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鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié)范文（精選16篇）
時(shí)光在流逝，從不停歇，一段時(shí)間的工作已經(jīng)結(jié)束了，回顧這段時(shí)間以來的工作，收獲頗豐，是時(shí)候抽出時(shí)間寫寫工作總結(jié)了。但是卻發(fā)現(xiàn)不知道該寫些什么，下面是小編幫大家整理的鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 1
一年以來，車間相繼接管原、車間管轄的道口6個(gè)，大修工區(qū)也于今年x月撤銷分流，無論情況怎樣變化，始終以安全生產(chǎn)為主題，緊緊抓住道口管理、站支線設(shè)備質(zhì)量“兩條主線”，做到雙推進(jìn)、雙提高，時(shí)刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團(tuán)結(jié)和帶領(lǐng)職工與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，堅(jiān)持眼睛向內(nèi)，狠抓基礎(chǔ)管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊(duì)伍，使車間各項(xiàng)工作邁上了嶄新的臺階。
一、強(qiáng)化安全管理車間安全形勢基本穩(wěn)定
安全是我們鐵路運(yùn)輸企業(yè)生存的基礎(chǔ)，是提高經(jīng)濟(jì)效益的必要保證，是進(jìn)步和發(fā)展的前提。
首先，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全規(guī)章制度。每月及時(shí)組織干部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進(jìn)行認(rèn)真分析，理清問題，找準(zhǔn)原因，強(qiáng)化措施；認(rèn)真落實(shí)安全逐級負(fù)責(zé)制、專業(yè)管理負(fù)責(zé)制，強(qiáng)化了干部和工班長職能作用的發(fā)揮，車間安全管理水平逐步提高。
車間每周一召開交班會，總結(jié)上周安全工作，提出本周安全
一是會后車間發(fā)督辦通知，監(jiān)督落實(shí)；車間干部下現(xiàn)場檢查，根據(jù)檢查出的問題，下達(dá)整改通知書，監(jiān)督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴(yán)重兩違問題，車間還要發(fā)專題通報(bào)，組織全體職工學(xué)習(xí)、討論，以期達(dá)到共同受教育、共同進(jìn)步提高的效果。
二是加強(qiáng)安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產(chǎn)的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職
工現(xiàn)身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發(fā)。車間對20xx年下半年以來，車間發(fā)生的違章情況進(jìn)行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學(xué)習(xí)，舉一反三、吸取教訓(xùn)。
三是加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)盯控。安全上的關(guān)鍵時(shí)刻、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵問題，車間干部堅(jiān)持做到親臨現(xiàn)場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調(diào)查研究，積極穩(wěn)妥改進(jìn)。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，做到認(rèn)真督促整改，嚴(yán)格進(jìn)行考核，反復(fù)抓、抓反復(fù)。
車間組織會戰(zhàn)施工，事先調(diào)查研究，有針對性的制定安全組織措施，開工前組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)，施工中抓好組織落實(shí)和環(huán)節(jié)控制。要求各班組重點(diǎn)盯住慣性違章問題、工時(shí)利用率低的問題，從嚴(yán)把關(guān)，認(rèn)真考核。
四是認(rèn)真抓好道口安全管理。我車間管內(nèi)有人道口7處、監(jiān)護(hù)道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。首先，車間根據(jù)道口分布特點(diǎn)，經(jīng)段同意，分別設(shè)置了、三個(gè)監(jiān)護(hù)道口工區(qū)，強(qiáng)化了專業(yè)管理、理順了關(guān)系，從組織上保證了道口監(jiān)管工作的有序開展。二是，多次開展專項(xiàng)行動，對道口設(shè)備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設(shè)施進(jìn)行了整修，排除了隱患；道口房內(nèi)安裝了攝像頭，增強(qiáng)了對違章違紀(jì)行為的監(jiān)控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監(jiān)護(hù)員的整體素質(zhì)明顯提高，應(yīng)付突發(fā)事件的處理能力顯著增強(qiáng)，道口工、監(jiān)護(hù)員的精神面貌煥然一新。
五是大力推行5S管理，加強(qiáng)自控型班組建設(shè)。車間為提高自控型班組創(chuàng)建達(dá)標(biāo)質(zhì)量，按照“先試點(diǎn)、分兩批”的推進(jìn)計(jì)劃組織實(shí)施,選定工區(qū)，重點(diǎn)加強(qiáng)自控體系建設(shè)，進(jìn)一步工區(qū)對資料盒里的文件夾進(jìn)行規(guī)范，以簡明實(shí)用為原則設(shè)置。規(guī)范車間班組管理制度和臺帳，工區(qū)從作業(yè)管理、生產(chǎn)管理、安全管理、技術(shù)管理、崗位管理、環(huán)境管理等六個(gè)方面，依據(jù)車
間基礎(chǔ)管理制度進(jìn)行全面梳理、修訂和完善；加強(qiáng)勞動用工組織，按照“精簡實(shí)用、規(guī)范統(tǒng)一”的原則，科學(xué)合理地增減臺帳設(shè)置內(nèi)容，形成符合當(dāng)前實(shí)際的工區(qū)班組管理制度和臺帳。組織車間主管干部及工班長，參加段組織的參觀學(xué)習(xí)活動及試點(diǎn)活動工區(qū)，加強(qiáng)各工區(qū)的交流，明確“5S”活動、自控型班組建設(shè)的具體內(nèi)容和要求，切實(shí)增強(qiáng)車間開展好此項(xiàng)工作的信心和決心。車間不定期對各工區(qū)的活動開展情況進(jìn)行檢查督導(dǎo)，對活動開展不力的工區(qū)給予通報(bào)批評，并納入月度考核。
做到班組自控有目標(biāo)、管理有制度、作業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)、考核有依據(jù)、落實(shí)有機(jī)制，形成班組“自己管理、自己控制、自己發(fā)展、自己提高”的自控型班組管理模式，實(shí)現(xiàn)班組安全、管理的有序可控。
二、更新作業(yè)理念圓滿完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)
車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏于管理，導(dǎo)致設(shè)備失修、環(huán)境臟、亂、差的問題相當(dāng)突出。
今年以來，段站場檢查組對車間管內(nèi)各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設(shè)備基礎(chǔ)及環(huán)境面貌的整治進(jìn)行了全面調(diào)查，列出整治計(jì)劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說明,路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設(shè)備基礎(chǔ)和環(huán)境面貌得到極大改變和提升。
由于支線車流量少、速度低，作業(yè)空閑時(shí)間較多，檢測線路質(zhì)量的手段落后，作業(yè)仍采用洋鎬加叉子的傳統(tǒng)作業(yè)方式，使得各工區(qū)多年的作業(yè)習(xí)慣和工作標(biāo)準(zhǔn)沒有得到根本轉(zhuǎn)變，作業(yè)不設(shè)防護(hù)、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)低、作業(yè)不帶齊工具、作業(yè)安排不當(dāng)、打“四面鎬”、養(yǎng)護(hù)線路單打一等等問題相當(dāng)突出。
對此，車間進(jìn)行專題研究認(rèn)為，要徹底改變這個(gè)現(xiàn)狀，必須從人員結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)上入手�？紤]到原大修工區(qū)經(jīng)常到京廣、武九正線作業(yè)，作業(yè)理念、作業(yè)方式較為先進(jìn)，車間報(bào)請段同意，撤銷了大修工區(qū)，將一大批具有豐富的現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗(yàn)、熟悉正線作業(yè)方式的生產(chǎn)骨干充實(shí)到各工區(qū)，同時(shí)，以此為契機(jī)對工班長隊(duì)伍進(jìn)行調(diào)整，把一批經(jīng)受過正線熏陶、懂技術(shù)、會管理的骨干推上工區(qū)管理崗位。
與此用時(shí)，車間多次組織工班長進(jìn)行培訓(xùn)，車間主任和線路副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進(jìn)的作業(yè)方法，；車間還多次組織工班長到正線車間現(xiàn)場學(xué)習(xí)、觀摩，讓工班長切實(shí)感受新理念、新方法給工區(qū)維修工作帶來的好處。
為進(jìn)一步改變工區(qū)作業(yè)方式，車間積極向上反映請求配備機(jī)具，同時(shí)將原大修工區(qū)機(jī)具合理調(diào)配，為各工區(qū)配備了軟軸、“一超四”搗固機(jī)等養(yǎng)路機(jī)具，在站、支線工區(qū)中強(qiáng)力推行機(jī)械養(yǎng)路的作業(yè)方式，基本扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的.作業(yè)方式。
今年年初，車間制訂了《單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，對各項(xiàng)保養(yǎng)、維修作業(yè)進(jìn)行了規(guī)范，針對低標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)問題制訂了嚴(yán)格的考核辦法。車間還將《單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間干部下現(xiàn)場檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)低標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)問題，嚴(yán)格進(jìn)行考核。經(jīng)過大半年的全力推進(jìn)，新的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)深入人心，目前，低標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的問題得到很大轉(zhuǎn)變。
三、關(guān)心職工生活確保職工隊(duì)伍穩(wěn)定
職工是一切工作的執(zhí)行者和最終落實(shí)者，因此，保證職工隊(duì)伍的穩(wěn)定至關(guān)重要。
一年來，車間相繼接管6個(gè)道口，撤銷分流1個(gè)工區(qū)，職工思想情緒不穩(wěn)定，加之段新分我車間40名新工人，由于工區(qū)條件較為艱苦，思想有一定波動，少數(shù)新工認(rèn)為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動態(tài)，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和必要性，特別是對新職工加強(qiáng)了愛崗敬業(yè)教育，對職工關(guān)心的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩(wěn)定，但沒有出現(xiàn)大的波動。
車間干部充分利用施工間歇、走區(qū)間、查道口的機(jī)會，與職工接觸、促膝談心.了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區(qū)房屋，對大冶工區(qū)食堂屋面進(jìn)行了檢修，對工區(qū)單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補(bǔ)了門窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣機(jī)，對水井進(jìn)行了淘洗，配置了抽水機(jī)、水箱等，解決了工區(qū)吃水難問題；為靈鄉(xiāng)道口工區(qū)裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統(tǒng)、添臵了電視機(jī)、炊具等。為各工區(qū)購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時(shí)配備了臺球、兵乓球、電視等娛樂設(shè)施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學(xué)等遇到困難時(shí)，都能夠及時(shí)得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅(jiān)持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。高溫時(shí)節(jié)，我還帶領(lǐng)車間干部，備好西瓜、礦泉水等到生產(chǎn)一線慰問職工。
通過車間上下的共同努力，現(xiàn)在車間上下團(tuán)結(jié)、心齊氣順，車間各項(xiàng)工作呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，安全基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí)。
在總結(jié)工作成績的同時(shí)，應(yīng)該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護(hù)員違章作業(yè)、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現(xiàn)場管理中存在的不足，雖然進(jìn)行了幾次集中整治，情況有所好轉(zhuǎn)，但在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)中，以及在車間的精細(xì)管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。
我們決心在新的一年里，發(fā)揚(yáng)成績，克服不足，以更高的標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)格的要求，發(fā)揚(yáng)“堅(jiān)韌、向上、愛崗、敬業(yè)”的團(tuán)隊(duì)精神，爭創(chuàng)一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 2
今天我利用車間一屆一次大會，向大家報(bào)告車間工會在過去的一年里有關(guān)工會工作的情況。請大家審議：
一、車間嚴(yán)格按照組織程序，20xx年8月組織全體會員投票選舉，民主選舉產(chǎn)生車間工會委員會委員，分別是黃堅(jiān)、尹敏、范紅斌，并報(bào)上級批準(zhǔn)任命我兼任車間工會主席。選舉產(chǎn)生段職工代表3人，分別是張益明、黃堅(jiān)、范紅斌。
二、積極參加段組織培訓(xùn)，加強(qiáng)對上級有關(guān)文件的學(xué)習(xí)，提高自身履職能力。轉(zhuǎn)發(fā)、學(xué)習(xí)路局工會有關(guān)文件，傳達(dá)上級工會相關(guān)文件，使廣大會員逐步適應(yīng)鐵路工會的各項(xiàng)要求。
