港口調查報告(3篇)

　　在生活中，報告使用的頻率越來越高，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編為大家收集的港口調查報告，歡迎大家分享。

港口調查報告1

　　xxx村距新縣城5公里�，F(xiàn)有5個村民小組，878戶，總人口2567人，勞動力人口1274人，其中農(nóng)業(yè)人口795戶2509人。因三峽工程興建，該村需搬遷移民1700人，淹沒耕地1400畝。在完成600名移民外遷任務后，有1100余名移民采取本村就地后靠安置，依托山林資源，新改梯田700畝，發(fā)展了小水果、茶葉、柑桔等多經(jīng)作物3350畝。xxx村人均現(xiàn)有耕地面積不足7分地。目前，xxx村按照“靠路安居城鎮(zhèn)化、靠山樂業(yè)基地化、靠港致富小康化、靠城發(fā)展現(xiàn)代化，靠游興村特色化”的思想進行開發(fā)建設，主要沿風茅公路、港口沿線建設居民點，有新房220幢，并發(fā)展了“移民新村農(nóng)家樂”、“農(nóng)業(yè)觀光游”等特色旅游項目，三峽庫區(qū)移民文化宣傳中心項目正在申報立項。xxx村抓住三峽大壩蓄水機遇，利用庫灣發(fā)展了80個網(wǎng)箱，有大小20條船只從事漁業(yè)和水上運輸業(yè)。全村開設有68家餐館旅店、66家美容美發(fā)店、24家商店、2家文體活動室。大力發(fā)展港口經(jīng)濟，引進了8家港口企業(yè)在該村落戶，主要從事船舶修造、物流配送、碼頭營運、滾裝車輛運輸、水上旅游等業(yè)務。

　　港口經(jīng)濟的發(fā)展，對xxx村的經(jīng)濟拉動作用相當明顯。據(jù)調查，目前xxx港區(qū)內(nèi)從事第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營戶共160家，月營業(yè)總額69.5萬元，戶平月營業(yè)收入4300余元；其中由xxx村村民自主經(jīng)營的有94家，年營業(yè)收入469.56萬元。經(jīng)營場所面積7102平方米，月房租總收入2萬元�？拓涍\輸業(yè)主41家，從業(yè)人員45人，月營業(yè)收入7萬元。同時，由于xxx港區(qū)流動人口在20xx人左右，使村民自產(chǎn)自銷的瓜果蔬菜交易額每天達1.6萬元�，F(xiàn)在處于各地勞動力紛紛外出尋找打工機遇發(fā)展打工經(jīng)濟的時期，但由于港口的存在，村民在福廣碼頭、鄭鑫船廠等企業(yè)做工的有50余人，月工資收入4.3萬元，第三產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員395人，月工資總收入12.8萬元；xxx村勞動力本地轉移率達34%。在移民遷建后，xxx村立足港口優(yōu)勢，實現(xiàn)了農(nóng)村勞動力由第一產(chǎn)業(yè)向二、三產(chǎn)業(yè)的有效轉移，由港口經(jīng)濟帶來的營業(yè)收入每年約1017.06萬元，勞平年純收入2714元，人平年純收入1347元。通過幾年的努力，港口經(jīng)濟的發(fā)展使xxx港區(qū)日漸繁榮，xxx村也獲得了良好的經(jīng)濟社會效益，人民群眾的生產(chǎn)生活水平也不斷得到了提高。

　　但隨著新縣城城市骨架的不斷延伸，對茅坪鎮(zhèn)而言，今后人地矛盾將會更加突出，因此，必須堅持走大力發(fā)展港口經(jīng)濟之路，培育一批臨江型、有實力、可持續(xù)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。結合當前實際，在港口經(jīng)濟的發(fā)展上，建議從以下幾個方面入手：

