倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)告例文推薦
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倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)告
長(zhǎng)三角倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展以上海為中心， 江浙為兩翼的長(zhǎng)三角城市圈地處亞太核心，內(nèi)外交通發(fā)達(dá)、地理位置顯要，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大、潛質(zhì)最好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)重要的增長(zhǎng)極， 獨(dú)特的地理位置和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平， 奠定了該地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)。
一、長(zhǎng)三角倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、基本情況
201*年，國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，正式確立長(zhǎng)三角為江蘇省、浙江省和上海市兩省一市全境， 蘇北和浙西南被納入長(zhǎng)三角。
目前，中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中儲(chǔ)和中集等物流集團(tuán)都已經(jīng)在長(zhǎng)三角建立了自己的根據(jù)地， 聯(lián)合包裹（UPS）、馬士基、聯(lián)邦快遞（FedEx）、日本通用株式會(huì)社、佐川急便和荷蘭天地快運(yùn)（TNT）等國(guó)際物流巨頭也先后進(jìn)駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進(jìn)了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，目前的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施大部分都集中在三個(gè)主要地區(qū)：長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)，占總量的85%。最為集中的是以上海（32%）為中心的長(zhǎng)江三角洲（43%）。
由于倉(cāng)儲(chǔ)總量的持續(xù)增長(zhǎng),長(zhǎng)三角各地港口、公路、內(nèi)河及信息平臺(tái)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。在長(zhǎng)三角地區(qū)， 已建成和在規(guī)劃中的物流園區(qū)有60 多個(gè)， 幾乎是珠三角園區(qū)規(guī)劃的2倍，占全國(guó)目前規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)的1/5。有數(shù)據(jù)顯示， 該地區(qū)僅國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的一類(lèi)口岸就有35個(gè)，其中包括19個(gè)沿海港口、1*個(gè)內(nèi)河港口、5個(gè)航空港和1個(gè)國(guó)際臨時(shí)鐵路口岸。對(duì)于被全球稱(chēng)之為“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的現(xiàn)代物流業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)江三角洲無(wú)疑將成為其發(fā)展壯大的沃土。而隨著梅山保稅港區(qū)的建設(shè)， 杭州灣跨海大橋和蘇通大橋的相繼通車(chē)，長(zhǎng)三角物流發(fā)展更是迎來(lái)了新機(jī)遇。
2、長(zhǎng)三角三大物流圈
現(xiàn)已基本形成了以上海為中心、約150 km 半徑區(qū)域，包括蘇州、無(wú)錫、南通、嘉興和湖州等城市的上海物流圈；以南京為中心，包括鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、常州和泰興等城市的南京物流圈和以杭州為中心， 包括寧波、紹興、舟山等城市的杭州物流圈等3個(gè)物流圈 。
3、長(zhǎng)三角主要物流倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)
上海市：
上海西北物流園區(qū) 上海洋山深水港物流園區(qū) 上海外高橋物流園區(qū)上海浦東空港物流園區(qū)
江蘇�。�
南京龍?zhí)陡劬C合物流園區(qū) 常州新區(qū)綜合物流園區(qū) 南通港綜合物流園區(qū) 蘇州新區(qū)物流中心 泰興蘇中批發(fā)城物流園區(qū) 南京農(nóng)副產(chǎn)品物流配送園區(qū) 無(wú)錫市綜合物流園 浙江�。�
義烏國(guó)際物流中心 杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心 寧波梅山保稅港區(qū) 嘉興現(xiàn)代物流園區(qū)
寧波空港物流基地浙江傳化物流基地
二、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
201*年GDP７萬(wàn)億元，ＧＤＰ平均增速達(dá)到12.6％，高于上年1.6個(gè)百分點(diǎn)。 201*年1—9月GDP 59269.24億元。
GDP特點(diǎn)：總量大，快速增長(zhǎng)
三、倉(cāng)儲(chǔ)物流的作用
對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)地區(qū)：倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作為地區(qū)物流系統(tǒng)的一個(gè)重要有機(jī)組成部分極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，為本區(qū)的制造企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)提供了有力的保障。
對(duì)區(qū)域：長(zhǎng)三角的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不僅局限于長(zhǎng)三角本區(qū)，他還帶動(dòng)和輻射了東部沿海地區(qū)、沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，將這些區(qū)域作為腹地的同時(shí)不僅帶動(dòng)了這些區(qū)域的倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展同時(shí)也服務(wù)于這些區(qū)域。
四、長(zhǎng)三角倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
目前長(zhǎng)三角倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)已使一些結(jié)構(gòu)性矛盾突顯,長(zhǎng)三角倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)態(tài)中的種種制約“瓶頸”,如沿海、沿江岸線利用不盡合理;倉(cāng)儲(chǔ)增值功能不強(qiáng);倉(cāng)儲(chǔ)成本偏高;服務(wù)方式和手段單一,技術(shù)裝備水平不高;倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待進(jìn)一步完善;企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低;各地發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的政策標(biāo)準(zhǔn)不一致,導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)存在一定的無(wú)序現(xiàn)象;各地倉(cāng)儲(chǔ)公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)不一,難以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息互聯(lián)互通和倉(cāng)儲(chǔ)資源的有效配置等問(wèn)題。
