道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告（精選11篇）
隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告使用的次數(shù)愈發(fā)增長(zhǎng)，其在寫作上具有一定的竅門。你所見過(guò)的報(bào)告是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 1
一、選題的目的和意義
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是安陽(yáng)市新東區(qū)某二級(jí)公路的設(shè)計(jì)，將會(huì)是對(duì)我專業(yè)知識(shí)的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨(dú)立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)對(duì)某一問(wèn)題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識(shí)，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問(wèn)題的能力。通過(guò)做畢業(yè)設(shè)計(jì)：
1. 熟悉公路設(shè)計(jì)的全過(guò)程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技 術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。
2. 使各方面知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的.獨(dú)立操作能力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識(shí)。
本路段位于安陽(yáng)市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢(shì)較平坦，地形較為簡(jiǎn)單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽(yáng)市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對(duì)本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用，對(duì)居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計(jì)對(duì)新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。
二、國(guó)內(nèi)外研究綜述
新中國(guó)成立后,特別是改革開發(fā)以來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國(guó)的道路發(fā)展。雖然我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成績(jī),但是與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家相比,差距仍然很大。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國(guó)的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國(guó)外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒；與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對(duì)滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊�。歸納起來(lái),還存在如下幾方面的問(wèn)題:
1. 公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；
2. 公路網(wǎng)等級(jí)低，高等級(jí)公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低；
3. 發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。
由于我國(guó)公路總量仍然偏少,今后很長(zhǎng)一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級(jí)與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造。運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級(jí)公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)，改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，有效地拉動(dòng)內(nèi)需，刺激了高等級(jí)公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個(gè)差距還在不斷加大�；仡櫄v史，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國(guó)家的高等級(jí)公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級(jí)公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國(guó)主要高等級(jí)公路連接起來(lái)，逐步形成國(guó)際高等級(jí)公路網(wǎng)�？傊�，當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)是發(fā)達(dá)國(guó)家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國(guó)家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所用的方法
1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；
2、初步設(shè)計(jì)
根據(jù)所設(shè)計(jì)公路的功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等因素，論證確定公路等級(jí)，在初步設(shè)計(jì)選定的方案中確定一段3公里，將原地形圖放大，其比例尺為：1：20xx，在地形圖上研究幾條可能的路線方案，利用CAD進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，橋涵設(shè)置，進(jìn)行路線方案的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較，確定選用方案
3.對(duì)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)
平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)
縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
橫斷面設(shè)計(jì)：用CAD畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設(shè)計(jì)：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：將路基路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級(jí)、交通等級(jí)和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。
排水設(shè)計(jì)：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個(gè)完善的排水系統(tǒng)。
4.道路工程概（預(yù)）算的編制。
編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。
5.專題——交叉口設(shè)計(jì)圖。
6.專業(yè)英文翻譯
四、設(shè)計(jì)總體安排和進(jìn)度計(jì)劃
1、收集資料 4月1日—4月07日
2、開題并提交報(bào)告 4月8日—4月17日
3、畢業(yè)設(shè)計(jì) 4月18日—月19日
(1)紙上定線：定均坡線 定導(dǎo)向線：4月18日
平面試線：4月19日-4月20日
修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日
定線：4月21日-4月22日
(2)平面設(shè)計(jì)：計(jì)算主點(diǎn)里程 編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日
繪制平面圖：4月24日-4月26日
彎道視距檢查：4月26日-4月28日
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日
(3)縱斷面設(shè)計(jì)：點(diǎn)繪地面線 試坡：5月1日-5月2日
確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日
計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度：5月4日-5月5日
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日
(4)路基設(shè)計(jì)：確定主要行車道寬度 繪制標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 繪制路基設(shè)計(jì)表5月8日-5月9日
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖：5月10日-5月12日
編制土石方用量表路基排水設(shè)計(jì) 特殊路基處理工程設(shè)計(jì)：5月13日-5月14日
�。�5)路面設(shè)計(jì)：根據(jù)公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)與類型：5月15日。
根據(jù)路面等級(jí)類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。
檢測(cè)及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設(shè)計(jì)方案：5月19日。
繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。
(6) 初步設(shè)計(jì)概算：編制設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日
編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日
(7)路線交叉口設(shè)計(jì)圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日
繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日
(8) 專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日
(9)編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備答辯：6月6日-6月12日
4、畢業(yè)答辯 6月12日—6月25日
五、主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況
[1] 中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—20xx）[S] .北京.人民交通出版社.
[2] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-20xx[S] . 北京.人民交通出版社 20xx
[3] 楊少偉..道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M].北京.人民交通出版社.20xx.
[4] 鄧學(xué)鈞.路基路面工程[M] .北京.人民交通出版社.20xx.
[5] 石勇民.公路工程定額原理與估價(jià)[M] .北京.人民交通出版社.20xx
[6] 張雪華.道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論[M] .北京.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.20xx
[7] 許金良.公路CAD技術(shù)[M] .北京.人民交通出版社.1999
[8] 李朝暉.公路工程基礎(chǔ)[M] .北京.人民交通出版社.20xx
[9] 許金良.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)[M] .北京.人民交通出版社.20xx
[10] 楊樹祺.道路交通常用數(shù)據(jù)手冊(cè)[M] .北京.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.20xx
[11] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D30-20xx) [S] .北京.人民交通出版社.20xx.
[12] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D50-20xx) [S] .北京.人民交通出版.20xx.
[13] 建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 37—90[S] .北京.人民交通出版社.1991
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 2
一、 選題目的與意義
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。
通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。
2、選題意義：
�。�1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。
�。�2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
（3）、通過(guò)調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。
�。�4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
�。�5）、通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性 。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本 原則：
1 ) 以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ) ；
2 ) 指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交 通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過(guò)渡；
3 ) 靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度 ， 通過(guò)分析，綜合評(píng)判。
所以，通過(guò)對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題有著深刻的意義。
二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞――通過(guò)對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；加拿大學(xué)者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。
國(guó)外：
目前國(guó)外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。
1、美國(guó)Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國(guó)IB&T有限公司開發(fā)的CARD/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國(guó)內(nèi)：
目前國(guó)內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(HintCAD) 是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè) CAD 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國(guó) 30個(gè)省、直轄市，近10年來(lái)，全國(guó)1000多家海地用戶應(yīng)用Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬(wàn)公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。Hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色 路線大師Roadmaster20xx系統(tǒng)是基于AUTOCAD R14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過(guò)使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。
三、主要研究?jī)?nèi)容
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2. 平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。
3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。
8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。
9.施工圖預(yù)算的編制： 完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說(shuō)明書。
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)， 利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過(guò)縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過(guò)論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢�形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的'偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。
5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。
7．編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
四、研究方法與實(shí)施方案
1、平面設(shè)計(jì)
本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去，應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)避免拆建過(guò)多。
2、縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計(jì)
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設(shè)計(jì)
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
5、路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂�、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6、擋土墻的設(shè)計(jì)
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計(jì)
在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計(jì)
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計(jì)
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。
五、主要參考文獻(xiàn)
1.中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.
