一、行業(yè)素描

　　物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展文中央財經(jīng)大學李燦

　　物流產(chǎn)業(yè)的興起不過2 0多年的歷史。20世紀80年代以來，隨著經(jīng)濟全球化的持續(xù)發(fā)展、科學技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工的進一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達國家開始了一場對物流各種功能、要素進行整合的“物流革命”，物流活動由此開始走向系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服務的“第三方物流”企業(yè)。

　　專家預計，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10年，特別是在“十一五”時期，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴大，如果“十一五”時期GDP年均增長8.5％，物流總額年均增長16.7％左右，到20xx年社會物流總額將達到90萬億元，比20xx年翻一番。雖然，美國金融危機對全球經(jīng)濟及中國經(jīng)濟都造成了不同程度的影響，但是我們可以預見，寒冬過后，中國物流將跟隨中國經(jīng)濟的步伐迎來一個新的春天。

　　物流行業(yè)人才緊俏

　　在中國經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。大田物流首席執(zhí)行官戴思蒙德透露，他們公司專業(yè)人才缺口就有30%左右。

　　目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師資格的約1.7萬人，物流人才已被列入中國十二種短缺人才之一。在需求結(jié)構(gòu)方面，一般而言，中、高級物流管理人才與初級物流人才的比例為1：50。由此可見，物流行業(yè)人才的就業(yè)前景一片大好，同時由于身處中國物流業(yè)萌芽發(fā)展階段，也面臨日趨國際化的挑戰(zhàn)。

　　二、行業(yè)門檻

　　物流行業(yè)人才職業(yè)素質(zhì)

　　復合型人才

　　物流行業(yè)急需掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設計等較強實務運作能力的復合型物流人才。現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域十分廣闊，在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運工作需要各種知識和技術(shù)水平的勞動者。由于物流具有系統(tǒng)性和一體化，以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運作的特點，同時企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識面和具備較高

　　綜合素質(zhì)的復合型人才，日益受到企業(yè)的青睞。物流人才的知識結(jié)構(gòu)

　　在網(wǎng)絡經(jīng)濟和知識經(jīng)濟時代下，一個合格的物流人才應該具備以下六個方面的基礎(chǔ)知識，并在實踐中不斷學習完善知識結(jié)構(gòu)。完善的知識結(jié)構(gòu)包括：國際貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運輸專業(yè)知識、財務成本管理知識、安全管理知識、法律知識及其他。

　　物流人才的能力要求嚴謹周密的思維方式：物流服務是一個動態(tài)的、連續(xù)的服務，服務質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時間內(nèi)以約定的方式送到指運地，過程的設計必須是嚴謹?shù)�、科學的、合規(guī)合法的。

　　團隊合作和奉獻精神：物流從業(yè)人員必須具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神。在作業(yè)過程中，不僅能夠做好本職工作，同時，能夠為周邊相關(guān)崗位多想一點和多做一點，使上下游協(xié)調(diào)一致。

　　信息技術(shù)的學習和應用能力：目前，信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視，并被應用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個環(huán)節(jié)。作為一個合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動效率。組織管理和協(xié)調(diào)能力：物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設計、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念，充分利用設備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源，來滿足外部客戶的需求。異常事故的處理能力：從業(yè)人員必須具備隨時準備應急作業(yè)的意識，以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。

　　物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力：科技的發(fā)展、社會的進步，要求各級從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問題及時采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程持續(xù)改進作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務水平。物流人才的就業(yè)職位

　　目前，我國開設物流專業(yè)的高校有北京物資學院、上海財經(jīng)大學、北京航空航天大學、北京物資學院等高校。此類大專院校畢業(yè)生的對口就業(yè)方向主要包括：企業(yè)內(nèi)部物流職位：物流專業(yè)的畢業(yè)生去的最多的.要數(shù)零售連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。采購職位：零售企業(yè)的采購部門在招聘助理時，新人一般都能有機會，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。學會利用一樣統(tǒng)計學、經(jīng)濟學市場分析工具軟件（方法），例如SPSS，這對得到零售企業(yè)人力資源部門的青睞很有幫助。儲運職位：這是進入門檻比較低的職位。所需素質(zhì)具體到儲運來說，最基本的是要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線路優(yōu)化原則以及訂單處理等理論知識。

　　專業(yè)物流公司：快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報關(guān)員、貨運操作、海運

　　操作、采購等等。我國較著名的物流公司有，中國遠洋、中鐵快運、中郵物流、中遠國際、南方物流、宅急送。物流營銷：對公司、行業(yè)物流運作系統(tǒng)非常熟悉，能有效解答客戶對解決方案的種種疑問。這類職位還要求具備一定的市場營銷專業(yè)基礎(chǔ)。物流操作：主要有報關(guān)員、跟單員、倉管員等職務。物流管理、策劃：中高級管理人員，主要負責物流系統(tǒng)的運營。在進入管理崗位以前，新人一般都需要2年-5年的時間在基層崗位積累經(jīng)驗，熟悉物流操作職位的流程和運作原理。物流策劃方面的職位主要是負責物流運作系統(tǒng)的設計、策劃。

　　三、行業(yè)發(fā)展

　　物流人才的職業(yè)通路

　　物流人才需要明確自己的能力和位置，規(guī)劃好自己的職業(yè)發(fā)展路線。一般而言，物流行業(yè)的職業(yè)通路分為三步：操作人員→中層管理人員→高級管理人才。現(xiàn)以上海物流行業(yè)人才供需狀況為例，對這三個層次的行業(yè)素質(zhì)要求及薪資標準分析如下：

　　①操作人員：包括報關(guān)員、采購、銷售人員等等。對于操作人員，學歷要求一般較低，達到高中或中專以上文化水平就可以了。不同職位的薪資待遇不同，對于報關(guān)員、貨運操作人員等，一般月薪在20xx元-3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達到4000元以上。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-20xx元左右。

　�、谥袑庸芾砣藛T：部門主管或者經(jīng)理，包括業(yè)務經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、操作主管等。目前上海物流企業(yè)人才，一般的業(yè)務主管月薪在3000元左右，部門經(jīng)理在5000元-8000元，有的能夠達到1萬元以上，高級物流經(jīng)理年薪可以達到幾十萬元。

　�、鄹呒壒芾砣瞬牛浩髽I(yè)執(zhí)行總監(jiān)、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才。對于這類人才，除了要求基本素質(zhì)高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業(yè)經(jīng)驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。根據(jù)公司的性質(zhì)和規(guī)模，薪資從10萬元到150萬元不等。一般來說，中外合資的物流企業(yè)待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上。除了薪資收入以外，部分企業(yè)還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。物流資格認證

