開講啦程不時演講稿：中國的大飛機(jī)夢

　　演講稿是在一定的場合，面對一定的聽眾，演講人圍繞著主題講話的文稿。在現(xiàn)在的社會生活中，演講稿對我們的作用越來越大，為了讓您在寫演講稿時更加簡單方便，以下是小編為大家整理的開講啦程不時演講稿：中國的大飛機(jī)夢，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

尊敬的老師、親愛的同學(xué)們：

　　大家好!

　　飛機(jī)是人類最重要的發(fā)明之一，所以我們自古以來就向往著飛行。我們詩句中間就有“我欲乘風(fēng)歸去”、“關(guān)山度若飛”等等，描繪當(dāng)時人們希望飛行的欲望。但是交通工具中，車跟船都有幾千年的歷史，而飛機(jī)的歷史只有114年。1903年，萊特兄弟飛起了第一架飛機(jī)，飛機(jī)發(fā)明以后，克服了地面的阻力，它的運(yùn)輸速度，運(yùn)輸?shù)男�率得到空前提高，這使人類進(jìn)入到一個飛行的世界，一個嶄新的世界。這個發(fā)展過程中間，我們發(fā)現(xiàn)它是兩只腳，輪流著在前進(jìn)，一只腳是軍用的航空，一只腳是民用的航空。

　　本來在第一架飛機(jī)發(fā)明的時候，萊特兄弟曾經(jīng)設(shè)想，可以運(yùn)送郵件，這相當(dāng)于我們今天的送快遞，但是他這個設(shè)想還沒有實現(xiàn)，第一個向他訂飛機(jī)的是美國的軍方，而且不久就爆發(fā)了第一次世界大戰(zhàn)。但是飛機(jī)還是在襁褓中的嬰兒一樣，很不成熟，就投入了戰(zhàn)爭。第二次世界大戰(zhàn)，我們就發(fā)現(xiàn)二次世界大戰(zhàn)是由飛機(jī)開始，也是由飛機(jī)結(jié)束。

　　那么在二次世界大戰(zhàn)以后，非常強(qiáng)大的這些國家，迅速地轉(zhuǎn)入了民用運(yùn)輸機(jī)的研制。比如說波音，是美國的一個轟炸機(jī)制造商，在戰(zhàn)后，它是公司本身自動的風(fēng)險投資，就是它出錢，國家沒有出錢，我來研制第一種噴氣式，就是波音707，沒想到這樣子一來，取得很大的效果。波音707成為人類進(jìn)入噴氣運(yùn)輸機(jī)時代的第一代成功的飛機(jī)，它在民用上銷售了800架，軍用也定了800架，因為它要作為加油機(jī)，就這一下子救活了美國的波音公司，也救活了美國戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)。所以我們可以看到，這個航空，沒有戰(zhàn)爭的時候，它還要發(fā)展，而且這個發(fā)展帶來的效果，變成了一個在經(jīng)濟(jì)上，在社會上，在社會史上，都是一個重大的改變。

　　我們國家發(fā)展民用航空，一直到60年代，周總理出國到歐洲，一看世界，那運(yùn)輸?shù)那闆r完全不一樣了，我們沒有飛機(jī)，供我們政府代表團(tuán)出國，去作為這個出國專機(jī)，沒有。我們是蘇聯(lián)租的舊的螺旋槳飛機(jī)，被人家稱為，中國還沒有進(jìn)入噴氣時代。所以國外的記者，有的就諷刺說，中國是一只沒有翅膀的鷹。所以在這種情況下，我們感到我們在噴氣運(yùn)輸方面，要急速地趕上去。所以在1970年的8月份，國家下達(dá)了研制運(yùn)-10的計劃，當(dāng)時都是把國家的重大計劃，按照命令下達(dá)的年跟月來編號，所以1970年8月份，就稱為“708工程”。

　　我們來的時候甚至沒有辦公室，我們是借用的這個民航在龍橋機(jī)場的一個廢棄的候機(jī)樓。我們在候機(jī)樓里頭，用夾板把它隔開，就作為我們的設(shè)計室，我們借用了20年，我們20年沒有辦公室。還不夠怎么辦?我們發(fā)現(xiàn)我們旁邊一個飛機(jī)工廠，飛機(jī)要裝箱的，那個包裝箱很大，就相當(dāng)于今天的集裝箱。我們就找著這樣的集裝箱，把它開一個門，搬幾張桌子進(jìn)去，我們一個專業(yè)組，就在這個集裝箱里面辦公，所以我們當(dāng)時是先生產(chǎn)后生活，生活問題都放到后面去，先把這個生產(chǎn)問題搞出來。

