關(guān)于共享單車議論文
共享單車的話題最近是很火的，由于人們的蓄意破壞導(dǎo)致了很多的討論。 下面是共享單車議論文，快來圍觀吧。
關(guān)于共享單車議論文【篇一】
自行車租賃也是有利又有弊，租賃的優(yōu)點(diǎn)是給要去遠(yuǎn)點(diǎn)地方的人帶來便利，而且方便快捷，調(diào)查所知，人們認(rèn)為自行車的優(yōu)點(diǎn)是方便群眾，給沒自行車的人帶來方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎，而我認(rèn)為，政府與公司建立自行車租賃，我想，這不僅僅是為了讓大家方便，更加促進(jìn)了人們對(duì)低碳與環(huán)保生活地認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環(huán)境。
萬事有利便有弊，而自行車再為眾人帶來了方便的同時(shí)，且為大家?guī)砹吮锥耍捎谧孕熊囀敲赓M(fèi)租賃，雖然我是一個(gè)地道的成都人，但我并不覺得我們這個(gè)城市的文明程度到底有多好，有多高。既然是免費(fèi)，那損壞是一定了的。通過我拍的照片大家可以發(fā)現(xiàn)，不論是在車尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它占為己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧愿害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人為了不讓別人借走“自己的車”而私自在車輪上上了鎖，以達(dá)到不讓別人借走的目的。對(duì)于自行車的損壞甚是嚴(yán)重，三圣鄉(xiāng)的自行車租賃站里的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會(huì)有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車租賃站里有一～三輛自行車都以停用。
大家提出的意見建議中，大多都認(rèn)為如果不是集體辦卡，就比較麻煩，有些人只有臨時(shí)居住證，無法辦理自行車租賃卡，大多人認(rèn)為不用辦卡就會(huì)方便許多，我認(rèn)為例如交押金，當(dāng)財(cái)產(chǎn)，或是更為直截了當(dāng)?shù)姆椒ū容^好。
對(duì)于“如何解決自行車損壞問題”中，大多人都認(rèn)為免費(fèi)租賃是不可能控制自行車損壞的問題的，有人認(rèn)為，需要提高公民素質(zhì)，提高租賃自行車的人的'素質(zhì)，要租賃自行車的人自覺遵守規(guī)矩，愛惜自行車，他給你帶來了便利，你應(yīng)該愛惜它，但我認(rèn)為這個(gè)方法是不可行的，人們的自覺性不高，所以這個(gè)方法基本不可行。
還有的人認(rèn)為，在租賃站中，應(yīng)該設(shè)置一個(gè)管理人員，加強(qiáng)管理，從而根本的改變自行車損壞的問題，而這個(gè)方法確實(shí)不錯(cuò)，可是成都那么多的自行車租賃站點(diǎn)耗費(fèi)的人力物力財(cái)力巨大，這個(gè)方法也是不大行得通的。還有的人認(rèn)為讓那里的實(shí)行人多加修復(fù)自行車使自行車常新，這個(gè)方法從淺層想是決不可行的，這就不用討論了。
在這其中還有大多的人認(rèn)為要對(duì)這個(gè)自行車租賃加以處罰的方法，讓騎車人賠償自行車損壞的維修費(fèi)或是像租其它東西一樣，先交上押金，按損壞程度來扣取押金中的錢，或是將租賃人的各種信息注入租賃卡中，車損壞后或未歸還可以找到當(dāng)事人來進(jìn)行處理，這一種方法比上述的所有辦法都要好，都要可行得多，可以一下達(dá)到立竿見影的效果，雖然見到了效果，可還是失去了這個(gè)方法的初衷，喪失了自行車租賃是為了讓大家了解低碳、環(huán)保的本質(zhì)。
綜上所述，自行車的租賃不僅僅是為了方便眾人，而是為了教育大家，我們的地球正在陷入危機(jī)，而今眼目下最好的辦法就是低碳生活，少開汽車，少開空調(diào)，減少二氧化碳與甲烷的排放，保護(hù)地球。
總之，自行車租賃必定是有利有弊，要保護(hù)好租賃的自行車，要靠大家的努力。提高公民素質(zhì)，共建共享美麗蓉城!!!
關(guān)于共享單車議論文【篇二】
首先，政府暫未表態(tài)對(duì)共享單車的監(jiān)管態(tài)度，共享單車的影響日益漸增，其所涉及到的企業(yè)、行業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)越來越多，當(dāng)其威脅到市場(chǎng)運(yùn)作的穩(wěn)定性時(shí)，政府作為“無形的手”必有所表態(tài)與行動(dòng)，共享單車會(huì)不會(huì)是下一個(gè)“滴滴打車”，我們無所得知;
其次是破壞了城市中的那些小手工業(yè)者比如修車匠及電動(dòng)車或自行車經(jīng)銷商的切身利益，共享單車的昌盛是以斷絕他們的生計(jì)為前提代價(jià);
第三，共享單車不同企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)性問題日趨嚴(yán)重，現(xiàn)已知的25家共享單車企業(yè)都期望分一杯羹，占有一定的市場(chǎng)，于是大量的資金開始投入市場(chǎng)，但最終結(jié)果是要么小資本退出這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，要么就被更大的資本所收編，最終經(jīng)濟(jì)利益上的分裂會(huì)導(dǎo)致更強(qiáng)大的馬太效應(yīng)，與當(dāng)初電商行業(yè)關(guān)于生鮮子行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)類似;
第四，私有化與共享化的相對(duì)矛盾，中國(guó)城市的文明誰都不敢說它是完全成熟的，共享單車的私有化現(xiàn)象屢見不鮮，從共享單車淪為“獨(dú)占”單車。筆者于昨天請(qǐng)教過張鴻雁教授關(guān)于中國(guó)古代“夜不閉戶，路不拾遺”的現(xiàn)象的真實(shí)性，張鴻雁教授解釋說道，“那只是一個(gè)理想假設(shè)，更多時(shí)候是因?yàn)闆]得偷”;
最后，從筆者自身作為計(jì)算機(jī)專業(yè)的學(xué)生出發(fā)，針對(duì)于共享單車企業(yè)提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”理念表示深刻的質(zhì)疑——例如ofo單車采用的機(jī)械鎖，實(shí)際操作與App完全分割開，更無須多言“互聯(lián)網(wǎng)+”的'概念，其他的不多做列舉。
究其以上，我認(rèn)為——
1、共享單車的核心是共享文明，只有將個(gè)人、城市、社會(huì)文明提升到一定高度，才有所謂共享單車的未來;
2、共享單車的定位是公益項(xiàng)目，但何為公益?是對(duì)公眾有益，但更多的卻是負(fù)面評(píng)價(jià)：安全隱患、個(gè)人錢財(cái)威脅、個(gè)體戶逼迫停業(yè)等等，如何提高公眾的滿意度才是首要解決的問題，而不是分割用戶，講求可持續(xù)性發(fā)展;
3、共享單車的營(yíng)銷模式亟待提升完善，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱中國(guó)的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的成功案例，但只有在悠悠歲月中存活下來才是成功的創(chuàng)新模式。
最后，一言以蔽之，2017年共享單車將迎來大爆發(fā)，但高速擴(kuò)張往往會(huì)掩蓋發(fā)展的弊端，必須對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)之于運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管政策走向等核心問題倍加關(guān)注。
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