　　隨著物流現(xiàn)代化的重要性被逐步認識，人才培養(yǎng)的重要性也隨之顯現(xiàn)。接下里，我們了解幾個權(quán)威的物流資格認證：

　　物流職業(yè)經(jīng)理認證

　　推行部門：中國物流與采購聯(lián)合會適合人群：面對物流和生產(chǎn)企業(yè)的各級物流管理人員，大、中專在校生及其他希望進行物流職業(yè)培訓的人員。

　　國際物流職業(yè)資格認證（ILT）

　　推行部門：英國皇家物流與運輸學會適合人群：第三方物流、公路與鐵路運輸、外貿(mào)、快遞等企業(yè)的操作、業(yè)務、策劃及中高層經(jīng)管人員；生產(chǎn)、制造、電子商務等企業(yè)的操作人員及經(jīng)管人員；交通、航空、物資等大中專院校的在校學生。證書級別：物流人員基礎(chǔ)證書、物流部門經(jīng)理證書、物流運營經(jīng)理證書、物流戰(zhàn)略經(jīng)理證書英國皇家物流與運輸學會（簡稱ILT）是目前世界上最具權(quán)威性的物流專業(yè)組織。

　　國際采購經(jīng)理認證（CIPS）

　　推行部門：英國皇家采購與供應學會適合人群：面向采購和供應專業(yè)人員和管理人員證書級別：CIPS認證共分為四個級別。一級：CIPS采購與供應證書，二級：CIPS采購與供應高級證書，三級：CIPS采購與供應文憑，四級：CIPS采購與供應高級文憑。

　　CIPS英國皇家注冊采購與供應經(jīng)理認證是國際上通行的認證標準，在全世界100多個國家認可和實施，得到聯(lián)合國、世界銀行、亞洲開發(fā)銀行以及跨國集團的倍加推崇和信任。目前，在中國內(nèi)地擁有CIPS四級以上證書的會員有100人左右，主要是外方經(jīng)理和海歸人士，多數(shù)任職在IBM、可口可樂、西門子、上海通用等跨國性集團公司。

　　四、行業(yè)法規(guī)

　　中國物流業(yè)面臨著復雜的國際環(huán)境，需要得到多方面法規(guī)的引導和支持。我國要根據(jù)物流業(yè)與國際接軌的慣例，以符合WTO有關(guān)規(guī)則為支撐，研究制訂各種法規(guī)制度。

　　從行業(yè)內(nèi)部來看，關(guān)于物流市場的準入條件、從業(yè)資格，我國目前尚無法律可循。國內(nèi)很多從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊，國際物流業(yè)者面臨法律地位和風險責任的變化。從行業(yè)縱向來看，現(xiàn)代物流業(yè)向國際市場發(fā)展，會推動公路、鐵路、航空、海洋等各項運輸業(yè)的發(fā)展，對國際貿(mào)易及跨國公司經(jīng)濟活動也有巨大的推動作用。中國加入世貿(mào)組織后，中國的市場將與世界市場緊密聯(lián)系在一起，物流也將面臨著全球化、國際化的發(fā)展。在這樣的復雜環(huán)境里，中國的物流人才肩負著振興中國物流行業(yè)的偉大使命和艱巨挑戰(zhàn)，也獲得了磨難中成長的絕佳機遇。我們期待著中國的物流人才與中國的物流行業(yè)，同甘苦、共命運，共同見證中國經(jīng)濟的輝煌！

　　參考資料：

　　[ 1 ]現(xiàn)代物流人才的知識結(jié)構(gòu)及能力要求[J].水路運輸文摘, 20xx,(08)

　　[2]中國物流認證體系與人才戰(zhàn)略[J].物流, 20xx(11)

　　[ 3 ]中國物流業(yè)國際化發(fā)展中的法規(guī)建設[J].現(xiàn)代物流報, 20xx(4)

物流調(diào)查報告6

　　為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現(xiàn)狀，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會于年—月，組織了第二次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查�；厥辗萦行�問卷。結(jié)果分析如下。

　　一、回收問卷的構(gòu)成比例：

　　其中生產(chǎn)企業(yè)家、商業(yè)企業(yè)家、物流企業(yè)家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)家，外商獨資企業(yè)家。從事電信、電子與家電的企業(yè)家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)家。

　　二、物流執(zhí)行主體：

　　生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占，成品銷售物流中，％的執(zhí)行主體是公司，是第三方，是采用兩種形式；與年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升個百分點。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體為公司本身。

　　三、外包企業(yè)物流：

　　調(diào)查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有—家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有家以上，這說明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約％左右，可見企業(yè)物流被嚴重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線發(fā)運，其次是市內(nèi)配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內(nèi)配送、倉儲和干線發(fā)運方面比例均等，這說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側(cè)重點不同。

　　四、付款方式：

　　在結(jié)算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成。

　　五、付款期限：

　　調(diào)查表明的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務商時，期限在個月之內(nèi)，說明付款信用良好。

　　六、庫存期：

　　的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在周至個月；的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在天至個月；％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在天至個月；

　　七、單據(jù)準確率：

　　生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準確率在以上的比例分別為：、和�？傮w來看，商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時率在以上的比例分別為：、和�？傮w來看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在％以上的比例分別為：％、和，總體來看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。

　　八、物流費用支出比例：

　　經(jīng)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應物流費用占采購成本的平均比例為％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費用占銷售額的比例為，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷售額比例為。

　　九、物流設施現(xiàn)狀：

　　生產(chǎn)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊，的企業(yè)擁有倉庫，的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施、商業(yè)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊，的企業(yè)擁有倉庫，的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業(yè)中，各類倉庫和各類搬運設施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來—年內(nèi)，物流企業(yè)的設施平均需求量最高。

　　十、物流軟件開發(fā)情況：

　　需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調(diào)查的企業(yè)中有的企業(yè)準備開發(fā)物流運作管理軟件；有的企業(yè)準備開發(fā)庫存分析軟件；有的企業(yè)準備開發(fā)條碼掃描系統(tǒng)；有的企業(yè)準備開發(fā)配送資源系統(tǒng)；有的企業(yè)準備開發(fā)運輸決策軟件；有的企業(yè)準備開發(fā)倉庫選址軟件。

