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初步設計批復
獲得初步設計的批復該怎樣寫呢?那么，下面是CN人才公文網(wǎng)小編給大家整理收集的初步設計批復相關范文，供大家閱讀參考。
初步設計批復1
武原街道辦事處：
你單位《關于要求批復xx社區(qū)服務中心項目初步設計的請示》(武街〔xxxx〕173號)及相關材料收悉。經(jīng)研究，原則同意xx社區(qū)服務中心項目的初步設計。現(xiàn)就有關事項批復如下：
一、項目名稱
xx社區(qū)服務中心項目。
二、工程建設規(guī)模和內容
該項目選址位于武原街道，東至雙橋路，南至恒鋒路，西至武原衛(wèi)生中心，北至xx佳苑聯(lián)排三期。用地面積5990平方米，共建造三幢建筑物，地上一幢為5層，另兩幢為2層，地下局部設置泵房和水池�？偨ㄖ娣e為6680平方米,其中地上建筑面積6575平方米，地下105平方米，并同步建設綠化、道路、停車場、市政管網(wǎng)等市政配套設施。
三、總平面布置及單體
根據(jù)地塊的特點及輔助用房的要求，該項目主入口設于地塊東側雙橋路上，次入口設于南側恒鋒路上，形成右進右出的.環(huán)網(wǎng)線路。內部場地設置機動車位，南側設非機動車位。
四、結構設計
該項目結構設計安全等級為二級;地基基礎設計等級為丙級;抗震設防烈度為6度，框架抗震等級四級，基本風壓0.45KN/m2。采用預應力樁，條形基礎。采用框架結構，現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板，現(xiàn)澆鋼筋混凝土平屋頂。墻體材料0.000以下采用MU20混凝土實心磚，M10水泥砂漿砌筑，0.000以上外墻采用MU10燒結保溫磚，內墻采用AAC砌塊(局部MU10混凝土多孔磚)，M7.5混合砂漿砌筑。
五、公用工程
1、供電：該項目由電網(wǎng)引入一路10KV電源，采用電纜埋地引入室外專用箱變。除消防用電為二級負荷外，其余均為三級負荷。供電電壓為220/380V，使用電壓220V、380V，干線配電及配出支線分別采用YJV-0.6/1.0KV阻燃型銅芯電纜或BV-0.45/0.75KV型銅芯導線。
2、給排水：該項目采用市政管網(wǎng)直接給水，污水經(jīng)化糞池處理后排入市政管網(wǎng)，雨水排入市政雨水管網(wǎng)。水表布置于室外水表井。水表后的給水支管采用PP-R管，室內生活排水管采用U-PVC管，雨水排水立管采用防紫外線的U-PVC塑料管，室外雨、污水管網(wǎng)采用雙壁波紋管。
六、項目總投資及資金來源
項目概算總投資3778.91萬元。資金來源：由你單位自籌解決。
七、項目業(yè)主
xx縣神舟開發(fā)投資有限公司。
八、項目建設期限：18個月。
請據(jù)此抓緊組織實施，嚴格執(zhí)行工程招投標相關規(guī)定，項目實施中涉及的其它事項請聯(lián)系相關部門辦理。
此復
xx縣發(fā)展和改革局
xxxx年11月28日
初步設計批復2
xx地鐵集團有限公司:
你單位《關于上報xx地鐵5號線工程初步設計的請示》(寧地鐵建設發(fā)〔xxxx〕157號)及有關附件收悉。根據(jù)國家、省相關規(guī)定和要求，結合《中國國際工程咨詢公司關于xx地鐵5號線工程初步設計的評審報告》(咨交通〔xxxx〕1704號)，經(jīng)研究，對本工程初步設計批復如下:
一、線路與軌道
(一)線路
本工程線路全長37.4公里，全部為地下線，全線設車站30座，其中換乘站14座，平均站間距為1.26公里。
同意本工程推薦線路方案。線路起自既有S1線吉印大道站，沿吉印大道向東走行，下穿機場高速，向北下穿九龍湖，之后轉向誠信大道向東走行，后向北沿竹山路、土山路敷設，在下穿土山機場、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速后，沿南部新城內部規(guī)劃國際路和冶修二路行進，接著左轉進入光華東街、建康路、升州路，后沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿鄭和中路高架后，向西北轉入規(guī)劃下關大道、規(guī)劃濱江路，在方家營路路口設終點站方家營站。
同意線路平面設計方案。平面最小曲線半徑區(qū)間正線不小于350米;聯(lián)絡線、出入線不小于200米，困難地段不小于150米;車場線不小于150米。
同意線路縱斷面設計方案。線路坡度為正線最大不超過30‰;車站范圍內不超過2‰;車場庫內線宜為平坡，庫外線不超過1.5‰;聯(lián)絡線、出入線不超過35‰。