　　1、借助地緣優(yōu)勢，培育新的經(jīng)濟增長點。一是立足于旅游項目開發(fā)。xxx村每年接待上萬名前來參觀的中外游客，但來者如驚鴻一瞥，匆匆而過，幾乎沒有產(chǎn)生任何效益。要實現(xiàn)“旅游活港”的目標，必須大力挖掘三峽移民文化底蘊，以此為依托，開發(fā)獨具特色的“移民”、“農(nóng)家樂”旅游項目，以現(xiàn)有的三峽畫舫為載體，開發(fā)水上觀光、娛樂休閑旅游項目。二是圍繞物流業(yè)發(fā)展開發(fā)物資配送項目�，F(xiàn)有滾裝船、貨運船只每天日用生活用品交易額在8萬元左右，但這些業(yè)務的經(jīng)營業(yè)主都是宜昌等地的老板。因此，可成立配送中心，負責港區(qū)船只、車輛及企業(yè)、經(jīng)營戶的米、面、油、蔬菜等日用品供應。三是圍繞港口產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展運輸、餐飲、住宿等第三產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)有的'飯館、旅店、客貨運輸車輛數(shù)量多而雜，且衛(wèi)生條件、服務質量等各方面良莠不齊，必須加強規(guī)范管理，以良好的信譽、優(yōu)質的服務留住客商，刺激當?shù)叵�費。

　　2、配套基礎設施建設�，F(xiàn)在影響港區(qū)發(fā)展的最大制約因素是供水問題。xxx港區(qū)現(xiàn)有內(nèi)流動人口近20xx人，僅靠山泉引水是遠遠不夠的，今年7月就已暴露出“水荒”問題。要將港區(qū)供水納入新縣城管網(wǎng)供水系統(tǒng)，并力爭在較短時間內(nèi)予以解決。同時對供電、道路等設施進一步完善�？梢蕴剿饕晕锪髦行�、報關服務市場等項目建設來帶動基礎設施建設的辦法，反過來，以基礎設施建設的不斷完善和優(yōu)化來保證更多的項目上馬。

　　3、促進民營企業(yè)發(fā)展。采取政府搭臺、企業(yè)唱戲的方式，多層次多方位引導扶持企業(yè)發(fā)展。一方面，鼓勵當?shù)氐睦习傩談?chuàng)業(yè)，對于從事第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展項目，放寬政策，大、中、小一起上，既解決移民就業(yè)問題，又可以大大降低創(chuàng)業(yè)成本；另一方面，引導、幫助現(xiàn)有的民營企業(yè)做大做強。嚴格企業(yè)內(nèi)部管理和運行機制，創(chuàng)造企業(yè)品牌，打造出物流中心等幾個強勢企業(yè)集團，改變目前鎮(zhèn)域經(jīng)濟無骨干企業(yè)、競爭實力不強的現(xiàn)狀。

　　4、優(yōu)化港口經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。主是要做活土地文章。借鑒深圳、東莞等地的經(jīng)驗，利用港口獨特的區(qū)位優(yōu)勢，在經(jīng)濟結構上實現(xiàn)由土地密集型向勞動密集型的轉移，探索土地開發(fā)利用和流轉運作的新辦法。在項目建設和村集體可支配的土地上，以建廠房、建門面從事二、三產(chǎn)業(yè)為主，既安置移民，又發(fā)展村級集體經(jīng)濟，還可以為全縣的對外開放創(chuàng)造更優(yōu)的環(huán)境，收到“一舉三得”之效。

　　5、堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。堅持以規(guī)劃為龍頭，結構調整為主線，招商引資為重點，以物流為帶動，以商業(yè)促工業(yè)，推動二、三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，增加經(jīng)濟總量。長江物流中心已完成了控制性詳規(guī)，在今后的項目招商、施工過程中必須嚴格按規(guī)劃實施；在港口經(jīng)濟發(fā)展項目上，要堅持科學決策，整體規(guī)劃。xxx港口緊鄰三峽大壩，各企業(yè)在生產(chǎn)過程中要加強管理，注重環(huán)保，綜合利用各種手段治理“三廢”及噪聲污染，加強庫岸治理，建設生態(tài)家園，保護綠色長江。

