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物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告
在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，接觸并使用報(bào)告的人越來越多，報(bào)告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。相信許多人會(huì)覺得報(bào)告很難寫吧，以下是小編為大家收集的物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告1
1、江門物流行業(yè)現(xiàn)狀
20xx年江門市物流業(yè)增加值達(dá)185億元，同比增長(zhǎng)15.6%，物流業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)13.7%。今年上半年，全市貨運(yùn)量、港口貨運(yùn)吞吐量、商品銷售額、消費(fèi)品零售總額均有兩位數(shù)增加；其中貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)幅度最大達(dá)67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記注冊(cè)的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家，其中，注冊(cè)資金50萬元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運(yùn)輸為主業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)184家，以提供倉(cāng)促、運(yùn)輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。
但總體上來說，江門市現(xiàn)代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對(duì)落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)達(dá)城市（長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)城市）相比仍有較大差距。
2、江門物流業(yè)發(fā)展發(fā)展的分析
一、江門物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
�。�1）區(qū)位條件優(yōu)越。良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國(guó)大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐,江門是承接珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最有利的地區(qū)和珠三角西部大物流中轉(zhuǎn)區(qū)是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位條件優(yōu)越。
（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施完善�，F(xiàn)代物流中心首先也必須是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中心，現(xiàn)代化與立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項(xiàng)目興建，使江門市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略通道的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，江門又是省內(nèi)三大陸運(yùn)口岸之一，年通關(guān)能力8.5萬輛次以上。水陸運(yùn)輸擁有口岸6個(gè)，市內(nèi)部分水域可通航萬噸輪；全市港口年吞吐能力高達(dá)2438萬噸。
（3）制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)外向聯(lián)系密切。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，已形成了以機(jī)電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群，擁有多個(gè)省級(jí)、國(guó)家級(jí)的產(chǎn)業(yè)基地，全市有10多個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模位居全國(guó)第一。20xx年全市生產(chǎn)總值805.37億元，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元，海關(guān)進(jìn)出口總額90.56億美元，發(fā)達(dá)的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。
�。�4）近年來，我市大力推進(jìn)工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和基地集中，促進(jìn)了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開辟了道路。經(jīng)過多年的發(fā)展，我市涌現(xiàn)了一批在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具有特色的專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群，形成較大的物流運(yùn)輸量。這些專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群為專業(yè)市場(chǎng)的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎(chǔ)，有的已開始出現(xiàn)規(guī)模較大、輻射較廣的集散市場(chǎng)。集群式的產(chǎn)業(yè)布局，有利于物流市場(chǎng)資源的整合，圍繞工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地，依托專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。
二、江門物流業(yè)發(fā)展劣勢(shì)
�。�1）港口運(yùn)輸滯后。雖然我市有兩個(gè)港口是國(guó)家級(jí)一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級(jí)及1000噸級(jí)以下；并且雖然有漫長(zhǎng)的海岸線資源，但目前海港建設(shè)比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。
�。�2）無鐵路運(yùn)輸。雖然我市的公路運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，但運(yùn)量更大、成本更低、輻射更遠(yuǎn)的鐵路運(yùn)輸還沒有建成，鐵路貨運(yùn)乃至集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)是公路運(yùn)輸所無法比擬的，同時(shí)鐵路又是港口最重要的集散系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸?shù)娜狈O大地制約了運(yùn)輸速度的提升，也制約了江門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。
�。�3）物流園區(qū)、專業(yè)集散市場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒有形成較有規(guī)模的物流園區(qū)，有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專業(yè)集散市場(chǎng)的規(guī)模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業(yè)市場(chǎng)年交易額達(dá)到100億元。
（4）物流企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)。我市現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，專業(yè)化程度和標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低，信息化水平有待提高。
�。�5）現(xiàn)代物流觀念落后。“肥水不流外人田”的思想仍較嚴(yán)重，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現(xiàn)象依然存在，多數(shù)大型制造企業(yè)仍以自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的方式為主。這種以自我服務(wù)為主的物流運(yùn)營(yíng)模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化物流服務(wù)的需求。
（6）物流人才短缺，專業(yè)化、信息化、自動(dòng)化程度不高。目前江門市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低，物流專業(yè)人才極度短缺，很難滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動(dòng)水平，未能及時(shí)與周邊物流發(fā)展同步。物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的專業(yè)化、信息化水平不高，難以滿足為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)的要求。
3、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的原則與措施
現(xiàn)代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應(yīng)該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動(dòng)物流業(yè)，加強(qiáng)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備和人才培養(yǎng)，從而讓物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。所以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要遵從以下的原則：