2.孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.
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4.高速公路叢書編委會(huì),《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,人民交通出版社出版,1998年1月.
5.交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.
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7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.
8.高速公路叢書編委會(huì),《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.
9.顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.
10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編,《公路小橋涵手冊(cè)》,人民交通出版社出版,1986年5月.
11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.
12.周亦唐,張維全,李松青主編,《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》 第三版,重慶:重慶大學(xué)出版社,20xx年
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 3
題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)
一、 課題名稱
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)》是我們這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題，這也是對(duì)我們大學(xué)4年所學(xué)知識(shí)的一次最重要的檢驗(yàn)。
二、設(shè)計(jì)背景
我國(guó)公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國(guó)的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的13.1萬(wàn)公里，高速公路總里程位居世界第一。全國(guó)有16個(gè)省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。
公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。全國(guó)等級(jí)公路占公路總里程的比重達(dá)到了86.89%，比上一年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn);二級(jí)及以上技術(shù)等級(jí)公路達(dá)到18.9萬(wàn)公里，占公路總里程的比重達(dá)到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個(gè)和5.2個(gè)百分點(diǎn)。
公路路面等級(jí)進(jìn)一步提高。到20xx年底，全國(guó)有路面公路里程達(dá)到154.6萬(wàn)公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級(jí)公路達(dá)到133.6萬(wàn)公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬(wàn)公里。其中高級(jí)、次高級(jí)路面公路里程達(dá)到59.6萬(wàn)公里，占公路總里程比重達(dá)到42.5%，比上一年增加1.6個(gè)百分點(diǎn)。
三、設(shè)計(jì)內(nèi)容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國(guó)家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號(hào)K126+000，終點(diǎn)樁號(hào)K226+400。
所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。
由于該沿線地區(qū)的地形復(fù)雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導(dǎo)致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤(rùn)氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤(rùn)氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過(guò)渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢(shì)呈對(duì)稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。
四、設(shè)計(jì)方法與思路
本課題主要通過(guò)文獻(xiàn)研究、社會(huì)調(diào)查、分析設(shè)計(jì)、等方法，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來(lái)路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)研究的。
在結(jié)構(gòu)的方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。
對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。
此外，道路修建和汽車交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容
1.縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)豎曲線：
�、俎D(zhuǎn)坡角的計(jì)算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù))
②確定豎曲線半徑、計(jì)算其要素：豎曲線切線長(zhǎng)T=L/2=RW/2;豎曲線長(zhǎng)度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;
�、塾�(jì)算豎曲線起、終點(diǎn)樁號(hào)極標(biāo)高。
2.橫斷面設(shè)計(jì)
路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
橫斷面設(shè)計(jì)方法:
(1)在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。
(2)從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對(duì)于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。
(3)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設(shè)計(jì)
路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計(jì)當(dāng)中,在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走。路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。
�、俾坊谕诜铰范�，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用0.6x0.6m2梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護(hù)。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6x0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
�、蹖⑦厹�、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設(shè)置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。
4.邊坡防護(hù)
一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過(guò)8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計(jì)中采用人字型大骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。
本設(shè)計(jì)路段主要采用了人字型骨架護(hù)坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的'作用下的碎落會(huì)影響路面行車的安全。
同時(shí)從美觀的角度，選用了孔窗式護(hù)面墻，護(hù)面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級(jí)護(hù)面墻，上下級(jí)臺(tái)階間設(shè)置1.0-2.0m平臺(tái)并進(jìn)行封閉。護(hù)面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護(hù)面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排，。孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯(cuò)部置。
6.路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)構(gòu)方案。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺�、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
路面：
⑴ 預(yù)計(jì)交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為30年。參照設(shè)計(jì)規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次均按一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設(shè)計(jì)一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類型。其具體結(jié)構(gòu)的類型見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層采用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調(diào)配
(1) 填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。
(2) 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。
(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。
(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。
(5)不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。
(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)
(7)土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。
(2)弄清個(gè)樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。
(3)在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。
(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。
(5)經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調(diào)研情況簡(jiǎn)介
在四月五日早晨，我們?cè)O(shè)計(jì)組一行三十余人前往位于衡陽(yáng)市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。
衡大高速公路設(shè)計(jì)全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)原則�；鶎硬捎盟喾�(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機(jī)攤鋪�；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水�，F(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因?yàn)橥凉げ己兔鎸羽そY(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍�；鶎訑備�、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護(hù)：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。
邊坡防護(hù)一般包括坡面植被防護(hù)和工程防護(hù)。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護(hù)多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時(shí)還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠。
通過(guò)此次調(diào)研，我親身體驗(yàn)了許多課本上的知識(shí)在實(shí)際施工過(guò)程中的應(yīng)用。對(duì)路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認(rèn)識(shí)。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請(qǐng)教。從而也讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì)不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而升華自己所掌握的理論知識(shí)。
七、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排
�、攀煜ぎ厴I(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作;(一周)
⑵畢業(yè)調(diào)研;(一周)
�、强v斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)及土石方的計(jì)算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計(jì)縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設(shè)計(jì)，繪制橫斷面圖;計(jì)算土石方并進(jìn)行調(diào)配，填寫路基設(shè)計(jì)表;(五周)
�、嚷坊こ淘O(shè)計(jì)。路基排水設(shè)計(jì)，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)，路基支擋工程設(shè)計(jì)，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護(hù)和軟基處理;(四周)
⑸路面工程設(shè)計(jì)。包括:路面橫斷面設(shè)計(jì)，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計(jì);(一周)
�、使沸蚝丛O(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)，撓度、荷載、承載力計(jì)算;(兩周)
⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語(yǔ)文獻(xiàn)翻譯;(一周)
�、叹幹萍皯�(yīng)用計(jì)算機(jī)程序;(一周)
�、途帉懻f(shuō)明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計(jì)十七周。
七、主要參考文獻(xiàn)
�、殴饭こ碳夹g(shù)規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;
�、乒仿肪�設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院94;
⑶公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院95.11;
�、裙匪嗷炷谅访嬖O(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院94.06;
�、晒窞r青路面路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院97.01;
⑹公路路基施工技術(shù)規(guī)范《JTJ033-95》;
�、恕堵肪�》設(shè)計(jì)手冊(cè)、《路基》設(shè)計(jì)手冊(cè)(第二版)第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院96.05;
�、獭缎蚝O(shè)計(jì)》手冊(cè) 河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 99.01;
�、汀豆饭こ袒窘ㄔO(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;
�、巍陡咚俟方煌ò踩O(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》;
�、稀兜缆方煌�(biāo)志標(biāo)線》;
�、小督煌ü芾碛诳刂啤�。
八、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度
畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我將以端正的態(tài)度面對(duì);合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī);獨(dú)立完成自己的任務(wù)，遇到問(wèn)題虛心請(qǐng)教老師和同學(xué)。爭(zhēng)取以優(yōu)秀的成績(jī)完成本次設(shè)計(jì)。
謝謝各位老師!