港口調查報告2

　　一、概述

　　港口機械設備是指為實現(xiàn)現(xiàn)代港口作業(yè)的需要，港口經(jīng)營管理單位所引進的替代人工、進行高空、大量、快速作業(yè)的設備。

　　港口機械設備的分類有多種方式，主要的分類包括：起重機械、輸送機械、裝卸機械、輔助設備、通訊設備和其他設備（包括碼頭安全設備、邊檢設備等）。 起重機械指能否垂直升降貨物并具備水平移動能力的機械，主要包括集裝箱起重機、門座起重機、門座抓斗卸船機、橋式抓斗卸船機、龍門起重機和浮式起重機；輸送機械指能連續(xù)不斷輸送貨物的機械，又稱連續(xù)運輸機械、主要包括帶式輸送機、鏈式輸送機、氣力輸送機；裝卸搬運機械指在港口用于裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸?shù)臋C械，有叉式裝卸車、跨運車、翻車機、螺旋卸車機、牽引車及掛車等。輔助設備包括拖輪、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等 ；通訊類設備包括港口控制中心、工班服務處理中心、裝卸安排中心 。

　　二、國家政策

　　由于國際貿(mào)易的快速增長和集裝箱化率的逐漸提高,全球集裝箱吞吐量從20xx年的2億teu 增加到20xx年5億teu 以上,年均復合增長率達12%;同時,國內(nèi)港口集裝箱吞吐量從20xx萬teu 增加到16400萬teu,年均復合增長率接近30%。受金融危機的影響,20xx年國內(nèi)港口集裝箱吞吐量下降6%,20xx、20xx年復蘇到增長18.85%、11%。從港口分布上來看,20xx年后內(nèi)河港口集裝箱吞吐量增速超過20%、快于沿海港口集裝箱吞吐量。

　　《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，“十二五期間”，要繼續(xù)有序推進主要貨類運輸系統(tǒng)碼頭建設，加強航道、防波堤、公共錨地等港口公共基礎設施建設，優(yōu)化沿海港口結構與布局，促進港口結構調整，著力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服務水平，形成布局合理、保障有力、服務高效、安全環(huán)保、管理先進的現(xiàn)代化港口體系，沿海港口深水泊位達到2214個，能力適應度(港口通過能力/實際完成吞吐量)達到1.1。

　　內(nèi)河水運方面，實施長江干線航道系統(tǒng)治理，加快以高等級航道為重點的內(nèi)河航道建設，加快內(nèi)河港口規(guī)�；�、專業(yè)化港區(qū)建設，推進內(nèi)河船型標準化，加強航道養(yǎng)護管理。具體目標是：內(nèi)河航道通航條件顯著改善，“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”1.9萬公里高等級航道70%達到規(guī)劃標準，高等級航道里程達到1.3萬公里，內(nèi)河水運得到較快發(fā)展，運輸優(yōu)勢進一步發(fā)揮。

　　20xx年3月，交通運輸部出臺了《關于貫徹落實的實施意見》，提出到20xx年，力爭全國內(nèi)河高等級航道達標里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13億噸，船舶平均噸位從“十一五”末的450噸提高到800噸左右，同時單位運輸成本較20xx年降低10%。預計在“十二五”期間，投向全國內(nèi)河水運建設的資金將達到20xx億元，是“十一五”時期的兩倍，其中中央投資占450億元，是“十一五”時期的2.7倍，內(nèi)河水運行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期。

　　全球貿(mào)易中90%的貿(mào)易量是通過海上運輸來完成的，因此全球經(jīng)濟及貿(mào)易量的`增長成為推動港口發(fā)展、貨物吞吐量產(chǎn)能投建的最重要因素。目前，全球集裝箱起重機保有量大約在1.3萬臺左右，其中岸橋大約4000臺左右，場橋大約8000臺。隨著國家對內(nèi)河水運及沿海港口的重視，以及港口吞吐量的不斷攀升，港口設備市場將迎來新一輪的增長。預計未來幾年,全球集裝箱吞吐量年均復合增長8%;考慮到更新需求和新增需求,預計年均需求岸橋500臺、場橋1000臺左右。根據(jù)《集裝箱裝卸設備行業(yè)研究報告》的統(tǒng)計,預計我國規(guī)模以上沿海港口20xx年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比20xx年實際吞吐量增長190%~340%、主要內(nèi)河港口20xx年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比20xx年實際吞吐量增長150%~1000%,"十二五"期間我國軌道吊和岸橋的總市場容量將分別超過1,200臺和800臺。