　　十一、對物流運作現(xiàn)狀的評價：

　　在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對第三方的物流服務感到滿意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對處理的物流服務感到滿意。

　　十二、物流考核標準及新物流商選擇物流效果考核標準：

　　首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場占有率。在調(diào)查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的.物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。

　　工商企業(yè)期望提供干線運輸、倉儲保管、市內(nèi)配送和網(wǎng)絡再設計及構(gòu)建物流信息系統(tǒng)。物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務越來越受到企業(yè)重視。以系統(tǒng)設計、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務的物流咨詢管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。

　　十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務商：

　　生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿足能力，最后是運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和運作的經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進行服務策略定位時，要有針對性。

　　十四、結(jié)論與建議：

　　以生產(chǎn)企業(yè)為目標客戶的專業(yè)物流公司，主要服務功能為干線運輸、倉儲保管和市內(nèi)配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡的支持。

　　新型的物流需求主要集中在系統(tǒng)設計、物流過程管理、數(shù)據(jù)采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務，創(chuàng)造新的贏利機會。

　　工商企業(yè)在選擇新的物流服務商時，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質(zhì)量，最后才是運作的經(jīng)濟性，物流企業(yè)要有針對性地進行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶的需求。

　　物流設備制造商要加強設施的功能開發(fā)，提高技術(shù)含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。

物流調(diào)查報告7

　　目前長三角地區(qū)海運集裝箱運輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線港，其他沿海、長江港口為支線、喂給港的運輸格局，而根據(jù)全國沿海港口布局規(guī)劃，長三角地區(qū)港口群集裝箱運輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中，太倉港的深水岸線資源最為優(yōu)良，且距上海港、長江口最近，從而具備得天獨厚的地理區(qū)位優(yōu)勢，應當受到政府重視被定位為上海國際航運中心的北翼。20xx年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達到151。32萬TEU，但由于太倉港集裝箱業(yè)務尚處于起步階段，遠不能適應江蘇省經(jīng)濟和上海國際航運中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國際金融危機、加快建設上海國際航運中心的環(huán)境中，太倉港有新挑戰(zhàn)也有新機遇。

　　一、波特五力分析

　　在太倉港集裝箱業(yè)務的供應鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設公司、碼頭運營公司、班輪公司、物流公司等，每個主體都有不同的上游和下游供應鏈主體。

　�。ㄒ唬�、同業(yè)競爭者

　　太倉港處于長江三角洲地區(qū)的蘇南，這里港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長江對岸的南通、泰興都在近年內(nèi)大力推進港口的建設與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟腹地以及服務的對象差異性不大，也都提出服務于上海國際航運中心、服務于長江流域的口號，因此它們與太倉港口形成了競爭關(guān)系。在蘇州港的各港區(qū)中，太倉港區(qū)最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長三角集裝箱港口激烈競爭的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發(fā)展的瓶頸。

　�。ǘ�）、買方

　　對于港口物流而言，最終買方都是貨主，但是不同的港口物流業(yè)務模式的直接買方不同。港口班輪業(yè)務的直接買方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買方則比較復雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對而言，班輪公司的議價能力比較強。由于長江三角洲集裝箱港口競爭激烈，削弱了太倉港的議價能力。班輪公司開始通過擴大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法，增強自己的議價能力。

　�。ㄈ�）、賣方

　　對于太倉港口物流的發(fā)展而言，其賣方主要是集裝箱道路運輸企業(yè)、輪駁公司、港口機械維修公司、堆場管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小，可替代性很強，因此對港口物流主體的議價能力較弱。港口物流的最大供應商：土地所有者、港口機械制造商等因為這一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設階段而變得不再重要。

　�。ㄋ模�、新進入者

　　江蘇省境內(nèi)長江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多，通過對太倉港區(qū)周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢，可供再開發(fā)的岸線已經(jīng)很少，因此進入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒有可能通過建設新的碼頭來進入市場，而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進入者除了要有雄厚的資金支持，更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐，如此一來，太倉港口物流的發(fā)展將會得到進一步的.升華。這一區(qū)域的港口物流新進入者應該是以下兩類：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營企業(yè)；另一個是以上海港為核心業(yè)務的物流企業(yè)。除此以外，其他的投資人進入該區(qū)域?qū)υ摰氐母劭谖锪靼l(fā)展并無實質(zhì)性好處。

　�。ㄎ澹�、替代產(chǎn)品

　　結(jié)合太倉市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運載能力而具有成本低的優(yōu)點，但同時也具有周轉(zhuǎn)時間長的缺點；公路運輸則剛好與港口相反。相對運費來講，集裝箱貨物通常價值較高，機會成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時間要求高的話，通常會選擇公路運輸至上海港直接裝船出口的運輸模式。因此，蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉港口物流的強有力的替代者。

　　二、戰(zhàn)略建議

　　（一）、供應鏈整合戰(zhàn)略

　　以港口為中心的供應鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務基礎(chǔ)上，沿著整個供應鏈拓展多方位的綜合物流服務，以滿足委托人個性化的需求。供應鏈整合戰(zhàn)略（即一體化戰(zhàn)略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶，控制生產(chǎn)經(jīng)營的下一過程，提高對供應鏈的控制力，更加好的確定自己的競爭優(yōu)勢。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源，通過減少成本而降低港口生產(chǎn)成本，提升港口競爭力。

　�。ǘ�）、并購戰(zhàn)略

　　太倉港可以通過收購一些支線船公司，向供應鏈的上游開拓發(fā)展，避開中間的樞紐港，使自己在供應鏈中的話語權(quán)得到提高。同時，對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。

　　（三）、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

　　港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門，如海運業(yè)、集運輸業(yè)、倉儲業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設立的產(chǎn)業(yè)部門，如造船業(yè)、貿(mào)易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。

　　（四）、聯(lián)盟戰(zhàn)略

　　集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是：碼頭經(jīng)營—船公司—貨主。隨著航運的發(fā)展，集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨的碼頭，而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港。內(nèi)河港在起步階段，由于受到地理條件的限制，在港口組合中，一般會與樞紐港相結(jié)合，充當支線港或者喂給港之類的角色，并形成聯(lián)盟。太倉港要發(fā)展集裝箱業(yè)務，就須參與到上海港這個國際航運中心的建設上來，成為長江流域的中轉(zhuǎn)港，吸引更多的貨源，但是又要錯開鄰近港口的競爭，避免重復建設，突出自身的核心競爭力和港口服務特色。