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 4
一、 選題的依據(jù)及意義
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長(zhǎng)的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問(wèn)題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書寫文字說(shuō)明（一律打�。�，部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。
二、 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
目前，我國(guó)一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國(guó)的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國(guó)今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來(lái)越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求。現(xiàn)在工程上越來(lái)越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。
另外，我國(guó)公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過(guò)程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來(lái)越需要大噸位的機(jī)械和專門設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開挖過(guò)程一般需要專門設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國(guó)杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計(jì)的外國(guó)產(chǎn)品TE1600運(yùn)梁機(jī)及陜建LGB1600架橋機(jī)。
中國(guó)橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(zhǎng)的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國(guó)公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的梁式橋?yàn)橹�；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國(guó)大跨境公路橋梁常用的.橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬(wàn)縣大橋�？v觀國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無(wú)支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競(jìng)爭(zhēng)力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。
三、 本課題研究?jī)?nèi)容
1.道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)
2.橋梁涵洞設(shè)計(jì)
3.路線交叉設(shè)計(jì)
4.施工組織設(shè)計(jì)
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。
四、 本課題研究方案
�。ㄒ唬┬枰占馁Y料及工具：《鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測(cè)資料、計(jì)算機(jī)、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
�。ǘ┚唧w設(shè)計(jì)步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。
3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。
7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。
9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。
五、 研究目標(biāo)、主要特色、工作進(jìn)度
1.研究目標(biāo)：對(duì)鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說(shuō)明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書等等。
2.主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線來(lái)確定圓弧與圓弧之間的連接和過(guò)渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制,不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。
由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過(guò)多的經(jīng)過(guò)村莊、倉(cāng)庫(kù)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
3.工作進(jìn)度：
六、參考文獻(xiàn)
1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-20xx；
2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-20xx；
3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30-20xx；
4、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ018-97；
5、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50-20xx；
6、《公路勘測(cè)規(guī)范》JTJ061-99；
7、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-20xx；
8、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62-20xx；
9、《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》JTJ002-87；
10、《公路垢工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D61-20xx；
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 5
論文題目：左接頭鍛造工藝分析與模具設(shè)計(jì)
一、選題意義:
1、理論意義:(1)學(xué)習(xí)模具設(shè)計(jì)的一般方法，了解和掌握常用模具整體設(shè)計(jì)、零部件的設(shè)計(jì)過(guò)程和計(jì)算方法，培養(yǎng)正確的設(shè)計(jì)思想和分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，特別是總體設(shè)計(jì)和計(jì)算的能力。
�。�2）綜合運(yùn)用熱鍛模課程和其它有關(guān)選修課程的理論及生產(chǎn)實(shí)踐的知識(shí)去分析和解決模具設(shè)計(jì)問(wèn)題，并使所學(xué)專業(yè)知識(shí)得到進(jìn)一步鞏固和深化。
（3）通過(guò)計(jì)算和繪圖，學(xué)會(huì)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、手冊(cè)、圖冊(cè)和查閱有關(guān)技術(shù)資料等，培養(yǎng)模具設(shè)計(jì)的基本技能
�。�4）可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設(shè)備，熟悉掌握計(jì)算機(jī)操作以及了解DEFORM軟件的應(yīng)用，并具有機(jī)械設(shè)計(jì)及制造等綜合知識(shí)。
2、現(xiàn)實(shí)意義:隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，許多新技術(shù)，新工藝，新設(shè)備，新材料不斷涌現(xiàn)，進(jìn)一步提高鍛件的性能指標(biāo)；同時(shí)縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本，使之在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。
鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機(jī)械零件或零件毛坯的方法。鍛件的最大優(yōu)勢(shì)是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化小；鍛件內(nèi)部質(zhì)量與加工歷史有關(guān)，不會(huì)被任何一種金屬加工工藝超過(guò)。
鍛件的優(yōu)勢(shì)是由于金屬材料通過(guò)塑性變形后，消除了內(nèi)部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實(shí)疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細(xì)小的低倍和高倍組織。而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準(zhǔn)確的尺寸和比鍛件更為復(fù)雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷；機(jī)械加工方法獲得的零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內(nèi)部流線往往被切斷，容易造成應(yīng)力腐蝕，承載拉壓交變應(yīng)力的能力較差。
這幾年，我國(guó)火車不斷提速，動(dòng)車、高鐵相繼投入運(yùn)營(yíng)，這也代表著以后的發(fā)展方向，這要求我們必須保證火車導(dǎo)軌的安全可靠行，為保證高速列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標(biāo)，國(guó)外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長(zhǎng)定尺鋼軌并焊接成超長(zhǎng)無(wú)縫線路。接頭作為連接導(dǎo)軌的關(guān)鍵部件起著至關(guān)重要的作用。
模具制造技術(shù)現(xiàn)代化是模具工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，性能良好的鍛造設(shè)備是提高鍛造生產(chǎn)技術(shù)水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動(dòng)化的鍛造設(shè)備相匹配。為了滿足大批量高速生產(chǎn)的需要，目前鍛造設(shè)備也由單工位、單功能、低速壓力機(jī)朝著多工位、多功能、高速和數(shù)控方向發(fā)展，加之機(jī)械手乃至機(jī)器人的大量使用，使鍛造生產(chǎn)效率得到大幅度的提高，各式各樣的'鍛造自動(dòng)線和高速自動(dòng)壓力機(jī)紛紛投入使用。
二、課題關(guān)鍵問(wèn)題及難點(diǎn)
本課題以鍛造工序的數(shù)目確定、預(yù)成形設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，對(duì)比不同形狀預(yù)制坯的成形過(guò)程，給出了合理的制坯工序布排和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了一火鍛造。同時(shí)，開發(fā)了封閉飛邊閉式鍛造預(yù)鍛工序，提高了材料利用率。最后，對(duì)鍛造過(guò)程進(jìn)行了三維有限元模擬，在40MN熱模鍛壓力機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)和試生產(chǎn)，模擬和試驗(yàn)結(jié)果證明鍛造設(shè)計(jì)符合生產(chǎn)要求。該鍛件形狀復(fù)雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設(shè)計(jì)難度更大。
本課題的難點(diǎn)在于應(yīng)用三維繪圖軟件和deform軟件對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，通過(guò)軟件規(guī)范初設(shè)數(shù)據(jù)并反復(fù)進(jìn)行修改，直到得到最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。.