三、積極參加段開展的勞動競賽，確保工程質(zhì)量。落實(shí)段黨委“四保一促”活動有關(guān)要求，參加段組織開展的“沖刺滬寧、獻(xiàn)禮世博”、“決戰(zhàn)滬杭、獻(xiàn)禮國慶”和滬杭高鐵施工配合、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等立功競賽活動，為確保滬寧、滬杭高鐵的按期開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
四、組織我車間符合“廉租”房申請的職工們上報(bào)各類表格，并積極與段相關(guān)部門溝通，了解具體情況，為職工們相關(guān)咨詢問題進(jìn)行答疑解惑。
四、做好“三不讓”承諾工作。按照段“三不讓”承諾工作實(shí)施細(xì)則、考核辦法和“送溫暖”活動辦法，積極為車間所有符合條件的職工申請補(bǔ)助或慰問。 一是做好日常補(bǔ)助工作。為困
難職工申請臨時(shí)困難補(bǔ)助，為兩位義務(wù)獻(xiàn)血同志申請慰問補(bǔ)助。二是做好節(jié)日送溫暖工作。其中申請慰問四名困難職工�！皟晒�(jié)”期間對九個(gè)班組以及11位節(jié)日值班人員分別進(jìn)行了慰問。三是通過“金秋助學(xué)”行動，為兩位職工申請了補(bǔ)助。
五、推進(jìn)三線建設(shè)，改善職工生產(chǎn)生活條件。為松江、新橋電纜、嘉善、海寧、龍華、四團(tuán)等工區(qū)申請配置了空調(diào)、洗衣機(jī)、冰箱、熱水器和微波爐等電器，工區(qū)既有電器如不能使用再另行申請配置。同時(shí)，車間前期向段上報(bào)了部分工區(qū)生產(chǎn)用房整治的報(bào)告，一旦批復(fù)，馬上實(shí)施。
回顧總結(jié)過去的工作，我的.體會是：只有自覺接受段黨委和段工會的領(lǐng)導(dǎo)，全面依靠廣大會員的積極參與，工會事業(yè)才能不斷地發(fā)展壯大。只有堅(jiān)持融入中心、服務(wù)大局，在段改革發(fā)展中積極開展工作，促進(jìn)勞動關(guān)系和諧、企業(yè)和諧，開拓創(chuàng)新，發(fā)揮作用，有所作為，工會工作才能充滿生機(jī)和活力。只有堅(jiān)持為職工群眾服務(wù)，認(rèn)真履行基本職責(zé)，依法維護(hù)職工合法權(quán)益，把提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益同維護(hù)職工合法權(quán)益統(tǒng)一起來，始終保持工會干部良好的精神狀態(tài)和優(yōu)良的工作作風(fēng)，工會組織才能贏得職工的信賴。只有堅(jiān)持圍繞改革、發(fā)展、穩(wěn)定，扎根車間班組，增強(qiáng)基層活力，依靠職工辦會，尊重廣大會員的意愿，得到職工的支持和參與，不斷適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的需要，工會作用才能得到充分發(fā)揮。
在肯定成績的同時(shí)，我們清醒地認(rèn)識到，在生產(chǎn)力布局調(diào)整的新體制下，車間的工會管理工作還有待進(jìn)一步規(guī)范；工會工作機(jī)制還有待進(jìn)一步健全；工會干部能力還有待進(jìn)一步提高；工會
工作還要發(fā)揮廣大會員的積極性；工會工作方法還有待于進(jìn)一步完善�？偨Y(jié)去年的工作成績和不足，面對20xx年的工作，車間工會要做好以下幾個(gè)方面工作。
20xx年全年工作的總體目標(biāo)是：
一、圍繞中心工作，推進(jìn)創(chuàng)先爭優(yōu)活動深入開展
二、凝聚職工智慧，促進(jìn)安全生產(chǎn)穩(wěn)定
三、加強(qiáng)民主管理，維護(hù)職工合法權(quán)益
四、履行維護(hù)職能，實(shí)現(xiàn)和諧勞動關(guān)系
五、建設(shè)和諧文化，促進(jìn)車間健康發(fā)展
六、加強(qiáng)自身建設(shè)，提高工會工作水平
以上是車間工會過去一年的工作情況，請審議。謝謝大家。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 3
一、經(jīng)驗(yàn)與體會
1、嚴(yán)格執(zhí)行段及車間各項(xiàng)規(guī)章制度，保障了生產(chǎn)的安全有序。
車務(wù)段對安全管理提出了高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，并制定了一系列的規(guī)章制度。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)牡谝簧�，它關(guān)系著國家及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。安全一直如一柄利刃，懸掛在我的心頭，時(shí)刻提醒我，使我絲毫不敢懈怠。因此，我認(rèn)真學(xué)習(xí)段及車間的各項(xiàng)規(guī)章制度，領(lǐng)會各種文件精神，并在管理中嚴(yán)格執(zhí)行，規(guī)范化管理，管理規(guī)范化，一切以制度及條令為準(zhǔn)則，確保生產(chǎn)現(xiàn)場的順利、有序與安全。
2、以抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)為重點(diǎn)，提高了工作效率。
大班管理看似簡單，實(shí)則不然。作為一個(gè)中間環(huán)節(jié)，一方面要領(lǐng)會上級領(lǐng)導(dǎo)的指示及精神，一方面要了解下屬職工的作業(yè)情況，同時(shí)，在實(shí)際中還有各種突發(fā)狀況，令人應(yīng)接不暇。如果不能保持清醒的認(rèn)識及掌控全局的能力，現(xiàn)場作業(yè)就會陷入混亂，造成段及車間一定的.損失。因此，抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)才是重點(diǎn)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌控好了，其它的問題就會迎刃而解。大班管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有兩個(gè)，一是職工的紀(jì)律性，一是現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)范性。在處理職工的紀(jì)律性問題上，我本著嚴(yán)與和的原則，嚴(yán)格要求，和諧相處，使他們在思想上引起足夠的重視，從源頭上杜絕安全隱患的產(chǎn)生。對于現(xiàn)場作業(yè)，強(qiáng)調(diào)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)的卡控。嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)指標(biāo)及文件精神，對作業(yè)中出現(xiàn)的問題，嚴(yán)肅處理，嚴(yán)懲不貸，堅(jiān)持原則，不講情面。雖然為此而得罪一些人，惹來一些人的誤解。但是，被誤解是小事，安全是大事，不可小覷。
3、以人為本、民主管理，增強(qiáng)了班組的凝聚力。
召開民主生活會，民主管理會，及時(shí)公布班組事務(wù)，共同制訂工作措施，經(jīng)常開展批評與自我批評，在他控互控的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)職工自控，把每個(gè)職工當(dāng)作班組的主人，從而真正發(fā)揮職工工作積極性，增強(qiáng)了班組的凝聚力。
二、問題與不足
1、考核力度不大
對職工表揚(yáng)多，批評少;對問題批評多，考核少。導(dǎo)致個(gè)別職工兩紀(jì)松弛。
2、安全意識不強(qiáng)
個(gè)別職工安全意識不強(qiáng)，缺乏大局觀念，值班時(shí)搶修搶通意識不夠，對個(gè)別小問題重視不夠。
三、今后打算
1、加強(qiáng)考核力度，控制職工兩紀(jì)。
克服好人主義，對違章違紀(jì)按經(jīng)濟(jì)責(zé)任制嚴(yán)格考核。
2、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，提高職工素質(zhì)。
結(jié)合實(shí)際需要，在班組內(nèi)開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，發(fā)揮班組骨干傳幫帶作用，共同學(xué)習(xí)，共同提高。
3、加強(qiáng)宣講力度，提高安全意識。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 4
XX年，我段工會在公司工會和段黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，以鄧小平理論為指導(dǎo)，不斷鞏固和擴(kuò)大先進(jìn)性教育活動的成果，圍繞中心，服務(wù)大局，切實(shí)維權(quán)、務(wù)實(shí)創(chuàng)新、發(fā)揮優(yōu)越、展示作為，全面落實(shí)依靠方針，努力發(fā)揮工會職能，團(tuán)結(jié)全段廣大職工，發(fā)揚(yáng)“”的精神，為全段的改革、發(fā)展、穩(wěn)定作出了貢獻(xiàn)，為公司各項(xiàng)奮斗目標(biāo)和x段建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。
一、充分展示作為，為青藏鐵路建設(shè)發(fā)揮作用
為貫徹落實(shí)鐵道部要求，遵照公司要求，我段在5月6日承擔(dān)站區(qū)間x公里兩側(cè)防護(hù)欄工程和負(fù)責(zé)對支援線路應(yīng)急工程建設(shè)的各鐵路局作業(yè)人員生活供應(yīng)。防護(hù)欄工程工期緊、任務(wù)重，面對嚴(yán)峻的考驗(yàn)，段從機(jī)構(gòu)組織、人員分工、標(biāo)段劃分、施工力量、時(shí)間進(jìn)度等方面進(jìn)行了精心策劃，在預(yù)制構(gòu)件、運(yùn)輸安裝、統(tǒng)計(jì)、上報(bào)等環(huán)節(jié)抽調(diào)專人專項(xiàng)負(fù)責(zé)，因此，段工會要求各基層工會組織全體職工認(rèn)清形勢，明確任務(wù)，樹立決戰(zhàn)必勝的信心，引導(dǎo)廣大職工把思想和認(rèn)識統(tǒng)一到公司的任務(wù)和目標(biāo)上來，并全力保證一線職工的生活后勤保障。工會干部深入基層，了解掌握職工思想狀況，解決職工在沿線工作生活所需，在工地開展不同形式的勞動競賽，促進(jìn)施工水平和工程質(zhì)量的提高。全體職工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉獻(xiàn)，充分體現(xiàn)現(xiàn)場職工在關(guān)鍵時(shí)期的大局意識和主人翁意識。通過職工努力奮斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照設(shè)計(jì)全面完成任務(wù)，累計(jì)完成防護(hù)欄83622跨，同時(shí)為支援應(yīng)急工程的兄弟局19個(gè)單位運(yùn)送生活物資近300個(gè)品種，162趟(次)，196噸，價(jià)值60萬元，并且做到了生活用品新鮮、衛(wèi)生、安全、健康，多次受到支援單位的好評。
6月25日段為保證冬季供暖、水暖系統(tǒng)開展了“保安全、整設(shè)備、大打設(shè)備質(zhì)量翻身仗”的大干30天活動，要求24個(gè)鍋爐房職工連續(xù)奮戰(zhàn)、中午休息一小時(shí)，晚上加班到8點(diǎn)，雙休日照樣工作，對于這項(xiàng)由于防護(hù)欄工程而延誤需要完成的工作，段工會立即從關(guān)心職工生活入手，了解沿線職工伙食團(tuán)吃飯的問題，配備了一些必備的炊具、電熱壺、微波爐等，并給全體水暖工作人員每天補(bǔ)助5元錢，加強(qiáng)生活供應(yīng)，全體職工發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)，一絲不茍的精神，順利地完成任務(wù)，為今冬明春供暖打好了基礎(chǔ)。
8月2日，按公司指示，我段抽調(diào)近40名職工對因線路建設(shè)、人員出入而損壞防護(hù)欄進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)工作，這項(xiàng)工作因?yàn)闀r(shí)間要求很短，遇到了極大的困難，段工會協(xié)同行政立即連夜組織施工隊(duì)伍，在極短的時(shí)間內(nèi)購置沿線施工必備用品，使這項(xiàng)工程在公司要求的時(shí)間內(nèi)得以完成。同時(shí)進(jìn)行的沿線站舍粉刷工作，同樣是任務(wù)急、質(zhì)量要求高，施工點(diǎn)多，段工會千方百計(jì)地解決職工遇到的實(shí)際困難，同沿線站區(qū)聯(lián)系吃住問題，解決生活居住必需品，使工程得以順利完成。
以上這三項(xiàng)工程是我段今年以來所做的重點(diǎn)工作，在此期間，段工會組織在做好其它工作的同時(shí)，主要是結(jié)合自身工作特點(diǎn)，充分利用工作優(yōu)勢，充分發(fā)揮工會作用，不等不靠，主動靠前，主動參與，做好宣傳教育工作，做好職工思想工作，做好職工利益維護(hù)工作，做好后勤保障工作，我段應(yīng)急工程的順利完成，使工會組織的作為得以充分展示。
二、唱響主旋律，做好民主管理
我段始終把搞好三級民主管理工作當(dāng)作主要工作來抓，凡是發(fā)展的重大決策和涉及職工切身利益的問題及有關(guān)改革、發(fā)展的新舉措都通過段職代會討論決定，職工代表在段職代會上認(rèn)真審議段長行政工作報(bào)告，并對全段工作提出意見和建議，同時(shí)堅(jiān)持做好車間、班組的民主管理工作，基層單位每年定期召開職工代表大會或職工大會，車間領(lǐng)工區(qū)生產(chǎn)任務(wù)完成情況，考核分配，放假輪休等一些有關(guān)職工切身利益的重大問題，都提交大會討論審議后實(shí)施。段工會每年組織部分職工代表到機(jī)關(guān)各科室、車間、領(lǐng)工區(qū)及維修工作施工點(diǎn)，不定期召開座談會、懇談會、代表們圍繞《集體合同》及段生產(chǎn)經(jīng)營、安全、勞動保護(hù)等方面的`情況、充分發(fā)表意見，段黨政領(lǐng)導(dǎo)高度重視代表提出的意見和建議，專門召開會議逐項(xiàng)進(jìn)行研究，對存在的問題及時(shí)予以拍板解決。同時(shí)積極推進(jìn)段務(wù)公開制度，保障職工的知情權(quán)，凡要公開的問題，如全段重大經(jīng)營營決策，集體合同履行情況、干部任用、職稱評定、招待費(fèi)、福利費(fèi)使用、干部評議結(jié)果等都進(jìn)行公示，充分體現(xiàn)了民主管理企業(yè)的作用。
三、切實(shí)加大“兩線”建設(shè)
不斷改善職工文化生活條件段工會高度重視“兩線”建設(shè)，按照“少花錢，多辦事和把好事實(shí)事辦好辦實(shí)”的原則，對我段沿線的房屋整修、水暖設(shè)備大修和生活線、文化線建設(shè)進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)，今年先后對4個(gè)站區(qū)的屋面、門窗整治、電照設(shè)備進(jìn)行了整修，共計(jì)完成1300余平方米，結(jié)合公司對沿線站舍的粉刷、使沿線各站面貌有極大的改觀。對沿線施工職工無房住、缺少帳蓬、沿線伙食團(tuán)無人做飯等現(xiàn)實(shí)存在、段工會立即同行政一道給予解決，并為全段各班組購置各種生活及文體用品(56)臺件，先后給海石灣、環(huán)衛(wèi)所、生活供應(yīng)車、多經(jīng)辦、液化氣站、物業(yè)施工隊(duì)、公寓、鍋爐房、單身宿舍配備了太陽能熱水器、洗衣機(jī)、冰柜、電視機(jī)、影碟機(jī)、電飯鍋、消毒柜、抽油煙機(jī)、煤氣灶、消毒柜等36件，共投資49800元，段工會每年為段機(jī)關(guān)和全段各車間、班組訂閱《工人日報(bào)》，做到了《工人日報(bào)》工人看，一系列行之有效的舉措，改善了班組職工的文化和生活條件，增強(qiáng)了班組的文化氛圍，激發(fā)了職工的工作熱情，有力地促進(jìn)了安全生產(chǎn)。
四、不斷完善“三不讓”承諾辦法，切實(shí)加大保障工作力度