1.傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)體制下的條塊分割和壟斷
在不同的行政區(qū)域和城市倉(cāng)儲(chǔ)信息化建設(shè)中,缺乏相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一規(guī)劃,存在縱向部門(mén)分割、橫向地區(qū)封鎖的問(wèn)題,政出多門(mén)現(xiàn)象嚴(yán)重,部門(mén)企業(yè)協(xié)作性差,倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)
2.倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量不高,基礎(chǔ)設(shè)施落后
與國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)達(dá)國(guó)家相比,長(zhǎng)三角區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平不高,倉(cāng)儲(chǔ)信息化程度低,電子商務(wù)發(fā)展不快,倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)手段落后,配送中心的發(fā)展剛剛起步,規(guī)模小而分散,相互間配合協(xié)作性差;附屬于企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)部門(mén)不愿舊有利益的喪失,即使存在倉(cāng)儲(chǔ)自營(yíng)水平低、成本高、資源浪費(fèi)現(xiàn)象,仍對(duì)第三方物流采取排斥的態(tài)度;一些大型集團(tuán)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實(shí)施。
倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后,如運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)(車(chē)型)結(jié)構(gòu)不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需求,貨運(yùn)汽車(chē)廂體技術(shù)和管理很不規(guī)范;貨物運(yùn)輸絕大多數(shù)采用“裸露運(yùn)輸”,(即開(kāi)放式運(yùn)輸);貨運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)少,技術(shù)設(shè)備落后,缺乏大型龍頭企業(yè),物流組織化程度低,倉(cāng)儲(chǔ)部作業(yè)不規(guī)范,服務(wù)效率低。
3.倉(cāng)儲(chǔ)中心重復(fù)投資嚴(yán)重
長(zhǎng)江三角洲在倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)的空間布局和網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)中缺少協(xié)調(diào),特別是在物流園區(qū)建設(shè)方面存在較嚴(yán)重的問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,長(zhǎng)三角的許多城市紛紛提出要將本城市建成現(xiàn)代化的區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)中心。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前,從滬寧杭一線城市,到嘉興、湖州、揚(yáng)州、南通等二線城市,甚至到宜興等三線城市,都紛紛提出要建立等級(jí)不一的“倉(cāng)儲(chǔ)中心”或“倉(cāng)儲(chǔ)樞紐”,長(zhǎng)三角地區(qū)已建成和規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)多達(dá)60多個(gè)。如此多的“倉(cāng)儲(chǔ)中心”和“倉(cāng)儲(chǔ)樞紐”集中在長(zhǎng)三角這塊不大的區(qū)域之內(nèi),最近兩年內(nèi)又出現(xiàn)了新一輪的園區(qū)建設(shè)熱潮,而且規(guī)格更高,動(dòng)作更大。只能說(shuō)明倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃不合理,重復(fù)投資嚴(yán)重。
4.快速交通體系完備性和充分性不夠
長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó),也是世界城鎮(zhèn)、人口、產(chǎn)業(yè)最為密集的地區(qū)之一,如果要實(shí)現(xiàn)一體化共同發(fā)展,必須具備快速城際交通體系,來(lái)滿足城際間密集、頻繁的人員
5.人才短缺成為物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙
長(zhǎng)三角地區(qū)的許多企業(yè)對(duì)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的認(rèn)識(shí)不夠,大部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)是從原來(lái)的交通運(yùn)輸部門(mén)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的,盈利方式也普遍局限于為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的功能性物流方面,不太懂供應(yīng)鏈和現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)理論。而長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)在倉(cāng)儲(chǔ)方面的教育還非常落后,人才缺乏,目前長(zhǎng)三角地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)從業(yè)人員大多數(shù)是從管理專(zhuān)業(yè)、工程專(zhuān)業(yè)、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)等轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的,缺乏實(shí)用型物流人才,尤其缺乏倉(cāng)儲(chǔ)管理師和物流技術(shù)師。企業(yè)運(yùn)行效率低下,缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)的進(jìn)一步發(fā)展。
整體看來(lái),長(zhǎng)三角倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)呈現(xiàn)功能單一、業(yè)務(wù)不穩(wěn)定、成本高的特點(diǎn)。由于許多大型的商貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)大多還處于采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸一體化的傳統(tǒng)運(yùn)行模式階段;倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等提供單一倉(cāng)儲(chǔ)功能的企業(yè)普遍存在貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一,缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范的問(wèn)題;第三方物流企業(yè)雖然也很多,但往往受制于貨單信息來(lái)源的限制,僅僅是企業(yè)物流的簡(jiǎn)單補(bǔ)充,沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。由于這些因素,長(zhǎng)三角的倉(cāng)儲(chǔ)成本居高不下,,由于倉(cāng)儲(chǔ)成本超出跨國(guó)公司要求,大大制約了上海的投資和進(jìn)出口貿(mào)易。
五、解決途徑與策略
1． 打破行政區(qū)劃，整合物流資源