1、政府推動(dòng)。物流業(yè)是一個(gè)覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及所有的物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通部門，政府的推動(dòng)作用主要體現(xiàn)在跨部門、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調(diào)控中所形成的合力。
2、企業(yè)運(yùn)作。物流園區(qū)、集散市場(chǎng)建設(shè)都應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點(diǎn)，促進(jìn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會(huì)化。
3、服務(wù)產(chǎn)業(yè)。以服務(wù)制造業(yè)為重點(diǎn)，依托優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，打造服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。
4、強(qiáng)化海運(yùn)。我市物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)在海洋，目前的'瓶頸也在海洋。必須以服務(wù)于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟(jì)的港口倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。
5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務(wù)功能。
根據(jù)以上的發(fā)展原則，我們可以得出一些發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要措施：
（一）發(fā)揮政府指導(dǎo)作用
建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入，改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管，加強(qiáng)行業(yè)統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)管理。引入責(zé)任管理制度、將責(zé)任落實(shí)到人、落實(shí)到每個(gè)物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，由主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任召集人，由涉及現(xiàn)代物流業(yè)的各個(gè)行政部門領(lǐng)導(dǎo)為成員參加，定期召開會(huì)議，研究解決推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重大問題，擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策，指導(dǎo)物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，引入激勵(lì)機(jī)制，按市場(chǎng)機(jī)制指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范化運(yùn)作。
�。ǘ┡嘤F(xiàn)代物流觀念
受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，目前我市相當(dāng)多的工商企業(yè)還保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的物流活動(dòng)，主要靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來完成；工商企業(yè)對(duì)第三方物流缺乏足夠認(rèn)識(shí)，對(duì)第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。通過開設(shè)宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓(xùn)等多種形式，積極推介現(xiàn)代物流知識(shí)，樹立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會(huì)、有利企業(yè)的觀念，幫助工商企業(yè)建立現(xiàn)代物流觀念，樹立和增強(qiáng)辦好物流企業(yè)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的信心。
（三）強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體
受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規(guī)模經(jīng)營(yíng)來降低成本和提供個(gè)性化服務(wù)，以吸引客戶外包其物流業(yè)務(wù)。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化、規(guī)模化的標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)企業(yè)投資物流領(lǐng)域，通過市場(chǎng)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新，做強(qiáng)做大現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)集團(tuán)。積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商，引進(jìn)全球跨國(guó)物流公司在我市建立區(qū)域分撥中心和區(qū)域配送中心，引進(jìn)跨國(guó)公司在我市設(shè)立采購(gòu)中心。鼓勵(lì)本地物流企業(yè)與國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，加快運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等國(guó)有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵(lì)大型專業(yè)市場(chǎng)、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)等企業(yè)設(shè)立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運(yùn)作水平，拓展物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。
�。ㄋ模╅_展物流產(chǎn)業(yè)招商
招商引資是我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著中國(guó)對(duì)外開放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務(wù)業(yè)成為我市引進(jìn)市外資本的重要領(lǐng)域。應(yīng)從戰(zhàn)略的高度來對(duì)待直接為制造業(yè)服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業(yè)物流招商洽談會(huì)和推介會(huì)，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項(xiàng)目，引導(dǎo)資本投向物流服務(wù)業(yè)。強(qiáng)化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進(jìn)境內(nèi)外大型物流企業(yè)；強(qiáng)化我市與擅長(zhǎng)做市場(chǎng)的浙江資本的合作，發(fā)展專業(yè)集散市場(chǎng)。
�。ㄎ澹┘訌�(qiáng)區(qū)域物流合作
按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，加強(qiáng)我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區(qū)域物流合作，通過政府聯(lián)席會(huì)議制度和高層會(huì)晤制度，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)和信息交流；在省的物流規(guī)劃總體指導(dǎo)下，加強(qiáng)整體規(guī)劃，在確定各自物流發(fā)展的重點(diǎn)和方向的同時(shí)發(fā)掘彼此合作的空間，科學(xué)建設(shè)港口、倉(cāng)儲(chǔ)、站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，加快區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施整體配套，加快西部通道的建設(shè)，以及我市水陸運(yùn)輸與其他區(qū)域的航空運(yùn)輸?shù)你暯樱岣哌^境交通運(yùn)輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時(shí)，抓住港珠澳大橋的興建這一契機(jī)，加強(qiáng)我市與港澳地區(qū)的物流協(xié)作，鼓勵(lì)港澳外商來我市經(jīng)營(yíng)道路運(yùn)輸及口岸運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)以港口為依托的集裝箱運(yùn)輸協(xié)作。積極引導(dǎo)跨地域的物流合作，除合理利用各地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施外，還可以通過加強(qiáng)跨地區(qū)的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統(tǒng)、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實(shí)力和水平。
（六）加快物流人才培養(yǎng)