(二)軌道
同意設計提出的軌道設計原則和技術標準。軌距1.435米，正線、配線及車場試車線采用60千克/米鋼軌，車場線采用50千克/米鋼軌。正線、配線及車場試車線采用9號道岔，車場線采用7號道岔。全線采用整體道床、碎石道床兩種道床。下階段要進一步完善軌道減振設計方案，確保減振等級滿足環(huán)評要求和符合國家關于環(huán)境振動控制的要求。
二、行車組織與運營管理
同意本工程行車組織和運營管理方案。
(一)線路設計為雙線，采用右側行車制。
(二)列車在正線區(qū)間最高運行速度為80公里/小時。
(三)本線列車初、近、遠期均采用6輛編組，初期運用列車數(shù)為41列/246輛，配屬列車數(shù)為50列/300輛。
(四)本線列車最大行車密度為初期18對/小時，近期21對/小時，遠期27對/小時，系統(tǒng)設計能力為30對/小時。
(五)本線獨立運營，采用吉印大道站~方家營站和科寧路站~方家營站大小交路套跑運行。
三、車輛與限界
(一)車輛
同意車輛選用A型車，采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)供電，設計最高運行速度80公里/小時，車輛及其內部設施采用耐腐蝕、阻燃材料。
(二)限界
同意限界設計方案。建筑限界根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》(GB50157-2013)中關于建筑限界的制定原則，結合本線方案計算確定。
四、建筑與結構工程
(一)車站
1、車站總體布置及規(guī)模
車站總體布置應滿足客流需求、乘降安全、疏導迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊、便于管理的基本要求，并具有良好的通風、照明、衛(wèi)生、防災等設施。車站規(guī)模按遠期預測客流、行車密度及設備管理用房設置等條件進行控制，有效站臺長度為140米。
1)吉印大道站
同意在將軍大道與吉印大道交叉路口，沿吉印大道設置地下一層側式車站，與既有S1號線吉印大道站(地下二層島式車站)呈“T型”換乘。5號線側臺寬度為4.7米。
2)九龍湖站
同意在吉印大道和蘇源大道交叉路口，沿吉印大道設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
3)誠信大道站
同意在雙龍大道與誠信大道交叉路口東側，沿誠信大道設置地下三層島式車站，與既有3號線誠信大道站通道換乘并設聯(lián)絡線。站臺寬度為13米。
4)前莊站
同意在誠信大道與殷富街交叉路口，沿誠信大道設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
5)科寧路站
同意在科寧路與竹山南路交叉路口，沿竹山南路設置地下二層島式車站，并在站后設雙停車線和小交路折返線。站臺寬度為12米。
6)竹山路站
同意在竹山路與天元中路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車站，與既有1號線竹山路站(高架站)通道換乘。站臺寬度為12米。
7)新亭路站
同意在竹山路與新亭路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車站，與規(guī)劃12號線換乘。站臺寬度為13米。
8)上元大街站
同意在上元大街與竹山路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
9)城北路站
同意在文靖西路北側，宏運大道南側，沿規(guī)劃土山路設置地下二層島式車站。站臺寬度為10.5米。
10)岔路口站
同意在規(guī)劃土山路與規(guī)劃一號路交叉路口，沿規(guī)劃土山路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
11)大校場站
同意在規(guī)劃國際路與規(guī)劃機場五路交叉路口，沿規(guī)劃國際路設置地下二層島式車站。站臺寬度為12米。
12)機場路站
同意在機場跑道與規(guī)劃特色街區(qū)交叉路口，沿機場跑道北側地塊設置地下三層島式車站，與規(guī)劃10號線二期呈“L型”換乘并設聯(lián)絡線。站臺寬度為13米。
13)七橋甕站
同意在規(guī)劃冶修二路與規(guī)劃紅花路交叉路口，沿冶修二路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
14)小天堂站
同意在規(guī)劃冶修二路，南北向設置地下二層島式車站，與規(guī)劃8號線換乘并設聯(lián)絡線。站臺寬度為13米。