為確保部黨組提出的“三不讓”承諾落到實(shí)處，段工會反復(fù)研究貫徹落實(shí)的具體措施。在元旦、春節(jié)期間自籌資金41000元開展“送溫暖”活動，先后對困難職工、離退休職工、職工遺屬進(jìn)行了慰問，對困難職工進(jìn)行了全面調(diào)查，建立了“三困戶”和特困遺屬戶檔案，做到對困難職工心中有數(shù)，并實(shí)行動態(tài)管理，發(fā)放困難補(bǔ)助金13600元，對職工互助保險(xiǎn)做到及時(shí)建帳、及時(shí)辦理，做到了準(zhǔn)確無誤，對家庭生活困難、長病職工每年給予定期補(bǔ)助，以保證他們家庭的基本生活，對住院職工及時(shí)探望慰問，支付慰問金2500元，并為66名住院職工兌現(xiàn)互保金75000元，有效地緩解了患病職工及其家庭的經(jīng)濟(jì)困難。同時(shí)還號召職工為重病職工捐款，為幫扶地區(qū)捐款、捐衣，由于段工會干部能夠經(jīng)常深入基層了職工情況，詢問有關(guān)事情，需要段上解決的事情，無論大小都及時(shí)反映給有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門，職工也愿意把一些情況反映給工會，段各級工會組織都能做到熱心服務(wù)，盡力解決，力爭有求必應(yīng)，使工會組織和職工之間的“橋梁”暢通、“紐帶”緊密。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 5
20xx年年來，在孝西車間總支及領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，作為工隊(duì)的一名維修工人，本著“完善硬件，強(qiáng)化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導(dǎo)思想，全身心投入到養(yǎng)路工作中來，做到了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務(wù)實(shí)與創(chuàng)新相結(jié)合來開展工作，受到了車間領(lǐng)導(dǎo)的一致好評�，F(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下：
一、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、全面完成機(jī)械維修任務(wù)
工隊(duì)日常工作的重點(diǎn)是對車間的重點(diǎn)病害和下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)即線路設(shè)備的維修保養(yǎng)等。我不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務(wù)人苦干、實(shí)干、拼命干的風(fēng)采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時(shí)間、搶進(jìn)度、戰(zhàn)難題，確保機(jī)械設(shè)備維修工作的順利完成。
我對機(jī)械設(shè)備的檢查工作做到始終如一。每天從一上班開始就認(rèn)真檢查，做到及時(shí)檢查、及時(shí)匯報(bào)、及時(shí)維修。
二、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實(shí)任務(wù)的完成。
1.做好防斷工作。
首先，保證各種機(jī)械設(shè)備的完好；
其次，認(rèn)真落實(shí)防斷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)好各項(xiàng)規(guī)章制度；
第三，加大考核力度，提高人員作業(yè)技能，嚴(yán)格落實(shí)防斷制度，按規(guī)定對傷損鋼軌進(jìn)行檢查、加固及更換。加強(qiáng)防斷機(jī)具、備品管理，保證狀態(tài)良好提高機(jī)動性能。
2．抓好防脹工作。
防脹期間，對管內(nèi)線路進(jìn)行全面調(diào)查，對低溫鋪設(shè)或鎖定軌溫不明的`無縫線路以及有連三以上瞎縫的準(zhǔn)軌線路。
3．做好防洪工作。
汛前，對防洪準(zhǔn)備進(jìn)行一次全面檢查，保證汛期排水暢通，巡守到位。
三、在思想覺悟上不斷提高自己。
常言說‘做事先做人’我本著一種對工作的高度熱情，樹立高尚的信念，憑著這個(gè)信念我向著自己的愿望拼搏，為實(shí)現(xiàn)自己人生觀，價(jià)值觀不惜付出。
四、在理論與技能學(xué)習(xí)上攀登臺階。
自己的知識有限，但我從不自卑，因?yàn)槲沂且幻麢C(jī)械維修工，為此我虛心學(xué)習(xí)，只為每天的工作中對上級和下級有一個(gè)滿意的答復(fù)。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 6
20xx年，在局、處領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心幫助下，按照本崗位的職責(zé)要求和領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，認(rèn)真履行職責(zé)，較好地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)�，F(xiàn)將個(gè)人20xx年度主要工作情況總結(jié)如下：
一、主要工作情況
�。ㄒ唬┖贤芾砉ぷ�
1、根據(jù)局《合同管理辦法》審慎做好各類合同的合法合規(guī)性審查工作，全年年共審查、修改全局各類合同83份，總標(biāo)的金額x萬元。按照高速集團(tuán)公司要求，安排布置全局重大合同的梳理清查，并上報(bào)合同清查工作完成情況報(bào)告。5月份，迎接高速集團(tuán)公司合同檢查小組對我局的合同檢查。
2、到臨朐軌枕公司合同進(jìn)行管理情況監(jiān)督檢查，根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)逐筆分析合同，針對公司應(yīng)收賬款較多的問題，協(xié)助制定應(yīng)對方案，防范合同違約和欠款風(fēng)險(xiǎn)。
3、就興廣鐵路合同審批程序管理提出具體規(guī)定，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后公布實(shí)施。
�。ǘ┙�(jīng)營業(yè)績考核工作
1、會同有關(guān)部門對全局各單位、各處室20xx工作目標(biāo)責(zé)任制完成情況進(jìn)行了考核。
2、起草《x省地方鐵路局局管單位領(lǐng)導(dǎo)班子年度經(jīng)營業(yè)績考核辦法（試行）》，經(jīng)局長辦公會議研究通過后印發(fā)實(shí)施。
3、擬定了局管各單位《20xx年工作目標(biāo)責(zé)任書》，組織在全局工作會議上簽訂。
4、會同機(jī)關(guān)各部門完成我局20xx年度經(jīng)營業(yè)績考核自查報(bào)告，上報(bào)高速集團(tuán)公司，協(xié)調(diào)做好對口部門溝通聯(lián)系工作，爭取我局在年度經(jīng)營業(yè)績考核中取得優(yōu)異成績。
�。ㄈ┘訌�(qiáng)全面風(fēng)險(xiǎn)管理工作
根據(jù)高速集團(tuán)公司關(guān)于深度推進(jìn)全面風(fēng)險(xiǎn)管理的有關(guān)要求，擬定《x省地方鐵路局20xx年全面風(fēng)險(xiǎn)管理工作實(shí)施方案》，及時(shí)調(diào)度全局全面風(fēng)險(xiǎn)管理工作開展情況，按季度編制《全面風(fēng)險(xiǎn)管理工作報(bào)告》上報(bào)高速集團(tuán)公司。
�。ㄋ模┙y(tǒng)計(jì)分析工作
按照集團(tuán)公司和省統(tǒng)計(jì)局、經(jīng)貿(mào)委、鐵路局、中國地鐵協(xié)的要求，每月準(zhǔn)確及時(shí)地編制和上報(bào)各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為各級領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門提供利用，匯總整理20xx年度統(tǒng)計(jì)資料，完成《20xx年統(tǒng)計(jì)資料匯編》的編印下發(fā)。組織住濟(jì)單位統(tǒng)計(jì)人員參加統(tǒng)計(jì)繼續(xù)教育培訓(xùn)。
（五）參與編制20xx年生產(chǎn)經(jīng)營、投資和運(yùn)輸計(jì)劃
根據(jù)高速集團(tuán)公司的要求，配合有關(guān)部門根據(jù)各單位上報(bào)和企業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，編制我局20xx年度生產(chǎn)經(jīng)營和投資計(jì)劃；根據(jù)鐵路局要求，會同運(yùn)輸處結(jié)合各線路運(yùn)輸能力，提出20xx年地方鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃建議。
（六）做好加強(qiáng)企業(yè)管理有關(guān)工作。
1、根據(jù)高速集團(tuán)公司對物流公司股權(quán)進(jìn)行規(guī)范的要求，起草《關(guān)于收購物流公司非國有股權(quán)的請示》上報(bào)高速集團(tuán)公司。根據(jù)省國資委備案意見，起草股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、股東會決議等文件，修訂公司章程。
2、根據(jù)省國資委、高速集團(tuán)公司關(guān)于三興公司清算注銷的決定，認(rèn)真研究有關(guān)政策，并積極推進(jìn)相關(guān)工作。
3、參與省國托在x公司債權(quán)處置研究分析，提出解決方案向有關(guān)部門、領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，爭取獲得支持。
4、管理處名稱變更。根據(jù)局改制后工作需要，經(jīng)征求各方面意見，完成兩個(gè)管理處的`名稱變更。
5、配合運(yùn)輸處、物流公司就物流經(jīng)營方式進(jìn)行研究，最大限度防范我方經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
6、根據(jù)臨朐軌枕公司生產(chǎn)經(jīng)營和取證工作需要，會同相關(guān)部門研究設(shè)立五井分公司事宜。
7、研究局職代會《關(guān)于x公司參股壽平公司提案的落實(shí)意見》，提出有關(guān)建議方案。
8、參與鐵路與港集團(tuán)合作中的出資方式、注冊資本金數(shù)額等相關(guān)問題的研究分析。
9、參與協(xié)調(diào)x公司妥善處理招遠(yuǎn)辦公樓和職工宿舍建設(shè)有關(guān)問題。
10、及時(shí)完成局工商營業(yè)執(zhí)照、組織機(jī)構(gòu)代碼和國家級守合同重信用企業(yè)的年檢等有關(guān)工作。
一年來，通過自身的努力，各項(xiàng)工作取得了一定的進(jìn)展，但同時(shí)也存在一些問題：由于工作所涉及的內(nèi)容多，范圍廣，工作質(zhì)量還有待進(jìn)一步提高、工作能力還不能適應(yīng)崗位需要、工作推進(jìn)進(jìn)度不理想等等，需要在今后的工作中努力地加以改進(jìn)。
二、學(xué)習(xí)方面
為提高文化知識水平和業(yè)務(wù)能力，繼續(xù)參加中央黨校在職研究生的學(xué)習(xí)，參加了省國資委舉辦的企業(yè)法律顧問和地鐵協(xié)、統(tǒng)計(jì)局組織的統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)的繼續(xù)教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)。通過不斷學(xué)習(xí)，個(gè)人素質(zhì)得到全面提高，從而為更好地履行崗位職責(zé)，完成各項(xiàng)工作打好基礎(chǔ)。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 7
“逝者如斯夫”，伴隨夏季的炎炎烈日，不知不覺中，我在xx工務(wù)段的一年的見習(xí)工作就要結(jié)束了。這段我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這一年中我不斷的調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己融入鐵路大發(fā)展，大跨越的時(shí)代。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們在見習(xí)中對我的指導(dǎo)與幫助，是我為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)�；仡欉^去的一年，我自己有很多的感想和體會。 現(xiàn)就見習(xí)工作情況總結(jié)如下：
一、積極調(diào)整心態(tài)，努力適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變。
從高高的象牙塔走向充滿競爭的社會，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻麊T工，對于我自身來說這兩種角色的轉(zhuǎn)變并不是一帆風(fēng)順的，這其中充滿著痛苦的磨練。
見習(xí)開始的`時(shí)候，我被安排在線路工區(qū)見習(xí)，學(xué)習(xí)線路知識，了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)、對工務(wù)工作安全的認(rèn)識、以及各個(gè)工種的配合作業(yè)，見習(xí)了養(yǎng)路工人的工作過程，尤其是在秋檢、月評過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力。但是這一階段也是我最難熬的日子。八月份的天，驕陽似火，每天走5-6公里的線路讓我一下子受不了，兩根鋼軌上的空氣像是燃燒著的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。剛開始的時(shí)候，一天的工作結(jié)束后動也不想動。身體上的苦累還能夠忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后職工開始回家，空蕩蕩的工區(qū)只剩下孤零零的一個(gè)我。這時(shí)候孤獨(dú)、寂寞涌上了我的心頭。家不能回，無人了解內(nèi)心的苦悶，自己又不知道如何排遣，不知向誰訴說。
既然選擇了就不要后悔。孟子有言“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身?所以動心忍性，增益其所不能”。是啊，這只是對我的一種磨煉我要堅(jiān)持住，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。從這一刻起我要調(diào)整自己的心態(tài)，努力適應(yīng)自己的新身份，以“天行健，君子自強(qiáng)以不息”的精神來面對一切困難。在這里還是要感謝師傅們對我的關(guān)懷：劉師傅主動要我參觀他的家庭，和我一起聊天，帶我熟悉周圍的環(huán)境；張師傅教我在空閑的時(shí)候吹笛子。我自己則利用一切時(shí)間繼續(xù)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。就這樣我很快適應(yīng)了這段身體和精神的磨練期。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 8
我國是陸地大國，陸上交通體系建設(shè)情況直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展水平和人們生活質(zhì)量。由于地形復(fù)雜，山脈丘陵分布廣泛，在進(jìn)行鐵路工程建設(shè)時(shí)，往往要涉及到多種工程作業(yè)。鐵路施工工程量大，環(huán)節(jié)眾多，技術(shù)質(zhì)量要求高，工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)和施工成本等各方面指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有賴于科學(xué)、高效、系統(tǒng)的施工管理。通過系統(tǒng)化的施工管理，優(yōu)化配置人力、物力和財(cái)力等資源，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，提高施工效率，保障施工安全，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，是當(dāng)前建設(shè)企業(yè)面對嚴(yán)峻的市場競爭生存發(fā)展的必由之路。
一、鐵路工程施工管理內(nèi)容
鐵路工程項(xiàng)目施工過程中要做好項(xiàng)目的施工管理工作。鐵路工程項(xiàng)目施工管理的主要內(nèi)容包括質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理等。這幾個(gè)環(huán)節(jié)相互影響，相互制約，某一方面出現(xiàn)問題將影響整個(gè)項(xiàng)目工程的質(zhì)量。合理的施工方案和工期計(jì)劃可以保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)；工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理，對整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度有非常大的作用，明確施工人員和施工單位的職責(zé)，優(yōu)化生產(chǎn)要素，包括人員、設(shè)備材料、施工機(jī)械機(jī)具和資金等的動態(tài)管理。項(xiàng)目后管理和項(xiàng)目后評估，這主要是對項(xiàng)目工程進(jìn)行驗(yàn)收、移交和總結(jié)，查找存在的問題。
