中國(guó)橋梁建設(shè)發(fā)展調(diào)查調(diào)查報(bào)告
橋梁作為“人間彩虹”，正越來(lái)越多地將人們的生活緊密連接。百萬(wàn)座橋梁，究竟給中國(guó)社會(huì)帶來(lái)怎樣的影響?怎樣改變百姓的日常生活?這張“新名片”對(duì)中國(guó)制造意味著什么?近期，新華社記者深入十余省調(diào)研采訪，將連續(xù)三天播發(fā)稿件，探究中國(guó)橋梁建設(shè)發(fā)展背后的秘密。以下是關(guān)于中國(guó)橋梁建設(shè)發(fā)展調(diào)查調(diào)查報(bào)告，歡迎閱讀!
雅西高速栗子坪段(2016年2月26日攝)。9月27日，全長(zhǎng)55公里、世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通。 二十多年前，中國(guó)能否修建跨徑400米的橋梁還在廣受質(zhì)疑，如今跨徑超千米的大橋已不新奇。世界最大(長(zhǎng))跨徑懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前十座，中國(guó)均占據(jù)半壁江山乃至更多。橋梁的“中國(guó)跨度”是怎樣煉成的?它們?nèi)绾胃淖儼傩盏娜粘Ｉ?橋梁建設(shè)快速發(fā)展為中國(guó)帶來(lái)了什么?又折射出了一個(gè)怎樣的中國(guó)?
9月27日，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈宣布，全長(zhǎng)55公里、世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通。
鳥(niǎo)瞰中國(guó)大地，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷，變天塹為通途。
很少有人想到，二十多年前，中國(guó)能否修建跨徑400米的橋梁還在廣受質(zhì)疑，如今跨徑超千米的大橋已不新奇。世界最大(長(zhǎng))跨徑懸索橋，斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前十座，中國(guó)均占據(jù)半壁江山乃至更多。
橋梁的“中國(guó)跨度”是怎樣煉成的?它們?nèi)绾胃淖儼傩盏娜粘Ｉ?橋梁建設(shè)快速發(fā)展為中國(guó)帶來(lái)了什么?又折射出了一個(gè)怎樣的中國(guó)?
建設(shè)者在建設(shè)滬通長(zhǎng)江大橋(2015年12月26日攝)。
“真的，天塹變了通途”
——從半個(gè)多世紀(jì)前舉全國(guó)之力建一座武漢長(zhǎng)江大橋，到現(xiàn)在一年建成數(shù)千座特大橋，全國(guó)橋梁總數(shù)超過(guò)100萬(wàn)座，大跨徑橋梁居世界之首，“中國(guó)跨度”見(jiàn)證著中國(guó)跨越
“在建的這座橋，上下兩層10條機(jī)動(dòng)車道、2條非機(jī)動(dòng)車道和2條人行道，是長(zhǎng)江上第一座雙層公路大橋，也是全世界通行能力最大的過(guò)江大橋。”中國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義說(shuō)。
徐恭義說(shuō)的這座橋，是武漢第10座長(zhǎng)江大橋——楊泗港長(zhǎng)江大橋。主持設(shè)計(jì)了50多座特大橋的徐恭義，是這座大橋的總設(shè)計(jì)師。“一步跨越長(zhǎng)江”的楊泗港大橋主跨達(dá)1700米，是中國(guó)跨徑最大的懸索橋，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。
在楊泗港大橋下游5.5公里處，是武漢長(zhǎng)江大橋。五十多年前，中國(guó)舉全國(guó)之力建成了這座“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”。
“現(xiàn)在長(zhǎng)江上從上游宜賓到下游上海，已經(jīng)是‘百橋飛架南北，天塹變通途’。當(dāng)年舉全國(guó)之力建一座長(zhǎng)江大橋，現(xiàn)在我們一家公司就同時(shí)參與建設(shè)幾座長(zhǎng)江大橋。”領(lǐng)銜建造了17座長(zhǎng)江大橋的中交二航局副總經(jīng)理?xiàng)钪镜抡f(shuō)。