按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)隊(duì)伍的標(biāo)準(zhǔn)，有計(jì)劃地開展專業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢(shì)，在五邑大學(xué)、江門職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校設(shè)置物流專業(yè)，加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)。同時(shí)，采取切實(shí)可行的激勵(lì)機(jī)制，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才，使我市現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)發(fā)展。另外，鼓勵(lì)企業(yè)、學(xué)校及科研機(jī)構(gòu)中的有識(shí)之士加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉(zhuǎn)化工作。
物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告2
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)已成為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。銀川作為全國(guó)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，培育和加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量意義重大。在加快推進(jìn)XX市“兩個(gè)最適宜”城市建設(shè)進(jìn)程中，必須高度重視并大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
一、XX市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
“十一五”以來，市委、市政府把現(xiàn)代物流業(yè)作為全市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)之一，圍繞增強(qiáng)區(qū)域中心城市聚集輻射功能，積極構(gòu)建以銀川為中心的西北地區(qū)區(qū)域性現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加快建設(shè)方便快捷輻射全區(qū)及周邊地區(qū)的物流通道，積極打造“一核一帶三港十中心”的物流框架，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)平臺(tái)。XX市物流業(yè)總體規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷完善，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支撐作用日益顯現(xiàn)。
�。ㄒ唬┛傮w規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)
20xx年，XX市社會(huì)物流總額完成1288.61億元，同比增長(zhǎng)24.4%，占全區(qū)社會(huì)物流總額的50.4%；全市物流相關(guān)行業(yè)增加值完成89.87億元，同比增長(zhǎng)12.9%，占全市地區(qū)生產(chǎn)總值的11.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的26.3%；各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量 12369萬噸，比上年增長(zhǎng)8.8%；完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量274.47億噸公里，比上年增長(zhǎng)8.5%；全市物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額完成35.66億元，比上年增長(zhǎng)76%。
�。ǘ┌l(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化
市委、市政府先后出臺(tái)了《XX市加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的意見》、《XX市加快培育物流配送骨干企業(yè)發(fā)展的若干政策》等政策。通過安排服務(wù)業(yè)扶持資金、對(duì)企業(yè)貸款貼息、資金補(bǔ)助等方式，大力培育物流配送骨干企業(yè)，支持工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離外包，鼓勵(lì)物流配送企業(yè)在重點(diǎn)物流中心（園區(qū)）建設(shè)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)，支持物流配送企業(yè)信息化升級(jí)改造等。一系列政策措施的實(shí)施，使我市物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷優(yōu)化。
（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步改善
目前，XX市已初步形成了以鐵路、公路、航空為主體的物流運(yùn)輸通道。銀古物流、眾一物流、原野物流、銀川陸港、佳奇石化物流中心等引領(lǐng)銀川物流業(yè)快速發(fā)展，隨著XX市東、中、西部共四個(gè)產(chǎn)業(yè)帶，即東部能源化工產(chǎn)業(yè)帶、中部綜合產(chǎn)業(yè)帶、沿黃河產(chǎn)業(yè)帶和西部沿山旅游休閑生態(tài)產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)業(yè)布局的逐步形成，寧東物流園區(qū)、望遠(yuǎn)物流園區(qū)、空港物流中心、公鐵聯(lián)運(yùn)物流中心等正在加緊建設(shè)，XX市物流業(yè)發(fā)展的`框架基本構(gòu)成。
（四）物流企業(yè)趨于多元化
全市從事“物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)”等業(yè)務(wù)的工商局注冊(cè)企業(yè)586家，占全區(qū)數(shù)量的56%以上，注冊(cè)資金在500萬元以上的有73家。有“4a”級(jí)物流企業(yè)1家，“ 3a”級(jí)物流企業(yè)7家，“ 2a”級(jí)物流企業(yè)2家。主要有本土傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、從大型國(guó)企中分離出來的專業(yè)物流公司、大型商貿(mào)、農(nóng)資連鎖配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)、國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)駐銀川分支機(jī)構(gòu)等六類，已初步形成結(jié)構(gòu)多元化、服務(wù)多樣化、內(nèi)外結(jié)合、充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)主體。
�。ㄎ澹┪锪餍畔⒒接兴岣�
近年來，政府和企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，合力推進(jìn)各種物流信息技術(shù)在實(shí)踐中的創(chuàng)新和應(yīng)用。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到不同程度的應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。銀古物流、寧夏郵政速遞物流等企業(yè)依托自身業(yè)務(wù)積極開展物流信息平臺(tái)建設(shè)，佳奇物流自主開發(fā)的物流信息系統(tǒng)即將進(jìn)行最后測(cè)試。這些都為銀川提高物流信息化水平奠定了基礎(chǔ)。
�。┪锪魅瞬抨�(duì)伍建設(shè)步伐加快
寧夏大學(xué)、寧夏廣播電視大學(xué)、寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院、寧夏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院等均已開展中高職物流技能人才的培養(yǎng)，初步形成了商貿(mào)物流人才培養(yǎng)多層次教育體系。同時(shí)，加大物流人才培訓(xùn)和引進(jìn)工作，使物流人才結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。
二、存在的主要問題
（一）發(fā)展規(guī)劃執(zhí)行不力
上一輪公路主樞紐規(guī)劃的五個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)（東環(huán)貨運(yùn)站、文昌路貨物儲(chǔ)運(yùn)站、永青公鐵聯(lián)運(yùn)站、銀古貨運(yùn)站、良田貨運(yùn)站），除銀古物流中心外，其余四個(gè)都沒有建設(shè)完成，規(guī)劃的貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度與規(guī)劃本身要求相比嚴(yán)重滯后。分析其原因：一是未能及時(shí)將行業(yè)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，各相關(guān)部門的配合與協(xié)調(diào)不夠，使得規(guī)劃實(shí)施難以保證。二是政府與執(zhí)行者意愿沒有很好統(tǒng)一，實(shí)際建設(shè)環(huán)境有限等因素使得規(guī)劃執(zhí)行困難。三是規(guī)劃執(zhí)行階段適逢我國(guó)物流業(yè)剛剛起步之時(shí)，企業(yè)整體實(shí)力不強(qiáng)，站場(chǎng)建設(shè)缺乏市場(chǎng)主體，規(guī)劃執(zhí)行面臨諸多困難。
�。ǘ┪锪鲌@區(qū)（中心）建設(shè)缺乏整體性規(guī)劃
一方面，規(guī)劃的貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)未完成，另一方面。規(guī)劃之外的物流園區(qū)（中心）卻越建越多。目前，XX市已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)（中心）有5個(gè)，正在建設(shè)的有8個(gè)，即將建設(shè)的有2個(gè)。一些大型企業(yè)如寶塔石化、新華百貨、寶豐集團(tuán)等也都有自己的物流基地或物流園區(qū)。
由于缺乏整體規(guī)劃，造成目前建設(shè)的一些物流項(xiàng)目布局不盡合理，功能雷同，缺少與周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有機(jī)聯(lián)系，對(duì)物流資源的吸納作用不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮。而且對(duì)城市空間發(fā)展和城市道路交通產(chǎn)生了不良影響，制約了城市功能的提升和完善，也不利于物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