二、鐵路工程管理內(nèi)容分析
�。ㄒ唬╄F路工程施工成本管理
企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)就是獲得利益最大化，因此，做好成本管理與控制是每個(gè)施工企業(yè)的重中之重。鐵路工程項(xiàng)目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本預(yù)測、施工中的成本控制、竣工結(jié)算階段的成本管理。作為成本管理的起點(diǎn)，施工前的成本預(yù)測對整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的成本控制至關(guān)重要，在工程開工前，應(yīng)做好鐵路工程的預(yù)算工作，綜合考慮各項(xiàng)因素，做出完善的成本預(yù)算。在施工過程中，嚴(yán)格管理工程材料設(shè)備等，最大程度減少不必要的浪費(fèi)，節(jié)約成本。在竣工結(jié)算階段，對一些可回收利用的材料應(yīng)做好回收工作，對于廢料及時(shí)收集管理，確保工程成本最低。對整個(gè)工程成本費(fèi)用進(jìn)行核算，與預(yù)算進(jìn)行對比，找出結(jié)余或超支現(xiàn)象的原因，編制完整的財(cái)務(wù)分析報(bào)告。
施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理是一個(gè)系統(tǒng)的、全面的、全員的動態(tài)管理工作，只有通過自身戰(zhàn)略調(diào)整，不斷提升精細(xì)化管理水平，做到安全質(zhì)量規(guī)范化、進(jìn)度控制剛性化、文明施工常態(tài)化、成本管理精細(xì)化，通過嚴(yán)格的成本過程管控，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。
�。ǘ╄F路工程施工質(zhì)量管理
鐵路施工具有很多方面的特點(diǎn)，投資大、技術(shù)涉及廣、產(chǎn)品質(zhì)量要求較高、涉及工作人員多、工期較長等，這些特點(diǎn)決定了鐵路施工過程中一旦產(chǎn)生危機(jī)問題，將造成巨大的損失。這種情況下，施工企業(yè)提高質(zhì)量管理水平，做好危機(jī)管理成為了一個(gè)重要的內(nèi)容，只有對鐵路施工過程中可能出現(xiàn)的威脅、風(fēng)險(xiǎn)以及各種危險(xiǎn)因素進(jìn)行科學(xué)有效的規(guī)避，才能能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路工程質(zhì)量的有效控制，保障施工企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
在鐵路工程施工管理過程中，應(yīng)該對傳統(tǒng)的工程質(zhì)量管理模式進(jìn)行改革，由事后控制轉(zhuǎn)化為預(yù)防為主、防治結(jié)合的基本模式，對施工管理實(shí)行全程、全方位、多視角的動態(tài)管理，與施工人員一道切實(shí)做好鐵路施工質(zhì)量管理工作。同時(shí)，還要推行質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。推行質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化工作的一大目的就是將施工企業(yè)的主體責(zé)任落到實(shí)處，要求總承包企業(yè)的質(zhì)量管理部門、技術(shù)部門的工作人員定期對下屬建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢查，該項(xiàng)工作對施工現(xiàn)場機(jī)構(gòu)管理、技術(shù)管理、材料管理、分包管理、施工管理及驗(yàn)收管理六大體系分別提出了具體要求，并對每日巡查、每周檢查、每月評定、每季評價(jià)和檢查整改的標(biāo)準(zhǔn)以及年度企業(yè)等級評價(jià)的結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，確保鐵路施工工程在保證質(zhì)量的'前提下順利竣工。
�。ㄈ╄F路工程施工過程中的進(jìn)度管理
工程進(jìn)度管理對保證工程按照預(yù)定工期完成非常重要。在進(jìn)度管理方面，應(yīng)在鐵路工程項(xiàng)目開工之前就做好進(jìn)度計(jì)劃編制。在工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，對施工中的一些偏差認(rèn)真分析總結(jié)，并及時(shí)做好補(bǔ)救或調(diào)整措施，及時(shí)修改進(jìn)度計(jì)劃，確保工程按時(shí)竣工。施工進(jìn)度安排是進(jìn)度管理的重要前提，對鐵路工程項(xiàng)目來說，制定施工進(jìn)度安排時(shí)，要認(rèn)真考慮工程的實(shí)際情況、施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求，通過認(rèn)真分析計(jì)算確定最終的工期進(jìn)度計(jì)劃。工期季度計(jì)劃是鐵路工程項(xiàng)目施工的主要時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，對鐵路工程施工企業(yè)來說，做好進(jìn)度管理至關(guān)重要。
在鐵路工程施工中根據(jù)工期目標(biāo)要求，按“總體進(jìn)度計(jì)劃――標(biāo)段施工進(jìn)度計(jì)劃――節(jié)點(diǎn)工程計(jì)劃以及月計(jì)劃――周計(jì)劃――日計(jì)劃”的梯進(jìn)展開，層層細(xì)化，嚴(yán)格把控，并隨著征拆、阻工和其他情況變化，動態(tài)管理，定期糾偏調(diào)整。施工現(xiàn)場的情況總是在不斷的發(fā)生變化，施工單位需要充分發(fā)揮主觀能動性，將計(jì)劃制定的詳盡和完善，保障工程施工的進(jìn)展。
三、結(jié)語
鐵路工程意義重大，在保證施工質(zhì)量和安全前提下加大施工過程成本控制，對鐵路施工過程進(jìn)行全方面動態(tài)管理。項(xiàng)目建設(shè)單位要認(rèn)真做好鐵道工程施工管理，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)規(guī)范，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，做好現(xiàn)場管理，組織、協(xié)調(diào)各工序有序?qū)嵤�，提高風(fēng)險(xiǎn)防范意識，針對可能發(fā)生的隱患，提前制定應(yīng)急預(yù)案，并做好成本控制和進(jìn)度管理，在保證工程質(zhì)量的前提下，確保工程安全平穩(wěn)進(jìn)行。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 9
我國由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，已修建大量的鐵路隧道。在我國廣大隧道工作者的共同努力下，我們在基礎(chǔ)理論研究，國外資料收集、設(shè)計(jì)、施工等方面取得了可靠的成就，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。但是，我國的鐵路隧道施工快速建設(shè)的水平以及相應(yīng)的配套技術(shù)水平，施工設(shè)備等仍然落后與同等時(shí)期其他發(fā)達(dá)國家的建設(shè)水平。針對質(zhì)疑情況我們應(yīng)該結(jié)合我國隧道機(jī)械化建設(shè)的水平和現(xiàn)狀進(jìn)行全面系統(tǒng)化的總結(jié)分析，同時(shí)找出限制我國鐵路隧道機(jī)械化施工技術(shù)水平的弊端，并進(jìn)行討論進(jìn)一步提高我國隧道機(jī)械化施工的水平，以形成具有我國獨(dú)特的隧道理論、設(shè)計(jì)及施工方法。
1我國鐵路隧道施工機(jī)械化的發(fā)展現(xiàn)狀
上世紀(jì)五六十年代，我國的隧道施工主要是以人工施工為主，小型機(jī)械化為輔，施工難度大，工期長，施工效率極低，到了六十年代中期，我國開始在川黔線、成昆線和貴昆線的鐵路隧道施工中借鑒煤礦和礦山的巷道快速掘進(jìn)模式，運(yùn)用了配以自制分風(fēng)分水器的手持式鑿巖機(jī)械，以及鏟斗后卸式裝渣機(jī)、平移調(diào)車器和軌距組成裝運(yùn)系統(tǒng)等，不過施工效率仍然較低。我國的鐵路隧道機(jī)械化施工大致從橫廣復(fù)線大瑤山隧道建設(shè)的20世紀(jì)80年代為起點(diǎn)，之后在南昆、京九、大秦、西康的鐵路建設(shè)施工中發(fā)展完善，形成多種機(jī)械和設(shè)備配套施工的配套模式，并且以鐵路隧道鉆爆法機(jī)械化施工為發(fā)展標(biāo)志性技術(shù)，到了20世紀(jì)90年代的西康鐵路秦嶺段特長隧道中全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）的使用為又一技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志，并逐漸形成模式沿用至今。
總結(jié)我國鐵路施工的發(fā)展現(xiàn)狀，可以得到以下結(jié)論，我國鐵路隧道機(jī)械化施工分別經(jīng)歷了小型設(shè)備鉆爆法施工、大型無軌運(yùn)輸鉆爆法施工和非鉆爆法施工三個(gè)階段，從部分機(jī)械化作業(yè)發(fā)展到了綜合機(jī)械化配套施工的道路，從人工開挖發(fā)展到了TBM的使用，兩次技術(shù)飛躍雖然大幅度的推進(jìn)了我國鐵路隧道施工技術(shù)的發(fā)展，但是在整體技術(shù)和相關(guān)的快速修建設(shè)備配套技術(shù)水平、施工裝備以及國產(chǎn)化程度仍然存在一定程度的問題，其主要表現(xiàn)在：
1.1快速施工技術(shù)體系尚待完善。
以鉆爆法為基礎(chǔ)的機(jī)械化快速施工體系表現(xiàn)在機(jī)械化作業(yè)線設(shè)備配套技術(shù)、施工安全與風(fēng)險(xiǎn)控制、環(huán)境控制、巖溶高壓水、變形治理等方面。目前而言，許多設(shè)備配套和關(guān)鍵性技術(shù)難題亟待解決，施工進(jìn)度有較大差別，事故頻發(fā)，工程后環(huán)境治理跟不上進(jìn)度。
1.2完善機(jī)械化設(shè)備配套
機(jī)械化配套設(shè)備只能在硬巖或者圍巖穩(wěn)定性較好的條件下才能進(jìn)行快速的.機(jī)械化施工，作業(yè)線上的機(jī)械設(shè)備國產(chǎn)化程度較低，影響了機(jī)械的使用壽命和維修養(yǎng)護(hù)，同時(shí)就影響了作業(yè)的效率，不能形成較為完備的先進(jìn)機(jī)械化作業(yè)線。特別是噴錨、支護(hù)和二次混凝土襯砌等工序的配套機(jī)械設(shè)備國產(chǎn)化程度極低，完全制約了我國鐵路隧道機(jī)械化施工的進(jìn)步和全面發(fā)展。
1.3機(jī)械化程度亟待提高
相對于軟弱圍巖和土質(zhì)隧道，多數(shù)只能進(jìn)行人工作業(yè)。人工作業(yè)包含了施工時(shí)間長、工序繁復(fù)、圍巖擾動較大、安全系數(shù)低、進(jìn)度緩慢。這些問題都是受制于機(jī)械化施工程度的低下。
針對這些突出問題，我國進(jìn)行了相關(guān)課題的研究，鐵道部門專門設(shè)立了“隧道圍巖穩(wěn)定性及控制技術(shù)的研究”，并且由中鐵隧道集團(tuán)牽頭進(jìn)行了其課題重要部分“隧道施工機(jī)械化配套技術(shù)及裝備研究”的實(shí)踐實(shí)驗(yàn)和研究開展。通過結(jié)合實(shí)踐來進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)的研究，能對我國鐵路隧道機(jī)械化施工的不足之處提供理論基礎(chǔ)，同時(shí)也能從實(shí)質(zhì)上解決我國鐵路修建技術(shù)相關(guān)設(shè)備的國產(chǎn)化問題，提升隧道施工裝備的實(shí)力和國產(chǎn)化水平，進(jìn)而形成完善，先進(jìn)的鐵路機(jī)械化配套施工技術(shù)體系。
2鐵路隧道機(jī)械化施工探討
進(jìn)行大規(guī)模的機(jī)械化作業(yè)，使隧道施工進(jìn)度明顯增快，施工質(zhì)量有所保證，是今后鐵路隧道機(jī)械化施工技術(shù)的關(guān)鍵所在。較高的機(jī)械化程度，可以在短期內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的隧道建設(shè)任務(wù)，并且要求其他各種相關(guān)的施工技術(shù)也必須在機(jī)械化的條件下進(jìn)行，在提高和加快機(jī)械化建設(shè)的同時(shí)也要推進(jìn)國產(chǎn)化裝備技術(shù)的建設(shè)。
2.1鐵路隧道機(jī)械化施工中機(jī)械的配置、配套原則
配套施工以單機(jī)組組合配套后形成的生產(chǎn)作業(yè)線形成的綜合生產(chǎn)能力高低為原則，鐵路隧道的機(jī)械化施工機(jī)械設(shè)備的選擇配套要從機(jī)械配套使用的整體能力入手，單機(jī)的機(jī)械性能必須和整體性能匹配，才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)相協(xié)調(diào)的效果。同時(shí)，我們要求各單機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中保持良好穩(wěn)定的技術(shù)可靠性，在規(guī)定時(shí)間和作業(yè)條件下完成工期范圍內(nèi)的額定功率；機(jī)械本身也要具有安全運(yùn)轉(zhuǎn)功能所需的安全性，是施工人員和機(jī)械操作人員在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有相應(yīng)的安全保障；其次，要在機(jī)械上裝備相關(guān)防護(hù)設(shè)備，保障機(jī)械的耐久性，配套機(jī)組中的各單機(jī)要經(jīng)久耐用；在機(jī)械的配套使用原則中要求及時(shí)的對機(jī)械進(jìn)行檢查、維修和養(yǎng)護(hù)；選用的設(shè)備要以優(yōu)先選用經(jīng)濟(jì)適用的節(jié)能設(shè)備為原則；最后，選用配套的設(shè)備要能夠適應(yīng)多種地質(zhì)條件下的不同施工方法，滿足輔助施工方法的施工需要，具備一定的適應(yīng)性。
隧道鐵路施工機(jī)械設(shè)備的配套首要滿足的是施工合同中所要求的相關(guān)條件，一般保護(hù)技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件。經(jīng)濟(jì)條件主要包含工作量、能源消耗、工作效率、操作性、通用性、勞力資源、耐久性、靈活性以及維修性。經(jīng)濟(jì)性主要包含使用率、購置率、使用率、各類資源消耗和與工期要求相符合的施工進(jìn)度等等。通常配套原則要與施工方法想配套，與施工組織要求的進(jìn)度目標(biāo)適應(yīng)，具有適應(yīng)不同圍巖的應(yīng)變能力，同時(shí)要充分考慮輔助導(dǎo)坑的作用和功能，員工的素質(zhì)和管理水平相適應(yīng)。
2.2我國鐵路隧道機(jī)械化施工中常用的機(jī)械
我國已引進(jìn)多臺大直徑全斷面掘進(jìn)機(jī)機(jī)組成功地建設(shè)了多座水工、鐵路隧道，盾構(gòu)技術(shù)更是在鐵路隧道施工中得到廣泛應(yīng)用，這為非鉆爆法施工大型技術(shù)裝備的國產(chǎn)自主創(chuàng)新開發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.2.1 TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)