在距離武漢約700公里外的滬通長(zhǎng)江大橋工地上，中鐵大橋局和中交二航局的施工人員正在緊張地忙碌著。
滬通長(zhǎng)江大橋與武漢長(zhǎng)江大橋一樣，是公鐵兩用橋，是中國(guó)沿海重要的鐵路、公路過(guò)江通道。主跨1092米的滬通大橋建成后，將是世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。
橋是空中的路。長(zhǎng)江上100多座大橋的建造，是當(dāng)代中國(guó)橋梁發(fā)展的縮影。
隨著公路不斷建設(shè)，橋梁不斷延伸。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2015年末，全國(guó)公路橋梁77.9萬(wàn)座，比上年末增加2.2萬(wàn)座。目前，全國(guó)公路橋梁總數(shù)接近80萬(wàn)座。
鐵路橋梁隨著鐵路的延伸而快速增加，目前已超過(guò)20萬(wàn)座。尤其是近年來(lái)快速發(fā)展的高速鐵路橋梁，可謂高速鐵路上的“皇冠”。
“高鐵發(fā)展對(duì)橋梁提出了更高要求，高鐵橋梁的突破則促進(jìn)了高鐵速度、質(zhì)量、舒適度的提升，促進(jìn)了高鐵的發(fā)展。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)董事長(zhǎng)、院長(zhǎng)蔣再秋說(shuō)，一座座橋梁，挺起了高鐵干線，托起了中國(guó)速度。
在目前我國(guó)運(yùn)營(yíng)的2萬(wàn)公里高速鐵路中，鐵四院參與設(shè)計(jì)了全世界一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路，更參與設(shè)計(jì)了我國(guó)一半以上的高速鐵路橋梁。
“京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，全線244座橋梁，是科學(xué)和技術(shù)的結(jié)晶，橋梁長(zhǎng)度之和占全線總長(zhǎng)的80.4%。其中，丹陽(yáng)至昆山段特大橋，全長(zhǎng)164.7公里，是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一長(zhǎng)橋。”京滬高速鐵路股份有限公司前董事長(zhǎng)蔡慶華說(shuō)。
順應(yīng)高速公路、高速鐵路、山區(qū)鐵路、海島開(kāi)發(fā)的建設(shè)需要，新世紀(jì)以來(lái)我國(guó)橋梁建設(shè)不斷向大跨、重載、輕型、新材方向發(fā)展，高鐵橋梁、大跨公路橋梁、跨海大橋，不斷刷新著世界紀(jì)錄。
“通過(guò)上世紀(jì)80年代的‘學(xué)習(xí)和追趕’階段，90年代的‘提高和創(chuàng)新’階段，我國(guó)橋梁建設(shè)迎來(lái)了21世紀(jì)的‘超越’階段。”中鐵大橋局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理胡漢舟說(shuō)。
“從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國(guó)各地的修橋歷史，更可看出一國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況。”主持修建中國(guó)人自己設(shè)計(jì)并建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢塘江大橋的著名橋梁專家茅以升道出了橋梁發(fā)展的要義。中國(guó)橋梁快速發(fā)展，正是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相伴，與改革開(kāi)放同行。
“理性看待‘第一’‘之最’”
——人們?cè)谙硎?ldquo;天塹變通途”的同時(shí)，期望橋梁建設(shè)安全有“度”
橋梁的“中國(guó)跨度”是怎樣煉成的?