　　金融危機的到來對于太倉港來說是一個與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時機。由于金融危機，各大船公司有許多船沒有地方�？炕蛘咝枰�拆船。太倉港可以利用閑置的岸線，供船公司停船�？看�舶或進行拆船，來加強和船公司之間的交流，為今后開發(fā)集裝箱干線做好準備。

　　通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，太倉港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關(guān)心的問題，也是港口貨源沒有保障的一個重要原因。太倉港應該大力扶持數(shù)個貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系得建設，實現(xiàn)港口經(jīng)營的腹地空間網(wǎng)絡化，為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。對于目前太倉選擇的給船公司補貼的方式，如果將這部分資金用來補貼給貨代，將會給貨代帶來很大的吸引力，也就會使貨源得到大幅度提供。

　　太倉港應該與招商局大力合作，將劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，重點關(guān)注由上海轉(zhuǎn)移出來的各個大型企業(yè)。還應該借助自身在香港的良好聲譽，吸引香港的供應商到太倉，聯(lián)合經(jīng)營。這樣，可以使太倉港的后方擁有充足、穩(wěn)定的貨源，太倉港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。

　　三、競爭策略建議

　　1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機遇，鞏固太倉港與先進制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移對太倉港的發(fā)展來說是個機遇，應積極承接發(fā)達地區(qū)轉(zhuǎn)移來的產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。

　　2、建立太倉港航運人才高地，建立高水平服務標準，創(chuàng)建太倉港服務品牌。太倉航運人才缺乏，太倉港品牌知名度低，應吸引人才，加大宣傳力度，使太倉擁有更多高質(zhì)量的航運人才，品牌知名度得以提高。

　　3、借助長江口航道整治機遇，確立太倉港沿海干線港地位，避免二次引航，降低長江口門排隊概率。太倉港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并沒有按照海港執(zhí)行，造成船期不穩(wěn)定、船舶無效等候時間過長等問題。三期航道整治后，長江口航道水深可以達到—12。5米，應該積極推動政府部門出臺相應配套措施，充分利用航道整治后的水深條件，推進太倉港的發(fā)展。

　　4、以建立臨港工業(yè)為手段，固化腹地資源，從支線服務和異地簽發(fā)提單入手，實現(xiàn)一類口岸的實質(zhì)。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭奪的焦點，太倉港后方應大力發(fā)展適箱貨，完善支線服務，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從A港運至B港，而提單上顯示B港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉港在貿(mào)易合同以FOB上海居多的背景下，真正實現(xiàn)其一類口岸的功能。

物流調(diào)查報告8

　　一、引言

　　為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向，本文通過對08級物流管理專業(yè)的學生展開的調(diào)查，分析其就業(yè)意向，得出相關(guān)結(jié)論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準備，提升就業(yè)質(zhì)量。

　　近年來，高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達到了歷史新高。20xx年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業(yè)生達到495萬，比20xx年增長22.19%，20xx年畢業(yè)生達到559萬。據(jù)勞動部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬，其中適合大學生的崗位遠遠不足畢業(yè)生的數(shù)量，社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的`就業(yè)意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進行了調(diào)查。

　　二、調(diào)查對象與方法

　　本次調(diào)查主要針對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生，調(diào)查主要采取訪問方式展開抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級物流管理班大約50%的學生，針對其各自的不同情況談了對未來就業(yè)意向的不同選擇。

　　三、結(jié)果與分析

　　1、 前期計劃

　　調(diào)查結(jié)果顯示，我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學生選擇直接就業(yè)，其余28%的學生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中，選擇直接就業(yè)的學生中有超過50%的學生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說明，大多數(shù)畢業(yè)生在面對強大的就業(yè)壓力時，希望早日抓住就業(yè)機會，增加自己的工作經(jīng)驗，為以后更好的發(fā)展做好充分準備。

　　2、 就業(yè)單位選擇

　　在問及理想的就業(yè)單位時，大多數(shù)學生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關(guān)的工作。隨著電子商務的發(fā)展，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當然，也有學生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學生還是選擇了與自己專業(yè)有關(guān)的大型公司，這可能導致他們向往的企業(yè)人滿為患，更加劇了其競爭壓力。

　　3、 就業(yè)地區(qū)選擇

　　畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時，有將近1/2的學生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學生選擇出省，到如上海、深圳等發(fā)達城市工作。這說明，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的，都希望能到有更多發(fā)展機會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發(fā)展，發(fā)展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達地區(qū)距離較近，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題，可能導致一些學生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機會。

　　4、 就業(yè)途徑選擇

　　在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學生認為應該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現(xiàn)，但也有大約20%的學生認為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明，雖然大多數(shù)學生表示應該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機制存在的一些問題。

　　四、總結(jié)

　　通過對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查，我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息，也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。

物流調(diào)查報告9

　　關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報告隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了調(diào)研。

　　一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務以整車配送和零擔快運相結(jié)合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來說發(fā)展相對比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：

　　1、張莊木材。

　　張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進原木，加工成板皮后銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經(jīng)營。

　　2、范縣稻米。

　　我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統(tǒng)一價格收購，統(tǒng)一向外銷售，年產(chǎn)值達到8600多萬元。

　　3、高碼頭羽絨。

　　高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營。

　　4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。

　　占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資XX萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。

　　5、白衣柳東貨運大市場。

　　XX年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內(nèi)運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達6000萬元。

　　6、白衣祥云復合肥物資配送中心。

　　該中心投資1300萬元，占地48.6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。

　　7、濮城君恒集團――軍恒化工有限公司。

　　去年開始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬余噸。

　　二、從調(diào)查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個特點：

　　1、物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小。

　　調(diào)查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè)。

　　2、物流效率低，社會化程度不高。

　　目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統(tǒng)，有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的是個體私營戶。業(yè)務以整車配送和零擔快運相結(jié)合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。

　　3、運作層次低、成本高。

　　我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營活動，多數(shù)為“車隊＋貨場”，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量小、無序狀態(tài)，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。

　　二、存在的問題

　　近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結(jié)構(gòu)、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標還有很大的距離。

　　1、對現(xiàn)代物流認識不足。

　　從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現(xiàn)代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)來運營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

　　2、物流基礎(chǔ)設施和硬件薄弱。

　　我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎(chǔ)設施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設施方面，新技術(shù)、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務于物流所必需的網(wǎng)絡信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

　　3、用于物流流通的'貨源不足。

　　由于基礎(chǔ)條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實施階段，沒有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。