　　造了民機(jī)以后，我一看這個運(yùn)-10，它必須保證的條件是要達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)。所謂適航標(biāo)準(zhǔn)，是民用飛機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)，它跟軍用飛機(jī)不一樣，軍用飛機(jī)是向軍方負(fù)責(zé)，而這個適航標(biāo)準(zhǔn)，它是個國際上承認(rèn)的，這個標(biāo)準(zhǔn)有360多條吧。這是完全換了一個系統(tǒng)，大家想象這個地球上現(xiàn)在已經(jīng)被航線包圍了，像個絨線團(tuán)一樣的，它是按照固定的時刻表每天幾點幾十分起飛到那里，在那里幾點幾十分起飛，又到下一個目的地，這上面的飛機(jī)只要晚點十五分鐘就要記錄在案的，所以你必須要按照這個鐘點，所以這個標(biāo)準(zhǔn)就要建立。另外講一個特點，因為民用機(jī)是一種很特殊的飛機(jī)，任何飛機(jī)常常是出去飛行執(zhí)行任務(wù)，執(zhí)行完任務(wù)以后回到原地，這個叫本場飛行。民用飛機(jī)，是從一個地方飛出去，飛到北京，北京飛過去飛到烏魯木齊，烏魯木齊飛到歐洲去了，歐洲飛到美國去了，這么轉(zhuǎn)一圈回來。所以它不是一群維護(hù)隊伍跟著你，要適應(yīng)全世界各個不同的地方，要按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來保證這個飛機(jī)的安全。所以我們運(yùn)-10革新就革新在，我要用適航標(biāo)準(zhǔn)。我們中國第一架完全按照適航標(biāo)準(zhǔn)驗收的飛機(jī)，是派我去驗收的，所以我從制定這個標(biāo)準(zhǔn)，到執(zhí)行這個標(biāo)準(zhǔn)，這也是開創(chuàng)了一個新的革新吧。

　　但是當(dāng)時航空界里頭，有一種論調(diào)，就是山寨論調(diào)。認(rèn)為任何飛機(jī)都是一個“大抄”，你要設(shè)計什么飛機(jī)，你就要山寨一種飛機(jī)，所以找你的“干爸爸”是誰，你設(shè)計這個飛機(jī)，那我才認(rèn)賬，你中國自己設(shè)計的，這個你怎么能保證它能飛呢?而運(yùn)-10沒有采用這樣的辦法，但是又有一個偶合，就是“708工程”，1970年8月份，跟“707+1”混在一起了。所以很長時間，在很多人里頭流傳的，“708工程”就是山寨707飛機(jī)，這不能不引起美國政府的警惕，他就派美國駐華大使館的空軍武官跟海軍武官，專門到上海來看，這個“708工程”是個什么飛機(jī)。結(jié)果當(dāng)我?guī)�他們走上飛機(jī)，那個美國空軍武官向我說，我本人就是波音駕駛員，我有兩千小時的飛行記錄，凡是了解波音飛機(jī)的人，站在這里只要看一眼，就可以知道，這個不是波音飛機(jī)。然后波音公司的總裁也跑來看，看完以后他回去以后，他也感到壓力很大，人家都告訴他，中國克隆了一架美國飛機(jī)。他馬上寫一篇文章，在世界的刊物上刊登，說運(yùn)-10不是波音任何型號的復(fù)制品，它是這個國家用了十年自行研制的一個產(chǎn)品。