正在建設(shè)中的滬通長(zhǎng)江大橋(2015年12月27日攝)。
交通運(yùn)輸部原總工程師鳳懋潤(rùn)回憶，上海南浦大橋成為打破中國(guó)人沒(méi)有能力自行建設(shè)特大跨徑現(xiàn)代橋梁質(zhì)疑、進(jìn)行自主創(chuàng)新的實(shí)踐載體。1991年，跨徑423米的南浦大橋建設(shè)成功。兩年多后，跨徑602米的上海楊浦大橋猶如一道彩虹，橫跨浦江兩岸。
“這兩座大橋的建成，極大鼓舞了中國(guó)的橋梁建設(shè)者，掀起了全國(guó)建設(shè)跨越大江大河大跨徑橋梁的熱潮。”鳳懋潤(rùn)說(shuō)。
橋梁的主跨長(zhǎng)度，是衡量橋梁技術(shù)水平和建設(shè)能力的重要標(biāo)志。此后，橋梁一個(gè)比一個(gè)跨度大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。
大江上——懸索橋：1997年，跨徑888米的虎門珠江大橋建成;1999年，1385米一跨過(guò)江的江陰長(zhǎng)江大橋通車;2005年，跨徑1490米的潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋連接起鎮(zhèn)江和揚(yáng)州兩地。鋼拱橋：2003年，上海盧浦大橋以550米的跨越，成為當(dāng)時(shí)世界跨度最大鋼拱橋;2009年，主跨552米的重慶朝天門長(zhǎng)江大橋通車，創(chuàng)下新的世界紀(jì)錄。斜拉橋：蘇通長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1088米，正在建設(shè)中的“世界公鐵第一橋”滬通長(zhǎng)江大橋主跨1092米……
大山里——2009年，主跨900米的湖北四渡河大橋(橋面至谷底560米，相當(dāng)于約200層樓高)和主跨1088米的貴州壩陵河大橋(橋面至谷底370米)建成通車;2012年，主跨1176米的湖南矮寨大橋(橋面至谷底330米)建成通車;2015年底，主跨1130米的清水河大橋(橋面距谷底406米)建成通車;今年9月10日，主跨720米的世界第一高橋——貴州北盤(pán)江大橋(橋面至江面565米)合龍……
大海上——2005年，全長(zhǎng)32公里的東海大橋建成通車;2008—年，全長(zhǎng)36公里的杭州灣跨海大橋建成通車;2011年，全長(zhǎng)36.48公里的青島膠州灣跨海大橋建成通車，是目前已建成的世界最長(zhǎng)跨海大橋;全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋，是正在建設(shè)中的世界最長(zhǎng)跨海大橋;全長(zhǎng)16公里的平潭海峽公鐵兩用大橋，則是正在建設(shè)中的.世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋……
“大跨徑橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國(guó)、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入本世紀(jì)后，中國(guó)在質(zhì)與量?jī)煞矫娑家I(lǐng)了世界。”著名橋梁專家、國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)前主席伊藤學(xué)說(shuō)。
橋梁建設(shè)大發(fā)展，得益于我國(guó)綜合國(guó)力提升和科技水平的發(fā)展，得益于國(guó)家發(fā)展對(duì)橋梁建設(shè)不斷提出的新需求，得益于博采發(fā)達(dá)國(guó)家橋梁建設(shè)技術(shù)成果帶來(lái)的實(shí)踐，更凝聚了我國(guó)橋梁建設(shè)者不斷超越自我的勇氣和智慧。
隨著科技發(fā)展和財(cái)力投入，我國(guó)有了建設(shè)大跨徑橋梁的實(shí)力。然而，不容忽視的是，一些地方政府領(lǐng)導(dǎo)和橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)者過(guò)度追求大跨度橋梁，在一些地方橋梁建設(shè)中出現(xiàn)了認(rèn)識(shí)誤區(qū)，把各種“之最”“第一”作為建設(shè)目標(biāo)，過(guò)度追求大跨度方案。
中國(guó)工程院院士、橋梁及結(jié)構(gòu)工程專家項(xiàng)海帆認(rèn)為，新世紀(jì)的15年間，我國(guó)掀起了一股建造千米級(jí)大跨度橋梁的狂潮，一些超千米的大跨度橋梁并不經(jīng)濟(jì)合理。