開敞式硬巖掘進(jìn)機(jī)，以德國Wirth公司的雙排支撐靴結(jié)構(gòu)和美國的Robbins公司的單排支撐靴結(jié)構(gòu)機(jī)型為典型機(jī)型，作用是在巖石不易坍塌和地層較為穩(wěn)定的隧道施工中進(jìn)行施工，如果需要在較為破碎的地層中掘進(jìn)施工時(shí)需要在護(hù)盾后即刻進(jìn)行噴錨支護(hù)，最終的隧道支護(hù)施工方式是砼襯砌；單護(hù)盾式硬巖掘進(jìn)機(jī)，單護(hù)盾式TBM與開敞式TBM有所不同的地方是單護(hù)盾式TBM配置了完整的圓形護(hù)盾，推進(jìn)方式是依靠推進(jìn)缸支撐在安裝完成的整體襯砌或管片上獲得支反力，但是由于單護(hù)盾式TBM的掘進(jìn)和安裝管片不能同時(shí)進(jìn)行，所以施工進(jìn)度較慢而應(yīng)用得較少；雙護(hù)盾式硬巖掘進(jìn)機(jī)，掘進(jìn)的原理和單護(hù)盾式硬巖掘進(jìn)機(jī)完全相同，不同之處在于雙護(hù)盾式TBM配置有前后護(hù)盾，前后護(hù)盾間設(shè)置了伸縮護(hù)盾，后護(hù)盾配置了支撐靴，在地質(zhì)條件惡劣的情況下雙護(hù)盾式的TBM采用單護(hù)盾的方式推進(jìn)，在地質(zhì)條件允許的條件下則采用雙護(hù)盾式TBM掘進(jìn)，掘進(jìn)和安裝管片可以同時(shí)進(jìn)行，可以獲得較快的掘進(jìn)速度。
2.2.2開挖設(shè)備
液壓鑿巖臺車，液壓鑿巖臺車從結(jié)構(gòu)上分為實(shí)腹式和門架式，從行走方式分可以分為軌行式、輪胎式和履帶式。門架式液壓鑿巖臺車的腹部可以通行運(yùn)渣車輛，能夠充分的利用隧道內(nèi)有限的橫斷空間，從而使施工中各設(shè)備的使用互不干擾，通常被運(yùn)用于單線鐵路隧道施工中，液壓鑿巖臺車開挖鉆孔作業(yè)效率高，勞動強(qiáng)度低，勞動環(huán)境條件好，不過存在一次性投入比例較大的缺點(diǎn)。
多功能開挖臺架，多功能開挖臺架出現(xiàn)于上世紀(jì)90年代我國施工過程中開發(fā)出來的風(fēng)鉆多功能臺架配套法，其具有制作成本低、制作方便、操作靈活、適用范圍廣泛以及便于推廣的優(yōu)點(diǎn)，由于使用成本較低，所以利于全斷面大楔形斜眼掏槽爆破技術(shù)的實(shí)施，爆破具有良好的效果，是隧道施工的進(jìn)度得到了較好的保障，也適合我國隧道施工過程中勞動力充足，廉價(jià)的特點(diǎn)。雖然這種配套施工方法具有很多利于施工和節(jié)省資源的優(yōu)點(diǎn)，但是也存在著科技含量低、勞動強(qiáng)度大、勞動環(huán)境差的缺點(diǎn)，在我國鐵路隧道施工機(jī)械化進(jìn)程的發(fā)展背景下必將被先進(jìn)的施工技術(shù)和施工機(jī)械所取代。
2.3我國鐵路隧道機(jī)械化施工趨勢
2.3.1隧道鉆爆法施工機(jī)械化是發(fā)展重點(diǎn)
用自液壓鑿巖臺車進(jìn)行鐵路隧道施工取得了良好的施工效果，推廣和創(chuàng)新發(fā)展“新奧法”施工和機(jī)械化配套技術(shù)是實(shí)現(xiàn)隧道鉆爆法施工機(jī)械化的關(guān)鍵，其中掘進(jìn)機(jī)械化、裝-運(yùn)-卸機(jī)械化、錨桿-濕噴砼支護(hù)機(jī)械化以及襯砌（含仰拱）砼施工機(jī)械化仍是推廣和創(chuàng)新的重點(diǎn)。
2.3.2重點(diǎn)研制隧道掘進(jìn)機(jī)
與國外施工設(shè)備相比較，在機(jī)械工作可靠性、液壓系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)、自動導(dǎo)向和調(diào)向系統(tǒng)、刀具以及刀具軸承，主機(jī)大軸承的設(shè)計(jì)制造以及自動控制系統(tǒng)及元件上存在較大差距，也是我國隧道掘進(jìn)機(jī)研制過程中需要解決的問題。為了滿足當(dāng)前高速鐵路特長隧道建設(shè)需要，我們要和國外知名的掘進(jìn)機(jī)制造廠進(jìn)行合作，并設(shè)立本地化生產(chǎn)工廠。
2.3.3鐵路隧道機(jī)械化施工的科技化和自動化
掘進(jìn)機(jī)的設(shè)計(jì)制造在一定程度上反映了一個(gè)國家的綜合科學(xué)技術(shù)和工業(yè)水平體現(xiàn)了計(jì)算機(jī)、新材料、自動化、信息傳輸和多媒體等的技術(shù)的綜合水平。目前在辦公室所在地可以直接從計(jì)算機(jī)屏幕上獲取遠(yuǎn)距離的掘進(jìn)機(jī)施工圖像和參數(shù)并可以發(fā)出指令進(jìn)行控制，這是機(jī)械化設(shè)備自動化發(fā)展的趨勢；同時(shí)計(jì)算機(jī)硬件和軟件的迅速發(fā)展掘進(jìn)機(jī)的計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工系統(tǒng)的開發(fā)也是發(fā)展方向之一，越來越多的機(jī)械原理、電子學(xué)原理和機(jī)器人原理都會被合理的應(yīng)用到巖土工程學(xué)中。
3結(jié)束語
綜上所述，隨著我國大規(guī)模鐵路建設(shè)的展開，隧道建設(shè)的數(shù)量將越來越多，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)越來越高，建設(shè)條件更加復(fù)雜，要順利的完成我國鐵路隧道施工的機(jī)械化進(jìn)程，就必須在現(xiàn)有工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷的歸納總結(jié)，結(jié)合我國鐵路施工的現(xiàn)狀去解決問題，同時(shí)培養(yǎng)高素質(zhì)的鐵路隧道施工技術(shù)人才，開展相應(yīng)的大型機(jī)械設(shè)備的國產(chǎn)化工作研究，才能客觀上解決我國鐵路隧道施工的機(jī)械化進(jìn)程中遇到的難點(diǎn)和關(guān)鍵問題。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 10
隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路建設(shè)工程的發(fā)展是是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一重要實(shí)現(xiàn)，比如以往建設(shè)的西康線、京九線、青藏線等，又比如近幾年開始建設(shè)的高鐵客運(yùn)專線如：鄭西、武廣、京石、滬杭、哈大等，這些重要的鐵路干道都是促進(jìn)物流運(yùn)輸、金融融通的重要渠道。因此，要更有效地促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)鐵路施工技術(shù)資料的管理也顯得尤為重要，故本文對施工技術(shù)資料的相關(guān)管理作出了分析探討，現(xiàn)分析如下：
1施工技術(shù)資料管理在鐵路建設(shè)中的價(jià)值
所謂資料檔案，其是國家機(jī)構(gòu)、社會組織或者個(gè)人在社會活動中直接形成的有價(jià)值的各種形式的歷史記錄，有著重要的參考作用和憑證作用。而作為施工技術(shù)資料管理而言，檔案管理的部門不僅要做好檔案的收集、整理、歸檔等相關(guān)管理，而且也要對管理內(nèi)容中涉及到的各項(xiàng)工作提供服務(wù)，故此現(xiàn)代化、規(guī)范化的資料管理是實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理的基礎(chǔ)性措施。作為鐵路建設(shè)而言，其施工技術(shù)資料的管理是建設(shè)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，之所以是質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，其因有三點(diǎn)：
�、僮鳛殍F路建設(shè)這項(xiàng)工程，其是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜的建設(shè)工程，要把復(fù)雜的事物細(xì)節(jié)化、明朗化，就需要對施工技術(shù)資料實(shí)行系統(tǒng)規(guī)范的管理。
�、谑┕ぜ夹g(shù)資料涉及鐵路建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工、科研等多方面的內(nèi)容成果，如果施工技術(shù)資料缺乏完整性、科學(xué)性，那么在編制竣工文件和施工總結(jié)等方面文件時(shí)，其會使文件失去真實(shí)準(zhǔn)確性，也可能造成對鐵路經(jīng)濟(jì)效益的損害。
�、凼┕ぜ夹g(shù)資料中涉及鐵路建設(shè)的多方面內(nèi)容，是保障鐵路工程建設(shè)各個(gè)分項(xiàng)工程按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，也是真實(shí)考核施工單位技術(shù)質(zhì)量管理水平和施工組織能力的重要手段，是保證整個(gè)工程按質(zhì)、按時(shí)完成的重要文件。
總的來說，施工技術(shù)資料管理在鐵路建設(shè)中的價(jià)值尤為重要，其不僅是工程竣工驗(yàn)收和施工總結(jié)的重要依據(jù)，也是反映施工管理水平的文件型依據(jù)，假如施工技術(shù)資料不夠準(zhǔn)確完善，技術(shù)資料管理不夠到位，會損害企業(yè)聲譽(yù)，造成對企業(yè)一定的經(jīng)濟(jì)破壞，因此，施工技術(shù)資料的規(guī)范管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理、提高企業(yè)管理水平的重要實(shí)現(xiàn)。
2工程技術(shù)資料的規(guī)范管理
2.1完善鐵路施工技術(shù)資料的管理機(jī)制要完善鐵路施工技術(shù)資料的管理機(jī)制，那么首先應(yīng)該建立起鐵路工程建設(shè)的有效機(jī)制，機(jī)制應(yīng)科學(xué)有效，避免職能重復(fù)、管理范圍狹窄、上下級溝通無法迅速直接等現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)盡可能在必要級層中實(shí)現(xiàn)扁平化管理，比如由高層領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)全面領(lǐng)導(dǎo)，具體事務(wù)負(fù)責(zé)由總工程師監(jiān)管，各個(gè)技術(shù)部門設(shè)有專職人員對施工技術(shù)資料管理，對于施工技術(shù)資料紙張式的存儲要有專門的保管設(shè)備進(jìn)行保管。對于信息式資料的存儲，應(yīng)該加強(qiáng)信息安全管理的相關(guān)措施。其次，作為鐵路施工資料的管理，應(yīng)完善相關(guān)的管理制度，制度文件應(yīng)該有切實(shí)可行的'操行性，并且要有管理的規(guī)范性，制度的制定可以由施工項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、總工程師、各方面施工部門統(tǒng)一協(xié)商制定，并且把制度納入到《公司科技管理辦法》中，通過各方面人員的商討協(xié)定，可以建立起標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的施工技術(shù)資料管理制度。
2.2技術(shù)資料的構(gòu)成和具體管理的實(shí)施技術(shù)資料的構(gòu)成，其主要是由工程設(shè)計(jì)、施工和科研等多方面成果內(nèi)容而構(gòu)成，其具體表現(xiàn)在：施工設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、有關(guān)協(xié)議紀(jì)要、變更設(shè)計(jì)、施工記錄、施工總結(jié)、現(xiàn)場調(diào)查報(bào)告等等技術(shù)資料，也包括施工中應(yīng)遵守的法律法規(guī)、建設(shè)行業(yè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等資料。在日常的資料管理中，要對文本形式的紙質(zhì)檔案按照保管期限及類別進(jìn)行劃分整理。劃分性質(zhì)的時(shí)候要按鐵路工程項(xiàng)目來歸類，對于一些補(bǔ)充資料和原設(shè)計(jì)資料配套、變更設(shè)計(jì)要在原圖上標(biāo)明，并合并存放，然后編寫出歸檔案卷的檢索目錄，便于人工查找和存放。對于信息類文件的管理，應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，同時(shí)對計(jì)算機(jī)硬件設(shè)施也要注重定期檢查和維護(hù)，并且對文件要有備份，防止硬件損壞造成文件丟失的情況發(fā)生，保證計(jì)算機(jī)正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)文件管理的安全。
2.3聲像檔案管理作為聲像檔案的管理，其不同于其他文本形式的管理，文本形式的檔案管理有文字的具體描述，可以方便記憶、歸類和查找，因此在聲像檔案的管理上，要對這些檔案進(jìn)行文字標(biāo)注，并且把這些檔案進(jìn)行系統(tǒng)歸類，系統(tǒng)以下的各個(gè)分支檔案也要有明確劃分，應(yīng)禁止文字標(biāo)注有重復(fù)，避免使聲像檔案歸類劃分工作產(chǎn)生混淆。特別是一些時(shí)效性強(qiáng)的聲像檔案，如果沒有及時(shí)地對檔案進(jìn)行文字標(biāo)注而直接歸類，那么在之后的檔案查找和運(yùn)用中，由于缺乏文字的描述，軟件搜索無法查出，工作人員自身無法有效記憶，那么會增加檔案管理的工作負(fù)擔(dān)。
2.4完善資料管理的軟硬件建設(shè)隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，運(yùn)用信息技術(shù)來做檔案管理已經(jīng)是一件普及大眾的事情，那么如何在普及中求生存，生存之中求優(yōu)質(zhì)，其應(yīng)該加強(qiáng)資料管理的軟硬件建設(shè)。要加強(qiáng)這方面的建設(shè)，可以對實(shí)體化的檔案做虛擬錄入工作，通過運(yùn)用鍵盤錄入、計(jì)算機(jī)掃描等措施，把這些檔案有效錄入到計(jì)算機(jī)之中。其次應(yīng)該購置相關(guān)的檔案檢索軟件，把檔案錄入之后進(jìn)行系統(tǒng)完整的歸類，通過軟件檢索可以迅速獲取檔案信息。此外，要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，防止遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致文件損壞或流失的情況，在計(jì)算機(jī)硬件維護(hù)方面，要有定期的檢查和維護(hù)，通過加強(qiáng)這方面的建設(shè)，其不僅能夠保證文件的安全統(tǒng)一、整齊規(guī)范，也能夠通過硬盤存儲節(jié)省不少實(shí)體存儲空間，可以減少檔案柜、密集架等設(shè)施的購置，減少資金投入的同時(shí)，也能擴(kuò)大資料管理辦公室的運(yùn)用面積。
2.5加強(qiáng)資料管理人員的專業(yè)水平作為鐵路施工技術(shù)資料的管理人員而言，其不僅要具有鐵路施工的相關(guān)專業(yè)素質(zhì)、文員素質(zhì)，也應(yīng)具有信息技術(shù)的專業(yè)素質(zhì)，人員綜合素質(zhì)的保證是編制資料管理目錄、提供資料迅速獲得渠道和保證文件安全的基礎(chǔ)。特別是在信息技術(shù)管理這一塊，如果文件安全性得不到保證，可能造成重要文件外泄，是對企業(yè)聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益的重大破壞，因此，資料管理人員在信息技術(shù)素質(zhì)這一塊尤其要提高網(wǎng)絡(luò)安全、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識的管理素質(zhì)，只有這方面的素質(zhì)得到保證，那么才能使資料登記工作效率得到提高，使企業(yè)內(nèi)部人員查找資料獲得更高效率，同時(shí)保證企業(yè)內(nèi)部文件不外泄，保證企業(yè)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)。
3結(jié)語
綜上所述，施工技術(shù)資料的管理是鐵路建設(shè)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，具有其特殊的價(jià)值，要實(shí)現(xiàn)工程技術(shù)資料的規(guī)范管理，那么應(yīng)該完善相關(guān)管理機(jī)制，加強(qiáng)施工資料的細(xì)節(jié)內(nèi)容管理，并且提高資料管理人員的專業(yè)素質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)范的鐵路施工技術(shù)資料管理。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 11