�。ㄈ┈F(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)和物流園區(qū)未實(shí)行分類管理
隨著國(guó)家對(duì)物流業(yè)發(fā)展越來越重視，一系列扶持政策的出臺(tái)，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種明顯的傾向，有些項(xiàng)目名義上是建設(shè)物流園區(qū)，但實(shí)際上建的卻是現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)，甚至還在其中搞房產(chǎn)開發(fā)，造成了土地資源的進(jìn)一步緊張。出現(xiàn)這種傾向的主要原因是顯而易見的，就是可以搭上享受國(guó)家有關(guān)物流業(yè)扶持政策的順風(fēng)車，從而享受土地、稅收、融資、收費(fèi)等一系列優(yōu)惠，并且還可以享受國(guó)家和地方的資金支持。因此，不能將建現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)和建設(shè)物流園區(qū)等同起來，一起去分享國(guó)家和地方政府的優(yōu)惠政策和那部分為數(shù)并不多的扶持資金，而應(yīng)實(shí)行分類管理。
�。ㄋ模┪锪餍畔⒒ㄔO(shè)滯后
從銀川目前的情況看，物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)信息化管理水平和技術(shù)手段比較落后，其信息化技術(shù)基本是僅用于貨物監(jiān)控和配載方面。物流運(yùn)作整體效能不高。
近幾年來，物流企業(yè)投入了大量的資金發(fā)展信息化建設(shè)，各級(jí)政府也投入了不菲的扶持資金，但收到的效果并不顯著，投入和產(chǎn)出的比例不高，資金浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。其主要原因是這些物流企業(yè)只站在了自己應(yīng)用的角度去做這件事情，這種局限性就決定了其建立的信息平臺(tái)無法滿足物流企業(yè)、客戶企業(yè)和政府管理部門3個(gè)層面的功能需求而使作用的發(fā)揮受到局限。企業(yè)信息化應(yīng)用率低，信息不暢通，難以形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)，已成為制約XX市物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。調(diào)查表明，各類企業(yè)對(duì)構(gòu)建“XX市公共物流信息平臺(tái)”充滿期待。
（五）企業(yè)物流“越位 ”與第三方物流缺位
目前，XX市物流市場(chǎng)上存在著現(xiàn)實(shí)需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾。一方面企業(yè)物流與第三方物流不能有效融合，導(dǎo)致社會(huì)物流需求不足。銀川大部分工商企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)等各種物流設(shè)施裝備的保有率仍然較高，自營(yíng)物流現(xiàn)象比較普遍。另一方面，企業(yè)普遍認(rèn)為自理物流成本過高，希望物流服務(wù)社會(huì)化。同時(shí)對(duì)物流企業(yè)在完善服務(wù)功能、降低貨損率、改善服務(wù)態(tài)度等方面有較高要求。因此，在企業(yè)的微觀層面有著巨大的潛在物流服務(wù)需求。但我市物流市場(chǎng)主體整體仍呈現(xiàn)小、散、弱的特點(diǎn)，服務(wù)產(chǎn)品多數(shù)集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流環(huán)節(jié)，缺乏具有現(xiàn)代物流理念和管理經(jīng)驗(yàn)、能提供完善的綜合性的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)。
物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告3
為深入了解我市物流業(yè)發(fā)展情況，結(jié)合實(shí)際研究制定加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，進(jìn)一步增強(qiáng)我市經(jīng)濟(jì)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，我們開展了現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研。
一，我市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
改革開放20多年來，我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力在全國(guó)大中城市中躍居前列。伴隨著經(jīng)濟(jì)總量的迅速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，跨國(guó)公司的紛紛進(jìn)入，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中日益增長(zhǎng)的迫切要求和必然選擇。目前我市物流業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
1，有較大的物流需求規(guī)模。根據(jù)資料測(cè)算，我市物流業(yè)增加值約為243億元，占gdp比重15.8%。我市的物流需求主要來自以下幾個(gè)方面：
一是經(jīng)濟(jì)總量較大。全市g(shù)dp為1540.7億元，全年貨運(yùn)量完成7815.5萬噸，雖然近幾年貨運(yùn)總量和貨物周轉(zhuǎn)量有所下降，但貨值不斷攀升，貨主對(duì)貨物流轉(zhuǎn)的時(shí)效，安全等要求越來越高。
二是外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。外向度高，而且兩頭在外，去年全市進(jìn)出口總額200.7億美元。
三是貨物水陸轉(zhuǎn)換面廣量大。我市沿江三個(gè)港口每年3000多萬噸的貨物吞吐量，80%以上為來自或流向上海，浙江，山東，蘇北等地以及長(zhǎng)江中上游地區(qū)的中轉(zhuǎn)貨物，物流輻射范圍不斷擴(kuò)大。
四是各類商品交易市場(chǎng)比較發(fā)達(dá)。末全市共有商品市場(chǎng)878個(gè)，成交額達(dá)798億元，僅常熟招商城和東方絲綢市場(chǎng)兩個(gè)大型交易市場(chǎng)的年交易額就達(dá)250億元以上。
2，有比較完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。全市基本形成了城郊成環(huán)，縣鄉(xiāng)成網(wǎng)，連江帶湖，水陸并進(jìn)的立體型，開放式大交通框架，滬寧，蘇嘉杭，沿江，環(huán)城等高速公路已經(jīng)或正在建設(shè)，青平南高速及蘇通大橋?qū)㈥懤m(xù)開工。市域公路網(wǎng)初步實(shí)現(xiàn)市縣一級(jí)，縣鄉(xiāng)二級(jí)，村村通達(dá)的目標(biāo)。航運(yùn)方面，已經(jīng)形成了一個(gè)以蘇州市區(qū)為中心，江湖相通，干支相連，以長(zhǎng)江港口為門戶，大運(yùn)河，申張線為主軸，五級(jí)航道網(wǎng)為主體，內(nèi)河中心港口為集散地的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。
全市倉(cāng)儲(chǔ)資源豐富，僅物資系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)面積就達(dá)12萬平方米，倉(cāng)庫(kù)占地面積高達(dá)110萬平方米。
張家港，常熟，太倉(cāng)三個(gè)國(guó)家一類開放口岸港口，現(xiàn)有萬噸級(jí)碼頭29個(gè)，最大的為5萬噸級(jí)，各類吊車，叉車，卸船機(jī)，牽引車等通用和專用裝卸機(jī)械650余臺(tái)，堆場(chǎng)77萬平方米，各類公共倉(cāng)庫(kù)10萬平方米，其中保稅倉(cāng)庫(kù)4萬平方米。
鐵路蘇州西站是滬寧鐵路干線上的貨運(yùn)一等站，擁有15條裝卸作業(yè)線，9條專用線，9個(gè)露天貨區(qū)和8000平方米倉(cāng)庫(kù)以及各類裝運(yùn)機(jī)械100余臺(tái)。為適應(yīng)現(xiàn)代物流需求，年內(nèi)還將完成鐵路貨物實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。
航空通過快速公路，憑借上海虹橋，浦東機(jī)場(chǎng)，為我市航空運(yùn)輸提供了便捷條件。
作為現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一的信息通信方面，我市在國(guó)內(nèi)處于比較先進(jìn)的地位，全市電話交換機(jī)總?cè)萘?75。5萬門，電話普及率73。16部/百人，全市光纖長(zhǎng)度118萬芯公里，環(huán)路總帶寬400g，出口通道帶寬達(dá)到2。5g，計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)用戶36。25萬戶，十五期間將達(dá)到135萬戶。
3，具備一定的物流服務(wù)功能。公路貨運(yùn)在我市的物流中起著重要作用，截止底，全市從事公路貨運(yùn)的持證運(yùn)輸業(yè)戶共有13518戶，其中13072戶是個(gè)體戶；全市擁有營(yíng)運(yùn)性貨車40084輛，總噸位110191噸，平均單車噸位2。7噸，平均每戶擁有車輛3輛。
集裝箱車在現(xiàn)代物流中占有重要地位，全市現(xiàn)有集裝箱車332輛，噸位4218噸，平均單車噸位12。7噸，集卡車占運(yùn)輸車輛總數(shù)的7。8%。在全部39368輛普通營(yíng)運(yùn)貨車中，2噸以下小型車占53。2%，2—5噸的中型車占20。5%，5噸以上大型車占26。3%，8噸以上重型車占4。3%。
全市現(xiàn)有經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)40家，外地國(guó)際貨代企業(yè)在我市設(shè)辦事處的有50多家，國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)有607家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年出口代理84。3萬噸，進(jìn)口代理182。5萬噸。
全市現(xiàn)有多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)28家，共56個(gè)聯(lián)運(yùn)站點(diǎn)，貨物聯(lián)運(yùn)量285。8萬噸，集裝箱聯(lián)運(yùn)（含鐵路）1。1萬多箱。