三、調(diào)研報(bào)告（或文獻(xiàn)綜述）
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生了根本的變化，由過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過(guò)度到現(xiàn)在的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。鍛壓生產(chǎn)雖然生產(chǎn)效率高，節(jié)約原材料和機(jī)械加工工時(shí)；但生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，成本較高，處于不利的競(jìng)爭(zhēng)地位。鑄造、焊接、機(jī)械加工豆加入了競(jìng)爭(zhēng)。鍛造生產(chǎn)要跟上當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，需不斷改進(jìn)技術(shù)，采用新工藝、新技術(shù)，進(jìn)一步提高鍛件的性能指標(biāo)；同時(shí)要縮短生產(chǎn)周期，降低成本，使之在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。模具的技術(shù)水平明顯有了提高，一些國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)模具的性能已接近國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，但由于我國(guó)起步晚，許多模具不得不依賴進(jìn)口，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還非常大。
當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)鍛壓技術(shù)本身的完善和發(fā)展有著重大的影響，這主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面:
1、 對(duì)機(jī)械零件的性能要求更高�，F(xiàn)代交通工具如汽車、飛機(jī)、機(jī)車的速度越來(lái)越高，負(fù)荷越來(lái)越大。出更換強(qiáng)度更高的材料外，研究和開發(fā)新的鍛造技術(shù)。挖掘原有材料的潛力也是一條出路。
2 。模具計(jì)算輔助設(shè)計(jì)、制造與分析(CAD/CAM/CAE)的研究和應(yīng)用將極大地提高模具制造效率，提高模具質(zhì)量，使模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化。
3、 模具的標(biāo)準(zhǔn)化、商品化、機(jī)械化及專業(yè)化自動(dòng)生產(chǎn)。
4、 工藝分析計(jì)算的現(xiàn)代化。它將與現(xiàn)代數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)聯(lián)姻，對(duì)加工零件進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬和有限元分析，達(dá)到預(yù)測(cè)某一工藝方案對(duì)零件成形的可能性與成形過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生的問(wèn)題，供設(shè)計(jì)人員修改和選擇。
目前鍛造業(yè)面臨的問(wèn)題大概可以歸納為一下幾個(gè)方面:
1、裝備水平低，其主要表現(xiàn)是設(shè)備老化、精確度低。
2、管理體制亟待理順，生產(chǎn)廠點(diǎn)過(guò)多，力量分散。
3、機(jī)械制造廠家封閉式經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)，是產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
4、科學(xué)研究投入少，接受新技術(shù)新工藝遲緩，其結(jié)果導(dǎo)致搞科研也搞生產(chǎn)，生產(chǎn)廠家的問(wèn)題無(wú)人去解決。
四、參考文獻(xiàn)
【1】姚澤坤主編。 鍛造工藝學(xué)與模具設(shè)計(jì) 西北工業(yè)大學(xué)出版社 2008.6
【2】盧秉恒。 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)。 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社，1999.8
【3】王先奎。 機(jī)械制造工藝學(xué)。 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2002
【4】吳宗澤 機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)。 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004.4
【5】鄭家驤 劉永田。 畫法幾何與機(jī)械制圖。 內(nèi)蒙古科技出版社，2002.8
【6】鍛壓手冊(cè)（設(shè)備） 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2002
【7】鍛模設(shè)計(jì)手冊(cè) 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1991
五、研究?jī)?nèi)容及確定方案各步驟
1、研究?jī)?nèi)容:
�。�1）模具整體方案設(shè)計(jì)，包括零件的工藝分析、設(shè)計(jì)繪制鍛件圖、模具類型的確定、確定變形工步及中間坯料尺寸，壓力中心計(jì)算、壓力機(jī)選擇、計(jì)算原坯料尺寸的確定等；
�。�2）模具整裝配圖和模具主要零件的設(shè)計(jì)；
�。�3）編寫設(shè)計(jì)畢業(yè)論文
2、基本設(shè)計(jì)方案
本零件是屬于大型鍛件，首先根據(jù)相關(guān)尺寸確定其鍛造工步，通過(guò)計(jì)算/r以及H/d的相關(guān)數(shù)值， 基本步驟設(shè)計(jì)如下:
1、計(jì)算毛坯尺寸
2、選擇成型設(shè)備及其參數(shù)
3、用DEFORM模擬軟件進(jìn)行有限元模擬并分析缺陷并加以改進(jìn)
4、模具工作部分尺寸的計(jì)算
5、模具的總體設(shè)計(jì)
6、下料
7、加熱
8、彎曲
9、預(yù)鍛
10、終鍛
11、切邊
六、進(jìn)度安排
第5-6周畢業(yè)實(shí)習(xí)，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告
第7-8周 寫出不少于3000字的文獻(xiàn)綜述；根據(jù)參考文獻(xiàn)和課題要求，提出自己擬定的可行方案；
第9-10周 寫出開題報(bào)告，開題；進(jìn)行總體設(shè)計(jì)
第11-12周 外文文獻(xiàn)翻譯，完成詳細(xì)方案設(shè)計(jì)
第13-14周 完成結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
第15-16周 繪制圖紙，列出論文編寫大綱，設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書的編寫
第17周，整理設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行畢業(yè)答辯
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 6
一、研究背景
城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，促進(jìn)了社會(huì)全面進(jìn)步，同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的暴雨積澇災(zāi)害。從古至今，暴雨積澇災(zāi)害一直是人類難以解決的問(wèn)題。
近幾年，中國(guó)的暴雨洪澇災(zāi)害愈發(fā)嚴(yán)重：“2014年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導(dǎo)致嚴(yán)重內(nèi)澇”、“2011年6月18日，到武漢看�！�、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無(wú)不說(shuō)明暴雨洪澇已成為長(zhǎng)城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災(zāi)害對(duì)城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟(jì)損失不可估量，同時(shí)通過(guò)人口死亡、疫病爆發(fā)等問(wèn)題給社會(huì)帶來(lái)了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計(jì)。
