，遇到危險時，第一時間察覺火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)，及時向相關(guān)部門發(fā)出警報，再通過廣播將火災(zāi)的消息告知公眾[4]。并且該系統(tǒng)可以通過誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)和控制排水系統(tǒng)以及電氣照明系統(tǒng)等的配合來進(jìn)行人員疏散、及時救援、減少人員傷亡、減低財政損失。（3）設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)直接接入局域網(wǎng)，由現(xiàn)場總線、控制器及其溫濕度探測器等設(shè)備呈分散式構(gòu)成，可以對環(huán)境和機(jī)電設(shè)備的信息進(jìn)行采集。（4）電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)通信層、站級管理層、間隔設(shè)備層多個部分，此系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺促使測控單元與監(jiān)控系統(tǒng)得以正常運(yùn)行。

　　2隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理

　　2.1隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理的必要性

　　機(jī)電設(shè)備對于高速公路的正常運(yùn)作來說具有極端重要性，高速公路的收費(fèi)、通訊和稽查等活動的開展都必須依靠機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行。對于隧道而言，機(jī)電設(shè)備就更加重要。但是，如果沒有對隧道工程機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理或是維護(hù)管理不達(dá)標(biāo)，都會對設(shè)備的使用壽命造成不利影響，并且會增加不必要的維修費(fèi)用[5]。所以說，對隧道工程機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理不僅是十分必要的而且具有重要意義。

　　2.2隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理中的問題

　　2.2.1效率低下

　　盡管我國公路的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理工作由于受到我國目前傳統(tǒng)管理體制的影響，加上某些隧道在特殊的地理位置上，分散式的運(yùn)作方式使得維護(hù)管理效率低下，管理工作困難重重，不僅造成人員的浪費(fèi)，也使得經(jīng)濟(jì)效益難以取得最佳效果。

　　2.2.2缺乏隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)

　　我國目前尚未形成一套合理的受到多數(shù)人認(rèn)可的隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)，某些單位常常為了及時交工，往往只重視路面工程，根據(jù)經(jīng)驗做出判斷，對于施工安全缺乏重視，難以保障施工的進(jìn)度和安全。

　　2.3進(jìn)行隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理的建議

　　2.3.1實(shí)現(xiàn)資源共享

　　更好地進(jìn)行機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理工作，不僅需要個單位的協(xié)作配合還應(yīng)做到信息共享，明確各自的責(zé)任、細(xì)化工作流程，統(tǒng)一人員的`配置，整合資源并加以共享，使得各單位各系統(tǒng)都能更好的發(fā)揮各自的只能，使隧道機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理工作取得更好的效果。

　　2.3.2建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)

　　為了保障施工的質(zhì)量和安全，建立一套合理的受到多數(shù)人認(rèn)可的隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)是十分重要的，此評價體系不僅要包含多個指標(biāo)，還應(yīng)具備可量化和可執(zhí)行的特點(diǎn)，對于隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理做出規(guī)范和要求。

　　2.3.3加強(qiáng)維修隊伍的建設(shè)

　　維修隊伍應(yīng)該在隧道工程的各個方面和各個階段都做到絕不缺席，對機(jī)電設(shè)備高度負(fù)責(zé)也是對施工安全做出保障[5]。為了更好地進(jìn)行隧道工程電設(shè)備的維護(hù)管理，維修隊伍需要提高自身素質(zhì)，重視隊伍的建設(shè)，要求維修人員對施工現(xiàn)場和設(shè)計圖紙都有詳細(xì)了解，工程驗收做到嚴(yán)格把關(guān)，不斷提升專業(yè)素質(zhì)并具備高度的責(zé)任心和進(jìn)取精神，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗總結(jié)教訓(xùn)。

　　3結(jié)語

　　總而言之，對隧道工程機(jī)電設(shè)備實(shí)施智能監(jiān)控及維護(hù)管理是必要的且重要的，不僅具有極大的經(jīng)濟(jì)價值還包括重要的社會效益。相關(guān)部門應(yīng)該把隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控及維護(hù)管理工作放到突出位置，在深入研究隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理工作中的常見問題的基礎(chǔ)上，針對如何更好地進(jìn)行隧道工程電設(shè)備的維護(hù)管理工作進(jìn)行探討。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]張文.隧道施工監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析處理和信息管理系統(tǒng)研究與應(yīng)用[D].蘭州交通大學(xué)，20xx，44（7）：102~104.

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隧道工程15

　　一、工程概況

　　宜昌穿越長江隧道全長約1390m，兩端設(shè)有出發(fā)井、接收井。本工程于20xx年4月開工，目前完成了管片生產(chǎn)、出發(fā)井澆注；盾構(gòu)掘進(jìn)成巷135環(huán)（162m+1m）。

　　本工程由中石油管道局四公司承擔(dān)施工，重慶中慶監(jiān)理工程公司實(shí)施監(jiān)理。

　　二、質(zhì)量管理

　　在工程施工中，為確保工程質(zhì)量，主要從以下幾個方面進(jìn)行管理：

　　首先從人員上進(jìn)行控制：對監(jiān)理、施工單位到場管理人員的資質(zhì)、上崗證進(jìn)行核查，特殊工種人員現(xiàn)場隨時抽檢，是否持證上崗。其次從管理制度、體系上進(jìn)行檢查：檢查施工單位的`質(zhì)保體系是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)、各級質(zhì)量管理人員是否到位、是否遵守有關(guān)質(zhì)量管理制度。第三，對現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行檢查：現(xiàn)場有關(guān)的質(zhì)量檢查驗收監(jiān)理是否按程序進(jìn)行，施工所用材料是否合格、設(shè)備是否完好，并對工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行抽檢。參加工地例會和專題例會，解決施工中存在的質(zhì)量問題。第四，對工程資料進(jìn)行檢查，是否及時、完整。

　　三、進(jìn)度管理

　　檢查施工分解計劃與總計劃的相符性；實(shí)際施工進(jìn)度是否按計劃完成。

　　四、合同管理

　　檢查監(jiān)理、施工單位是否滿足合同約定的要求，是否按合同執(zhí)行。工程計量是否符合合同約定的計量規(guī)則。

　　五、組織協(xié)調(diào)

　　在前期或施工中，為了不影響施工，積極、主動地加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)或職能部門的聯(lián)系，協(xié)調(diào)有關(guān)項目事宜，確保工程順利實(shí)施。

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