目前全市有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)358家。冠以物流名稱的企業(yè)57家，其中，注冊(cè)資金500萬元以上的物流企業(yè)4家。
港口的集疏運(yùn)功能不斷增強(qiáng)，到發(fā)港的外貿(mào)貨物已遍及全球122個(gè)港口。今年的吞吐量預(yù)計(jì)可達(dá)3500萬噸，僅次于南京，居省內(nèi)第2位。張家港已成為全國(guó)最大的木材進(jìn)口港。以集裝箱為主的遠(yuǎn)洋物流發(fā)展較快，去年集裝箱吞吐量近20萬標(biāo)箱，港口物流正在逐步形成和提升。鐵路白洋灣貨運(yùn)站年到發(fā)貨運(yùn)量330多萬噸，在滬寧線位居2—3位。
連鎖企業(yè)的物流配送功能得到加強(qiáng)，華潤(rùn)，美佳，百潤(rùn)發(fā)等超市公司建立起自己的配送中心，并在滿足自身需要基礎(chǔ)上正逐步向社會(huì)開放。
4，外資企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)要求迫切。從我們了解的情況來看，規(guī)模較大的外資企業(yè)一般都采用第三方物流，并且方式靈活，如獅王啤酒，納貝斯克等企業(yè)委托國(guó)內(nèi)較大的寶供物流公司來做，常熟夏普公司就由日新中外運(yùn)公司專門為其提供貨物保管，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝，到港區(qū)及協(xié)作企業(yè)間集裝箱運(yùn)輸?shù)任锪鞣⻊?wù)，旭電，安德魯?shù)裙揪臀锪鞣⻊?wù)進(jìn)行年度公開招標(biāo)，豪利士等公司也在積極尋找國(guó)內(nèi)物流服務(wù)商。在調(diào)研中，我們了解到，外資企業(yè)中尤其是it產(chǎn)業(yè)的企業(yè)對(duì)原材料，產(chǎn)成品的進(jìn)出都有嚴(yán)格的時(shí)效要求，據(jù)力捷公司，旭電公司等公司反映，蘇州公司在接到總部指令后，一般要求在48小時(shí)內(nèi)進(jìn)行供貨或72小時(shí)內(nèi)完成從零配件配送到生產(chǎn)包裝到分銷商這樣一個(gè)流程，都很想找到一個(gè)就在他們附近的符合要求的物流企業(yè)，以求長(zhǎng)期合作。
5，物流貨物品種結(jié)構(gòu)隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而變化。近年來，我市一般產(chǎn)業(yè)得到控制，極大地改變了我市物流中的.貨物品種結(jié)構(gòu)，如原來在貨運(yùn)中占比很大的煤炭等原材料大幅減少，96年蘇州西站煤炭到達(dá)量為152萬噸，只有54萬噸。體積小，重量輕，價(jià)值高的電子通信類貨物在物流中的比重越來越大。這一類高技術(shù)含量，高附加值的產(chǎn)品對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求是十分強(qiáng)烈的。
6，各具特色的第三方物流企業(yè)正在形成。我市第三方物流在物流市場(chǎng)上所占的份額還比較低，但已經(jīng)有了良好的開端，有了一定的發(fā)展基礎(chǔ)，目前，正在形成的是幾種初級(jí)的第三方物流形態(tài)。
⑴依托開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)。工業(yè)園區(qū)的蘇州市物流中心，蘇州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的蘇州高新物流中心，昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的華東物流公司，吳江開發(fā)區(qū)的吳江市物流中心等都是屬于此種類型。
�、曝涍\(yùn)市場(chǎng)形態(tài)的物流企業(yè)。如昆山市交通局下屬交通物流有限公司建辦的昆山市道路貨物運(yùn)輸交易市場(chǎng)，通過配載運(yùn)送，開展物流服務(wù)。
�、且源笮团l(fā)市場(chǎng)為基地的物流企業(yè)。如東方絲綢市場(chǎng)的儲(chǔ)運(yùn)中心，開辟了30條線路，發(fā)往78個(gè)城市；常熟招商城設(shè)有直達(dá)線路41條，輻射100多個(gè)城市；蠡口國(guó)際家具城僅倉(cāng)儲(chǔ)用房就達(dá)16萬平方米。
⑷以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)。如昆山花橋國(guó)際商務(wù)區(qū)總投資達(dá)10億元，目標(biāo)是建成面向蘇南的區(qū)域性物流中心。昆山東方首席電子商務(wù)公司是全省引進(jìn)的首家電子商務(wù)企業(yè)。還有象設(shè)在吳中區(qū)的蘇州商友商務(wù)有限責(zé)任公司是中國(guó)商品訂貨系統(tǒng)的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，自身建有信息平臺(tái)，具有市場(chǎng)信息，商品交易，貨款結(jié)算，倉(cāng)儲(chǔ)配送四大服務(wù)功能。
�、蓛�(nèi)資在我市投資的物流企業(yè)。如來自廣東的寶供物流企業(yè)集團(tuán)決定在我市吳中區(qū)郭巷鎮(zhèn)投資建設(shè)物流基地，總投資達(dá)4。3億元。中海集團(tuán)也正在蘇州積極尋找合作伙伴，在蘇州建設(shè)現(xiàn)代化的物流中心。
�、释馄髮�(duì)外企性質(zhì)的物流企業(yè)。如常熟日新中外運(yùn)運(yùn)輸有限公司，除主要為常熟夏普提供物流服務(wù)外，還為十多家日資企業(yè)提供物流服務(wù)。又如正在審批中的蘇州全運(yùn)通物流有限公司由臺(tái)商獨(dú)資，在辛莊占地120畝，總投資750萬美元，主要為臺(tái)資企業(yè)提供國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，中轉(zhuǎn)和配送等物流服務(wù)
我市的物流業(yè)近年來雖然得到了較快的發(fā)展和提高，但是還屬于起步階段，從這次調(diào)查所了解到的情況來看，蘇州的物流業(yè)無論是組織結(jié)構(gòu)，運(yùn)作規(guī)范，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和目標(biāo)還有很大距離，存在著一些突出問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)缺乏科學(xué)的認(rèn)識(shí)，觀念上存在重生產(chǎn)，輕物流，重自給，輕外協(xié)的思想。
2，社會(huì)物流需求水平不高。國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流無迫切需求，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自購(gòu)自儲(chǔ)自運(yùn)部分過大，而且忙閑不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，一些外資企業(yè)只能自建倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施，也在一定程度上影響了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。
3，現(xiàn)有物流資源的整合難度較大。特別是傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)面臨著改革和轉(zhuǎn)型的雙重任務(wù)，由于歷史原因，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體長(zhǎng)期處于分散，割裂，單一，低效的狀態(tài)，難以形成綜合，高效，便捷的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
4，技術(shù)裝備落后。運(yùn)輸車輛車型偏小，車種陳舊，大部分是一戶一車。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊落后，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。尤其是普遍缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流所必需的先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施。
5，現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不快。目前我市很少有完全意義上的第三方物流企業(yè)，有實(shí)力，信譽(yù)好的物流企業(yè)也不多，這一狀況的存在，已導(dǎo)致我市近70%的進(jìn)口，近90%的出口被上海等地的物流企業(yè)或貨代公司做去了。能夠提供全國(guó)性或全球性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)更是沒有。
6，人才短缺。目前我市的物流教育還是空白，物流培訓(xùn)才剛剛起步，企業(yè)普遍反映缺少物流專業(yè)人才，這是一個(gè)比較突出的瓶頸
二，我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)
1，地理位置優(yōu)越。蘇州地處長(zhǎng)江三角洲腹地，位于中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)開放帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的交匯處，是溝通蘇北，江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著；滬寧高速，沿江高速及蘇嘉杭高速均經(jīng)過蘇州，距上海虹橋機(jī)場(chǎng)不足80公里，離浦東機(jī)場(chǎng)135公里，到吳淞港口100公里，具有建設(shè)區(qū)域性物流中心的基礎(chǔ)條件。
2，具有建設(shè)區(qū)域性物流中心的體制環(huán)境。經(jīng)過20多年的改革開放，已基本實(shí)現(xiàn)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制發(fā)生了根本性變化，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的基本框架初步建立，我市對(duì)國(guó)內(nèi)外各種所有制經(jīng)濟(jì)的包容性很強(qiáng)，這為把蘇州建設(shè)成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)重要的物流中心提供了必要的體制條件。