　　另外講一個特點，大飛機(jī)不是小東西的放大。我過去設(shè)計的飛機(jī)，起飛重量十噸左右，但是運(yùn)-10的起飛重量是一百一十噸，它是我原來設(shè)計飛機(jī)的十倍、十一倍。在科學(xué)技術(shù)里面，凡是超過十倍的東西，就是到了一個新的量級。我常常在講一個例子，大象的形態(tài)，就不是耗子的形象的放大，這個耗子放大到大象那樣子，它腿根本就站不住了，要斷掉的。因為它的重量，是按照它尺寸的立方增加，而它的受力面積，是按照平方增加，這叫尺度效應(yīng)，Scale Effect。就是尺寸變了以后，概念也不一樣了，原理也不一樣了，處理問題的方法也不一樣了。比如說我們是采用柔性結(jié)構(gòu)，飛到空中，大家就看那個翼尖，有的時候還飄動的，不能把它設(shè)計硬的，設(shè)計硬的，太多的這個材料都堆在上面去了，反而容易斷。就此還遭到了很多誤解，有人說我們的飛機(jī)飛了西藏以后，這個機(jī)翼會飄起來的，飄起來差不多有一米。網(wǎng)上面就有人提出來了，你這運(yùn)-10飛了一趟西藏，怎么機(jī)身長出一米來?這怎么回事?機(jī)身又不是蘿卜，我們不是種蘿卜的農(nóng)民，怎么種著種著，蘿卜就長了一米，這不可能的事。

　　所以經(jīng)過十年奮戰(zhàn)，運(yùn)-10終于在1980年安全地起飛，這也是中國歷史上第一次的大型噴氣式旅客機(jī)。它曾經(jīng)往北飛到哈爾濱，試一試這個低溫對飛機(jī)的影響;往西北方向飛到烏魯木齊，這是國內(nèi)最長的一條航線，3260公里;然后順長江而上飛到成都。在西藏，在我們?nèi)ヒ郧�，還沒有中國飛機(jī)飛到過，所以運(yùn)-10七次進(jìn)藏，進(jìn)藏的這個解放軍戰(zhàn)士還很奇怪，來了個什么飛機(jī)，那么大的飛機(jī)。然后人們告訴他，這是我們中國自行研制的大型旅客機(jī)，這個解放軍聽了以后，馬上舉槍敬禮。然后飛到了昆明，飛到了廣東廣州，北京，我們試航過的這些航向，遍布我們中國陸上的東南西北，很像一個手掌，用五個手指印，覆蓋了我們整個的版圖。

　　有的人看了C919起飛的狀態(tài)那個錄像，他們問我，你當(dāng)時為什么這么激動?確實我感到是難以形容，在我們上海的飛機(jī)制造廠，現(xiàn)在還擺了一架運(yùn)-10在那里，旁邊有一塊巨石，一塊石頭，石頭上銘刻了四個大字，叫永不放棄。我體會這個永不放棄，不是永不放棄這架飛機(jī)，而是永不放棄中國要沖擊科學(xué)技術(shù)的高峰、高端。

　　我是1930年出生的，1937年盧溝橋事變爆發(fā)，抗日戰(zhàn)爭開始，所以在戰(zhàn)爭期間，我是在逃難中間度過的，我親眼看到日本飛機(jī)，對中國的轟炸，對人民的屠殺。所以我在初中三年級的時候，我就下定了決心，我將來長大了，要為中國設(shè)計飛機(jī)，所以我就報考了清華大學(xué)的航空工程系。到了1949年，我們參加了天安門前面的開國大典，接下來晚上有提燈游行，各個單位就做了很多大小燈籠。我們當(dāng)時就商量，我們做一個什么燈呢，大家商量的結(jié)果，我們學(xué)航空的，我們做個飛機(jī)燈，做一個很大的紙飛機(jī)，用個車子推著，用電瓶車點亮上面的燈泡。我們這個車子推出去，經(jīng)過天安門的時候，天安門上面齊聲鼓掌，我當(dāng)時感覺到，中國要發(fā)展航空，不完全是我個人的一個夢。

　　后來我們這輛車，走過了北京的大街小巷，觀眾們有的就大聲呼喊，希望你們將來真的為中國設(shè)計出飛機(jī)。我聽到這樣的呼喊，我當(dāng)時心情很激動，所以到后來呢，雖然始終有很多次挫折，但是總的堅持下來了，不改初心吧。我對我們的年輕人，也寄予很大的希望。確實是這個一代一代的人，始終推著我們的民族前進(jìn)，希望新一代的人，能發(fā)出更大的動力，我希望不要只是單純地繼承，你們要開拓，你們要創(chuàng)造，要開出新天地，要有一點雄心。這是我最大的希望，我今天就說到這里。謝謝大家。

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