　　三、行業(yè)規(guī)模和銷售方式

　　目前暫時缺少整個港口機械設備的行業(yè)銷售數(shù)據(jù)，現(xiàn)根據(jù)已有資料進行估算：

　　全球港機設備的年銷售規(guī)模估計不超過500億人民幣，中國市場占40%左右，市場規(guī)模約200億。其中振華重工占據(jù)市場份額60%以上。

　　行業(yè)對產(chǎn)品銷售一般采取分階段結算貨款的方式，貨款的結算一般滯后于生產(chǎn)，因此行業(yè)內(nèi)廠商普遍墊資生產(chǎn)。發(fā)行人在與購買方簽署購買合同時結算總價

　　款的約10％，產(chǎn)品完工并經(jīng)客戶初步驗收裝船發(fā)運后結算總價款的約40％，產(chǎn)品運抵客戶碼頭安裝投入試用時結算總價款的約40％，產(chǎn)品驗收合格投入正常使用時結算總價款的約5％，剩余約5％的價款在產(chǎn)品正式使用后的12至36個月收回。有的企業(yè)采取訂貨款-進度款-交貨款-調試款-質保金的結算方式，合同預付款和質保金在10%左右，其他各期款項為20%-30%。

　　產(chǎn)品價格： 岸橋價格主要在500萬至900萬美元之間，場橋價格主要在80萬至130萬美元之間。

港口調查報告3

　　關于對也門港口扣我船只的調查報告

　　商務部網(wǎng)報道：近兩年來，也門連續(xù)發(fā)生多起涉嫌惡意敲詐的巨額貨損貨差扣船事件，涉及法國、土耳其、中國等國家，在國際上產(chǎn)生了很大的負面影響。現(xiàn)已知先后有4條我國船只被扣，給我企業(yè)造成巨大經(jīng)濟損失。請國內(nèi)有關海運、保險和出口企業(yè)要高度注意，避免在也門港口可能面臨同樣的問題和風險。

　　一、案例簡介：

　�。ㄒ唬�20xx年11月，中國船東的“a”輪從美國裝運59,700噸散裝小麥到也門塞利夫港。該輪在經(jīng)過太平洋海域時遭遇惡劣天氣，甲板上浪嚴重。20xx年12月11日，該輪抵達卸港，開艙時發(fā)現(xiàn)貨物有濕損、結塊現(xiàn)象。12月18日，收貨人突然停止卸貨，并申請當?shù)刭|量檢驗部門對貨物進行取樣化驗。當?shù)刭|檢部門做出的結論是該批貨物不適合人類食用，收貨人于是拒收在船剩余貨物，并向當?shù)胤ㄔ荷暾埧垩毫嗽撦�，并要求船東賠償147萬美元

　　根據(jù)協(xié)會委托的檢驗師的檢驗報告，艙內(nèi)貨物只有表面柱狀結塊，直徑不到1米，而貨物深度約10米，質檢部門的取樣僅在受損貨物表面進行，有很大的局限性，化驗結果不能代表全部剩余貨物的狀況。隨后，船東請求中國駐也門大使館協(xié)助，協(xié)會委托通代進行和解談判，均沒有收到任何效果，卸貨停止達12天之久，如果繼續(xù)僵持不下，船東無疑要遭受巨大的船期損失。為盡量減少船東的船期損失，協(xié)會和船東經(jīng)過磋商，不得不同意在船剩余貨物全部降級處理，并承諾賠償收貨人65萬美元結案。

　　20xx年12月30日，卸貨工作重新開始，協(xié)會指示檢驗師全程跟蹤卸貨過程并對貨物進行取樣，但遭到收貨人的重重阻撓，甚至有荷槍實彈的警察監(jiān)視卸貨，對下艙船員強行搜身。我方將取得的10份樣品送往英國實驗室進行檢驗，檢驗結果表明貨物的各項指標均符合食用標準。根據(jù)檢驗報告，剩余貨物中只有約3-4噸濕損結塊，其余貨物完好。

