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參觀工地實(shí)習(xí)總結(jié) 工地實(shí)訓(xùn)參觀報(bào)告
總結(jié)是指社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)單位和個(gè)人在自身的某一時(shí)期、某一項(xiàng)目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評(píng)價(jià)，從而肯定成績(jī)，得到經(jīng)驗(yàn)，找出差距，得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認(rèn)識(shí)的一種書(shū)面材料，它在我們的學(xué)習(xí)、工作中起到呈上啟下的作用，因此我們需要回頭歸納，寫(xiě)一份總結(jié)了。總結(jié)你想好怎么寫(xiě)了嗎？下面是小編為大家收集的參觀工地實(shí)習(xí)總結(jié) 工地實(shí)訓(xùn)參觀報(bào)告，希望能夠幫助到大家。
經(jīng)過(guò)熟人聯(lián)系，西安地鐵公司終于同意我們參觀正在建設(shè)中的地鐵工地施工現(xiàn)場(chǎng)。
我們?cè)鞠雲(yún)⒂^一下已經(jīng)“通車(chē)”的西安地鐵2號(hào)線(xiàn)，提前享受下乘坐西安地鐵的感覺(jué)。但地鐵公司人員告訴我們，參觀乘坐已經(jīng)試車(chē)的2號(hào)線(xiàn)，就和乘坐其他城市的地鐵一樣，根本看不到什么，也談不上什么感受，如果你們真的對(duì)西安地鐵感興趣，那就到施工現(xiàn)場(chǎng)去看看吧，看看“地鐵”是怎么建設(shè)的。
6月29日剛上班，我們一行10余人，便匆匆忙忙的趕赴正在建設(shè)的西安地鐵1號(hào)線(xiàn)玉祥門(mén)工地。首先，工程項(xiàng)目部總工程師向我們簡(jiǎn)單介紹了這一標(biāo)段的施工工藝。因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)段以西，由于西電公司工廠(chǎng)密布，地下情況比較復(fù)雜，而采用了原始的人工施工方法。而玉祥門(mén)以東，地下?tīng)顩r簡(jiǎn)單，地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，而采用了目前最先進(jìn)的盾構(gòu)施工工藝流程。并對(duì)盾構(gòu)施工過(guò)程的掘進(jìn)、注漿、管片拼裝、出渣等各工序的施工流程進(jìn)行了簡(jiǎn)要講解。
聽(tīng)完講解，工地管理人員便給我們每人發(fā)了一頂安全帽，在總工程師和一名管理人員帶領(lǐng)下，大家通過(guò)施工鋼架樓道，分兩個(gè)平臺(tái)，深入到距離地面約20米的地下施工現(xiàn)場(chǎng)。其實(shí)，這里就是完工后我們將要乘坐地鐵的“車(chē)站”。我們沿著臨時(shí)架設(shè)的“道路”，在太空隧道般巨大的隧洞內(nèi)急行了20多分鐘，約莫百米長(zhǎng)的太空船般的盾構(gòu)機(jī)便呈現(xiàn)在我們面前。巨大的轟鳴聲中，只見(jiàn)直徑米的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)正快速旋轉(zhuǎn)，刀盤(pán)上噴射出一股股淡白色的泡沫，被切削下來(lái)的泥土變成了粘稠的泥塊充滿(mǎn)了泥土倉(cāng)，螺旋輸送機(jī)將泥塊排送到皮帶輸送機(jī)上，渣土軌道車(chē)便把這些泥土向后輸送出去。與此同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的盾尾中，2噸多重的幾何狀弧形水泥預(yù)制襯砌拼裝管片被幾只機(jī)械手抓起，在盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)的同時(shí)，水泥襯砌拼裝管片被緊貼在剛挖出的、且噴涂了水泥漿的工作面隧道土壁上，箍成圓形的隧道內(nèi)壁，使地鐵隧道一次成型(其實(shí)，還有一個(gè)簡(jiǎn)單的，但必不可少的工序，那就是要由工人安裝好管片連接螺栓)。