鐵路是人、物流通主要交通要道，高鐵工程的不斷發(fā)展，更加促進(jìn)了鐵路項(xiàng)目的建設(shè)與發(fā)展。高鐵工程具有系統(tǒng)配套性較強(qiáng)、技術(shù)要求高及施工精度較高等特點(diǎn)，對項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理體制和組織方式等有較高要求。高鐵工程項(xiàng)目施工質(zhì)量方面存在問題、影響因素及相應(yīng)控制措施為以下重點(diǎn)研討的。
一、高鐵施工質(zhì)量方面存在問題
1、原材料問題
項(xiàng)目建設(shè)要求原材料進(jìn)場和使用前必須進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保驗(yàn)收合格后，方能進(jìn)場和使用，批號不同及型號不同的原材料，在級配比方面較不相同。在現(xiàn)階段高鐵施工中，出現(xiàn)原材料質(zhì)量問題，加上缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致很多原材料互相混亂、亂堆等。原材料進(jìn)場后，按要求需對其給予二次抽檢，抽檢合格后投入使用，尤其是重要原材料，如鋼筋、混凝土等，若沒有給予二次抽檢，很可能由于原材料問題影響整體施工質(zhì)量。
2、路基問題
高鐵與普通鐵路對比，在路基建設(shè)方面有較高要求，包括路基質(zhì)量、建設(shè)技術(shù)等，若控制不好，易出現(xiàn)填筑料配比不夠、碾壓不實(shí)等，整體施工質(zhì)量下降。
3、其他
除原材料問題、路基問題外，還存在接口處理不到位、無砟軌道質(zhì)量不過關(guān)及接觸網(wǎng)重復(fù)施工等潛在問題，若不加以重視，對施工質(zhì)量有直接影響。
二、影響施工質(zhì)量的`因素
1、生產(chǎn)因素
（1）原材料：原材料材質(zhì)選擇及是否合格，直接影響高鐵使用壽命、工程結(jié)構(gòu)和功能等。選擇混凝土?xí)r，若凝結(jié)時(shí)間、強(qiáng)度、細(xì)度、安定性等條件無法滿足施工要求，則存在潛在危害。原材料選擇及采購時(shí)，采購員職業(yè)素養(yǎng)及業(yè)務(wù)能力與原材料質(zhì)量有直接關(guān)系。
�。�2）人力：施工團(tuán)隊(duì)中有施工技術(shù)員、管理人員及質(zhì)檢人員等，作為技術(shù)人員，必須持證上崗，且上崗前需要對其進(jìn)行必要的內(nèi)部考核、再教育及再培訓(xùn)等，保證人員在掌握施工要點(diǎn)的前提下施工，保證施工質(zhì)量，如監(jiān)理人員、電焊工、鋼筋施工員、預(yù)算人員等均應(yīng)具備一定崗位資質(zhì)[2]。管理人員及質(zhì)檢人員也應(yīng)選擇專業(yè)的、技術(shù)水平高、綜合實(shí)力強(qiáng)的人員。
�。�3）施工方法：高鐵施工與傳統(tǒng)鐵路的施工相比，對施工人員及單位要求更高，所選擇的施工方法是否先進(jìn)、科學(xué)，直接影響施工的質(zhì)量，且對工程總造價(jià)及建設(shè)項(xiàng)目影響顯著。
2、非生產(chǎn)因素
非生產(chǎn)因素主要體現(xiàn)在氣候寒冷地區(qū)施工工期方面。例如東北地區(qū)氣候比較嚴(yán)寒，在工期確定的情況下，一旦發(fā)生氣候變化，則施工進(jìn)度延緩，甚或引起停工，施工單位若不按照合同按時(shí)竣工，便要支付給建設(shè)單位違約費(fèi)用，大多數(shù)施工單位往往為了能按時(shí)竣工，提速施工，引起質(zhì)量問題。
三、如何加強(qiáng)高鐵施工質(zhì)量控制
結(jié)合以上問題及影響因素分析，遵循事前、事中與事后全程質(zhì)量控制原則，從施工前準(zhǔn)備階段、施工階段、驗(yàn)收階段三方面研究如何加強(qiáng)高鐵施工的質(zhì)量控制。
1、施工前準(zhǔn)備階段
�。�1）嚴(yán)格做好項(xiàng)目定位，包括工程定位及標(biāo)高基準(zhǔn)等，避免因定位不準(zhǔn)或標(biāo)高基準(zhǔn)誤差等引起偏差，影響質(zhì)量，甚或致使安全事故。
（2）按照建設(shè)單位施工要求及范圍，繪制總平面圖，標(biāo)注好施工區(qū)域、位置關(guān)系及順序，確保平面合理、科學(xué)布置，保證后續(xù)順利安全施工。結(jié)合實(shí)際施工情況，合理規(guī)劃原材料、道路、設(shè)備機(jī)械存放、供水供電等。
�。�3）嚴(yán)格檢查原材料、構(gòu)配件及半成品，通過外觀檢查及書面檢查形式檢查驗(yàn)收原材料規(guī)格、型號及外觀等。對于涉及到工程結(jié)構(gòu)安全及使用功能的原材料，作安全試驗(yàn)檢測，確保符合施工需要。
（4）結(jié)合設(shè)備機(jī)械使用壽命、工作效率、能源消耗、性能要求及數(shù)量配置等，加強(qiáng)管理。在設(shè)備機(jī)械配備方面，針對具體特點(diǎn)合理選擇機(jī)械，如砂性土、粘性土等。
（5）由施工單位認(rèn)真對施工圖紙進(jìn)行校對，并審核施工圖，若發(fā)現(xiàn)問題，需立即與建設(shè)單位交流、溝通，消除安全隱患。
2、施工階段
（1）建立比較完善的施工控制系統(tǒng)、質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)自檢。不同人員、工序之間交接做好檢驗(yàn)，必要時(shí)由質(zhì)檢人員檢驗(yàn)。對于涉及基準(zhǔn)性技術(shù)工藝，應(yīng)配備專業(yè)人員復(fù)合檢驗(yàn)，重點(diǎn)檢查工程定位、混凝土配比及地基標(biāo)高等。
�。�2）針對建設(shè)質(zhì)量要求，設(shè)置控制點(diǎn)，如關(guān)鍵技術(shù)、施工環(huán)境、高鐵結(jié)構(gòu)、施工順序、原材料、關(guān)鍵工序等，列出檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、控制內(nèi)容及方法等。
�。�3）高鐵施工時(shí)大量使用鋼筋、鋼筋混凝土和石子等，需做好不同材料之間的級配混合工作，避免因原材料混合比例、級配和拌制等影響質(zhì)量。
�。�4）加強(qiáng)原材料質(zhì)量記錄、現(xiàn)場資料管理記錄、施工作業(yè)質(zhì)量記錄等，利用施工資料合理指導(dǎo)施工，且有利于工程后期維護(hù)。原材料質(zhì)量記錄中應(yīng)詳細(xì)記錄施工現(xiàn)場半成品、工程材料、設(shè)備及配件等。施工作業(yè)質(zhì)量記錄主要包括實(shí)驗(yàn)報(bào)告、突發(fā)事件及處理、自檢資料、原材料編號、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工原始記錄、工程檢查等。
3、驗(yàn)收階段
（1）檢驗(yàn)驗(yàn)收施工工序，確保前一道工序與質(zhì)量要求完全符合后，方能實(shí)施下一道工序，以此提高質(zhì)量。對于關(guān)鍵工序，由監(jiān)理工程師實(shí)施專業(yè)復(fù)核，保證施工質(zhì)量。
（2）竣工驗(yàn)收共分靜態(tài)驗(yàn)收、動態(tài)驗(yàn)收、初步檢驗(yàn)、安全評估、正式驗(yàn)收五個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)互相銜接，驗(yàn)收內(nèi)容有工程設(shè)備調(diào)試與安裝，重點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)營試驗(yàn)和動態(tài)檢測，是否符合已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件，主體與輔助工程是否為同步建設(shè)，是否符合有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。
結(jié)束語：
與一般公路、鐵路相比，高鐵的運(yùn)行速度更快，這就要求高鐵工程在項(xiàng)目建設(shè)施工過程中，必須嚴(yán)格施工，加強(qiáng)管理，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，從而保證高鐵運(yùn)行安全、建設(shè)高質(zhì)量。筆者經(jīng)查閱相關(guān)文獻(xiàn)和資料，簡單分析當(dāng)前高鐵施工質(zhì)量方面存在問題及影響因素，提出施工前準(zhǔn)備階段控制、施工階段控制和驗(yàn)收階段控制三大控制措施，供學(xué)者參考。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 12
20XX年上半年，山西中南部鐵路通道ZNTJ-21標(biāo)項(xiàng)目部二分部一班人在公司、局指的領(lǐng)導(dǎo)和各部門的關(guān)懷下，通過辛勤努力，克服了工程變更頻繁、施工環(huán)境惡劣等不利因素影響，基本完成了本區(qū)段上半年施工計(jì)劃。現(xiàn)將本項(xiàng)目部工作情況匯總?cè)缦�，總結(jié)過去，找出不足，為以后的施工積累更多的經(jīng)驗(yàn)。
一、項(xiàng)目基本情況
1、進(jìn)展情況
截至6月14日我項(xiàng)目總計(jì)完成投資xxx萬元，具體橋梁、涵洞、路基工程完成情況如下：
序號項(xiàng)目名稱樁基1單位根個(gè)個(gè)座萬立方萬立方設(shè)計(jì)數(shù)量xxx完成數(shù)量xxx累計(jì)完成52.6%，33.6%，18.9%，44.3%，72.9%3，7.5%，備注橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)及承臺工程墩臺涵洞工程挖方路基工程填方245
2、工期要求
根據(jù)晉豫魯鐵路股份有限公司鋪架進(jìn)度要求，20XX年12月21日鋪架進(jìn)入我分部管區(qū)由小里程向大里程開始鋪架，20XX年6月12日鋪完孫家溝特大橋，鋪架出我項(xiàng)目分部管區(qū)。由此看來我項(xiàng)目主體工程施工工期需由小里程至大里程的順序依次完成，依不影響鋪架為最底底限。
3、本項(xiàng)目施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析
由鋪架進(jìn)度來看，我項(xiàng)目分部工期壓力最大的是前岔河特大橋，需在20XX年11月底前全部完成，而且此橋有一處（40+64+40）m的連續(xù)梁施工，工期壓力較大。其它橋梁的完工時(shí)間依次為黃家宅特大橋20XX年12月10日，沭河特大橋完工時(shí)間為20XX年2月，本橋較長達(dá)xxx米，且有3處（32+48+32）m連續(xù)梁施工，目前圖紙還沒有到全，工期壓力較大。別的橋梁及路基主體工程都需要在鋪架前一個(gè)月完成。
4、圖紙到位情況
截至目前橋梁方面還有沭河特大橋連續(xù)梁圖紙沒有到位，莒縣車站路基及結(jié)構(gòu)物圖紙沒有到位，框架橋、框架涵圖紙還有30座沒有到位，公跨鐵5座圖紙均沒有到位。
我項(xiàng)目部目前正在積極同局指以及設(shè)計(jì)院聯(lián)系，爭取盡早拿到施工圖紙，確保早日將這些工程項(xiàng)目開工。
二、合理組織施工，創(chuàng)造條件趕工期
本施工區(qū)段地上、地下障礙物復(fù)雜，地上房屋、大棚、果園拆遷，地下水管、電纜等拆改工作尚未完成，工作面無法全面展開，只能見縫插針，給施工造成了困難，一度出現(xiàn)窩工現(xiàn)象。面對困難項(xiàng)目部迎難而上，不等不靠，主動出擊，一方面積極與當(dāng)?shù)卣�、拆遷辦及村民聯(lián)系，從中協(xié)調(diào)做工作保證重點(diǎn)項(xiàng)目優(yōu)先開工；另一方面主動與局指、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，有效地保證了工程的連續(xù)性。尤其在結(jié)構(gòu)施工中現(xiàn)在己完成重點(diǎn)排水涵洞及沭河特大橋、前岔河特大橋水中墩柱的基礎(chǔ)施工，為汛期到來做好了準(zhǔn)備。
三、抓好工程質(zhì)量，保障工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)
1、明確質(zhì)量目標(biāo)從管理人員做起。項(xiàng)目管理人員是項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的具體指揮者，其首先要明確項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的具體標(biāo)準(zhǔn)，要心中有底，指揮有數(shù)，這樣才能在各自的工作崗位上充分發(fā)揮優(yōu)勢，取長補(bǔ)短，
把實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)作為項(xiàng)目部一項(xiàng)義不容辭的義務(wù)和責(zé)任，作到人盡其責(zé)。
2、把項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)貫穿在分部分項(xiàng)工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)制定及具體實(shí)施中。在每一個(gè)分部分項(xiàng)工程施工前，技術(shù)負(fù)責(zé)人都依據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及圖紙的具體要求并結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況寫出詳盡的有針對性、可操作性的施工技術(shù)交底。并書面交接到班組施工層面，最終監(jiān)督落實(shí)到施工過程中。
3、輔助以相應(yīng)的質(zhì)量管理制度做保障：項(xiàng)目部用完善的質(zhì)量管理制度，約束各級施工人員的施工狀態(tài)和管理方法，而不僅僅是靠管理人員的即興要求來管理施工，讓所有現(xiàn)場施工人員都能明確制度，并在制度的軌引下來完成工作，解決施工中的質(zhì)量問題。制度不僅僅是規(guī)范施工的一種準(zhǔn)繩，也是激勵創(chuàng)優(yōu)的一種動力。
4、從質(zhì)量通病容易引起的因素著手，抓實(shí)施過程，重質(zhì)量結(jié)果。針對本工程的具體情況，以路基軟基處理、橋涵基礎(chǔ)施工以及連續(xù)梁施工做為本項(xiàng)目的施工作重點(diǎn)。
四、重視安全生產(chǎn)，狠抓不松懈
安全生產(chǎn)是施工企業(yè)永恒的主題，是工程順利進(jìn)行的有力保障。越是工期緊，任務(wù)重，越要重視安全工作。我項(xiàng)目部自進(jìn)場以來就明確把安全工作擺到日常議事日程上來，在安全生產(chǎn)上狠抓落實(shí)，加強(qiáng)培訓(xùn)，認(rèn)真檢查，踏踏實(shí)實(shí)的做好安全生產(chǎn)工作。
一是要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，建立安全組織機(jī)構(gòu)，建立安全生產(chǎn)保障體系，明確項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，管生產(chǎn)必須管安全，營造一級對一級負(fù)責(zé)，層層抓安全，人人懂安全的安全生產(chǎn)氛圍。
二是分健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，俗話說的好“沒有規(guī)矩不成方圓”，所以我標(biāo)段制定了一系列的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，對安全管理行為進(jìn)行規(guī)范，做到有法可依，有章可循。
三是加強(qiáng)施工安全檢查，安全檢查是一項(xiàng)綜合性的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好的安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少因安全問題而造成不必要損失的有效力法。開展定期不定期的專項(xiàng)檢查活動，按照三不放過的原則，嚴(yán)肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，分析原因，消除隱患，限期整改。
五、目前工程施工中存在的`主要問題
1、圖紙到位不及時(shí)，到目前為止還有大量的圖紙沒有到位，嚴(yán)重影響了我項(xiàng)目部的施工進(jìn)度。
2、取土場征用困難，因我項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工地段大部分為填方，全線需借方173.5萬方�，F(xiàn)在國家政策不允許征用基本農(nóng)田，允許征用的地方往往不是運(yùn)距太遠(yuǎn)就是需要爆破，且當(dāng)?shù)乩习傩找獌r(jià)較高，現(xiàn)在取土場也己成為我項(xiàng)目施工的一大制約。
3、征地和拆遷工作目前還有一部分沒有完成，紅線征地總量為1793畝，目前征用了1620畝，還剩143畝沒有征下來。房屋拆遷總計(jì)258戶，目前拆遷190戶，還剩68戶沒有拆遷。
