技術(shù)部門經(jīng)理的年終總結(jié)范文

　　一年工作已經(jīng)到年尾了，這一年也將成為過去，在這一年中有什么得失嗎，有什么值得分享的經(jīng)驗(yàn)嗎，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候，你會(huì)有怎樣的總結(jié)呢？那么如何把一年一度的總結(jié)寫出新花樣呢？以下是小編幫大家整理的技術(shù)部門經(jīng)理的年終總結(jié)范文，歡迎閱讀與收藏。

　　技術(shù)部門經(jīng)理的年終總結(jié)1

　　一、現(xiàn)場5S與物流

　　1、現(xiàn)場提升

　　全年班組5S管理的要求持續(xù)的對現(xiàn)場和提升

　�、侔嘟M現(xiàn)場圍板流動(dòng)性大不易控制為此班組全月業(yè)余每月2次的整頓現(xiàn)場;

　　②制作適宜的標(biāo)語美化現(xiàn)場環(huán)境;

　�、蹖�(shí)施班組管理板的更新更具實(shí)效性;

　�、芪锪系氖褂眯再|(zhì)不同對現(xiàn)場所有物品定置編寫了5S模板;

　�、莺铣删�操作區(qū)無范圍外人員易走進(jìn)操作區(qū)組員操作和現(xiàn)場安全畫定操作區(qū)域設(shè)定標(biāo)識(shí)

　　2、物流與產(chǎn)能提升

　�、�20xx年班組生產(chǎn)能力提升對工位布局了將原3個(gè)各工位細(xì)化為4個(gè)工位對生產(chǎn)現(xiàn)場物流了品種的變換對物料定置性程度上降低了翻料的浪費(fèi)了工效多的努力拼廂能力已當(dāng)班日產(chǎn)150~160臺(tái)的;

　　②對班組各工序?qū)嵤┝藙?dòng)作降低動(dòng)作浪費(fèi)年生產(chǎn)能力約3000臺(tái);

　　③生產(chǎn)能力提升的長遠(yuǎn)規(guī)劃了合成線兩頭對裝的方案專業(yè)廠了確認(rèn)所有設(shè)備改造已(安裝了一部懸臂吊、合成線改造、所需工具存?zhèn)?班組對物料存儲(chǔ)的策劃也已實(shí)驗(yàn),單臺(tái)生產(chǎn)約為10分20秒,方案,每天的生產(chǎn)能力將提升40臺(tái)左右

　　二、成本控制與

　　1、成本管理

　　一對成本指標(biāo)了修訂讓成本更具可控化班組將成本指標(biāo)分解到個(gè)人讓組員都到成本管理中去了成本目視管理看板實(shí)施崗位成本投入產(chǎn)出報(bào)表

　　二制定了全年降耗減廢計(jì)劃對前板防劃傷、廢銷再及跑、冒、滴、漏了和整治

　　三經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析對領(lǐng)料單回收了班組標(biāo)準(zhǔn)件、小附件品種較多的規(guī)范管理對每品種產(chǎn)品標(biāo)識(shí)標(biāo)注

　　2、消耗控制

　　班組全年共拼廂37443臺(tái)成本消耗1352377.30元定額1353709.70元比值為99.902%單臺(tái)消耗36.12元單臺(tái)生產(chǎn)成本比20xx年36.33元下降了0.21元

　　對在產(chǎn)品班組崗位責(zé)任制填報(bào)投入產(chǎn)出報(bào)表每周對庫存數(shù)字和實(shí)物抽驗(yàn).