　　（二）20xx年3月中旬，青島“金海盛”船舶管理公司管理下的一艘雜貨船，“金雨”號在也門亞丁港被扣。該船總噸12757，凈噸7426，注冊港為巴拿馬，1977年造于日本。該船的船東為：玖遠輪船（巴拿馬）公司（公司辦公地點在山東威海，是一家全資私營企業(yè)）。

　　該輪在張家港承載“張家港潤忠鋼鐵有限公司”的貨物，即：盤園9捆/21.502公噸；螺紋鋼9836捆/19011.600公噸，于20xx年2月中旬抵達亞丁港。卸貨期間，收貨人先是聲稱貨物銹蝕并有油污，提出要管理公司提供210多萬美元的擔保，事后又說貨損擴大，要求提供350萬美元的.銀行擔保。管理公司聯(lián)系船東保賠協(xié)會做了現(xiàn)場調查。調查結果是：銹蝕輕微，油污根本不存在。作為螺紋鋼，并不是不銹鋼，運輸途中表面生銹是常事，即使有輕微銹蝕也并不影響其使用價值。

　　收貨人通過當?shù)胤ㄔ合逻_了扣船令，該輪于是從3月12日起即處于被扣押狀態(tài)�？墒鞘肇浫瞬⒉患庇诮鉀Q問題，而是千方百計拖延時間，為的是逼迫船東付出高昂的費用。中方也指定了當?shù)卮�理人，收貨人都置之不理。該輪本應�?月31日卸完貨后開行，在收到扣船令后一直被扣押在亞丁內(nèi)港的浮筒上

　　最終以管理公司不得不同意提供70萬美元擔保為條件才準許該輪離港。

　�。ㄈ�） 20xx年7月17日，寧波市北侖海運公司轄下“恒泰”號輪船在亞丁港被扣，與上述情況基本相同。

　　“恒泰”輪裝載7555.65噸建筑用螺紋鋼自中國張家港起航到也門亞丁港卸貨。航行途中連續(xù)十余天遭遇大風浪及異常惡劣海況，造成貨艙局部滲漏，導致部分貨物濕損。該輪于20xx年7月17日在也門港卸貨后，收貨人al-faqih for trading公司所委托檢驗人聲稱超過50％的貨物已經(jīng)全部受損，要求船東按照貨物發(fā)票價值的50％提供高達186美元的銀行擔保，并向當?shù)胤ㄔ荷暾埧垩毫嗽撦啞?/p>

　　根據(jù)船長報告和船東委托的獨立檢驗人的報告，貨物受損的程度相對輕微，遠沒有也方檢驗人描述的那么嚴重。船東方又委托英國國際知名鋼材專家赴現(xiàn)場進行檢驗、論證，專家認為此類建筑用鋼材的表面銹蝕在一定程度上是被允許的，可以經(jīng)過淡水沖洗、鋼絲刷洗和酸洗等方法來除銹，完全不影響其最終使用，收貨人顯然是在肆意夸大貨損程度，惡意敲詐船東，他們對于已卸到碼頭的貨物任憑風吹日曬，不采取任何施救措施，而且好壞貨物混在一起，極大地增加了貨物受損程度。且該輪1、3、5艙還有價值200萬美元的化工品，急需運往下一港口卸貨。長時間滯留亞丁港，對船公司造成巨大經(jīng)濟損失。

　　船公司委請通訊代理、律師、檢驗師、專家等各方與收貨人進行談判，并派員與船東代表一起前往也門進行現(xiàn)場處理。經(jīng)過各方艱苦努力，最終說服收貨人以船東提供50萬美元的銀行擔保為結果了結此案。船舶被扣近兩個月時間，給船公司造成了巨大的經(jīng)濟損失。

　�。ㄋ模� 煙臺泰海船務有限公司承租天津豪成船務有限公司的“東海”號貨輪，裝載鋼筋和水泥貨物。20xx年9月27日，該輪抵亞丁港待卸，30日靠泊卸貨。

【港口調查報告】相關文章：

港口安全工作總結09-07

港口員工的個人述職報告06-17

港口理貨人員工作述職報告07-19

上半年全市港口綜合檢查自查報告11-25

樹的調查報告09-05

對工作調查報告10-14

犯罪調查報告10-10

水質調查報告06-30

擔保調查報告10-17

兼職調查報告07-24