汽車的經(jīng)濟車速怎么定

　　汽車的經(jīng)濟車速包括兩個概念，即汽車的技術(shù)經(jīng)濟車速和運行經(jīng)濟車速。技術(shù)經(jīng)濟車速是汽車在平坦的水泥、瀝青路面上，用最高擋等速行駛油耗特性曲線中最低燃料消耗量的車速，可以說是理想情況下的車速，對實際使用的車主來講，只有一部分的參考價值，真正對駕駛員有用的是運行經(jīng)濟車速。下面是小編為大家整理的汽車的經(jīng)濟車速怎么定，僅供參考，歡迎閱讀。

　　汽車的技術(shù)經(jīng)濟車速

　　汽車行駛過程的燃油消耗，不僅取決于發(fā)動機的單位燃油消耗，還取決于汽車克服行駛阻力所需的功率。當車速低時，克服行駛阻力所需功率較小，但發(fā)動機負荷低而比油耗上升，導致油耗增加；當車速高時，發(fā)動機負荷高而比油耗下降，但車速提高克服行駛阻力所需的功率較大，超過了發(fā)動機比油耗下降的作用，也會使油耗增加，所以汽車速度較低和較高都增加油耗，只有在中間某一速度時油耗最低，這個車速稱為經(jīng)濟車速。汽車在每個擋位行駛時，都有一個對應(yīng)的油耗最低車速，這就是各擋位的經(jīng)濟車速。

　　根據(jù)國家標準測定汽車在平坦的水泥、瀝青路面上，用最高擋等速行駛油耗特性曲線中最低燃料消耗量的車速稱為技術(shù)經(jīng)濟車速。

　　汽車的運行經(jīng)濟車速

　　技術(shù)經(jīng)濟車速僅是評定汽車燃料經(jīng)濟性的一項指標，它是在沒有考慮運輸任務(wù)、調(diào)度管理、交通條件、周轉(zhuǎn)效率和綜合成本等條件下，僅針對汽車本身的技術(shù)條件得出來的。

　　汽車在完成客貨運輸生產(chǎn)時必須服從運輸任務(wù)的要求和適應(yīng)各種主、客觀條件，顯然，在確定汽車經(jīng)濟車速時，僅僅以汽車的技術(shù)經(jīng)濟車速為依據(jù)是不行的，還必須考慮交通條件、氣候條件、行車安全對車速的要求以及其他各種主、客觀條件對車速的要求。為此，將考慮了各種主客觀條件、運輸任務(wù)的要求、綜合經(jīng)濟效益的最佳車速稱為汽車的運行經(jīng)濟車速或汽車的運輸經(jīng)濟車速。

　　考慮汽車運行經(jīng)濟車速的原則和依據(jù)是：首先應(yīng)使發(fā)動機在油耗率ge最小時的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，并考慮安全行車及減小空氣阻力；其次應(yīng)提高發(fā)動機的功率利用率；再次是重視汽車運行中的經(jīng)濟性，包括加速、減速、等速、怠速及常用車速�？傊�考慮的應(yīng)是燃油消耗量少、運輸經(jīng)濟效益高、服務(wù)質(zhì)量好、行駛安全等綜合要求，這就是說汽車運行經(jīng)濟車速反映的是綜合指標。

　　很明顯，急救物資一定要盡快送到；運載易損物資的車輛在壞路上行駛時，必須減速；決不能為了單純追求節(jié)油而讓生產(chǎn)或基建部門停工待料，造成更大的浪費。若條件允許，提高車速可使運輸效率提高，在經(jīng)濟上的收益超過節(jié)油帶來的好處，自然就不必受技術(shù)經(jīng)濟車速的約束。為了節(jié)油而延長旅客的乘車時間，顯然是不符合為旅客服務(wù)的運輸目的。因此，汽車運行經(jīng)濟車速的范圍應(yīng)大于技術(shù)經(jīng)濟車速的范圍。

　　如何確定運行經(jīng)濟車速

　　汽車運行經(jīng)濟車速可以通過公路行駛實地測試求得，該運行經(jīng)濟車速就是汽車使用說明書提供的該車滿載、最高擋和一定的運行條件下的經(jīng)濟車速。但這個運行經(jīng)濟車速只是一個車速點，汽車按此行駛最為經(jīng)濟確信無疑，然而實際應(yīng)用難度很大，經(jīng)驗最豐富的駕駛員也不可能將車速長期穩(wěn)定在某個點上。為了便于做好節(jié)油駕駛操作，將經(jīng)濟車速前后及油耗比較低的車速劃為一組，稱為運行經(jīng)濟車速范圍，這就更具有實用意義了。在一般的情況下，汽車在整個運行過程中使用最高擋位行駛在良好公路上的總行程和總油耗所占的比例相當大(70％～90％)，所以在習慣上都用上述最高擋位車速作為汽車的運行經(jīng)濟車速。

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