交通實(shí)習(xí)心得體會集錦
某些事情讓我們心里有了一些心得后，常常可以將它們寫成一篇心得體會，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。相信許多人會覺得心得體會很難寫吧，下面是小編精心整理的交通實(shí)習(xí)心得體會集錦，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
交通實(shí)習(xí)心得體會集錦1
第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達(dá)于8：30到達(dá)路口，進(jìn)行了分組分工。首先開始交通延誤調(diào)查。我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。我個人負(fù)責(zé)記錄不停駛車輛，60s一個周期。其中一個人負(fù)責(zé)計(jì)時，一個人負(fù)責(zé)0s，15s，30s，45s停車數(shù)，一個人負(fù)責(zé)停駛數(shù)。三個組統(tǒng)一開始記錄，一共記錄十五個周期。然后進(jìn)行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機(jī)動車和非機(jī)動車。這次是70s一個周期。分工結(jié)束后，三個組統(tǒng)一開始記錄。
在調(diào)查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時調(diào)查的，由于我們在路上耽擱了，開始調(diào)查的`時候高峰小時基本上快結(jié)束了。所以數(shù)據(jù)上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時間。在通行能力調(diào)差時，由于摩托車是不是機(jī)動車而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車單獨(dú)記錄出來，回去再討論。在記錄時，有的機(jī)動車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機(jī)動車。還有一部份非機(jī)動車不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機(jī)動車左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點(diǎn)三岔口端是一個別墅區(qū)后門，出入車輛并不多，但也有少數(shù)車輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。
所以，在進(jìn)行調(diào)查時，前期工作要準(zhǔn)備好。地點(diǎn)要選擇好，時間要把握準(zhǔn)，組織要積極。調(diào)查時特殊情況特殊對待，要學(xué)會隨機(jī)應(yīng)變，學(xué)會處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識應(yīng)用于實(shí)際，鞏固我們的知識。
第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8：00到達(dá)調(diào)查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進(jìn)行延誤調(diào)查了。這次我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。這次是在高峰小時，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進(jìn)行了15個周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。
然后我們進(jìn)行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個周期，進(jìn)行15個周期。
在進(jìn)行通行能力調(diào)查時問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時，排隊(duì)車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。
所以，在進(jìn)行四路交叉口調(diào)查時應(yīng)該人數(shù)多一點(diǎn)，配合默契一點(diǎn)，才能使數(shù)據(jù)誤差減小。這次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)可以說還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實(shí)習(xí)不僅僅讓我們掌握了知識更重要的是結(jié)合實(shí)際，應(yīng)用與實(shí)際，真正體會到了實(shí)踐與理論的不同。
交通實(shí)習(xí)心得體會集錦2
7月15日，xx交通局彭書記根據(jù)三位實(shí)習(xí)生的不同專業(yè)跟實(shí)況安排了各自的崗位，其中交通局辦公室，運(yùn)管所，路政各一名。三位同學(xué)隨即熟悉工作環(huán)境，進(jìn)入工作狀態(tài)，跟各自所在崗位的前輩進(jìn)行溝通和交流。
通過兩天的實(shí)習(xí)，三位同學(xué)也相互進(jìn)行了交流。各自闡述了自己在xx交通局的工作情況，都表示在實(shí)習(xí)過程中學(xué)到了很多在學(xué)校學(xué)習(xí)不到的的東西，增長了才干、擴(kuò)大了視野、提高了能力，同時也提高了自己的團(tuán)體合作能力，提高了與領(lǐng)導(dǎo)的.溝通能力。當(dāng)然三位同學(xué)也都表示還存在壓力，由于以前沒有接觸類似的政府性工作，在工作初期對自己的工作不是很了解，所以在工作起來就更加細(xì)心。
最后三位帶薪實(shí)習(xí)的同學(xué)都表示，不管工作有多辛苦，不管遇到多少困難都會迎面而上，努力工作，充分運(yùn)用大學(xué)生在校的所學(xué)知識，聯(lián)系實(shí)際努力完成自己的工作任務(wù)，給學(xué)校也給自己一份滿意的答卷。三位同學(xué)在交流的最后決定于今后幾天與本學(xué)院在旅游局帶薪實(shí)習(xí)的同學(xué)進(jìn)行溝通交流，互相學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。
交通實(shí)習(xí)心得體會集錦3
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》（閩教高[xx]48號）精神，本著對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將xx級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程xx級全體同學(xué)于xx年7月1日至8月9日，分別在XX市交通工程勘測設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、XX縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會了認(rèn)識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的`技術(shù)問題，同時也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實(shí)習(xí)共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：
1、內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。