3，有巨大的物流市場(chǎng)潛力。十五期間，我市經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，把蘇州建成以高新技術(shù)為主導(dǎo)的現(xiàn)代制造業(yè)基地，產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新基地，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將繼續(xù)調(diào)整升級(jí)，高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值占gdp比重超過40%，外貿(mào)進(jìn)出口總額平均增長(zhǎng)15%左右，第三產(chǎn)業(yè)占gdp的比重40%以上，以電子信息制造業(yè)為重點(diǎn)的新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，將使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向短小，輕薄，小批量，多品種和高新技術(shù)方向，高附加值貨流將會(huì)越來越多，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有潛在的驅(qū)動(dòng)力。
4，發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善。隨著現(xiàn)代物流概念被大家逐步接受，發(fā)展物流會(huì)得到各方面的重視。我市已成立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作。
物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告4
近年來，我國(guó)電子商務(wù)呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，電子商務(wù)的發(fā)展也給物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物流作為電子商務(wù)的關(guān)鍵要素在電子商務(wù)發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關(guān)注。為了對(duì)汕尾物流業(yè)有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對(duì)汕尾市區(qū)十幾家物流運(yùn)輸公司進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查的范圍包括：服務(wù)范圍、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、物流時(shí)間、發(fā)展規(guī)劃等。通過這次調(diào)查訪問，我們對(duì)汕尾市物流業(yè)有了新的認(rèn)識(shí)和把握。
一、物流的功能 物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)，不僅單純的考慮從生者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購(gòu)、運(yùn)輸、保管和信息各個(gè)方面的問題。
二、汕尾物流運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀 汕尾位于廣東省南沿海，交通運(yùn)輸相對(duì)落后，物流運(yùn)輸平臺(tái)主要以公路樞紐為主，港口建設(shè)滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設(shè)，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的.發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市約有物流運(yùn)輸公司20家，其中貨運(yùn)零擔(dān)公司主要以省內(nèi)運(yùn)輸為主，物流時(shí)間在2-3天，資費(fèi)相對(duì)便宜。按立方數(shù)、件數(shù)相結(jié)合計(jì)算收費(fèi)，每立方貨物的價(jià)位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔(dān)，有幾家提供的，但必需在廣州中轉(zhuǎn)，無法從汕尾直接發(fā)往目的地，這造成了物流時(shí)間過長(zhǎng)、資費(fèi)過高。從汕尾發(fā)往長(zhǎng)三角或華北地區(qū)的物流時(shí)間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺(tái)，消息者無法隨時(shí)隨刻查詢到貨物的情況。 …………
目前，汕尾市的物流業(yè)只處于起步階段，社會(huì)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)只停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母拍�。至于貨物的采�?gòu)、運(yùn)輸、保管、信息等現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)，都無法提供。
三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考
�。ㄒ唬┩七M(jìn)港口建設(shè) 汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長(zhǎng)455千米，海域遼闊，是一個(gè)典型的�？诔鞘校匪耐ò诉_(dá)。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)建設(shè)深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個(gè)港口物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
（二）制定物流發(fā)展規(guī)劃 由于汕尾的物流業(yè)沒有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此汕尾市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動(dòng)作，和管理的有關(guān)法規(guī)、制度。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合。
�。ㄈ┘涌旖ㄔO(shè)物流信息平臺(tái) 汕尾物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺(tái)方面的建設(shè)，造成物流成本過高、市場(chǎng)占有量小。因此，加大投資力度，規(guī)范全市物流運(yùn)輸公司。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺(tái)，整合各方面的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告5
現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流設(shè)備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了越來越重要的作用。近日，按照忻州市運(yùn)管處通知要求，為深入了解我縣物流業(yè)發(fā)展情況，我們岢嵐縣運(yùn)管所就我縣物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了調(diào)查，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一，我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，全縣從事物流配送、交通運(yùn)輸、信息服務(wù)等與物流業(yè)有關(guān)的企業(yè)共2家，而且都是太原市專業(yè)物流公司在我縣設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)即：旭升物流和呂順物流，從業(yè)人員只有10多人，20xx年上半年，這兩家物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入15萬元，上繳稅收3。0萬元。從調(diào)查情況看，目前我縣物流業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
�。ㄒ唬┦莻�(gè)體交通運(yùn)輸業(yè)戶通過聯(lián)營(yíng)整合，延伸服務(wù)，為社會(huì)提供貨運(yùn)及相關(guān)服務(wù)的物流企業(yè)。全縣擁有各類個(gè)體汽車運(yùn)輸戶10家，各種型號(hào)車輛10臺(tái)，經(jīng)營(yíng)模式由原來的單個(gè)大宗貨物運(yùn)輸，逐步擴(kuò)展到貨物配送、信息配載等綜合服務(wù)方面。由于物流在我縣剛起步，完全沒有形成規(guī)模。（二）是專業(yè)物流公司在我縣設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)。目前在交通運(yùn)管部門備案的專業(yè)物流公司共有2家，均為我省物流企業(yè)的分公司，多設(shè)在交通干線節(jié)點(diǎn)，主要從事多品種、小批量專業(yè)配送服務(wù)。作為總公司的收發(fā)貨點(diǎn)，主要負(fù)責(zé)將總部發(fā)來岢嵐的貨物送達(dá)客戶，并為發(fā)貨方提供代收貨款服務(wù)，同時(shí)也為我縣客戶辦理貨物外發(fā)業(yè)務(wù)。有2家物流公司擁有小型配送服務(wù)車輛，提供送貨上門服務(wù)，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業(yè)務(wù)不足2宗。
二、農(nóng)村物流在服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)中的作用
我縣物流企業(yè)在推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)方面發(fā)揮了較大作用，他們要堅(jiān)持以科技發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，服從和服務(wù)于“三農(nóng)”工作和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的大局，以發(fā)展為主題，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以暢通和完善農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料商品化渠道為重點(diǎn)，依托農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、運(yùn)輸業(yè)戶、農(nóng)業(yè)經(jīng)紀(jì)人和其他家產(chǎn)品流能體系，發(fā)揮交通行業(yè)優(yōu)勢(shì)，整合物資流通資源，全面提升了權(quán)限農(nóng)村交通供給能力和服務(wù)水平，為我縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展提供有力的物流服務(wù)和交通支撐。