　　3、工作

　　班組全年工作94條經(jīng)班組篩選有52條認(rèn)可上報(bào)實(shí)施47項(xiàng)實(shí)施率90.4%人均提交6條率100%

　　三、產(chǎn)品質(zhì)量與工藝管理

　　1、質(zhì)量管理

　　①班組ISO9000體系符合率100%WSL達(dá)標(biāo)無不合格項(xiàng)目

　�、谝荒陙戆嘟M崗位自控建設(shè)缺陷件有標(biāo)識(shí)缺陷信息反饋機(jī)制“三自一控”信息能夠反饋到班組質(zhì)量員和班長處

　�、廴�年共QC4個(gè)獲廠評(píng)比名2個(gè)、名1個(gè)、名1個(gè)

　　④全年無批量性或重大質(zhì)量質(zhì)量事故

　�、軸PC在過程管理中的運(yùn)用數(shù)據(jù)為解決質(zhì)量問題了作用在SPC運(yùn)用的基礎(chǔ)上“工序診斷”活動(dòng)

　　⑥修訂顧客鏈結(jié)構(gòu)圖及承諾每月一次顧客鏈走訪和一次質(zhì)量(工藝、案例)教育

　　2、工藝管理

　�、贋樯�產(chǎn)的需要在技術(shù)科的安排下更換了工藝作業(yè)卡

　�、诎嘟M明晰工藝流程工序間質(zhì)量承諾和服務(wù)活動(dòng)

　�、蹗徫蛔鳂I(yè)報(bào)表制度反饋生產(chǎn)線上的問題

　　④班組工藝要求自主編寫了《標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書》

　　四、安全生產(chǎn)與設(shè)備

　　1、安全管理

　　班組在“特安評(píng)”的基礎(chǔ)上全年無安全事故

　　班組全年安全工作的重心了人的安全意識(shí)上目的想以此杜絕人的不安全、環(huán)境的不安全因素、物的不安全狀態(tài)以安全事故的為此班組了多樣的安全活動(dòng)讓組員的親身：組織了安全測試、了當(dāng)一天安全員活動(dòng)、讀安全文章、寫安全心得、隱患自查互查每天晨會(huì)說安全班組所有新員工100%了安全教育創(chuàng)新安全教育藝術(shù)

　　班組10月份代表公司參加了在黃山舉行的集團(tuán)安全生產(chǎn)優(yōu)秀班組交流會(huì)并“安全生產(chǎn)優(yōu)秀班組”稱號(hào)

　　2、設(shè)備、工裝管理

　�、侔嘟M所有設(shè)備TPM模板的編寫并上墻

　�、诎嘟M設(shè)備、工具兩次校對性造冊

　�、蹫樯�產(chǎn)能力提升班組與維修班設(shè)計(jì)合成線改造

　　④日常預(yù)防性維修和生產(chǎn)線油漆

　�、莨の黄骶叩母脑�

　　五、組織建設(shè)

　　1、制度

　　精益創(chuàng)建的含蓋內(nèi)容健全班組管理制度班組制度文件匯編設(shè)定的質(zhì)量、安全和信得過內(nèi)容

　　2、民主管理

　　07年班組推行班委制用團(tuán)隊(duì)的智慧班組管理晨會(huì)“大家談、再總結(jié)”的方法鼓勵(lì)人人發(fā)表意見班組每月一次的民主生活會(huì)制度讓大家為班組管理想辦法出點(diǎn)子了班委工作民主評(píng)議并將評(píng)議結(jié)果與各班委見面班委的工作和服務(wù)

　　3、精益

　　班組從7月份開始了精益班組的創(chuàng)建并班組月度計(jì)劃、總結(jié)制“精益”二字在生產(chǎn)、質(zhì)量、工藝、培訓(xùn)、安全、設(shè)備、成本、物流、學(xué)習(xí)型組織建設(shè)等創(chuàng)新、專業(yè)廠評(píng)比名3次、名1次、名1次

　　準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)班組力求信息傳遞簡便化、化、化等待、尋找、窩工等浪費(fèi)二類車信息看板的使二類車的信息掌控變得

　　班組在細(xì)節(jié)的`管理上加大了考核目的想糾正如茶杯不擺正、腳下雜物不撿起等本舉手之勞卻不愿為之的馬虎

　　六、崗位技能和學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)建設(shè)

　　班組公司組織參加40+4培訓(xùn)和崗位練兵計(jì)劃實(shí)施多能工訓(xùn)練計(jì)劃原班組全能工人數(shù)有8人但工作崗位的變動(dòng)從本班調(diào)離5人新進(jìn)員工6人班組一段操作非常欠缺有性的訓(xùn)練能夠全線操作的組員有6人占班組人數(shù)的43%已了生產(chǎn)的需要