造成城市暴雨積澇災(zāi)害的原因主要有氣候和城市建設(shè)兩方面的原因。從氣候角度來(lái)說(shuō)，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時(shí)空分布不均，導(dǎo)致城市出現(xiàn)暴雨積澇災(zāi)害；從城市建設(shè)角度來(lái)說(shuō)，主要是城市建筑和硬化面積過(guò)大，植被覆蓋率過(guò)低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設(shè)施的排水能力不足、重建輕管。
目前，城市針對(duì)暴雨積澇災(zāi)害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護(hù)困難，廢棄后無(wú)法回收利用，會(huì)產(chǎn)生大量固體廢棄物，對(duì)環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會(huì)引起城市用地緊張等問(wèn)題，浪費(fèi)城市空間資源。
二、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
LID技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國(guó)馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，LID在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應(yīng)用。在美國(guó)，LID設(shè)施的應(yīng)用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應(yīng)用稱為水敏感城市設(shè)計(jì)；在英國(guó)，LID技術(shù)應(yīng)用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場(chǎng)地設(shè)計(jì)相結(jié)合，形成最優(yōu)場(chǎng)地設(shè)計(jì)、保護(hù)性設(shè)計(jì)等；在新西蘭的應(yīng)用稱為低影響城市設(shè)計(jì)與開發(fā)。
隨著對(duì)國(guó)內(nèi)雨水問(wèn)題的重視，雨水方面的研究和應(yīng)用也逐漸多起來(lái)，LID在國(guó)內(nèi)已有10年的研究和實(shí)踐，于2012年形成了“海綿城市”.
2012年4月中國(guó)北京大學(xué)在《2012低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于2014年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司2014年工作要點(diǎn)》中首次提出海綿城市的概念，2014年10月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》。
2015年4月2日，國(guó)家財(cái)政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部宣布了海綿城市建設(shè)試點(diǎn)：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟(jì)南、萍鄉(xiāng)、廈門、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個(gè)城市。
三、研究目標(biāo)及意義
鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對(duì)于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對(duì)城市道路進(jìn)行了LID設(shè)施的選擇及其組合優(yōu)化設(shè)計(jì)；針對(duì)案例進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，探討LID在海綿城市道路中如何應(yīng)用。
論文的研究目標(biāo)是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。
論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和參考，對(duì)解決城市雨水問(wèn)題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
四、研究?jī)?nèi)容
論文的研究?jī)?nèi)容主要有三個(gè)方面：
1）研究海綿城市理念下的`城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關(guān)系及對(duì)LID設(shè)施的選擇。
2）構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究停車場(chǎng)和廣場(chǎng)的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)，道路與紅線外用地銜接中重點(diǎn)研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3）將研究的設(shè)計(jì)理論成果應(yīng)用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過(guò)SWMM模型進(jìn)行模擬評(píng)價(jià)。
五、提綱
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.1.1 城市暴雨積澇災(zāi)害頻發(fā)
1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問(wèn)題
1.1.3 LID與海綿城市理念的提出
1.2 相關(guān)理論的概念
1.2.1 海綿城市概念
1.2.2 LID概念
1.3 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.1 國(guó)外研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.2 國(guó)內(nèi)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的不足
1.4 研究目標(biāo)、意義、內(nèi)容和方法
1.4.1 研究目標(biāo)及意義
1.4.2 研究?jī)?nèi)容
1.4.3 研究方法
1.5 論文創(chuàng)新點(diǎn)和技術(shù)路線
1.5.1 論文創(chuàng)新點(diǎn)
1.5.2 技術(shù)路線
第2章 海綿城市與LID
2.1 海綿城市與LID概述
2.1.1 海綿城市-LID
2.1.2 海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區(qū)別
2.2 海綿城市與LID
2.2.1 海綿城市與LID的關(guān)系
2.2.2 LID設(shè)施的選擇原則
2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與LID
2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)
2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與LID的關(guān)系
2.3.3 LID技術(shù)設(shè)施選擇
2.4 本章小結(jié)
第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系
3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系框架
3.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
3.2.1 影響因素
3.2.2 規(guī)劃思路
3.2.3 規(guī)劃原則
3.3 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
3.3.1 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