　　4、政策性支持欠缺。

　　目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺一些相應政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。

　　5、物流人才缺乏。

　　專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出“瓶頸”。

　　三、幾點建議

　　我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務交與第三方物流企業(yè)來運作，切實提高企業(yè)核心競爭力。

　　1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。

　　采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術(shù)和效益。通過宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內(nèi)樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念。

　　2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設施平臺。

　　一.是完善基礎(chǔ)設施建設，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，積極引導縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎(chǔ)設施及配套服務，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升物流企業(yè)管理水平。

　　二.是改變傳統(tǒng)運輸、倉儲、裝卸、配送各個環(huán)節(jié)分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離業(yè)務和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時，通過整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。

　　3、強化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。

　　一.是建立政府引導和宏觀調(diào)控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。

二.是建立物流企業(yè)人才引進和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。

物流調(diào)查報告10

　　我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內(nèi)。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

　　所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。

　　每輛國產(chǎn)汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。

　　汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應商，其實質(zhì)是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的'運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的

　　增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。

　　日達物流有限公司在實質(zhì)上相當于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應商與戴姆勒奔馳廠。

　　一、入廠物流成本

　　國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

　　零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內(nèi)，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。

　　零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。

　　零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。

　　原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

　　二、工廠物流成本

　　工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。

　　庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設備、設施的年折舊數(shù)。

　　儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。

　　人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工

　　包括公司各部門相關(guān)人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。

　　三、出廠物流成本

　　出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。

　　整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。

　　綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結(jié)合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進倉前、倉儲、出倉后。

　　由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

　　在運輸車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 （3）在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；

　　在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元 （3）出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時

　　它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；

　　在設施設備方面，（1）2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間 （2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間

　　在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

　　淡旺季每日出車輛

　　根據(jù)我們收集到的資料計算如下（按月計算）：

　　倉庫租金：20xx平方米×16=32000元

　　人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

　　設備維修保養(yǎng)費（叉車）：2×280=560元

　　貨車耗損保養(yǎng)費：（200+360）×4=2240元

　　倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元

　　按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里

　　即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）

　　根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：

　　（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；

　　（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎(chǔ)設施設備依然存在需要改進方面。

　�。�3）公司內(nèi)部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

　�。�4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；

　�。�5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；

　　（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；

　　（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務的需求；

　�。�8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還沒有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質(zhì)量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經(jīng)

物流調(diào)查報告11

　　近年來，我國電子商務呈快速發(fā)展態(tài)勢，電子商務的發(fā)展也給物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機遇。物流作為電子商務的關(guān)鍵要素在電子商務發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關(guān)注。為了對汕尾物流業(yè)有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區(qū)十幾家物流運輸公司進行了調(diào)查。調(diào)查的范圍包括：服務范圍、收費標準、物流時間、發(fā)展規(guī)劃等。通過這次調(diào)查訪問，我們對汕尾市物流業(yè)有了新的認識和把握。

　　一、物流的功能 物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個方面的問題。

　　二、汕尾物流運輸業(yè)現(xiàn)狀 汕尾位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內(nèi)運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數(shù)、件數(shù)相結(jié)合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉(zhuǎn)，無法從汕尾直接發(fā)往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從汕尾發(fā)往長三角或華北地區(qū)的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。 …………

　　目前，汕尾市的`物流業(yè)只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統(tǒng)運輸?shù)母拍�。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現(xiàn)代物流業(yè)的服務，都無法提供。

　　三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考

　�。ㄒ唬┩七M港口建設 汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的�？诔鞘校�水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個港口物流運輸中轉(zhuǎn)中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。

　�。ǘ�）制定物流發(fā)展規(guī)劃 由于汕尾的物流業(yè)沒有有效的協(xié)調(diào)機制，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此汕尾市政府應科學地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動作，和管理的有關(guān)法規(guī)、制度。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制，積極引導并促進社會物流資源的整合。

　　（三）加快建設物流信息平臺 汕尾物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規(guī)范全市物流運輸公司。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務之急。

物流調(diào)查報告12

　　一、××商貿(mào)物流市場的概況

　　××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。xx年，全市生產(chǎn)總值429。64億元，增長12。6%；財政收入38。17億元，增長13%，其中地方財政收入19。55億元，增長8。4%。

　　××曾是××省會城市，自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最，也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，××一些專業(yè)市場得以恢復，全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)模化、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實行了集團化經(jīng)營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)�；�的物流配送中心連鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，xx年交易額達130億元，實現(xiàn)稅收1億多元。

　　隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止xx年底，××大型物流園區(qū)建設投入資金逾10億元，半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模�！痢潦形�、市政府已計劃“xx”期間物流園區(qū)的建設投資總額達到20億元。現(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9。5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。

　　××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展中具有重要的'地位。

　　二、光彩大市場的建設和運作方式

　　××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團建設運作的，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達200億元，實現(xiàn)稅收2億元，安排6萬人就業(yè)。

　　光彩大市場的建設開發(fā)，其主要作用是：

　�。ㄒ唬┨嵘�了城市形象。xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為××市的一張名片。

　　（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。

　　（三）對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當?shù)刎斦�貢獻比較大，市場全部運營后，年實現(xiàn)稅收2億元。

物流調(diào)查報告13

　　摘要

　　物流是商務系統(tǒng)的重要組成部分，電子商務的快速發(fā)展同樣依賴于物流體系的高效運作。我國物流體系的發(fā)展是快速且有成效的，但是卻跟不上電子商務的增長速度，因而直接影響著電子商務的前進步伐。鑒于物流發(fā)展對電子商務的重要作用，本文提出電子商務物流應該按照現(xiàn)代化、信息化、柔性化和規(guī)范化的方向發(fā)展，以適應電子商務的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞

　　物流；電子商務物流；職業(yè)崗位實踐；調(diào)查報告

　　一、調(diào)查的原因及目的

　　通過了解電子商務的發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)的介入，從而理解物流對電子商務是否順利進行和發(fā)展的重要性，以及如何構(gòu)造一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，使電子商務所具有的優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮。

　　電子商務是20世紀信息化、網(wǎng)絡化的產(chǎn)物，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，電腦和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入了社會生活的各個領(lǐng)域，相應的貿(mào)易方式也發(fā)生了巨大的變化。電子商務的出現(xiàn)，不僅改變了傳統(tǒng)商務活動模式，而且對產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生著積極的影響，具有高效、廣泛的特點，電子商務自產(chǎn)生以來，其自身特點已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發(fā)展。