15)光華門站
同意在大光路與御道街交叉路口，沿大光路設置地下二層島式車站，與規(guī)劃6號線換乘。站臺寬度為14米。
16)大中橋站
同意在解放路西側沿大光路東西向跨尚書巷設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
17)夫子廟站
同意在建康路與平江府路交叉路口，沿建康路設置地下二層島式車站，與既有3號線夫子廟站呈“L型”換乘。站臺寬度為13米。
18)三山街站
同意在中山南路與升州路交叉口東側，沿升州路設置地下三層島式車站，與既有1號線三山街站通道換乘。站臺寬度為14米。
19)朝天宮站
同意在莫愁路與建鄴路交叉口西側地塊內，跨建鄴路南向北設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
20)上海路站
同意在上海路與漢中路交叉路口，沿上海路設置地下三層島式車站，與既有2號線上海路站呈“T型”換乘。站臺寬度為13米。
21)五臺山站
同意在上海路與廣州路交叉路口，沿上海路設置地下三層島式車站，與規(guī)劃13號線換乘，車站地下一層為站廳層、地下二層為右線站臺層、地下三層為左線站臺層。站臺寬度為11.65米。
22)云南路站
同意在云南路與北京西路交叉路口，沿云南路設置地下三層島式車站，與在建4號線云南路站呈“T型”換乘。站臺寬度為13.5米。
23)山西路站
同意在中山北路與山西路交叉路口，沿中山北路設置地下二層島式車站。站臺寬度為12米。
24)虹橋站
同意在中山北路與模范中路交叉口北側，沿中山北路設置地下二層島式車站。站臺寬度為9米。
25)福建路站
同意在中山北路與福建路交叉口東側，沿中山北路設置地下二層島式車站，與規(guī)劃7號線換乘。站臺寬度為14米。
26)鹽倉橋站
同意在大橋南路高架西側，沿中山北路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
27)下關站
同意在熱河路與中山北路交叉路口，沿中山北路設置地下二層島式車站，與規(guī)劃9號線換乘。站臺寬度為13米。
28)建寧路站
同意在建寧路與規(guī)劃下關大街交叉路口，沿規(guī)劃下關大街設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
29)xx西站站
同意在龍江路與濱江路交叉路口，偏路口東北側，沿濱江路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
30)方家營站
同意在規(guī)劃方家營北街及濱江路交叉路口，沿濱江路設置地下二層島式車站，并在車站北側設置停車折返線。站臺寬度為12米。
2、車站環(huán)境及設施
同意全線統(tǒng)一考慮無障礙設計，車站設置垂直電梯和殘疾人專用廁所及盲道等無障礙設施，在出入口及站內設置供殘疾人使用的垂直電梯。車站站廳、站臺、通道、出入口、自動扶梯、樓梯、售檢票等部位的通過能力按遠期超高峰客流量確定，以滿足事故緊急疏散客流的需要。車站公共區(qū)域設置明顯并易于識別的車站服務及導向標志，標志統(tǒng)一標準并符合國標及地方標準。車站裝修應滿足防火、防潮、防腐、耐擦洗、便于維修的要求。
3、結構及防水
同意車站圍護結構形式主要采用鉆孔灌注樁+帷幕、套管咬合樁、地下連續(xù)墻，內支撐首道為鋼筋混凝土撐，其它道撐為鋼管支撐方案，車站主體結構型式為箱型框架結構。地下車站結構抗震設防烈度為7度。
同意地下車站、人行通道及機電設備集中區(qū)段的防水等級為一級。應采用防滲混凝土結構，并根據(jù)防水等級要求設置附加防水層。建材應滿足耐久性規(guī)范和結構使用壽命的要求。
4、交通銜接
本工程換乘車站方案應進一步深入研究，穩(wěn)固兩線換乘方案。車站設計應加強與城市道路、公交規(guī)劃、公共交通樞紐結合，合理布置車站出入口、地下通道及站點周邊的交通接駁設施。
(二)區(qū)間
原則同意區(qū)間總體設計方案。地下區(qū)間結構使用年限為100年。結構的凈空尺寸滿足建筑限界或其它使用及施工工藝要求。區(qū)間隧道應根據(jù)應急救援、消防、排水等要求，設置聯(lián)絡通道及泵房、雨水泵站等附屬設施。
原則同意區(qū)間隧道以盾構法施工為主，局部地段采用明挖法施工。應采取有效措施確保隧道施工期安全，避免或降低對周邊重要建(構)筑物安全的影響，滿足運營期隧道永久結構的承載力、變形、防水要求。
區(qū)間隧道及聯(lián)絡通道等附屬的隧道結構防水等級為二級，結構防水應滿足國家現(xiàn)行的《地下工程防水技術規(guī)范》的有關規(guī)定。