3.3.2 海綿城市道路設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
3.4 本章小結(jié)
第4章 基于LID的海綿城市道路設(shè)計(jì)
4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別
4.2 海綿城市道路的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)
4.2.1 機(jī)動(dòng)車道和公交專用道
4.2.2 非機(jī)動(dòng)車道和人行道
4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝
4.2.4 道路綠帶
4.2.5 停車場(chǎng)
4.2.6 廣場(chǎng)
4.2.7 高架橋、立交橋
4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設(shè)計(jì)
4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設(shè)計(jì)
4.3.2 道路與城市綠地銜接設(shè)計(jì)
4.3.3 道路與城市水系銜接設(shè)計(jì)
4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設(shè)計(jì)
4.4.1 單幅路
4.4.2 兩幅路
4.4.3 三幅路
4.4.4 四幅路
4.4.5 特殊形式斷面
4.5 本章小結(jié)
第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用研究
5.1 商洛市概況分析
5.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問(wèn)題研究
5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
5.3 海綿城市道路設(shè)計(jì)
5.3.1 商鞅大道地理位置
5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析
5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設(shè)計(jì)
5.3.4 商鞅大道公共停車場(chǎng)設(shè)計(jì)
5.3.5 丹江立交平面設(shè)計(jì)
5.3.6 商鞅大道綜合設(shè)計(jì)
5.4 商鞅大道設(shè)計(jì)效果模擬評(píng)價(jià)
5.4.1 SWMM模型介紹
5.4.2 獲取基本數(shù)據(jù)
5.4.3 開發(fā)前場(chǎng)地模擬
5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬
5.4.5 海綿城市道路模擬
5.4.6 三種情景模擬結(jié)果分析
5.5 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
6.1 結(jié)論
6.2 不足和展望
參考文獻(xiàn)
致謝
六、研究方法
論文釆用的研究方法有：文獻(xiàn)調(diào)研法、實(shí)地調(diào)查法、SWMM模型法等。
1）文獻(xiàn)調(diào)研法論文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的調(diào)研、對(duì)SEA Street等案例的研究，總結(jié)LID設(shè)施在城市道路中的應(yīng)用情況。
2）實(shí)地調(diào)查法論文通過(guò)實(shí)地調(diào)查收集商洛市的路網(wǎng)、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實(shí)例研究做鋪墊。
3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對(duì)城市道路設(shè)計(jì)后的雨水徑流控制效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
七、進(jìn)度安排
20**年11月01日-11月07日 論文選題、
20**年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫《任務(wù)書》
20**年11月26日-11月30日 進(jìn)一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫開題報(bào)告
20**年12月10日-12月19日 確定并上交開題報(bào)告
20**年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導(dǎo)老師
20**年02月16日-02月20日 完成論文修改工作
20**年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂
20**年03月21日-04月10日 論文答辯
八、參考文獻(xiàn)
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道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 7
一、課題提出背景
隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，交通道路的重要性越來(lái)越重要，其形式的不斷更新，使其盡可能的發(fā)揮其最大承載量，而其中巧妙的設(shè)計(jì)又是如何?
交通道路設(shè)計(jì)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，是綜合探討人、車、路和環(huán)境四者關(guān)系的學(xué)科，是由道路工程衍生而發(fā)展的，課題開題報(bào)告(二)。研究的對(duì)象是人、車、路及其與土地使用、房屋建筑等綜合環(huán)境之間的`相互關(guān)系。
二、研究的目的和意義
(一)、研究目的
了解如何設(shè)計(jì)交通道路，探求使道路交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力最大、經(jīng)濟(jì)效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學(xué)技術(shù)措施，使道路交通達(dá)到安全、暢通、經(jīng)濟(jì)和舒適從而指導(dǎo)道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和交通系統(tǒng)的運(yùn)行管理。
(二)、研究的意義
通過(guò)對(duì)交通道路設(shè)計(jì)的研究，豐富有關(guān)知識(shí)，增強(qiáng)我們對(duì)交通的各方面意識(shí)，去分許我們周邊交通道路的設(shè)計(jì)，為何這樣設(shè)計(jì)，其用意何在。
三、研究的方法
(一)文獻(xiàn)研究法：圖書館、網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)資料，了解相關(guān)信息。
(二)實(shí)地考察法：去各有名橋梁和道路進(jìn)行實(shí)地考察。
四、實(shí)施步驟
(一)準(zhǔn)備階段
16周，可以邀請(qǐng)指導(dǎo)老師參加，首先對(duì)研究的問(wèn)題進(jìn)行討論、分析，把交通道路設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行細(xì)化，分為十字路、立交橋、道路寬度的三個(gè)問(wèn)題，然后根據(jù)成員的自身情況進(jìn)行分工，開題報(bào)告《課題開題報(bào)告(二)》。
(二)實(shí)施階段
每個(gè)成員根據(jù)自己的任務(wù)和方案進(jìn)行實(shí)際操作。
17周：
(1)、肖子豪、李杰--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料，先對(duì)十字路與道路寬度的設(shè)計(jì)進(jìn)行初步了解，再查詢道路建成對(duì)周邊居民乃至整個(gè)片區(qū)帶來(lái)哪些影響的相關(guān)信息，設(shè)置采訪問(wèn)題，為實(shí)際采訪做好充分準(zhǔn)備。
(2)、吳一峰、馮昆翔--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料，先對(duì)立交橋的設(shè)計(jì)進(jìn)行初步分析，再收集周邊的道路情況并仔細(xì)分析周邊情況制定日程表，對(duì)實(shí)地考察做好充分準(zhǔn)備。
(3)、肖子豪在小組匯報(bào)，馮昆翔記錄
18周：