三、運(yùn)管部門對(duì)發(fā)展物流所做的工作
隨著國(guó)家行政職能機(jī)關(guān)服務(wù)型工作方法的轉(zhuǎn)變，岢嵐縣道路運(yùn)輸管理所以“加強(qiáng)監(jiān)管、重在服務(wù)”為宗旨，轉(zhuǎn)變工作方法，大力發(fā)展物流企業(yè)，在上級(jí)有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞“三農(nóng)”的.中心工作，大力發(fā)展物流企業(yè)。采取改變往年單一工作方法，加強(qiáng)行業(yè)服務(wù)與行業(yè)監(jiān)管，拓展物流企業(yè)領(lǐng)域，采取：一是成立物流企業(yè)服務(wù)中心職能服務(wù)機(jī)構(gòu)；二是增加物流服務(wù)項(xiàng)目，為物流企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的服務(wù)工作；三是做好物流企業(yè)已落戶的回訪和跟蹤服務(wù)，并且做到經(jīng)常性的深入企業(yè)了解供需情況，為物流企業(yè)排憂解難；四是按照有關(guān)優(yōu)惠政策和雙贏方法，確保物流在我縣分支公司引得進(jìn)，留得住。
四、物流業(yè)存在的主要問題
近年來，我縣物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展，但是整體上還處于起步階段，距離現(xiàn)代物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還有很大距離。1、社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)認(rèn)知度不高。物流業(yè)是近年來剛剛發(fā)展起來的新型業(yè)態(tài)，人們對(duì)其經(jīng)營(yíng)模式、重要作用認(rèn)識(shí)不足，甚至認(rèn)為物流是運(yùn)輸?shù)牧硪徽f法。我縣多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)存在“重生產(chǎn)，輕物流，重自給，輕協(xié)作”的觀念，沒有與專業(yè)物流企業(yè)建立聯(lián)系，產(chǎn)品運(yùn)輸問題主要靠自己通過各種途徑聯(lián)系社會(huì)車輛解決，運(yùn)輸成本較高。
2、交通運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型較慢。我縣僅有的2家運(yùn)輸公司不能積極順應(yīng)由傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢(shì)，仍通過融資、租賃等方式發(fā)展車輛，由車主自行經(jīng)營(yíng)，靠收取管理費(fèi)用生存。這種發(fā)展模式直接導(dǎo)致我縣車輛運(yùn)力大于運(yùn)量需求，造成運(yùn)輸市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
3、物流服務(wù)功能單一。我縣物流公司都屬分支機(jī)構(gòu)，但規(guī)模普遍較小，只有35個(gè)人，一臺(tái)車，且都以貨物配送為主，業(yè)務(wù)重合交叉，不能為大宗貨物運(yùn)輸提供物流服務(wù)支持。
4、物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺(tái)。物流信息割裂封閉，沒有統(tǒng)一的信息收集發(fā)布平臺(tái)。二是物流管理信息化程度低，有些信息部甚至僅靠一部電話聯(lián)系客戶。三是缺乏專業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和貨運(yùn)場(chǎng)站，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流配送機(jī)構(gòu)和信息部臨街設(shè)點(diǎn)，車輛停放無序，既不利于及時(shí)卸載，又妨礙交通。四、發(fā)展物流業(yè)的建議
1、實(shí)施規(guī)劃引導(dǎo)。按照“開放帶動(dòng)，市場(chǎng)引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作，政府扶持”的思路，盡快編制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國(guó)道途經(jīng)縣境47公里，晉西北循環(huán)公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設(shè)中。全縣公路通車?yán)锍踢_(dá)281公里，有縣公路4條98公里；鄉(xiāng)公路7條95公里。全縣12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通了公路，有243個(gè)行政村通了汽車，占行政村總數(shù)的96.4%。這些都為交通物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。要充分利用我縣各種優(yōu)勢(shì)，加快現(xiàn)有資源整合，科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)推進(jìn)物流系統(tǒng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，努力形成功能齊全、運(yùn)營(yíng)高效的現(xiàn)代物流體系。
2、制定政策扶持。把物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育，盡快制定包括準(zhǔn)入、用地、稅收、價(jià)格、融資等方面內(nèi)容在內(nèi)的各項(xiàng)扶持政策，鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，扶持第三方物流企業(yè)加快發(fā)展。
3、整合信息資源。由縣政府牽頭，整合行業(yè)、中介機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)的信息資源，按照統(tǒng)一、高效、公開、規(guī)范的原則，建成與全省、全國(guó)連接的物流信息交流平臺(tái)。逐步建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為物流產(chǎn)業(yè)各方提供車輛調(diào)度、貨物配載、車貨跟蹤查詢、倉(cāng)儲(chǔ)信息查詢等一體化服務(wù)，提高物流業(yè)發(fā)展水平。
4、培育物流龍頭。培育大型物流運(yùn)輸集團(tuán)。鼓勵(lì)物流分支機(jī)構(gòu)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，做大物流規(guī)模，積極爭(zhēng)取總部在岢嵐建立區(qū)域物流配送中心。瞄準(zhǔn)行業(yè)龍頭，積極引進(jìn)大型物流集團(tuán)來岢嵐投資，提高物流業(yè)綜合實(shí)力。同時(shí)，積極籌建物流行業(yè)協(xié)會(huì)，強(qiáng)化行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)秩序和企業(yè)經(jīng)營(yíng)行業(yè)，指導(dǎo)物流業(yè)健康發(fā)展。
5、搞好產(chǎn)業(yè)銜接。鼓勵(lì)交通物流企業(yè)完善貨運(yùn)場(chǎng)站和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，增強(qiáng)服務(wù)功能；引導(dǎo)企業(yè)適度剝離內(nèi)部?jī)?chǔ)運(yùn)功能，融入物流產(chǎn)業(yè)鏈條，降低企業(yè)原料、產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)成本；積極組織交通物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)開展對(duì)接，建立穩(wěn)定協(xié)作關(guān)系，打造高效的現(xiàn)代物流體系。
物流業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告6
1、目標(biāo)任務(wù)
XX至20xx年，重點(diǎn)建設(shè)信發(fā)物流園區(qū)、魯西田園農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、魯西國(guó)際現(xiàn)代物流園、魯西煤炭?jī)?chǔ)備配送基地、魯西物流中心等7處物流園區(qū)，培育發(fā)展一批年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入過5億元的物流企業(yè)。創(chuàng)建2―3個(gè)在全省有較高知名度的物流服務(wù)品牌，初步建成較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺(tái)，物流服務(wù)能力明顯增強(qiáng)。到20xx年，初步建立以為物流樞紐，以綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心為載體，以第三方物流企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)為主體，以現(xiàn)代物流信息平臺(tái)為支撐的現(xiàn)代物流體系。
到20xx年，物流成本占gdp比重明顯降低，使現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn);專業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息基本采用現(xiàn)代信息技術(shù)處理;培育壯大一批綜合性物流企業(yè);物流整體運(yùn)行效率顯著提高，全社會(huì)物流總費(fèi)用比目前的水平明顯下降。
2、物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)