　　二、調(diào)查方法

　�。ㄒ唬�實地考察

　　通過到本地某電商發(fā)貨站進行社會實踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務物流規(guī)模發(fā)展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。

　　建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實現(xiàn)物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業(yè)使用一個物流配送系統(tǒng)進行統(tǒng)一配送。這是電子商務物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務發(fā)展的初期，由于業(yè)務規(guī)模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務效率。防止多余的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進行。

　�。ǘ�）查找資料

　　《電子商務物流管理》

　　由于電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在運作特點和需求方面也有別于一般物流，使物流具各了一系列新特點。

　　1、信息化

　　電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化及物流信息存儲的數(shù)字化等。沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設各都不可能應用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

　　2，自動化

　　自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。

　　物流自動化的設施非常多，如條形碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當長的時間。

　　3、網(wǎng)絡化

　　物流領(lǐng)域網(wǎng)絡化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，以及與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡。二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Intranet）。物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務物流活動的主要特征之一�；�于Internet的全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的外部環(huán)境。

　　4、智能化

　　智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經(jīng)營管理的`決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務物流發(fā)展的一個新趨勢，需要通過專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)來解決。

　　5、柔性化

　　柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流

　　模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業(yè)。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

　　通過查找資料，習得了近年來電子商務與物流領(lǐng)域的理論和應用成果，加深了對電子商務物流發(fā)展趨勢和發(fā)展成果的把握。更理會了電子商務物流有別于傳統(tǒng)物流獨一無二的特點。

　　三、SWOT分析

　�。ㄒ唬﹥�(yōu)勢

　　1、能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送

　　在電子商務系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。

　　2、能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時控制

　　電子商務物流配送模式借助于網(wǎng)絡系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。

　　3、物流配送過程得到了簡化

　　在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡實現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網(wǎng)絡平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

　　（二）劣勢

　　1、供應商吸引力有限，產(chǎn)品品類有限

　　2、網(wǎng)站運營經(jīng)驗不足，比價能力有限

　　3、用戶服務能力一般，用戶體驗性差

　�。ㄈ�）機遇

　　全面建設小康社會發(fā)展戰(zhàn)略的實施和新型工業(yè)化道路的推進，引發(fā)了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展水平不斷地提高，這也將從市場、政策、管理和服務等各個層面上對我國物流業(yè)提出更新的要求，同時也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了強大動力和廣闊空間。

　　總體來說，目前我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一方面，我國物流基礎(chǔ)設施發(fā)展快。雖然基礎(chǔ)設施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。另一方面，我國物流業(yè)的主體正在形成，具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流已經(jīng)逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來，成為專業(yè)化的物流部門。這些條件使我國在成為“經(jīng)濟大國”的同時，也在向“物流大國”邁進。

　　（四）挑戰(zhàn)

　　（一）電子商務的物流配送基礎(chǔ)十分落后

　　我們知道，即使是世界發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務并駕齊驅(qū)。但在我國，物流業(yè)的發(fā)展尤其滯后；人們在重視電子商務的同時，卻對物流配送系統(tǒng)重視程度不夠，從而加劇了物流對網(wǎng)絡經(jīng)濟、電子商務的瓶頸作用，限制了電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。我國由于觀念、制度和經(jīng)濟上的種種制約，物流業(yè)的發(fā)展與市場的需求差距較大。社會基礎(chǔ)設施的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題亟待解決。因此，我國在關(guān)注電子商務的同時，應當以更大的精力建設基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務配套的配送服務系統(tǒng)，逐步改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)。

　�。ǘ�）物流配送方面的專業(yè)人才稀缺

　　物流從業(yè)人員是否具備必要的物流知識和操作經(jīng)驗，直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。國外的物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套有效的物流教育系統(tǒng)。許多國外高校都設有與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)還處于起步階段，導致國內(nèi)物流人才匱乏，物流企業(yè)管理水平低，操作不規(guī)范。

　　（三）與物流相關(guān)的法律制度不健全

　　我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，企業(yè)在改善自身物流效率的同時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度、法規(guī)的不健全則阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。因此，我國應當致力于改善與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資籌資機制、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓機制、用人制度和社會保障制度，為物流業(yè)的發(fā)展提供一個安全、高效的社會環(huán)境。

物流調(diào)查報告14

　　蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一。經(jīng)過20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團，品牌價值508.31億元。

　　截至20xx年，蘇寧電器連鎖網(wǎng)絡覆蓋中國大陸300多個城市，并進入中國香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，20xx年銷售收入近1500億元，名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強，中國企業(yè)500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。

　　蘇寧電器始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。

　　物流配送服務是連鎖經(jīng)營的核心競爭力。蘇寧電器在全國建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點全國三級物流網(wǎng)絡體系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了長途配送、短途調(diào)撥與零售配送到戶一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬臺套，并率先推行準時制送貨，24小時送貨到戶。

　　以“網(wǎng)絡集成化、作業(yè)機械化、管理信息化”為目標，蘇寧電器在全國大力建設以機械化作業(yè)、信息化管理為主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓中心、后勤中心等于一體，支撐半徑80-150公里零售配送服務及每年50-200億元的商品周轉(zhuǎn)量，成為蘇寧電器大服務與大后方平臺。

　　信息化是蘇寧電器的核心競爭力。蘇寧電器視信息化為企業(yè)神經(jīng)系統(tǒng)，建立了集數(shù)據(jù)、語音、視頻、監(jiān)控于一體的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)了海內(nèi)外300多個城市、數(shù)千個店面、物流、售后、客服終端運作和十多萬人的一體化管理。

　　秉承“自主培養(yǎng)、內(nèi)部提拔”的人才培養(yǎng)方陣，蘇寧電器高度注重人才梯隊建設，建立了10多項人才梯隊計劃，保障了企業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展。蘇寧電器堅持打造學習型企業(yè)，建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務能力與領(lǐng)導力等培訓領(lǐng)域，涵蓋入職、在職、脫崗、E―Learning自學以及廠商聯(lián)合、校企合作、外部機構(gòu)合作多種形式的培訓體系，并在南京、杭州、北京等地自建現(xiàn)代化培訓中心與蘇寧大學，培訓范圍覆蓋企業(yè)各級干部與崗位員工。

　　物流配送模式：

　　蘇寧從最初的完全自營物流配送模式已轉(zhuǎn)為自營物流與第三方物流相結(jié)合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。蘇寧在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內(nèi)。