　　營造學(xué)習(xí)的5月份班組了學(xué)習(xí)角自購圖書讓組員業(yè)余翻閱讓LT活動(dòng)的更班組數(shù)次了學(xué)習(xí)型工具的運(yùn)用并經(jīng)驗(yàn)

　　公司的最新信息能讓組員用宣傳欄的適時(shí)的廣而告之

　　七、一年工作反思及下一步打算：

　�、俪杀究刂七�浪費(fèi)需在預(yù)警和日�？刂萍哟蠊芾�;

　�、谫|(zhì)量缺陷有反復(fù)控制手段有待方法需要改進(jìn);

　�、廴藛T操作技能未能向裝配和起重以外工種發(fā)展08年計(jì)劃培養(yǎng)2名點(diǎn)焊操作人員;

　　④宣傳報(bào)道工作不佳要成立宣傳報(bào)道組由專人管理;

　�、莅辔�的管理有待主要要加大民主評(píng)議工作和批評(píng)與自我批評(píng)活動(dòng)暴露出問題

　　將班組20xx年基礎(chǔ)管理提升的主要內(nèi)容將組織學(xué)習(xí)>以生產(chǎn)、降低浪費(fèi)、提升質(zhì)量效益、個(gè)人和組織性為主要挖掘全體組員的潛能團(tuán)隊(duì)綜合素質(zhì)、管理和勞動(dòng)價(jià)值的提升

　　有決心、有信心在20xx年使班組的管理工作再大跨一步

　　技術(shù)部門經(jīng)理的年終總結(jié)2

　　隨著鐵路改革發(fā)展的不斷深入，我作為一名xx編組站的車站調(diào)度員，深知在這高度集中，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，協(xié)同配合中的作用，在當(dāng)今鐵路管理體制與生產(chǎn)力布局調(diào)整日趨科學(xué)合理化的大趨勢下，濟(jì)南西站作為重要的路網(wǎng)性樞紐編組站，其地位和作用越發(fā)突顯關(guān)鍵，而車站調(diào)度員如何樹立大局觀念，如何保證編組站的安全和暢通，如何提高運(yùn)輸效率，如何加強(qiáng)運(yùn)輸組織，如何去適應(yīng)新形勢下的運(yùn)輸變化，如何通過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)提高自身的業(yè)務(wù)能力，是作為一名車站調(diào)度員要面臨的重要問題。

　　車站調(diào)度員對于大局觀念，首先要有大局意識(shí)，不能局限于本位，本站思想，要積極參與樞紐調(diào)整，并不時(shí)提出合理化建議，要明確“樞紐通則車站通”的大思想，大觀念。

　　車站調(diào)度員如何保證編組站的安全和暢通，也是老生常談的問題，安全與效率，兩者并不矛盾，沒有安全，無從提及暢通和效率，對此我有自己的觀點(diǎn)，首先安全第一，責(zé)無旁貸，但一味的用老式的方法，抓安全，并不能完全適應(yīng)新的鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。我的想法是用精心計(jì)劃，精心組織的運(yùn)輸方式來抓安全，簡單講就是用“抓運(yùn)輸?shù)姆椒▉碜グ踩�”。因�(yàn)榘踩�第一的想法首先要牢記并精心�?jì)劃安全，更要精心組織安全，并隨著不斷變化的運(yùn)輸形勢而不斷變化，不斷更新，使安全和效率并行，并實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。再而就是用“抓安全的方法抓運(yùn)輸”，就是要向抓安全那樣扎扎實(shí)實(shí)的抓運(yùn)輸，利用到運(yùn)輸中也就是工作中所說的預(yù)鋪、預(yù)畫，要鋪出安全，更鋪出效率，鋪出合理性，從而減少人為原因變更造成的不安全因素。