(1)、周浩、張熠翔--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料，分析上次匯報(bào)結(jié)果，先對(duì)立交橋、十字路、道路寬度三個(gè)問(wèn)題進(jìn)一步討論，收集世界著名的實(shí)例，了解其巧妙的設(shè)計(jì)，分析它對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面帶來(lái)的影響。
(2)、李柯興、蹇越--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)資料，先根據(jù)大家的分析，收集給我國(guó)、我市、我區(qū)帶來(lái)較大影響的交通道路事例，再總結(jié)上次匯報(bào)結(jié)果，組織小組同學(xué)進(jìn)行實(shí)地考和采訪。
(3)、蹇越在小組匯報(bào)，李柯興記錄。
19周：將實(shí)際考察與采訪結(jié)果以及收集的信息資料進(jìn)行初步整理。
20周：可以邀請(qǐng)指導(dǎo)老師參加，全組成員對(duì)研究過(guò)程作一個(gè)小結(jié)，每人寫下心得體會(huì)。然后對(duì)研究資料進(jìn)行研究總結(jié)，從中分析現(xiàn)交通道路設(shè)計(jì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響，小組成員分析、討論交通道路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題，如何發(fā)揮其最大作用，并制定粗略的設(shè)計(jì)方法。
最后，將討論草案完善歸納、取精去糟，總結(jié)并寫出最后的研究報(bào)告。
(三)總結(jié)階段
21周，最后寫出的研究報(bào)告經(jīng)老師指導(dǎo)修改后，交學(xué)校。
五、預(yù)期成果
完成調(diào)查報(bào)告和研究報(bào)告
六、條件分析
主觀條件：全體組員對(duì)課題十分感興趣，十分積極，團(tuán)結(jié)協(xié)作。
客觀條件：學(xué)校有微機(jī)室，家中有電腦，方便查閱資料。
經(jīng)費(fèi)來(lái)源：本課題經(jīng)費(fèi)要求不高，大家可以自籌解決。
參考文獻(xiàn)：
《城市立交勘測(cè)與設(shè)計(jì)》
《道路規(guī)劃勘測(cè)與設(shè)計(jì)》
《城市道路設(shè)計(jì)》
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 8
城市道路是城市社會(huì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶和動(dòng)脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。最近幾年，我國(guó)的城市化發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，城市道路的建設(shè)迎來(lái)了黃金時(shí)期，給我們城市道路的設(shè)計(jì)工作者既帶來(lái)了機(jī)遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造與新建有很多相同點(diǎn)，但也有一些差異，以下結(jié)合東莞火車站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程相關(guān)道路的工程設(shè)計(jì)談一些心得體會(huì)。
1、道路改造
工程概況：
廣深鐵路新東莞火車站位于石龍、茶山兩鎮(zhèn)交界處的西湖村，不久將要建成，相應(yīng)的東莞火車站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程也需投入使用。東莞火車站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程包含有多條道路的新建與改造，下面我對(duì)典型環(huán)湖西路改造工程設(shè)計(jì)做具體的介紹。
環(huán)湖西路現(xiàn)狀道路為雙向四車道斷面，道路西起于環(huán)湖西路與西湖一路交叉口，向東南方向延伸，終于現(xiàn)狀嶺南東路與環(huán)湖西湖交叉口，道路分別與西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路為城市Ⅰ級(jí)次干道，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h。改造后的道路雙向6車道，道路紅線寬36m。進(jìn)行改造設(shè)計(jì)遇到的主要難點(diǎn)問(wèn)題有道路如何拓寬，拓寬段的路基怎么處理，新舊路面如何銜接，施工期間交通如何疏導(dǎo)，下面就這幾個(gè)問(wèn)題的設(shè)計(jì)進(jìn)行一些探討。
1）道路拓寬
環(huán)湖西路現(xiàn)狀為四車道斷面，隨著火車站的投入使用，四車道的通行能力明顯不足，本次設(shè)計(jì)考慮拓寬為六車道。道路拓寬在很多改擴(kuò)建工程中經(jīng)常遇到，進(jìn)行道路拓寬設(shè)計(jì)時(shí)，考慮了兩種拓寬方案，一種方案是一側(cè)拓寬，這樣實(shí)施的優(yōu)點(diǎn)是可以有效減少拆遷，施工期間交通相對(duì)容易疏導(dǎo)，缺點(diǎn)是現(xiàn)狀的道路中線不是設(shè)計(jì)后的道路中線，新的中線位置為了接順道路橫坡，中線的高程會(huì)稍微抬高，這樣會(huì)局部增加了瀝青罩面調(diào)平層的厚度，且由于調(diào)平層的厚度不一致，增加了施工難度。另一種方案是兩側(cè)同時(shí)拓寬，現(xiàn)狀的中線就是設(shè)計(jì)后的中線，兩邊分別拓寬主行車道，優(yōu)點(diǎn)是瀝青面層易施工，起終點(diǎn)易與現(xiàn)狀道路接順，缺點(diǎn)是兩邊要同時(shí)拆遷，對(duì)周邊環(huán)境的干擾大。
由于環(huán)湖西路南側(cè)緊鄰火車站，北側(cè)是密集的`住宅區(qū)，設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多方面的考慮，在擬合現(xiàn)狀道路的前提下，中線向南偏移，進(jìn)行南側(cè)拓寬，起終點(diǎn)與現(xiàn)狀道路接順，這樣可有效減少大量拆遷，同時(shí)滿足道路的使用要求。
2）拓寬段路基的處理
環(huán)湖西路為舊路改造拓寬項(xiàng)目，填挖高度總體較小。但是如果處理不好新建拓寬部分的路基，很容易與既有道路形成沉降差，造成道路很快開裂。根據(jù)地勘報(bào)告，兩側(cè)拓寬范圍道路地基基底持力層以填土為主，針對(duì)不同地質(zhì)情況我們?cè)O(shè)計(jì)了不同的處理方式，若填土本身強(qiáng)度和變形能滿足設(shè)計(jì)要求，通過(guò)碾壓等手段將道路基底土層壓實(shí)后，以其為道路路基地基持力層。對(duì)于需要利用的舊路行車道部分，路面設(shè)計(jì)標(biāo)高與既有道路標(biāo)高基本一致，舊路部分基礎(chǔ)原則上不進(jìn)行特殊路基處理。
對(duì)人工填土或素填土較厚路段，其強(qiáng)度和變形不能滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)道路基底進(jìn)行換填處理，換填處理方法如下：在路基基底標(biāo)高下，將一定厚度的土層（不超過(guò)3m）進(jìn)行挖除、再整平振動(dòng)碾壓3～5遍，換填透水性好砂性土進(jìn)行壓實(shí)，如換填底面位于地下水位以下，則首先回填塊徑不超過(guò)30cm的開山石至地下水位以上，再振動(dòng)碾壓，并換填砂性土。換填土分層松鋪厚度不大于30cm。地基處理后需通過(guò)壓板試驗(yàn)檢測(cè)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行下一步工序。環(huán)湖西路總共有596m路段拓寬部分進(jìn)行換填。
對(duì)道路填方較高路段，或下臥淤泥土層埋深較淺、厚度較大的路段，采用深層水泥攪拌樁處理形成復(fù)合地基，樁端持力層進(jìn)入淤泥質(zhì)土下臥土層不小于0.5m。其中人行道范圍內(nèi)攪拌樁間距取1.5m，機(jī)動(dòng)車道范圍內(nèi)攪拌樁間距取1.3m，兩側(cè)各寬出2m；如沿線有箱涵處，箱涵基礎(chǔ)攪拌樁間距取1.1m，兩側(cè)各寬出1m。攪拌樁按正三角形布置，樁徑0.6m。環(huán)湖西路總共有130m路段拓寬部分進(jìn)行深層水泥攪拌樁處理。
3）新舊路面銜接