4、業(yè)主同高速及公路管理部門的協(xié)議還沒有簽下來，致使我項(xiàng)目部靠近日東高速公路的橋墩、和S336省道以及三條普通公路交叉的施工項(xiàng)目不能正常開工。
5、資金緊張，目前業(yè)主撥付資金不是很及時(shí)，造成我項(xiàng)目施工資金相對緊張。
六、下半年施工安排
�。ㄒ唬┙y(tǒng)籌安排，抓好后續(xù)工程施工
項(xiàng)目部針對施工任務(wù)情況，進(jìn)行詳細(xì)研究，對下半年的工程施工作
了全面部署和安排。我們要站在企業(yè)信譽(yù)和發(fā)展的高度，抓好工程的施工組織，深入宣傳和廣泛動員，樹立廣大職工的主人翁精神和責(zé)任感，激發(fā)大家的積極性和主動性，動員一切力量，持續(xù)大干高潮，多完成投資和實(shí)物工作量，確保年度生產(chǎn)任務(wù)的完成。
（二）確保重難點(diǎn)工程的施工進(jìn)度
堅(jiān)持重點(diǎn)突出,以點(diǎn)帶面,全面推進(jìn)的原則，突出抓好沭河特大橋、跨日東高速公路特大橋以及前岔河特大橋連續(xù)梁施工等重點(diǎn)控制性工程的施工組織和管理,確保施工進(jìn)展與施工計(jì)劃同步。創(chuàng)造有利條件,充分發(fā)揮人員、設(shè)備的作用，做到科學(xué)組織,科學(xué)管理,科學(xué)施工。
（三）突出抓好安全、質(zhì)量工作
嚴(yán)格執(zhí)行各級安全、質(zhì)量規(guī)定，落實(shí)各級安全、質(zhì)量責(zé)任制。堅(jiān)決杜絕等級安全、質(zhì)量事故的發(fā)生。認(rèn)真開展安全、質(zhì)量大檢查活動，針對安全、質(zhì)量工作中存在的突出問題，制定整改措施。突出抓好橋梁施工安全、交通運(yùn)輸安全和危爆物品的安全管理。杜絕事故的發(fā)生，把各類事故減少到最低限度，確保安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)步發(fā)展。要突出重點(diǎn)，強(qiáng)化施工現(xiàn)場質(zhì)量控制，廣泛開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動，爭創(chuàng)名牌工程。堅(jiān)持樣板引路，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)，做到工程一次達(dá)標(biāo)成優(yōu)。
�。ㄋ模┚唧w工程項(xiàng)目施工計(jì)劃如下：
1、路基土石方目前剩余填方135萬方，挖方11.5萬方，下月計(jì)劃完成路基填方27萬方，路塹挖方計(jì)劃完成7萬方。全部路基土石方計(jì)劃12月10日前全部完成，具體進(jìn)度視莒縣車站圖紙到位情況再詳細(xì)劃分。
2、樁基總計(jì)20XX根目前完成1058根，剩余952根，下月計(jì)劃完成235根，并根據(jù)橋梁上部結(jié)構(gòu)情況優(yōu)先安排連續(xù)梁、鋼桁梁以及高墩
部分的樁基優(yōu)先施工完成，為上部構(gòu)造施工創(chuàng)造條件。
3、前岔河特大橋連續(xù)梁施工計(jì)劃于20XX年11底前完成；沭河特大橋三處連續(xù)梁由小里程到大里程計(jì)劃分別于20XX年1月10日、20XX年2月10日、20XX年2月15日前完成。
4、框架橋、框架涵全線總計(jì)79座，目前己施工完成35座，剩余44座（還有30座圖紙沒有到位），下月圖紙到位的計(jì)劃全部完成，其余涵洞視圖紙到位情況再詳細(xì)計(jì)劃。
山西中南部鐵路通道項(xiàng)目進(jìn)場以來，項(xiàng)目部正確處理了進(jìn)度、安全、質(zhì)量的關(guān)系，目前安全質(zhì)量均處于正常受控狀態(tài)�？v觀山西中南部鐵路通道工程進(jìn)場以來的工作現(xiàn)狀，我們有成績也有不足。在接下來的時(shí)間里，我們將發(fā)揚(yáng)成績，繼續(xù)一如繼往的干好本職工作，抓好施工安全、質(zhì)量管理，保證施工進(jìn)度，全力以赴繼續(xù)建設(shè)好山西中南部鐵路通道工程。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 13
前撫鐵路工程前進(jìn)鎮(zhèn)站場是前撫鐵路唯一涉及營業(yè)線施工的施工項(xiàng)目，施工從20XX年7月20日開始，在參建單位的努力下，各運(yùn)營單位的配合下，順利圓滿地完成了本階段的施工生產(chǎn)任務(wù)，主要施工項(xiàng)目：跨越前進(jìn)鎮(zhèn)站油專、團(tuán)專、糧專頂進(jìn)框構(gòu)橋1座（前撫線DK0+565框構(gòu)橋）、前進(jìn)鎮(zhèn)站場土方20XX0立方米。
我們通過一年的努力，在安全管理與安全文明施工上做了許多工作，現(xiàn)總結(jié)如下：
一年來，我前撫項(xiàng)目一分部無任何人身傷亡事故，無火災(zāi)、機(jī)械、設(shè)備損壞事故，無交通事故，無環(huán)境污染事故，文明施工達(dá)標(biāo)率為100％。具體的措施如下：
一、成立安全領(lǐng)導(dǎo)組，建立安全管理保證體系，并使之有效運(yùn)行。
二、針對既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行哈局關(guān)于營業(yè)線施工的各項(xiàng)規(guī)定，按要求與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，協(xié)議不簽訂不施工。
三、對參加既有線施工的人員全部進(jìn)行了安全培訓(xùn)和教育，經(jīng)過考試合格后方可上崗。
四、與作業(yè)班組簽訂安全協(xié)議，條件成熟后方可進(jìn)場運(yùn)作；
五、是保證施工人員吃好、休息好，作業(yè)時(shí)有旺盛的精力；
六、是進(jìn)行作業(yè)時(shí)，安全總監(jiān)在現(xiàn)場督察，安全員對作業(yè)班組出現(xiàn)的違章、違規(guī)現(xiàn)象隨時(shí)進(jìn)行糾正和制止。
七、是封鎖施工前，項(xiàng)目部派聯(lián)絡(luò)員到車站值班室駐站。作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場與車站聯(lián)絡(luò)員利用通話器進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，作業(yè)區(qū)域前后800米設(shè)防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)。解除封鎖前，對現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)檢查，達(dá)到要求并完善手續(xù)后方可開通。
八、是進(jìn)行明確分工，責(zé)任到人，并不定期對安全工作到位的班組和個(gè)人進(jìn)行獎勵，對工作中存在問題和隱患的班組和個(gè)人進(jìn)行處罰。通過這些措施，有效地增強(qiáng)了現(xiàn)場施工人員的安全責(zé)任意識，取得了良好的效果。
九、存在的不足：
�。�1）主要是安全工作時(shí)緊時(shí)松；抓“兩違”仍有嚴(yán)不起來，落不下去的現(xiàn)象。
�。�2）互相協(xié)調(diào)配合工作有時(shí)脫節(jié)等等。需要以后解決和整改。
�。�3）安全管理體系運(yùn)行過程中記錄不及時(shí)，沒有全面反映施工安全管理的全過程。
十、下部工作的主要內(nèi)容及措施
20XX年前進(jìn)站站場改造工程主要有以下內(nèi)容：新鋪道岔19組、拆除道岔16組、鋪線路3.88公里、
改鋪線路0.742公里、拆除線路1.089公里、框構(gòu)橋頂進(jìn)1座（K225+746）、站場土方21000立方米及相關(guān)三電施工作業(yè)。
下部營業(yè)線施工安全工作重點(diǎn)：
1、完善安全管理體系，使之有效運(yùn)行，做好體系運(yùn)行記錄。
2、持“以人為本、安全第一”的`安全管理理念。把安全文明施工作為一切工作的基礎(chǔ)，持之以恒地堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，始終以安全管理工作保障施工生產(chǎn)順利進(jìn)行為中心開展工作。
3、以消除習(xí)慣性違章行為和杜絕不文明施工行為作為安全管理工作的重點(diǎn)來抓，將安全管理工作由傳統(tǒng)的粗放型的安全管理行為，向著科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。
4、加強(qiáng)職工培訓(xùn)，嚴(yán)格考試上崗制度，特備是加強(qiáng)臨時(shí)工的培訓(xùn)和保證按要求由培訓(xùn)合格正式職工擔(dān)任工班長帶領(lǐng)作業(yè)。
5、按要求簽署各項(xiàng)安全協(xié)議，手續(xù)不全不施工。與相關(guān)業(yè)務(wù)部門安全監(jiān)控人員密切配合，確保營業(yè)線施工安全。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 14
一、工程說明
為了高檔普采運(yùn)輸方便，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)研究決定對回風(fēng)順槽進(jìn)行軌道鋪設(shè)，工程量為350m，為順利完成礦井聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)和竣工投產(chǎn)驗(yàn)收，在軌道鋪設(shè)過程中保證安全和工程質(zhì)量，特制定以下安全技術(shù)措施。
二、施工前準(zhǔn)備
�、迨┕で埃杉夹g(shù)人員（編寫人員）負(fù)責(zé)貫徹批準(zhǔn)的施工安全技術(shù)措施。貫徹后方可下井作業(yè)。
�、孳壍啦捎密夐L為8m、22kg/m軌道，軌距600mm，軌道整體鋪設(shè)在巷道前進(jìn)方向的中間，軌道靠左、右?guī)途嚯x為1450mm，鋪設(shè)軌枕規(guī)格為：長×寬×高=1200×160×140 mm的優(yōu)質(zhì)木材，軌枕間距800mm；具體施工按軌道鋪設(shè)安裝圖施工（附圖）。
㈢施工前由礦地測科提供腰線，測繪人員沿井巷直線段，每隔30m設(shè)一組腰線，曲線段每隔10m設(shè)一組腰線。在施工中，曲線的起止點(diǎn)、直線段的變坡點(diǎn)、岔交點(diǎn)等都必須設(shè)腰線標(biāo)明，確認(rèn)無誤后方可施工，保證工程質(zhì)量，無腰線嚴(yán)禁施工。
�、枋┕すぞ撸�
風(fēng)鎬、彎道器、起道器、夯道鎬、爪形撬棍、專用量具、軌道尺、水平尺、曲度規(guī)、剛尺等準(zhǔn)備到位。
㈤材料選擇：
鋪軌前對鋼軌型號、材質(zhì)、魚尾板、墊板、軌枕等材料進(jìn)行檢查、保證、符合設(shè)計(jì)要求。
�、杲语L(fēng)水管路、動力電源接至施工地點(diǎn)，將施工設(shè)備配備齊全，并運(yùn)送到施工地點(diǎn)。
三、鋪軌工藝㈠軌枕鋪設(shè)要求
1.軌枕必須對齊放平整，利用中腰線核實(shí)。兩軌枕中心距為800㎜。
2.鋼軌接頭下的軌枕必須選擇規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、材質(zhì)優(yōu)良的軌枕。3.嚴(yán)禁砼軌枕、木軌枕混合使用。㈡軌道鋪設(shè)要求
兩條軌道的接頭，直線段取相對式，曲線段取錯(cuò)開式，但錯(cuò)距不宜大于3m ,使用的短軌不得小于2m。
�、畿夘^接縫
接頭的高低內(nèi)測錯(cuò)距不大于2㎜。直線段鋼軌的聯(lián)接應(yīng)用懸接法，曲線段為懸錯(cuò)接法。
㈣定道
施工中每鋪設(shè)一根鋼軌，要放正接頭，插入軌縫鐵片，安裝魚尾板，每個(gè)接頭扣件要牢固、齊全。在軌道接頭處應(yīng)懸空。螺栓應(yīng)涂潤滑油，保證安裝后與鋼軌密貼。
�、檐壵�
施工中，按照軌枕的間距使用板尺、粉筆將軌枕位置畫在鋼軌上，然后將軌枕放在所畫的位置上。
�、甑泪�
使用道釘固定軌距，先目視然后瞄正方向，放正軌距尺調(diào)整鋼軌，再釘?shù)泪�，緊接著補(bǔ)齊魚尾板螺栓。
�、氤C正軌道
按照中心線校正軌道，軌道中心線最大誤差不得超過±50㎜。軌枕間距為800㎜，可利用專業(yè)工具撥正軌枕間距。
�、斓啦礓佋O(shè)
1.道岔鋪設(shè)前必須先在地面進(jìn)行預(yù)組裝，并檢查道岔零件是否符合要求，然后將道岔軌枕按道鋪設(shè)順序編號，并拆解道岔，連同軌枕一同運(yùn)至現(xiàn)場。鋪道岔時(shí)，采用木道木。
2.道岔鋪設(shè)順序：
先鋪轍岔，再鋪茬本軌，然后鋪設(shè)導(dǎo)曲軌、尖軌和護(hù)輪軌，最后安設(shè)轉(zhuǎn)向裝置。
3.釘?shù)泪敚?/p>
先釘外股鋼軌，再依據(jù)軌距釘內(nèi)股軌道，每個(gè)岔枕木先釘兩個(gè)道釘，待全面檢查合格后再補(bǔ)釘其他道釘。
�、淼来�
道床選用堅(jiān)硬不易風(fēng)化的碎石做道碴，粒度為20～30㎜，并不準(zhǔn)摻有碎末等雜物，使其具有適當(dāng)?shù)目紫堵�，以利于排水和良好的彈性�?/p>
四、質(zhì)量保證
�、遒|(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)
㈡施工隊(duì)組建立施工日志。
�、鐕�(yán)格按《作業(yè)規(guī)程》、《煤礦井下鋪軌驗(yàn)收規(guī)范》進(jìn)行驗(yàn)收，對質(zhì)量不合格的工程，必須當(dāng)班返工。
㈣驗(yàn)收員要認(rèn)真把關(guān)，不循私情，嚴(yán)格驗(yàn)收。
㈤隊(duì)長、技術(shù)員下井對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。㈥工作面設(shè)立材料存放點(diǎn)，所有材料必須分類堆放整齊，工作面必須備有一定數(shù)量的材料。
㈦認(rèn)真落實(shí)班組核算制度，由材料員建立材料領(lǐng)用臺帳，實(shí)行材料領(lǐng)用登記制度，班組長及驗(yàn)收員必須加強(qiáng)班組的材料管理，嚴(yán)格控制材料消耗。
㈧質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化保證措施：
1.堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的質(zhì)量意識。
2.對驗(yàn)收不合格的工程必須返工，上道工序不合格，下道工序不準(zhǔn)施工。
3.鋪軌工作必須按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范施工，不得偷工減料。必須實(shí)行掛線施工。
4.實(shí)行質(zhì)量管理責(zé)任制，質(zhì)量好壞與考核掛勾，對出現(xiàn)質(zhì)量問題的人員及相關(guān)責(zé)任人實(shí)行經(jīng)濟(jì)處罰，對工程質(zhì)量好的隊(duì)伍及人員進(jìn)行獎勵。
5.全隊(duì)職工必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，遵循“先安全，后生產(chǎn)；不安全，不生產(chǎn)”的原則，嚴(yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》、《各工種崗位作業(yè)規(guī)程》、《質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)》及上級有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定。
6.井下嚴(yán)禁拆卸礦燈，嚴(yán)禁帶電檢修電氣設(shè)備。合理配置電氣設(shè)備，加強(qiáng)防爆管理，防止過熱、防止電氣火災(zāi)。
7.其它未涉及部分執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》的.相關(guān)規(guī)定。
五、施工技術(shù)要求
�、蹇奂仨汖R全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5㎜，高低和左右錯(cuò)差不得大于2㎜。
�、嬷本�段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設(shè)計(jì)加高后與內(nèi)軌面的高低偏差，都不得大于5㎜。
�、缰本�段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5㎜，下偏差為-2㎜。
�、柙谇�段內(nèi)應(yīng)設(shè)置軌距拉桿,每隔5米設(shè)一組。
�、檐壵淼囊�(guī)格及數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，間距偏差不得超過50㎜。道碴的粒度及鋪設(shè)厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，軌枕下應(yīng)搗實(shí)。