　　物流信息技術(shù)的應用：

　　蘇寧倉庫的運作方式是機械化作業(yè)，信息處理計算機化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運輸管理、倉儲管理、財務管理、設備管理、訂單處理以及配送管理。目前蘇寧應用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺能夠?qū)λ�有�?shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，掌握公司業(yè)務的運作情況。庫存管理系統(tǒng)對機械操作的`自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為0.信息管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用，將使蘇寧電器的信息化管理水平得到進一步提升。在未來幾年里，蘇寧還將基于SAP系統(tǒng)進行進一步整合以充分發(fā)揮其作用，進一步提高配送效率，滿足顧客的需求。蘇寧的物流配送流程以財務為中心，將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一個平臺之下。在這個平臺下，POS機的收款信息能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應，產(chǎn)生配送指令。在先進的信息系統(tǒng)支撐下，蘇寧對商品的流向進行了精確的控制。

　　專業(yè)化、信息化物流戰(zhàn)略：目前，蘇寧在加緊第三代信息化物流基地的建設，它采用全自動、機械化的立體倉儲系統(tǒng)的集成方案，通過庫內(nèi)立體化倉庫系統(tǒng)、機械化運輸系統(tǒng)、WMS及TMS倉庫管理信息系統(tǒng)的實施，將建成國內(nèi)電器連鎖行業(yè)最先進的物流配送中心之一，成為蘇寧電器新一代物流配送系統(tǒng)的運作和發(fā)展的標志性工程。

　　蘇寧電器連鎖企業(yè)物流配送的特點：

　�。�1） 大家電產(chǎn)品需要安裝、調(diào)試，且需要具備特殊技能，對售后服務要求高。

　�。�2） 家電需求隨機、服務地域分散。家電配送由于用戶多，交通路線復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運輸?shù)奶攸c，也是家電配送工作的難點與重點。

　�。�3） 家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點的產(chǎn)品。因此，家電零售行業(yè)的庫存及運輸車輛都需要應對銷售的淡旺季而進行調(diào)整。

　�。�4） 家電零售企業(yè)物流配送對及時性要求高。家電零售行業(yè)是一個需要快速周轉(zhuǎn)的行業(yè)，通過快速周轉(zhuǎn)獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實時化就顯得非常重要。

　　蘇寧電器零售企業(yè)物流配送存在的主要問題：

(1)信息系統(tǒng)不健全，信息流通不暢，我國物流信息化的發(fā)展還處于初級階段，蘇寧電器零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低，嚴重制約了物流系統(tǒng)的高效運行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對于物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。

(2)配送中心運營效率低下家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強大的銷售網(wǎng)和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優(yōu)勢，進而取得價格優(yōu)勢。而其專業(yè)化的服務、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規(guī)模，規(guī)模成為決定成敗的關(guān)鍵要素之一。這也是近年來蘇寧電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實行“圈地運動”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴張及業(yè)態(tài)模式的簡單復制并沒有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢，反而增加了物流成本，加大了企業(yè)的經(jīng)營風險，未能實現(xiàn)有限資本的收益最大化。

　　(3)配送中心選址不科學目前，蘇寧電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上，由于缺乏對選址決策重要性的認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務質(zhì)量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實際上由于倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運價就高。

物流調(diào)查報告15

　�。ㄒ唬�、現(xiàn)代物流概述：

　　1、現(xiàn)代物流的定義

　　傳統(tǒng)物流是指將物體從供應地(生產(chǎn)地)到需求地(目的地)的一個實體轉(zhuǎn)移的過程�，F(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動�！敝袊�六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于20xx年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務�！�

　　（二）、貴州省的物流現(xiàn)狀

　　1、貴州物流綜合現(xiàn)狀

　　根據(jù)現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點。貴州省這類企業(yè)居多，隨著電子商務物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應市場經(jīng)濟發(fā)展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點。這類企業(yè)是現(xiàn)代電子商務物流模式的企業(yè)，然而其在貴州發(fā)展還不成熟。

　　2、貴州物流基礎(chǔ)設施現(xiàn)狀

　　進入新世紀以來，貴州省的交通設施情況得到明顯改變，先后建成株六復線、內(nèi)昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設總里程823公里，新增鐵路營業(yè)里程335公里，20xx年貴州省鐵路營業(yè)里程突破20xx公里；實施了西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運建設工程等重點項目，內(nèi)河航道里程于20xx年達到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機場改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內(nèi)運輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百萬平方公里擁有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里，實現(xiàn)了快速發(fā)展，如表1所示。

　　表1：貴州省20xx-20xx年度境內(nèi)運輸線路情況（單位：公里）

　　【資料來源：根據(jù)《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》計算整理得到。說明：

　　（1）計算每百萬平方公里擁有交通里程時采用貴州省國土面積為17.61萬平方公里；

　　（2）根據(jù)農(nóng)村公路專項調(diào)查結(jié)果，20xx年全省公路里程數(shù)有所調(diào)整�！�

　　3、貴州物流運輸能力現(xiàn)狀

　　在運輸量方面，20xx年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬人、客運周轉(zhuǎn)量369.20億人公里、貨物運輸總量26788萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量721.26億噸公里，分別是20xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。

　　【資料來源：根據(jù)《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》計算整理得到】

　�。ㄈ�）、貴州現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的問題

　　1.企業(yè)物流外包受到限制

　　在決定物流業(yè)務是否外包之前，確認企業(yè)的核心競爭力是什么極為關(guān)鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力?還是銷烤渠道的建設?亦或是售后服務?在確定物流不是企業(yè)的核心竟爭力后，才能決定是否外包物流業(yè)務。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結(jié)底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　與此同時，企業(yè)在外包物流業(yè)務之前，很重要的一點是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進行了詳細的物流總成本審計后，在外包物流業(yè)務時才能夠知道究竟物流業(yè)務外包是否給自己帶來利益，能夠體現(xiàn)在財務報表上的收益究竟有多少?一般的企業(yè)對自己的物流成本都不是很清晰，通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本對于企業(yè)的財務績效起著舉足輕重的作用。