(三)車輛基地
原則同意大校場車輛段和水長街停車場的總體布局和功能定位，具體用地規(guī)模按省國土廳核定的范圍和規(guī)模執(zhí)行。
大校場車輛段出入線接軌于大校場站，由車輛段、綜合維修中心和物資總庫組成，其中車輛段為定修段，承擔本線配屬車輛的定修、臨修、停放、運用整備、洗刷清掃和雙周三月檢等任務。車輛段設停車列檢40列位、雙周三月檢3列位、定臨修3列位，停車列檢列位一次建成。
水長街停車場出入線接軌于吉印大道站，承擔本線列車的'停放、運用整備、洗刷清掃和雙周三月檢等項任務。停車場設雙周三月檢3列位，同時，近期建設停車列檢12列位，遠期擴建至34列位。
(四)控制中心
本線利用xx南控制中心，根據(jù)功能要求配置工藝設備，實現(xiàn)本線的控制調度功能。
五、機電設備
(一)供電
本工程采用110/35千伏兩級集中供電方式，共設2座主變電站，新建大校場和方家營主變電站，新建18座牽引降壓混合變電所、14座降壓變電所、13座跟隨式降壓變電所。供電系統(tǒng)由主變電站、35千伏供電環(huán)網(wǎng)、牽引降壓混合變電所及降壓變電所、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、雜散電流防護系統(tǒng)、供電車間組成。具體報批手續(xù)請嚴格按照國家和省有關規(guī)定執(zhí)行。
(二)通信
原則同意通信系統(tǒng)設計方案。通信系統(tǒng)由專用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)以及商用通信系統(tǒng)三部分組成。其中專用通信系統(tǒng)主要由傳輸、公務電話、專用電話、無線通信、視頻監(jiān)視、廣播、時鐘、集中告警、電源及接地等子系統(tǒng)組成;公安通信系統(tǒng)主要由公安傳輸、公安視頻監(jiān)控、公安消防無線、計算機網(wǎng)絡(含有線電話)、電源及接地等子系統(tǒng)組成;商用通信系統(tǒng)主要由商用傳輸、移動通信無線引入、電源及接地等子系統(tǒng)組成。
(三)信號
原則同意本線正線列車自動控制系統(tǒng)(ATC)采用基于連續(xù)式通信的移動閉塞ATC系統(tǒng)(CBTC)，點式及聯(lián)鎖系統(tǒng)作為CBTC的降級系統(tǒng)，車輛段/停車場采用國產(chǎn)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和國產(chǎn)集中監(jiān)測系統(tǒng)。
(四)自動售檢票系統(tǒng)
原則同意自動售檢票系統(tǒng)(AFC)設計方案。自動售檢票系統(tǒng)(AFC)由線網(wǎng)清分中心系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)及車站終端設備(自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、自動充值機(預留)及便攜式驗票機)等組成。本工程新設xx南線路中央計算機系統(tǒng)，接入線網(wǎng)清分中心。
(五)通風空調系統(tǒng)
原則同意通風空調系統(tǒng)設計方案。本工程地下車站采用集成閉式空調系統(tǒng)。車輛段人員管理用房設置通風空調系統(tǒng)，生產(chǎn)類房間或設備用房根據(jù)生產(chǎn)類別工藝設通風系統(tǒng)或空調系統(tǒng)。
(六)給排水及消防
原則同意給排水及消防系統(tǒng)設計方案。給排水及消防系統(tǒng)包括給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)。生產(chǎn)、生活及消防給水系統(tǒng)采用市政管網(wǎng)直供水源。排水系統(tǒng)由污水排水系統(tǒng)、廢水排水系統(tǒng)和雨水排水系統(tǒng)構成，分類集中，原則上就近接入市政排水系統(tǒng)。全線的消防措施采用消火栓滅火系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)及氣體滅火系統(tǒng)，并根據(jù)規(guī)范要求配置手提式滅火器。
(七)綜合監(jiān)控系統(tǒng)
原則同意綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計方案。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用以PSCADA(電力監(jiān)控系統(tǒng))、BAS(環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng))為核心的適度集成方案，系統(tǒng)組網(wǎng)采用通信系統(tǒng)提供的專用以太網(wǎng)傳輸通道。