發(fā)展長(zhǎng)三角地區(qū)物流業(yè)，要從區(qū)域發(fā)展的大局出發(fā)，充分發(fā)揮兩省一市的比較優(yōu)勢(shì)，打破行政區(qū)劃，加強(qiáng)區(qū)域合作，為長(zhǎng)三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展提供統(tǒng)一、和諧的環(huán)境。完善物流組織協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)一對(duì)長(zhǎng)三角物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行布局規(guī)劃， 建立起配套、暢通、高效的物流通道。整合物流資源，推進(jìn)物流集約化建設(shè)，把港口、臨港產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)緊密結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮一體化效應(yīng)，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
2. 推進(jìn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。
依托信息化技術(shù)，加大腹地范圍，提高服務(wù)水平，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間，使供應(yīng)鏈上的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到資源、信息共享從而實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的港口物流服務(wù)目標(biāo)。同時(shí)，各種先進(jìn)技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)（RIFD）、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等將在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用， 使物流活動(dòng)由傳統(tǒng)的作業(yè)方式轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍己扛�、高效率的作業(yè)形式，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)代化，物流設(shè)備的自動(dòng)化、電氣化，全面提升物流的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
3. 加快臨港產(chǎn)業(yè)建設(shè)，促進(jìn)港口物流發(fā)展。
借鑒國(guó)內(nèi)外著名港口發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)， 結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)抓好能源、礦建、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)同時(shí)，加大臨港產(chǎn)業(yè)的招商引資力度，改善投資環(huán)境，加快引進(jìn)大型臨港工業(yè)的落戶， 主動(dòng)參與長(zhǎng)三角區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分工，并積極參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工與合作，充分利用得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢(shì)，把港口物流業(yè)做大做強(qiáng)。
4． 加強(qiáng)第三方物流構(gòu)建。
積極培育第三方物流企業(yè)發(fā)展， 加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)化管理。鼓勵(lì)企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，做好自己的特色專(zhuān)業(yè)，部分業(yè)務(wù)外包，降低物流成本；吸引國(guó)內(nèi)外知名物流公司入駐長(zhǎng)三角地區(qū)， 推進(jìn)長(zhǎng)三角第三方物流的快速發(fā)展； 鼓勵(lì)大型企業(yè)自有的物流公司剝離成為第三方物流企業(yè)， 提升第三方物流企業(yè)的數(shù)量和質(zhì)量。
5． 加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才隊(duì)伍建設(shè)。
要通過(guò)多種方式，加大對(duì)物流人才的培養(yǎng)，政府、高校、企業(yè)加強(qiáng)合作，形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的培養(yǎng)模式，加強(qiáng)職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。提高人才的綜合素質(zhì)， 鼓勵(lì)人才積極主動(dòng)參與到生產(chǎn)、建設(shè)實(shí)踐中去，學(xué)以致用，提高整個(gè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
6．加強(qiáng)行業(yè)自律，恪守服務(wù)使命
物流是社會(huì)服務(wù)體系的重要組成。因此，應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)自律，從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、占有、保持和建立聯(lián)盟等方面，都應(yīng)樹(shù)立現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)理念。在內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的軟硬件環(huán)境如車(chē)輛配備、庫(kù)房裝設(shè)、線路維護(hù)、商業(yè)信譽(yù)、服務(wù)的承諾與兌現(xiàn)、人員培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)處理能力等各方面建設(shè)上，要給人以放心、安心和舒心的服務(wù)感受；努力裁撤管理冗余，縮短物流周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量特別是對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的預(yù)警、防控和突發(fā)事故等的處理，要信守合同要約，力爭(zhēng)符合“七恰當(dāng)”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，要擁有雄厚的采購(gòu)資金、先進(jìn)的運(yùn)輸裝卸工具、優(yōu)越的倉(cāng)儲(chǔ)空間等硬件，以及擁有廣泛的固定客戶關(guān)系、知名的市場(chǎng)商譽(yù)、保證物流快捷暢通的高超操作技術(shù)、符合商業(yè)保險(xiǎn)規(guī)范的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)措施、和高度熱情的服務(wù)態(tài)度、嚴(yán)明的管理監(jiān)控手段和制度等。只有這樣，才能贏得信任，拓寬物流服務(wù)領(lǐng)域和區(qū)域，主動(dòng)控制和占領(lǐng)市場(chǎng)。
7. 充分利用國(guó)家政策保障
《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)[2009]19 號(hào)）指出，到2020 年，要形成以上海為中心、以江浙為兩翼，以長(zhǎng)江流域?yàn)楦沟�，與國(guó)內(nèi)其他港口合理分工、緊密協(xié)作的國(guó)際航運(yùn)樞紐港；基本形成規(guī)模化、集約化、快捷高效、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的現(xiàn)代化港口集疏運(yùn)體系， 以及國(guó)際航空樞紐港，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式一體化發(fā)展。整合長(zhǎng)三角港口資源，形成分工合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、競(jìng)爭(zhēng)有序的港口格局，增強(qiáng)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，我們要充分利用國(guó)家的政策保障， 為長(zhǎng)三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)加大發(fā)展力度。
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