(一)突出發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心。按照“培育大市場(chǎng)、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心”的總體思路，加快構(gòu)建完善的流通服務(wù)體系。重點(diǎn)搞好中心商務(wù)區(qū)建設(shè)，加快提升重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)商貿(mào)帶的運(yùn)營(yíng)模式，穩(wěn)步培育發(fā)展帶動(dòng)力強(qiáng)、規(guī)模大、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的名牌企業(yè)，積極發(fā)展國(guó)內(nèi)外大商場(chǎng)、大超市連鎖經(jīng)營(yíng)，引進(jìn)先進(jìn)管理、經(jīng)營(yíng)理念，努力打造我市集購(gòu)物、休閑、娛樂、文化于一體的中心商務(wù)區(qū)。加快縣市市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建設(shè)社區(qū)現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。依托供銷社綜合服務(wù)和農(nóng)資連鎖等機(jī)構(gòu)，發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送。重點(diǎn)搞好市場(chǎng)街等各類專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)。
(二)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造現(xiàn)代物流中心。
加快推進(jìn)企業(yè)主輔分離，重點(diǎn)發(fā)展第三方物流。抓好企業(yè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、營(yíng)銷等輔業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主業(yè)的分離，實(shí)行專業(yè)化分工，規(guī)范完善已經(jīng)相對(duì)分離的企業(yè)，繼續(xù)通過剝離工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，培植專業(yè)物流企業(yè)，加快發(fā)展第三方物流企業(yè)。通過推進(jìn)物流中心、物流園區(qū)工程的建設(shè)，集聚規(guī)模大、輻射力強(qiáng)、效益好的大型物流企業(yè)，形成主要為制造業(yè)服務(wù)的物流集聚區(qū)。充分發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)工業(yè)品、建材等專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，加快規(guī)劃建設(shè)鐵路物流園區(qū)和高速公路物流園區(qū)，加快物流工程項(xiàng)目建設(shè)步伐，打造現(xiàn)代物流中心。
(三)積極推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。
結(jié)合目前已形成以城區(qū)為中心的半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的實(shí)際，物流園區(qū)要科學(xué)規(guī)劃，重點(diǎn)抓好綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的規(guī)劃、論證、建設(shè)，使物流園區(qū)具有貨物集散、商品存儲(chǔ)、流通加工、配置、物流信息服務(wù)等功能，提高物流運(yùn)作的規(guī)模效益。同時(shí)要加大招商引資力度，營(yíng)造吸引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)的環(huán)境，降低準(zhǔn)入門檻，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)參與園區(qū)建設(shè)。
(四)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
重點(diǎn)抓好高唐至臨清高速公路、濟(jì)聊館高速公路建設(shè)，爭(zhēng)取德商高速公路、濟(jì)聊一級(jí)公路盡快開工，加快泰安至高速公路前期工作進(jìn)度，構(gòu)筑高等級(jí)現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)。加快邯濟(jì)鐵路復(fù)線、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設(shè)。完善運(yùn)輸場(chǎng)站體系，推進(jìn)運(yùn)輸線路資源整合，在陸空接駁、節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，公鐵聯(lián)運(yùn)等方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)無縫銜接。
五、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議及對(duì)策
1、規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局。
政府要根據(jù)全國(guó)及省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體部署，制訂我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，尤其是涉及到物流園區(qū)或物流配送中心、信息化服務(wù)平臺(tái)等建設(shè)，需要大量的土地、資金和設(shè)備投入，需要地方政府及有關(guān)部門提供土地審批(包括規(guī)劃)、工商注冊(cè)、查驗(yàn)通關(guān)等服務(wù)，需要政府提供更加優(yōu)惠的扶持政策，從而為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更加寬松的'發(fā)展環(huán)境。政府要結(jié)合我市實(shí)際，盡快出臺(tái)支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見，盡快建立推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，明確現(xiàn)代物流業(yè)的主管部門，以對(duì)物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。根據(jù)我市的區(qū)位特點(diǎn)和城市規(guī)模，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中，要重點(diǎn)突出城區(qū)物流業(yè)發(fā)展的龍頭帶頭作用，集中力量建設(shè)一批大型綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心項(xiàng)目，引導(dǎo)物流設(shè)施、物流資源向集聚，構(gòu)筑城區(qū)物流樞紐――七縣(市)物流節(jié)點(diǎn)的物流體系框架，建設(shè)大型物流園區(qū)――專業(yè)物流中心――物流配送中心三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，充分體現(xiàn)專業(yè)性與功能性的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)在規(guī)模上的合理布局。
2、加大監(jiān)管力度，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。
目前我市的眾多中小型物流企業(yè)還停留在“同行是冤家”的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，停留在低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和客戶競(jìng)爭(zhēng)上。通過組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)來協(xié)調(diào)物流企業(yè)，規(guī)范物流行業(yè)行為，引導(dǎo)和推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，是提升物流業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展水平的途徑。物流行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)上協(xié)調(diào)與政府部門的關(guān)系，制定行業(yè)規(guī)范、加強(qiáng)行業(yè)管理，對(duì)下服務(wù)物流企業(yè)，建立行業(yè)自律機(jī)制，培育專業(yè)市場(chǎng)，還可以進(jìn)行物流行業(yè)的橫向和縱向整合，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，從而提高我市物流業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和專業(yè)服務(wù)水平。
3、大力發(fā)展第三方物流，培育多元化、多層次流通主體。
要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵(lì)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流配送企業(yè)。同時(shí)，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，篩選一批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，滿足社會(huì)不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導(dǎo)、大量小企業(yè)為補(bǔ)充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵(lì)擁有自己物流車隊(duì)的企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。
一是引導(dǎo)百貨大樓、振華集團(tuán)等大型商貿(mào)流通企業(yè)加快物流配送中心建設(shè)，把連鎖與物流有機(jī)結(jié)合起來，以強(qiáng)有力的物流配送促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。
二是引導(dǎo)千千佳、中郵等專業(yè)物流企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)機(jī)制，建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)和機(jī)械化分揀倉(cāng)庫(kù)，變傳統(tǒng)物流為第三方物流。
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