2、熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。
3、采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7。0數(shù)字測圖軟件、五星計(jì)價軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法；掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
4、參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過親身參與工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專業(yè)知識面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時了解單位運(yùn)作、經(jīng)營與管理等方面的知識。
5、將課堂知識運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。
現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
交通實(shí)習(xí)心得體會集錦4
通過這次實(shí)習(xí)，可以對剛學(xué)過的交通學(xué)調(diào)查知識有一個綜合應(yīng)用的機(jī)會，也可以更好的鞏固理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作的技能，并在理論知識與實(shí)踐相結(jié)合中得到進(jìn)一步升華。同時在這場實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。每個人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度。實(shí)習(xí)要完整的結(jié)束，單靠個人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組成員團(tuán)結(jié)起來才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組既分工又協(xié)作的能力，同時也增進(jìn)了同學(xué)們之間的友情。在這次實(shí)習(xí)中，我們小組每個成員都盡了120%的努力來完成這次實(shí)習(xí)任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得知識。
6月21號，在老師的帶領(lǐng)下我們來到福州南高速公路收費(fèi)站，參觀學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車種，按重量級別，按行程公里數(shù)收費(fèi)。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的有：半智能化的人工打卡收費(fèi)和智能化的自動感應(yīng)收費(fèi)（ETC）。除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。
經(jīng)過實(shí)踐前的準(zhǔn)備，在測量學(xué)實(shí)習(xí)間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們與7月4號來到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對調(diào)查方法有了更深的認(rèn)識，很快就完成了任務(wù)。
實(shí)踐總能發(fā)現(xiàn)許多問題，在這次調(diào)查實(shí)習(xí)中也同樣存在，我們在完成任務(wù)過程中，不可避免的遇到了一些困難。實(shí)際一般都比理論復(fù)雜，剛開始調(diào)查時，出現(xiàn)了幾次錯誤，不得不重新開始，耽誤了好些時間，錯過了高峰小時，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機(jī)動車還是非機(jī)動車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識，每個組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，合作完成一項(xiàng)工作。
作為二組的組長，我認(rèn)為選調(diào)查點(diǎn)很重要，測點(diǎn)的好壞決定了調(diào)查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點(diǎn)，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對來說較少方便調(diào)查。準(zhǔn)備工作很重要，如果不準(zhǔn)備好就開始調(diào)查，就會陷入極大的'盲目性誤區(qū)，最終導(dǎo)致工作的雜亂無章與失�。贿@次實(shí)習(xí)我們組先開了個會，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調(diào)查的具體內(nèi)容及方法等細(xì)節(jié)，繪制好了數(shù)據(jù)表格。
通過這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西但同時也碰到了許多問題，綜合這些問題我總結(jié)了。希望在以后的實(shí)習(xí)中能夠多增加一些調(diào)查工具，力求使每一個小組都擁有一套完整的工具，并且更新調(diào)查方法，運(yùn)用先進(jìn)點(diǎn)的儀器設(shè)備進(jìn)行交通調(diào)查；希望有具體的老師的整體安排，說明各種事宜，有情況具體指導(dǎo)；
通過實(shí)際的實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，學(xué)會了課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力，同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。這次也是我明白責(zé)任的意義，雖然說當(dāng)組長會有一定的壓力，但我還是堅(jiān)持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會到班委們平時工作的辛苦。這次實(shí)習(xí)與測量學(xué)實(shí)習(xí)趕到一起了，如何能在不耽誤測量實(shí)習(xí)的同時把交通工程實(shí)習(xí)也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問題，而且在最后的報(bào)告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報(bào)告順利完成。一次實(shí)習(xí)要完整的做完，單單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。
交通實(shí)習(xí)心得體會集錦5
這次的交通工程學(xué)實(shí)習(xí)首先我們專業(yè)的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一
下實(shí)習(xí)的內(nèi)容以及在實(shí)習(xí)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。我們首先明確了這次的實(shí)習(xí)任務(wù)，大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀福州南高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來是各組成員找自己需要調(diào)查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個組的情況有所不同，分別運(yùn)用點(diǎn)樣本法和停車線法調(diào)查車輛的分布情況。