“從近年來(lái)建成通車的橋梁看，橋梁的造價(jià)越來(lái)越高，這里面有人工、材料上漲的因素，也有橋型選擇追求‘長(zhǎng)、大、高、特’等因素。但我國(guó)橋梁的使用壽命，除少數(shù)重點(diǎn)關(guān)注的世界級(jí)特大型橋梁建設(shè)外，絕大多數(shù)橋梁質(zhì)量沒(méi)有與工程造價(jià)的增長(zhǎng)成正比，有些橋梁建成沒(méi)多久就出現(xiàn)大修、有些通車幾年就重新進(jìn)行橋面鋪裝。”交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士指出，必須警惕橋梁建設(shè)中容易發(fā)作的一些“病癥”：貪大求最病——追求“之最”“第一”，忽視橋梁工程質(zhì)量和耐久性問(wèn)題，不顧質(zhì)量安全隱患;追新求異病——追求橋梁結(jié)構(gòu)新穎、造型獨(dú)特，忽視橋梁安全、經(jīng)濟(jì)和后期養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng);追富求貴病——橋梁質(zhì)量不能與工程造價(jià)的增長(zhǎng)成正比。
“跨度過(guò)大，不僅推高建設(shè)成本，而且也不必要地增加了設(shè)計(jì)和施工難度、橋梁結(jié)構(gòu)體系運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)。”中鐵大橋局集團(tuán)副總工程師李軍堂說(shuō)。
專家認(rèn)為，在建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝相對(duì)成熟完善后，個(gè)別指標(biāo)特別是跨度的提升，并不代表技術(shù)水平的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。我國(guó)大橋建設(shè)，不能只強(qiáng)調(diào)橋長(zhǎng)、跨徑等表面上的第一，應(yīng)更注重科技含量、技術(shù)創(chuàng)新等內(nèi)涵上的第一。
“建橋不是為了破紀(jì)錄，也不是為了建‘地標(biāo)’，永遠(yuǎn)是為交通功能服務(wù)。”中鐵大橋院董事長(zhǎng)、中鐵大橋局科技委主任秦順全說(shuō)。
“大橋連通中國(guó)”
——一座橋，打通天塹阻隔，不僅連接起大橋兩岸，更連接起產(chǎn)業(yè)界、經(jīng)濟(jì)圈、歷史與未來(lái)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展因橋而強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)格局因橋而變，百姓生活因橋而活
正在建設(shè)中的平潭海峽公鐵兩用橋(2015年12月23日攝)。
穿行在“地?zé)o三里平”的貴州大地，各種橋梁目不暇接，堪稱“橋梁博物館”。
2015年最后一天，貴州在西部各省中率先實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”�？h縣通的“最后一公里”，正是貴甕高速(貴陽(yáng)-甕安)控制性工程——清水河大橋的建成通車。
“由于清水河峽谷的阻礙，從甕安去貴陽(yáng)要在山路上繞行4個(gè)小時(shí)，大橋通車后，只需1個(gè)小時(shí)，跨過(guò)峽谷僅需3分鐘。”中交二公局清水河大橋項(xiàng)目經(jīng)理王鳳存說(shuō)。
高速公路上的清水河大橋連接著山外的世界，不遠(yuǎn)處清水河棉花渡口的大橋則便捷了兩岸百姓日常的生活。
清水河大橋橋面距谷底406米，相當(dāng)于145層樓高。天天上高速，對(duì)村民而言既不便利，也不現(xiàn)實(shí)。大橋底下的開(kāi)陽(yáng)縣毛云鄉(xiāng)棉花渡組村民要到河對(duì)岸的甕安縣白沙鄉(xiāng)趕集，還會(huì)選擇走一兩個(gè)小時(shí)的山路到河邊，再搭乘渡船過(guò)河。中交二公局又以成本價(jià)在清水河上建了一座“民生橋”。
今年5月，這座新的大橋在棉花渡口附近建成，棉花渡組村民結(jié)束了祖祖輩輩走山路擺渡過(guò)河趕集的歷史。
放眼全國(guó)，過(guò)去人們以“小時(shí)”計(jì)算輪渡過(guò)江過(guò)河、以“天”計(jì)算翻山越嶺跋涉，現(xiàn)在因?yàn)闃蛄哼B通而變成分分鐘的事情。這些全天候的通道，結(jié)束“劃江分治”和“以山分界”的局面，使公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)由相互孤立、割裂的“局域網(wǎng)”，連通成為統(tǒng)一的“全國(guó)漫游”，從而幫助人類跨越阻隔，抵達(dá)更為廣闊的世界。
大橋改善的不只是交通，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)格局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)。