　　車站調(diào)度員如何加強(qiáng)運(yùn)輸組織提高效率。首先要在保證安全的情況下，堅(jiān)持向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時(shí)要效率，這也是編組站的宗旨。因此應(yīng)全局加強(qiáng)車站調(diào)度員的靈活性，應(yīng)變能力，并提高計(jì)劃兌現(xiàn)率，從而提高調(diào)車效率，加強(qiáng)作業(yè)調(diào)整，減少交叉影響，減少能力虛靡、浪費(fèi)、等待。牢記“能力是不能儲(chǔ)存”的硬道理。在組織方面，要加強(qiáng)直通場的利用率，除直通列車外還要有選擇的將部分解體列車接入直通場，兩端利用機(jī)車來進(jìn)行甩掛作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)用很少的行車人員來完成編組作業(yè)。從另一方面講也是提高了人身安全的計(jì)劃可控性。還要用活線路，正確選分車流，優(yōu)化線路運(yùn)用，提高編發(fā)線運(yùn)用率。加強(qiáng)車流預(yù)鋪，摸清車流到達(dá)、機(jī)車供應(yīng)及列車開行情況，將中轉(zhuǎn)時(shí)間短的車流盡可能組織使用編發(fā)線，將接續(xù)時(shí)間長、車流小的安排使用分類線，一是提高編發(fā)線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用：有計(jì)劃安排將重載部分車流事先向分類線預(yù)組，尾部及時(shí)掛出轉(zhuǎn)入編發(fā)線重載車列線路內(nèi)，同時(shí)可將2至3種車流成組下至同一分類線然后本整恢復(fù)。死線活用：用活特貨線，可將大組檢修車輛轉(zhuǎn)入特貨線，騰空分類線，同時(shí)到達(dá)特貨或特種車輛及時(shí)編組掛運(yùn)、隨到隨走；用活作業(yè)車線，將零星的部分小車流下至作業(yè)車線，需要時(shí)本整恢復(fù)。

　　均衡調(diào)車機(jī)能力，調(diào)整作業(yè)布局。合理分配峰頭、尾部能力。對到達(dá)需補(bǔ)軸的列車根據(jù)駝峰和尾部能力合理安排，相對節(jié)省尾部編組能力；進(jìn)一步壓縮非生產(chǎn)時(shí)間，把提前動(dòng)輪和待機(jī)后接到計(jì)劃三分鐘必須動(dòng)輪作為一項(xiàng)運(yùn)輸組織紀(jì)律，提高作業(yè)效率；調(diào)整作業(yè)布局，調(diào)整白班車輛段入檢修車、機(jī)務(wù)段入柴油以及編組站作業(yè)車取送作業(yè)改為夜班進(jìn)行，緩解白班能力緊張局面，通過周密組織，合理計(jì)劃，優(yōu)化編發(fā)線運(yùn)用，減少轉(zhuǎn)線（轉(zhuǎn)場）編組作業(yè)，進(jìn)而確保出發(fā)列車能夠及時(shí)編組。

　　大力補(bǔ)軸加掛，確保滿軸開行。對到達(dá)編組站小運(yùn)轉(zhuǎn)排空車欠軸列車以及到達(dá)的整列礦石和班列進(jìn)行補(bǔ)軸加掛，在運(yùn)行線緊張，通過能力不足時(shí)，相當(dāng)于在無機(jī)車動(dòng)力的情況下多開行了車輛，節(jié)省了機(jī)車運(yùn)用，壓縮運(yùn)輸成本。大力組織始發(fā)直達(dá)和無調(diào)快速中轉(zhuǎn)列車。加強(qiáng)直達(dá)車流組織，優(yōu)先編組開行，加快無調(diào)快速中轉(zhuǎn)列車的移動(dòng)，組織緊交路，大力組織到、開在站停留一小時(shí)之內(nèi)的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車。

　　作為一名新形勢下的編組站車站調(diào)度員，更應(yīng)在鐵路跨越式發(fā)展的不斷深入下，鐵路體制改革的逐漸推進(jìn)中，生產(chǎn)力布局調(diào)整的逐漸合理的情況下，積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，全面去適應(yīng)更高層次的現(xiàn)代化的設(shè)備和技術(shù)，力盡所能發(fā)揮調(diào)度指揮作用，為鐵路運(yùn)輸又快，又好而盡責(zé)。

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