(八)環(huán)境與設備監(jiān)控、火災自動報警及門禁系統(tǒng)
原則同意環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)設計方案。環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)結合設置綜合監(jiān)控系統(tǒng)考慮車站級、中心級設備統(tǒng)籌優(yōu)化�；馂淖詣訄缶到y(tǒng)采用中央級、車站級兩級管理，中央級、車站級、現(xiàn)場級三級控制方式，獨立組建光纖單環(huán)網(wǎng)方案。
(九)自動扶梯、電梯、站臺門
原則同意自動扶梯、電梯、站臺門設計方案。車站出入口至站廳、站廳至站臺優(yōu)先考慮設置垂直電梯，滿足無障礙通行需求。車站設置站臺門。
(十)安防
原則同意安防系統(tǒng)的設計方案。工程在大校場車輛段、水廠街停車場設置安防系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛段、停車場以及相關建筑安全監(jiān)控功能。在車站設置X射線行李安檢儀、防爆桶、手持金屬探測器、液體安檢儀、爆炸物探測儀等安檢設備，實現(xiàn)車站安檢功能。
(十一)車輛及機電設備采購、招標應按國家和省有關規(guī)定辦理。
六、防災與人防
原則同意防災與人防設計的主要原則和設計方案。
全線工程應按照相關技術規(guī)范和有關規(guī)定，進行消防、抗震、防水淹、防雷、防風等防災設計。
原則同意按“一座車站加一相鄰區(qū)間”進行防護單元劃分，特殊情況下最多按“一座車站加二相鄰區(qū)間”進行防護單元劃分，相鄰防護單元間設置防護隔斷門�？沽Φ燃壈捶篮宋淦�6級和防常規(guī)武器6級設防。防化等級為丁級。
七、征地拆遷
本項目用地應控制在省國土廳確定的用地范圍內，并嚴格按有關規(guī)定辦理用地手續(xù)。下階段請根據(jù)國家及省法律法規(guī)和有關文件的規(guī)定，配合沿線各區(qū)(園區(qū))做好征地拆遷補償安置工作。根據(jù)市政府辦公廳xxxx年第56號會議紀要，在固化征收紅線、固化基本參數(shù)和安置房源、固化補償政策的前提下，嚴格控制征地拆遷費用并確保補償安置資金到位，切實維護被征遷居民的合法權益。
八、社會穩(wěn)定
請嚴格按照國家有關規(guī)定，配合沿線各區(qū)(園區(qū))落實社會穩(wěn)定責任，做好風險控制工作，確保工程實施中當?shù)厣鐣�(wěn)定。
九、環(huán)境保護
請按照江蘇省環(huán)保廳《關于xx地鐵5號線工程環(huán)境影響報告書的批復》(蘇環(huán)審〔2015〕118號)要求，落實各項防治生態(tài)破壞和環(huán)境污染的措施。應嚴格控制施工期和運營期振動和噪聲影響，防止施工揚塵污染，降低噪聲影響。應嚴格落實廢水、固廢與大氣等污染防治措施和地下水源保護措施，進一步落實生態(tài)恢復措施。
十、文物保護
本工程涉及多處國家級、省級、市級文保單位，下階段嚴格按照國家關于文物保護的有關要求，落實文物保護相關措施。
十一、節(jié)能
請嚴格執(zhí)行國家有關節(jié)能規(guī)定，優(yōu)化工程設計，選用節(jié)能設備，加強節(jié)能管理，切實落實各項節(jié)能措施。
十二、工程籌劃
本工程建設工期五年。下階段按規(guī)定妥善處理好管線改遷、樹木移植、交通導改等問題，加強與沿線相關單位的溝通協(xié)調，合理安排工程進度，在確保工程安全的前提下有效推進工程建設。
十三、工程概算
本工程初步設計概算334.58億元(含外匯13111萬美元)，其中工程費用151.62億元，工程建設其他費用119.54億元(含暫列的建設用地費97.82億元)，預備費13.56億元，專項費用49.76億元。
請據(jù)此批復開展下階段工作。工程建設中嚴格執(zhí)行國家和省招標投標等有關法律、法規(guī)和規(guī)定，切實加強項目管理，確保工程質量、安全。我委將通過不定期巡查和稽查等方式，加強審批項目的事中事后監(jiān)管。
附件:xx地鐵5號線工程總概算表
xx市發(fā)展和改革委員會
xxxx年9月29日
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