一座橋梁的建設(shè)涉及數(shù)十個(gè)產(chǎn)業(yè)，大橋經(jīng)濟(jì)的崛起可帶動(dòng)一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展。全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中國(guó)交建副總工程師孟凡超說(shuō)，大型橋梁建設(shè)可有效拉動(dòng)建材、制造、裝備、就業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展，推動(dòng)新材料、智能制造、高端裝備、新一代信息技術(shù)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以及物流、運(yùn)輸、城鎮(zhèn)化等產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合升級(jí)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，鋼梁總量達(dá)8.2萬(wàn)噸，是國(guó)家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”的2倍;混凝土總量122萬(wàn)立方米，約相當(dāng)于4個(gè)國(guó)家大劇院的用量;工程總投資150億元的滬通長(zhǎng)江大橋，預(yù)計(jì)所用鋼材約48萬(wàn)噸，混凝土230萬(wàn)立方米。研究顯示，高速公路(包括橋梁、隧道)每1億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)機(jī)會(huì)1800個(gè)，帶動(dòng)社會(huì)總產(chǎn)值增加接近3億元。
一座大型橋梁的建成，對(duì)一個(gè)人而言，是行路的捷徑;對(duì)一個(gè)地區(qū)而言，則是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的通途。
2008年，跨徑1088米的蘇通長(zhǎng)江大橋建成通車，連接起蘇州與南通兩地，結(jié)束“南通南不通”的歷史，徹底改變了南通受到的長(zhǎng)江天塹阻隔，使南通與上海、蘇南之間的時(shí)空距離大為縮短，有力地改變了南通的區(qū)位條件，同時(shí)促進(jìn)了上海、蘇南地區(qū)產(chǎn)業(yè)跨江向北梯度轉(zhuǎn)移。
一座大橋，可以打通天塹阻隔，讓交通末梢變成交通樞紐，杭州灣跨海大橋?qū)幉▉?lái)說(shuō)便是如此。2007年杭州灣大橋建成通車后，寧波和上海不再隔海相望，寧波的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和戰(zhàn)略布局快速推進(jìn)。當(dāng)時(shí)大橋南岸的寧波杭州灣新區(qū)承接上海大眾汽車、吉利汽車等多家大型企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大橋北岸則承接多家石化企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
因一水相隔而孤懸海外的舟山，則隨著西堠門大橋、金塘大橋等5座跨海大橋及接線公路組成的舟山大陸連島工程建成，從海島時(shí)代邁向了陸海聯(lián)動(dòng)新時(shí)代。
“跨海大橋把舟山與大陸相連接，加上杭州灣大橋，使舟山與寧波、杭州、上海的車程大為縮短，從而更緊密地融入了長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。”設(shè)計(jì)了這5座跨海大橋的中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院總經(jīng)理助理宋暉說(shuō)。
如果說(shuō)長(zhǎng)三角地區(qū)的橋梁群，改變了長(zhǎng)三角地區(qū)的交通格局，加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級(jí)，促進(jìn)了長(zhǎng)三角城市群的區(qū)域一體化進(jìn)程，那么，港珠澳大橋建成后，對(duì)大珠三角地區(qū)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的改變，同樣不言而喻。
“港珠澳大橋東接香港、西連珠海和澳門，明年建成通車后將大大縮短港珠澳三地交通時(shí)間，實(shí)現(xiàn)港珠澳30分鐘經(jīng)濟(jì)圈，從而大大改善大珠三角地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)布局，提高這一地區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”承建了港珠澳大橋70%工程的中國(guó)交建總工程師林鳴說(shuō)。
