零部件再制造管理辦法的探討論文

　　1 回收渠道不規(guī)范導(dǎo)致舊件回收難

　　再制造舊件來源主要有三種渠道，一是 店或修理廠，二是主機(jī)廠下線產(chǎn)品，三是報廢車。4S第一種渠道是零部件再制造原材料主要供應(yīng)源。業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為報廢車是零部件再制造舊件主要來源。謝建軍并不認(rèn)同，“再制造產(chǎn)品是供應(yīng)給在用車，而多數(shù)報廢車是 ~ 年前的車，車型早10 20已淘汰，這些車的舊件做成再制造產(chǎn)品根本沒有市場，實(shí)際上從報廢車渠道上獲得的原材料只占市場總需求很小的比例。”

　　汽車零部件再制造企業(yè)缺“吃”少“穿”，謝建軍認(rèn)為，原因在于舊件回收渠道的不規(guī)范。“原材料是伴隨著銷售產(chǎn)生的。賣出去一個再制造產(chǎn)品就回收一個原材料，只有形成這種良性的循環(huán)，舊件回收難的問題才能迎刃而解。而完善舊件來源的主要渠道、規(guī)范流通市場才能保證廢舊零部件真正地循環(huán)起來�！敝x建軍說。

　　謝建軍還認(rèn)為，在各地建立正規(guī)的回收中心非常關(guān)鍵，既能保證回收足夠量的舊件，又能保證回收的產(chǎn)品質(zhì)量，同時產(chǎn)品報廢也由回收中心收回。這種回收中心在企業(yè)與用戶之間架起關(guān)鍵的橋梁與紐帶，使再制造良性循環(huán)模式成為可能。

　　此外，產(chǎn)品賣不出去導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營狀況不好，為幫助企業(yè)開拓市場，有人建議國家出臺政策要求主機(jī)廠在其售后市場的產(chǎn)品中保證一定比例的再制造產(chǎn)品。“如果可以獲得主機(jī)廠的支持，那么汽車零部件再制造產(chǎn)品就會與同質(zhì)配件一樣在后市場獲得公平的機(jī)遇，但是否能打開銷路還是要看消費(fèi)者的選擇。”謝建軍說，不管舊件回收還是銷售問題，都是因?yàn)樾袠I(yè)認(rèn)知度低，市場沒有被完全開發(fā)所導(dǎo)致的。產(chǎn)品賣不出去，原材料也就收不上來。

　　2 行業(yè)缺乏管理辦法

　　近兩年，發(fā)改委在行業(yè)開展“以舊換再”、“再制造產(chǎn)品走進(jìn)全國汽配城”、“再制造西藏行”等系列活動，汽車零部件再制造的行業(yè)認(rèn)知度雖有所提高，但效果不明顯�！坝捎谡�策設(shè)計的不完善導(dǎo)致操作繁瑣，‘以舊換再’ 試點(diǎn)效果不盡人意，企業(yè)與消費(fèi)者參與的積極性不高�！币晃涣悴考�再制造企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者�！耙耘f換再”的補(bǔ)貼是補(bǔ)給終端消費(fèi)者，銷售過程中需要企業(yè)提前墊付。生產(chǎn)企業(yè)只有在“以舊換再”信息管理系統(tǒng)上及時、準(zhǔn)確的上報各項(xiàng)產(chǎn)品的交易數(shù)據(jù)后，通過各級主管部門的審核之后才可以拿到補(bǔ)貼。這位零部件再制造企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，數(shù)據(jù)審核過程過于嚴(yán)格，產(chǎn)品信息錄入稍有不規(guī)范或不齊全就會導(dǎo)致企業(yè)無法領(lǐng)取補(bǔ)貼。

　　行業(yè)認(rèn)知度低、舊件回收難、產(chǎn)品賣不出等種種現(xiàn)狀至今依然沒有緩解，謝建軍認(rèn)為歸根結(jié)底是因?yàn)槠�車零部件再制造行業(yè)缺失管理辦法。而一位零部件再制造企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，一直以來業(yè)內(nèi)關(guān)于稅收的減免政策或財政補(bǔ)貼政策呼聲雖不絕于耳，但由于管理辦法的缺失，相關(guān)政策遲遲沒有落地。“由于缺乏規(guī)范的行業(yè)管理辦法與再制造認(rèn)證體系，非試點(diǎn)企業(yè)的能力與產(chǎn)品無法證明，得不到社會認(rèn)可。企業(yè)發(fā)展的前提條件無法保證，后續(xù)的舊件回收、市場拓展、稅收減免等問題就很難推進(jìn)�！敝x建軍說，“目前行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)魚目混珠者，許多從質(zhì)量與技術(shù)上都達(dá)不到再制造標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)也在冒充再制造企業(yè)進(jìn)入市場，這對行業(yè)健康發(fā)展非常不利。”謝建軍擔(dān)憂地說。

　　3 加強(qiáng)中外合作破除產(chǎn)業(yè)壁壘

　　短期內(nèi)，由于市場需求量沒有完全釋放，消費(fèi)市場不成熟，汽車零部件的重生之路依然困難重重。不過這只是暫時的。“我國的平均車齡是4 5年，美國是10 8~ 年，歐洲是 年�！敝x建軍表示，從國外再制造企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，新車進(jìn)入市場的第 5~ 8年是對再制造產(chǎn)品需求最高的時間，基于對市場的準(zhǔn)確把握，外資認(rèn)為未來 年將5年將是我國零部件再制造市場需求量的鼎盛時期，因此對我國再制造產(chǎn)品市場也是“虎視耽耽”。

　　而我國汽車零部件再制造行業(yè)起步晚，不管是在再制造產(chǎn)品銷售渠道與舊件回收機(jī)制，還是在表面工程關(guān)鍵技術(shù)上，都應(yīng)加強(qiáng)與外資企業(yè)的深度合作，打破行業(yè)發(fā)展的瓶頸。雙方的需求為彼此之間開展合作創(chuàng)造了良機(jī)。

　　正因?yàn)榇�，近兩年汽車零部件再制造行業(yè)組織企業(yè)遠(yuǎn)赴美國、歐洲參加國際再制造展覽，與國外再制造企業(yè)開展技術(shù)交流、洽談合作。這一系列跡象表明，我國汽車零部件再制造企業(yè)正在積極“走出去”，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的破壁之難。

　　“開展國際交流與合作是近兩年汽車零部件再制造行業(yè)的重要工作。”謝建軍透露，在即將到來的北京車展上，中國汽車工業(yè)協(xié)會將與美國再制造行業(yè)協(xié)會共同組織中美再制造企業(yè)技術(shù)交流對話會，加強(qiáng)雙方的合作與溝通。

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