接下來我首先說一下去參觀高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費(fèi)站后，首先在老師的講解之下了解了進(jìn)站口分為不停車收費(fèi)車道、自動發(fā)卡車道和計(jì)重收費(fèi)車道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計(jì)重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時要限制速度20千米每小時，保持車距以便能夠是行車安全。在進(jìn)入收費(fèi)站時應(yīng)該不能搶按照一定的交通規(guī)則進(jìn)入即可。收費(fèi)站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀察在進(jìn)入和離開收費(fèi)站時的車輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過高速公路的收費(fèi)站，但卻并沒有仔細(xì)認(rèn)真地觀察過收費(fèi)站的組成情況還有如何進(jìn)行車輛的收費(fèi)程序的。經(jīng)過這次的觀察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進(jìn)入收費(fèi)站時應(yīng)該注意的事項(xiàng)，怎樣才能快速安全的通過收費(fèi)站，這也是我們生活中的實(shí)際問題。有些人就是因?yàn)樵谑召M(fèi)站等得不耐煩才會引發(fā)一系列的事故。這次的觀察對于我們理論聯(lián)系實(shí)際有比較大的幫助，我們應(yīng)該多出去進(jìn)行一些觀察。
觀察完高速公路收費(fèi)站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。剛開始看的時候我們也沒有搞清楚情況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設(shè)本來也是為了解決交叉路口車輛太多而容易引發(fā)交通事故的問題。
但是如果不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會發(fā)生交通事故，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，實(shí)際的立交走向圖需要通過各個方向的`觀察才能夠畫出來。我觀察到此立交由南到西的車輛需要借助立交匯合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要借助立交匯合到從北到南的車流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。
經(jīng)過這里兩個地方的觀察，對于我們了解高速公路收費(fèi)站和立交橋有比較好的幫助，接下來的實(shí)習(xí)是要調(diào)查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過組內(nèi)的討論和分配工作定出了這兩個交叉口的位置以及從何時開始調(diào)查，由于第一次的情況大家都沒有經(jīng)驗(yàn)，所以我們遇上了比較大的麻煩，數(shù)車的方法有所出入以及開始的時間不一致導(dǎo)致我們又重新開始觀測。在調(diào)查延誤時每個方向的路口要有四個人，一個人負(fù)責(zé)計(jì)時，一個人負(fù)責(zé)數(shù)停駛數(shù)，一個人負(fù)責(zé)數(shù)不停駛數(shù)，還有一個人負(fù)責(zé)數(shù)每隔15秒內(nèi)停在停車線后的車輛。而調(diào)查通行能力時需要數(shù)出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車道的機(jī)動車和非機(jī)動車，機(jī)動車分為大小車輛。進(jìn)過幾次的失敗后我們終于有了比較大的進(jìn)步，而且調(diào)查完了各項(xiàng)數(shù)據(jù)。
這次的實(shí)習(xí)總體上來說歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設(shè)施和
理論與實(shí)際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。
交通實(shí)習(xí)心得體會集錦6
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上的知識，提前實(shí)踐專業(yè)知識。我們在考前和考后各用了幾天的時間分別去參觀收費(fèi)站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調(diào)查交通情況。通過這次實(shí)習(xí)，我們對城市收費(fèi)站和立交橋有了更深刻的認(rèn)識；通過調(diào)查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車輛分布有了實(shí)際的了解。
首先我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況。在到達(dá)收費(fèi)站后，老師先講解了進(jìn)站口的分類，分為不停車收費(fèi)道、自動發(fā)卡車道和計(jì)重車收費(fèi)道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計(jì)重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時要在速度低于20km/h，保持車距以便能夠行車安全。
然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會正確使用立交，發(fā)揮它的`長處。
20xx年7月2日，我們組早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜�。�?0s為一周期測了15s，30s，45s，60s的停車數(shù)量，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測了直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過的車輛數(shù)，并且大小車分開計(jì)數(shù)，共15個周期。剛開始測量時，不是很會測，耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學(xué)會了通行能力測量的方法。成員一起去調(diào)查有信號燈的路口通行能力和延誤的調(diào)查。
7月4號，我們來到燎原附近的四路交叉口，我們組16個同學(xué)平均分成四個小組，進(jìn)行交叉口行車延誤和通行能力的調(diào)查。我負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)主干道上不停駛數(shù)和左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。通過兩次調(diào)查，我對交叉口延誤的概念和計(jì)算，交叉口通行能力的理解有了進(jìn)一步的理解。總之，此次實(shí)習(xí)體悟很多，也讓我認(rèn)識到了各種交通設(shè)施和理論與實(shí)際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有較大的幫助的。
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