一座座橋梁，連接起城市群、經(jīng)濟(jì)圈，經(jīng)濟(jì)格局因橋而改變，百姓生活因橋而改善。
在云南怒江州福貢縣馬拉底吊橋橋頭，“索道醫(yī)生”鄧前堆開(kāi)著車出現(xiàn)在記者眼前。這位當(dāng)年因滑著溜索過(guò)江給村民治病而聞名的醫(yī)生對(duì)記者說(shuō)：“再也不用溜索過(guò)江出診，可以開(kāi)著車送重病病人去縣醫(yī)院。中小學(xué)生也不用再滑著溜索去上學(xué)了。”
一座座橋連接起一條條路，跨越深山峽谷，連通大江南北，成為扶貧之橋、致富之橋、發(fā)展之橋和連接世界的紐帶。
創(chuàng)新，擦亮“中國(guó)制造”
——新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新成為中國(guó)橋梁界不懈的追求。中國(guó)橋梁，展現(xiàn)著中國(guó)制造的魅力;中國(guó)跨度，折射著中國(guó)技術(shù)的跨越。
伶仃洋上，港珠澳大橋橋梁工程全線貫通。這個(gè)被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》納入“現(xiàn)代世界七大奇跡”的超級(jí)工程，是中國(guó)交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境、120年使用壽命的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)……使得這里成了新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)創(chuàng)新的廣闊天地。
“這些梁體、墩帽、墩身，都是在距大橋45公里外的中山預(yù)制廠分階段預(yù)制建造的，梁是每跨一吊。換句話說(shuō)，就是搭積木的施工方案，從而改善了工人的施工環(huán)境，從高空改為地面，把野外改為車間，把零散施工改為整體吊裝。”中鐵大橋局港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理譚國(guó)順指著九洲航道橋?qū)τ浾哒f(shuō)。
港珠澳大橋中的九洲航道橋，主塔塔高120米，因臨近珠海機(jī)場(chǎng)和澳門機(jī)場(chǎng)，航空限高制約著主塔施工。對(duì)此，施工人員把1000多噸的鋼塔在車間建造完成，采用浮吊船安裝到主塔墩上，這在世界上是第一次。
譚國(guó)順說(shuō)，橋梁施工向整體化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，同時(shí)新型施工裝備的研制與應(yīng)用，推進(jìn)了橋梁整體預(yù)制架設(shè)技術(shù)的發(fā)展。
在港珠澳大橋主跨徑最大、主塔最高的青州航道橋上，一對(duì)巨大的“中國(guó)結(jié)”聳立在伶仃洋上空。
“‘中國(guó)結(jié)’是世界上第一個(gè)以鋼結(jié)構(gòu)制作的橋梁主塔上橫梁，安裝精度要求2毫米。”中交二公局港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理文德安說(shuō)，鋼結(jié)構(gòu)的精度是毫米級(jí)，而混凝土橋塔的精度是厘米級(jí)，工程師們讓兩者在伶仃洋上實(shí)現(xiàn)了完美對(duì)接。
一座座世界級(jí)大橋的橫空出世，來(lái)自一項(xiàng)項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破和新材料的研發(fā)應(yīng)用。橋梁鋼的升級(jí)換代，便是新材料突破的突出例子。
南京長(zhǎng)江大橋之前，中國(guó)尚沒(méi)有自己的橋梁鋼，武漢長(zhǎng)江大橋所用橋梁鋼全部從國(guó)外進(jìn)口。南京長(zhǎng)江大橋用上自主研發(fā)的“爭(zhēng)氣鋼”后，我國(guó)相繼研發(fā)出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500橋梁鋼，我國(guó)所建大橋于是大規(guī)模使用國(guó)產(chǎn)橋梁鋼。
中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，修建蕪湖長(zhǎng)江大橋用鋼為Q370，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋用鋼為當(dāng)時(shí)新研制生產(chǎn)的最高等級(jí)橋梁鋼Q420。作為主跨超過(guò)千米的“世界公鐵第一橋”，滬通長(zhǎng)江大橋必須用Q500級(jí)高強(qiáng)度橋梁鋼。中鐵大橋院聯(lián)合鞍鋼、武鋼等多家單位聯(lián)合攻關(guān)，最后成功拿下。