㈥清理浮碴，挖出軌枕基礎(chǔ)，將軌枕放好。
�、氚粗醒�鋪設(shè)軌道，道軌鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行“釘?shù)蕾|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”。㈧檢查道軌鋪設(shè)質(zhì)量時(shí)，用卡軌、鋼尺檢查道軌高低、偏差、內(nèi)錯(cuò)差、軌枕間距，不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的必須進(jìn)行整道處理。
�、碚墪r(shí)嚴(yán)禁使用有裂縫的撬棍，以防斷棍傷人，扛鋼軌行走時(shí)要時(shí)刻觀察前后左右情況，嚴(yán)禁碰人及撞擊風(fēng)水管、電纜和風(fēng)筒等設(shè)施。
�、畈迦牒统槌銎鸬榔鲿r(shí)，不要把手和腳伸入軌道下面，防止壓傷到手腳。
（十一）抬扛鋼軌時(shí)，兩人操作，應(yīng)同起同放，嚴(yán)禁掇人，防止出現(xiàn)砸腿腳等事故的發(fā)生。
�。ㄊ┦褂玫厘N時(shí)，要注意錘頭和錘把發(fā)生脫節(jié)，掉落傷人。
�。ㄊ┻\(yùn)輸鋼軌時(shí)，要捆扎結(jié)實(shí)，降低重心，杜絕超載，以防掉道，翻車事故。
�。ㄊ模┦褂没畎馐志o螺絲時(shí)，要使用配套口徑的扳手，用力均勻，防止滑落傷人。
（十五）起道、抬道軌、砸道釘時(shí)要腳站穩(wěn)，防止歪倒，打傷腳、腿部。
六、通風(fēng)管理及安全措施
加強(qiáng)對通風(fēng)系統(tǒng)的管理，風(fēng)門必須閉鎖，嚴(yán)禁兩道風(fēng)門同時(shí)打開，通風(fēng)部門加強(qiáng)日常維護(hù)管理。工作面兩順槽由通風(fēng)部門指派專職測風(fēng)員進(jìn)行定時(shí)測風(fēng)，并記入測風(fēng)記錄牌板，風(fēng)量要滿足生產(chǎn)要求，否則應(yīng)及時(shí)采取調(diào)風(fēng)措施。
1.嚴(yán)格瓦斯檢查，發(fā)現(xiàn)瓦斯超過%立即停止作業(yè)，迅速撤離出工作面，待查明原因，進(jìn)行處理后方可作業(yè)。
2.瓦檢員檢查發(fā)現(xiàn)瓦斯?jié)舛瘸�，必須及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)并做好記錄。由通風(fēng)部組織專門人員進(jìn)行瓦斯排放，隊(duì)組跟班隊(duì)干、班組長、安全員必須在通風(fēng)部領(lǐng)導(dǎo)下同瓦檢員一起協(xié)調(diào)配合排放瓦斯。
其它未提及事項(xiàng)仍按原規(guī)程執(zhí)行，本措施如有遺漏或與《煤礦安全規(guī)程》抵觸之處，按《煤礦安全規(guī)程》中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 15
根據(jù)鐵總近日公示的鐵路施工企業(yè)20xx年上半年信用評價(jià)結(jié)果，我局在參評的69家施工企業(yè)中排名A級行列，圓滿實(shí)現(xiàn)了“保A”的目標(biāo)。
上半年我局在六個(gè)鐵路局、八個(gè)鐵路（客專）公司共有23個(gè)鐵路項(xiàng)目參加鐵路建設(shè)單位的信用評價(jià)。我局在項(xiàng)目管理方面的一些主要做法，為鐵路信用評價(jià)取得較好成績奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
一是全面加強(qiáng)信用評價(jià)工作體系建設(shè)，狠抓責(zé)任落實(shí)。評價(jià)期開始前制定排名目標(biāo)和獎罰措施；評價(jià)期結(jié)束后，及時(shí)對參評過程進(jìn)行分析總結(jié)；嚴(yán)格按已制定的目標(biāo)進(jìn)行考核，兌現(xiàn)獎罰。
二是各級領(lǐng)導(dǎo)和鐵路項(xiàng)目第一責(zé)任人高度重視鐵路信用評價(jià)工作。各項(xiàng)目第一責(zé)任人全面負(fù)責(zé)本單位的信用評價(jià)工作，未雨綢繆，超前謀劃，抓好關(guān)鍵；嚴(yán)密組織安排，做細(xì)、做實(shí)、做好相關(guān)工作；加強(qiáng)與鐵路局、鐵路（客專）公司、建設(shè)指揮部等單位的'溝通聯(lián)系。
三是全面加強(qiáng)施工組織，以實(shí)施性施工組織為指導(dǎo)，加快重難點(diǎn)問題的解決，抓好收尾和新開項(xiàng)目的組織管理。
四是持續(xù)推進(jìn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，夯實(shí)安全質(zhì)量管理基礎(chǔ)，確保管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
五是深化集約化管理，深入推進(jìn)“五個(gè)集中”，包括：資金集中管理、物資集中采購、設(shè)備集中采購、勞務(wù)資源集中管理、商業(yè)保險(xiǎn)集中投保；全面落實(shí)紅線成本預(yù)算管理和責(zé)任成本管理
鐵路施工技術(shù)員年度工作總結(jié) 16
一、鐵路施工安全總結(jié)
堅(jiān)持安全風(fēng)險(xiǎn)意識夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)
自全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理以來，我站認(rèn)真貫徹落實(shí)部、局及車站安全風(fēng)險(xiǎn)管理有關(guān)工作的部署，深刻領(lǐng)悟盛部長“問題在現(xiàn)場，原因在管理，根子在干部”的講話內(nèi)涵。管理人員深入作業(yè)現(xiàn)場，積極宣傳安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念，明確安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)并制定對應(yīng)的卡控措施，對影響運(yùn)輸生產(chǎn)安全的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制。
�。ㄒ唬�、明確風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，確定安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵。
鐵路安全工作一直以來是最重要的工作，也是最難做好的工作。在血的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)面前，只有尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識，從根本上查找安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，才能最大限度地減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全的長治久安。
1、充分利用各專項(xiàng)整治活動的平臺，合理評估在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、勞動安全、專用線管理等方面存在的的安全風(fēng)險(xiǎn)，確立值班干部日常檢查、添乘及跟班作業(yè)檢查的安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)。
2、嚴(yán)格落實(shí)接發(fā)重點(diǎn)列車、動車組、切割正線調(diào)車等特殊情況干部上崗卡控制度，利用“十五三”對規(guī)檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)過程中人員忽視的安全風(fēng)險(xiǎn)。
3、定期組織召開站區(qū)聯(lián)勞會，協(xié)調(diào)組織工務(wù)、電務(wù)、接觸網(wǎng)、公安對站區(qū)行車設(shè)備進(jìn)行一次五位一體聯(lián)合檢查，排查設(shè)備隱患，同時(shí)將隱患及時(shí)納入設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題庫。
（二）、把握風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)律，統(tǒng)籌分析評估風(fēng)險(xiǎn)。
安全風(fēng)險(xiǎn)管理，既是結(jié)合鐵路安全工作實(shí)際，通過風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)研判和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、駕馭風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)等一系列活動來防范和消除風(fēng)險(xiǎn)。
1、對安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題庫中的問題，組織業(yè)務(wù)骨干成立專業(yè)小組，按照潛在損失或產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)后果分類為，然后映射到表格中進(jìn)行分析。
2、對發(fā)生違線、嚴(yán)重違章問題的職工列為當(dāng)月安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵人，并由其所在班組的包班干部組織班組長、作業(yè)互控人及責(zé)任人進(jìn)行問題分析。通過合理的安全風(fēng)險(xiǎn)評估，從而認(rèn)識到工作中暴露的安全問題的根源。
3、利用職工日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的時(shí)機(jī)，講解全路的典型事故案例。從第三方的角度對案例進(jìn)行分析討論，引導(dǎo)職工對事故原因進(jìn)行深入思考，把握安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
（三）、制定風(fēng)險(xiǎn)防范措施,積極主動應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)先控制、超前防范，從源頭上化解和降低風(fēng)險(xiǎn)是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的首要環(huán)節(jié)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)、成因、規(guī)模、時(shí)段、力度及影響大小制定風(fēng)險(xiǎn)防范卡控措施，是強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)的關(guān)鍵。
1、加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理宣傳，樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識。利用職工大會、宣講會與職工進(jìn)行座談，通報(bào)鐵路安全形勢，并結(jié)合鐵路發(fā)展?fàn)顩r大力宣傳安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念。同時(shí)將鐵路近期事故通報(bào)等文件組織干部職工進(jìn)行學(xué)習(xí)，使職工充分認(rèn)識到風(fēng)險(xiǎn)管理對鐵路安全的重要性，樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識，提高落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的自覺性。
2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)理論知識學(xué)習(xí)，提高風(fēng)險(xiǎn)控制能力。定期組織干部職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，每月進(jìn)行一次業(yè)務(wù)理論考試，每周進(jìn)行一次實(shí)作演練。對接發(fā)列車、聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，線路車輛檢查、專用線作業(yè)安全關(guān)鍵、裝載加固要求、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵進(jìn)行培訓(xùn)，提高現(xiàn)場作業(yè)的實(shí)際操作技能和安全風(fēng)險(xiǎn)控制能力。
3、加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵卡控，落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理要求。根據(jù)鐵路局對安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，對現(xiàn)場作業(yè)、勞動安全、基礎(chǔ)管理、專用線管理等方面的`安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵逐一制定卡控措施，進(jìn)一步完善和細(xì)化各項(xiàng)安全管理制度及措施。對安全風(fēng)險(xiǎn)級別較高的崗位、時(shí)間段和作業(yè)環(huán)節(jié)由值班干部進(jìn)行重點(diǎn)卡控和檢查，督促職工執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保各項(xiàng)制度落實(shí)到實(shí)處。
在“安全生產(chǎn)大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”、牢固樹立“三點(diǎn)共識”，把握好“三個(gè)重中之重”、推行“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導(dǎo)干部職工樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識，通過發(fā)現(xiàn)、分析、控制安全風(fēng)險(xiǎn)有力地夯實(shí)了安全管理基礎(chǔ)，促進(jìn)安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
二、國家鐵路局科技的職責(zé)
依據(jù)《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》
第七條國家鐵路局科技與法制司(以下簡稱“科法司”)負(fù)責(zé)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的管理工作，主要職責(zé)是：
(一)貫徹執(zhí)行國家有關(guān)方針、政策、法律、法規(guī)及國家標(biāo)準(zhǔn);制定鐵路工程建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理的相關(guān)規(guī)定。
(二)組織研究建立鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系。
(三)組織國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請、編制及報(bào)批。
(四)組織行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃、制定、發(fā)布和復(fù)審。
(五)組織開展國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督實(shí)施。
(六)組織開展鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的科研工作。
(七)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)歸口單位的鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)管理工作。
(八)組織鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)外交流合作。
(九)指導(dǎo)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會相關(guān)工作。
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