先進(jìn)的地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)手段讓我們直呼大開(kāi)眼界。在我們的想象中，如此規(guī)模的地鐵隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)，一定是機(jī)器轟鳴，塵土飛揚(yáng)，熱火朝天，揮汗如雨的場(chǎng)景。但是，真正走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，情景與想象大相徑庭。除了盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)掘進(jìn)的轟鳴聲外，整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)干干凈凈，秩序井然，“各行其是”，全部工人不超過(guò)10人。年青的工人們都在各自的崗位上操作著機(jī)械手或者鍵盤(pán)或者監(jiān)控器，簡(jiǎn)直令人不可思議。
據(jù)總工介紹，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)價(jià)值約兩三千萬(wàn)元，每天可一次性掘進(jìn)完成隧道鋪設(shè)20多米，而人工作業(yè)每天只能挖掘約2米。和六七十年代靠人海戰(zhàn)術(shù)以及二三十年的建設(shè)工期相比，用這些現(xiàn)代化的施工機(jī)械大約四五年時(shí)間即可建成一座城市的地鐵系統(tǒng)。由于我們都是第一次接觸“地鐵工地”，在參觀過(guò)程中，大家便饒有興趣地提出了一系列問(wèn)題，比如，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的還是進(jìn)口的，為什么兩個(gè)隧道不同時(shí)施工，我們西安的地鐵系統(tǒng)科技含量在全國(guó)所處的位置，等等。對(duì)此，技術(shù)人員耐心地一一予以解答。
通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)細(xì)致的觀察，結(jié)合專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員詳盡的講解，使我深刻領(lǐng)悟到了“先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)就是第一生產(chǎn)力”這句至理名言的真實(shí)含義!我們作為還算有點(diǎn)科技含量單位的管理人員，同樣需要不斷的提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，不斷學(xué)習(xí)掌握新的科學(xué)管理手段，不斷優(yōu)化設(shè)施設(shè)備及軟件性能，將本職業(yè)務(wù)所涉及的科技成果真正轉(zhuǎn)化為第一生產(chǎn)力!
我為西安日新月異的變化所感嘆，為西安地鐵現(xiàn)代化的科技施工手段所折服，被西安地鐵工人們認(rèn)真負(fù)責(zé)的主人公精神所感染。
西安地鐵1號(hào)線(xiàn) 咸陽(yáng)森林公園——驪山 一期工程“后圍寨——紡織城”是該線(xiàn)路的主體工程，線(xiàn)路全長(zhǎng)千米，總投資約億元，平均正線(xiàn)每公里為億元。已于20xx年10月開(kāi)工，計(jì)劃20xx年建成通車(chē)。二期工程西起咸陽(yáng)森林公園，向東沿世紀(jì)大道布設(shè)，經(jīng)灃東路、上林路等規(guī)劃路，跨繞城高速后，在太平河西側(cè)設(shè)張家村站引線(xiàn)后至后圍寨站，線(xiàn)路長(zhǎng)約公里，共設(shè)車(chē)站4座。計(jì)劃20xx年開(kāi)工建設(shè)，建成通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。
西安城市快速軌道交通(地鐵)項(xiàng)目，其遠(yuǎn)期規(guī)劃由6條線(xiàn)路組成，總長(zhǎng)公里，總投資將在1300億元左右。是西安市繼黑河引水工程、繞城高速公路建設(shè)之后，又一項(xiàng)功在當(dāng)代、利在千秋的重大工程。是西安市迄今為止規(guī)模最大的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。對(duì)擴(kuò)展城市骨架，優(yōu)化城市布局，保護(hù)古城風(fēng)貌，減少中心市區(qū)人口密度，增強(qiáng)城市功能和城市人防能力，緩解西安交通緊張狀況意義重大而深遠(yuǎn)。
西安地鐵工程，是本世紀(jì)西安具有里程碑意義的工程，全民關(guān)注，影響深遠(yuǎn)，意義非凡。
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