“中國(guó)橋梁不斷超越，攻克了一批關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)了新型材料和裝備的研發(fā)，支持了重點(diǎn)科研基地建設(shè)，完善了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，大幅提升了中國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”交通運(yùn)輸部總工程師周偉說(shuō)。
不同于跨江跨海大橋，跨越高山峽谷的大橋有其獨(dú)特的難度。對(duì)于跨徑達(dá)1130米的世界級(jí)大橋——貴州清水河大橋來(lái)說(shuō)，地質(zhì)情況復(fù)雜，沒(méi)有運(yùn)輸?shù)缆�，沒(méi)有平整場(chǎng)地，山谷大風(fēng)、大霧、多雨，沒(méi)有太多可供借鑒的建造技術(shù)，挑戰(zhàn)無(wú)處不在。
挑戰(zhàn)就意味著創(chuàng)新。受制于喀斯特地形，大型材料無(wú)法垂直起吊，中交二公局年輕的橋梁工程師們創(chuàng)造性地運(yùn)用千米級(jí)大噸位纜索吊技術(shù)，解決了高山峽谷大噸位吊裝技術(shù)難題。
距離清水河大橋數(shù)十公里外的壩陵河大橋，主跨1088米，是另一座實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的山區(qū)特大橋。
“從深埋于地下的隧道錨到高聳入云的索塔，從穿越千米的先導(dǎo)索到兩節(jié)間重達(dá)154噸的鋼桁梁拼裝，每一道工序的完成，都凝聚著創(chuàng)新的力量。”時(shí)任中交二航局五分公司副經(jīng)理兼壩陵河大橋項(xiàng)目經(jīng)理徐剛說(shuō)，修建這座橋，我國(guó)第一次使用了橋面吊機(jī)架設(shè)大跨徑懸索橋鋼桁加勁梁，創(chuàng)新完成了“世界規(guī)模第一”的隧道錨開(kāi)挖和澆筑。
“近年來(lái)，大跨徑懸索橋、斜拉橋在山區(qū)越來(lái)越多。大跨、高墩、地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜、無(wú)道路、無(wú)場(chǎng)地、無(wú)電、無(wú)信號(hào)，給施工帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。從大江大海轉(zhuǎn)戰(zhàn)高山峽谷，我們多方探索，解決施工難題，如創(chuàng)新采用千米級(jí)纜索吊技術(shù)，采用吊索便橋、大直徑人工挖孔樁等工藝。”中交二公局董事長(zhǎng)杜會(huì)民說(shuō)。
每一座大橋的設(shè)計(jì)建設(shè)，都是一次科技資源的深度整合;每一座大橋的建成通車，都擦亮著“中國(guó)制造”的光芒。在博采眾家和自主創(chuàng)新中，展現(xiàn)著“中國(guó)制造”的魅力，折射著中國(guó)技術(shù)的跨越。中國(guó)橋梁正在成為“中國(guó)制造2025”的踐行者、先行者。
“我國(guó)不僅建成了一批技術(shù)復(fù)雜、科技含量高的長(zhǎng)大橋梁，還掌握了不同類型橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造及養(yǎng)護(hù)等方面的多項(xiàng)核心技術(shù)。中國(guó)的橋梁建設(shè)水平在世界上是叫得響的。”中交集團(tuán)公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總工程師許春榮說(shuō)。
如今，“中國(guó)造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國(guó)建橋人奮戰(zhàn)在世界各地。“中國(guó)造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成為一張響亮的“中國(guó)名片”。
橋是路的延伸。最新公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2020年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。隨著高速鐵路快速延伸，高速鐵路橋梁建設(shè)必將得到更好的創(chuàng)新發(fā)展。
我國(guó)的高速公路建設(shè)也在快速發(fā)展中，其中一些關(guān)鍵性的控制工程，是跨越長(zhǎng)江、黃河和海峽的大型橋梁，或復(fù)雜地質(zhì)條件下穿越溝壑和崇山峻嶺的高架橋梁，高速公路橋梁技術(shù)必將向著新的高峰邁進(jìn)。
1400多年前，中國(guó)誕生了像趙州橋那樣領(lǐng)先世界的橋梁。如今，中國(guó)橋梁正在實(shí)現(xiàn)新的跨越，中國(guó)道路正越走越寬廣。
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