　　2.物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃

　　在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟發(fā)達城市規(guī)劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規(guī)劃的卻不在多數(shù)。物流園區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎(chǔ)設施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區(qū)在做規(guī)劃時要考慮區(qū)域經(jīng)濟水平、目標客戶行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及整個園區(qū)的功能定位。不同的物流園區(qū)，投資策略不同，有的是一次性投資建設，也有的是滾動投資。投資建設一個物流園，擬定商業(yè)計劃的過程通常要經(jīng)過宏觀分析、區(qū)域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場定位、發(fā)現(xiàn)目標客戶和功能性設計幾個階段。建立現(xiàn)代化物流園區(qū)，必須以市場環(huán)境為基礎(chǔ)，以戰(zhàn)略發(fā)展目標為指導，從流園區(qū)的選址、類型、規(guī)模的確定，到物流園區(qū)功能、設施的設計，到物流園區(qū)的經(jīng)營管理模式的選擇，都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標緊密相連。同時物流園區(qū)所在區(qū)域內(nèi)的交通、通訊、物流資源等基礎(chǔ)設施能否支持物流園區(qū)的正常運行是分析園區(qū)發(fā)展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。

　　3.供求雙方的信息博弈差異

　　物流業(yè)是一個對信息技術(shù)依賴性相對較強的行業(yè)，這已經(jīng)不是個秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時，物流信息服務商也隨之大量涌現(xiàn)。一大批lT公司或自行開發(fā)或代理國外成熟產(chǎn)品，為國內(nèi)的客戶企業(yè)提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問題。

　　大多數(shù)物流信息服務商單一地站在lT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象，而如果要真正解決諸如:設立幾級倉庫?多少個?放在哪些城市?采用交叉理貨還是囤貨?采取每日補貨還是整車補貨?選擇公路運輸還是鐵路?這些信息是需要高技術(shù)手段確認的。

　　（四）、“兩高”背景下貴州的大物流格局

　　“兩高”，即貴(陽)廣(州)快速鐵路和高速公路建設，是省委、省政府加快貴州經(jīng)濟社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策，是改變貴州區(qū)域發(fā)展條件、推進貴州與珠三角地區(qū)緊密聯(lián)系、構(gòu)建貴州區(qū)域發(fā)展大格局和出海新通道的新世紀宏偉工程。“兩高”在建設過程中，以及建成以后，必將對貴州經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生重大影響，準確認識和把握“兩高”建設給貴州帶來的重大機遇，及早采取有效科學的應對策略，具有重要的意義�！皟筛摺苯ㄔO，不僅縮短了與珠三角的時空距離，還將吸引西部內(nèi)陸地區(qū)的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區(qū)的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動提出建設川黔高速鐵路并明確指出，“誰連接貴陽，誰就連接珠三角”，貴州省將因為“兩高”建設重新確立其在西南地區(qū)城市中心的地位，提升全省的城市綜合競爭力，促使貴州從經(jīng)濟發(fā)展的邊沿逐漸融入經(jīng)濟發(fā)展的主流。

　　1.貴州之東——湖南長株潭一體化

　　湖南省長株潭（長沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP�！皟苫�地”即中部先進制造業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。重點發(fā)展裝備制造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫(yī)藥、食品加工等六大產(chǎn)業(yè)群，力爭到2xx0年，三市裝備制造、電子信息銷售收入分別超過800億元，新材料過700億元，食品加工過600億元，鋼鐵有色過400億元，生物和醫(yī)藥超過300億元，成為中部先進制造業(yè)基地。同時，發(fā)揮農(nóng)業(yè)科教資源豐富、城鄉(xiāng)結(jié)合緊密的優(yōu)勢，依托龍頭企業(yè)，抓好優(yōu)質(zhì)水稻、花卉苗木、有機茶等基地建設，發(fā)展都市農(nóng)業(yè)，建成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。一中心即區(qū)域性服務中心。挖掘中心城市潛力，把長株潭打造成國家區(qū)域性現(xiàn)代物流、商貿(mào)、科教、文化、旅游、娛樂等綜合性現(xiàn)代服務中心。

　　2.貴州之南——廣西北部灣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)

　　廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區(qū)域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里，20xx年末總?cè)丝?255萬人。北部灣經(jīng)濟區(qū)的功能定位是：立足北部灣、服務“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和合作平臺作用，以開放合作促開發(fā)建設，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地和開放度高、輻射力強、經(jīng)濟繁榮、社會和諧、生態(tài)良好的重要國際區(qū)域經(jīng)濟合作區(qū)。北部灣經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展目標是：經(jīng)過10到15年的努力，建設成為我國沿海重要經(jīng)濟增長區(qū)域，在西部地區(qū)率先實現(xiàn)全面建設小康社會目標。

　　3.貴州之西——云南及中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)

　　貴州在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)中是大通道，依托中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)勢有利于擴大貴州的市場范圍，使貴州在更廣闊的空間內(nèi)吸納東盟的'資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素的流入，推動貴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內(nèi)陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通，從昆明到中老邊境僅需10個小時，從昆明到曼谷的行程也從40多個小時縮短到20個小時左右。在“兩高”建設的帶動下，可以更好的依托良好的區(qū)位優(yōu)勢和交通運輸條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。

　　4.貴州之北——成渝經(jīng)濟區(qū)

　　成渝經(jīng)濟區(qū)是西部大開發(fā)中國家重點建設的長江上游經(jīng)濟帶的主體。這一經(jīng)濟區(qū)域?qū)�貴州區(qū)域經(jīng)濟建設的發(fā)展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經(jīng)看到了“兩高”建設對其自身的延伸效應，貴州作為“兩高”建設的直接受益者，不僅可以超前規(guī)劃好“貴陽—水口”沿線的貴陽、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經(jīng)濟藍圖，還可以進一步把握住今后在成渝經(jīng)濟區(qū)和北部灣經(jīng)濟區(qū)中的戰(zhàn)略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產(chǎn)資源、綠色食品加工、制造業(yè)等領(lǐng)域的縱深合作，拉動遵義、銅仁、安順、六盤水、興義和畢節(jié)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)全省經(jīng)濟的全面繁榮。

　　貴州的大物流發(fā)展在貴州東南西北的區(qū)域格局中機遇與挑戰(zhàn)并存。把貴州融入大物流格局的發(fā)展中，并不是等其他地區(qū)來幫助貴州發(fā)展，而是按照發(fā)展市場經(jīng)濟的要求在更大程度上實現(xiàn)區(qū)域的資源整合和優(yōu)勢互補。天下從來沒有免費的午餐，任何機會都是給有準備的人準備的。大物流格局只是給貴州物流企業(yè)發(fā)展帶來了重大戰(zhàn)略機遇，能不能抓住這個機遇，更重要的是要考驗貴州人的觀念和搶抓機遇的能力。

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