現(xiàn)狀的道路是水泥混泥土路面，本次設(shè)計(jì)為瀝青混泥土路面。拓寬部分鋪筑兩層水泥穩(wěn)定碎石基層與一層水泥混泥土面層后，與既有混泥土路面一起進(jìn)行瀝青罩面。因?yàn)榕f路已營(yíng)運(yùn)多年，沉降已趨于穩(wěn)定，而新建拓寬部分道路路基盡管進(jìn)行了壓實(shí)，但是沉降還是會(huì)比既有路面沉降大，如何有效減少新舊路面之間的沉降差，防止上面的瀝青面層開裂，從而影響行車安全，是進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。
本次設(shè)計(jì)為了防止不均勻沉降引起瀝青混泥土路面產(chǎn)生反射裂縫，我們進(jìn)行了三種主要處理措施。一是在新舊水泥混泥土接縫下面設(shè)計(jì)了40cm寬、20cm高的枕梁；二是在新舊水泥混泥土厚度的中間位置進(jìn)行植筋；三是水泥混泥土路面頂面鋪玻纖格柵，這些措施可有效減少瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生。枕梁施工時(shí)要開挖20cm寬既有路面下面的基層，實(shí)施起來(lái)不容易，澆筑枕梁混泥土也很難搗實(shí)，所以施工時(shí)要引起重視。
4）施工期間交通疏導(dǎo)
改造工程與新建工程施工有一些不同，新建道路沒有現(xiàn)狀的道路與市政管線，不需要考慮施工時(shí)間的交通疏解與對(duì)已有管線的保護(hù)，通�？梢赃M(jìn)行全斷面同時(shí)施工，施工速度快，外界的干擾小。改造工程由于要考慮施工期間車輛通行，同時(shí)行車道兩側(cè)經(jīng)常已埋設(shè)有給水、雨水、污水、電力、通信、照明、燃?xì)獾裙芫�，在進(jìn)行改造設(shè)計(jì)之前，要做好物探，探出出已有管線的類型與位置，設(shè)計(jì)時(shí)考慮是就地保護(hù)還是遷移，還要與相關(guān)部門進(jìn)行溝通，爭(zhēng)取得到各權(quán)屬部門的同意再進(jìn)行施工。
本次設(shè)計(jì)路基采用半幅施工、半幅通車的倒邊法施工，利用半幅舊路維持雙向兩車道的基本通行能力，第一步對(duì)道路右半幅的路基、路面，中央綠化帶，人行道，管線等施工。第二步，對(duì)道路對(duì)道路左半幅的路基、路面，人行道，管線等施工。這樣可以在施工的同時(shí)，保證車輛與行人的安全通行。在管線遷改完成前，保證現(xiàn)有的管線能正常使用。
當(dāng)然，改造工程設(shè)計(jì)需要考慮的問(wèn)題還有很多，例如很多道路由于以前主要是集散交通，沿線開口很多，隨著交通量逐漸增長(zhǎng)，道路需要進(jìn)行改造升級(jí)。為了盡量減少道路周邊開口對(duì)主線的影響，通常會(huì)考慮整合一部分路口，還有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次干道或者支路開口，這些都需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，與規(guī)劃和周邊相關(guān)單位進(jìn)行充分溝通協(xié)調(diào)，這樣才可以有效減少施工期間的干擾，保證施工順利進(jìn)行。
2、結(jié) 語(yǔ)
現(xiàn)在的大城市用地越來(lái)越緊張，能用來(lái)進(jìn)行新建道路建設(shè)的走廊越來(lái)越少，當(dāng)?shù)缆菲茐膰?yán)重或者現(xiàn)狀道路滿足不了現(xiàn)狀交通需求時(shí)，通常會(huì)考慮對(duì)現(xiàn)狀道路改造升級(jí)，因此道路改造項(xiàng)目逐漸增多。進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)，一定要孰知現(xiàn)場(chǎng)情況，遵循因地制宜，安全可靠，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)適用，保護(hù)環(huán)境的原則，同時(shí)要與相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作，以得到相關(guān)部門的支持。進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)首先考慮舊路充分利用，這樣可以有效節(jié)省造價(jià)，也有利于環(huán)保。如果舊路需要拓寬，要注意拓寬部分路基的壓實(shí)，同時(shí)要注意新舊路面結(jié)合部的設(shè)計(jì)。只有設(shè)計(jì)工作處處考慮周詳，工程的可實(shí)施性才會(huì)越強(qiáng)。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 9
一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀
【一】選題目的、意義
1、畢業(yè)設(shè)計(jì)是實(shí)踐性教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)模擬真實(shí)路線圖進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，強(qiáng)化對(duì)基本知識(shí)和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)收集資料和調(diào)查研究的能力，方案比選和論證的能力，理論分析與設(shè)計(jì)運(yùn)算能力。
2、通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以對(duì)我大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行綜合應(yīng)用，了解并且掌握城市道路設(shè)計(jì)的全過(guò)程，培養(yǎng)獨(dú)立分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力及創(chuàng)新能力，并鍛煉我調(diào)查研究、收集資料、查閱資料及閱讀中外文文獻(xiàn)的能力。
3、在設(shè)計(jì)中還涉及到很多計(jì)算機(jī)軟件，如 Office辦公軟件，AutoCAD繪圖軟件，結(jié)構(gòu)計(jì)算的軟件，通過(guò)對(duì)這些軟件的應(yīng)用，提高計(jì)算機(jī)的應(yīng)用能力。
4、在整個(gè)城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中充分培養(yǎng)我獨(dú)立思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為今后工作掌握專業(yè)知識(shí)，做好技術(shù)儲(chǔ)備，開發(fā)綜合運(yùn)用能力。
【二】研究現(xiàn)狀
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程步伐的加快，在機(jī)動(dòng)車的擁有量及道路交通運(yùn)輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。城市交通面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，嚴(yán)重阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動(dòng)整個(gè)城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素，而城市交通擁堵帶來(lái)的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失等危害，它嚴(yán)重影響著社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。目前我們城市交通主要呈現(xiàn)出下列特點(diǎn)和問(wèn)題：
1、城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)輸壓力沉重。
2、機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)加快，道路容量不足。
3、路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。
4、公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)不合理。
此次畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)青島市大澗山路的階段進(jìn)行擴(kuò)建工程施工設(shè)計(jì)，使其更能改善現(xiàn)階段城市交通由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象；更好的.解決由于行車速度的降低，耗油量增加，導(dǎo)致燃料費(fèi)用的增加，同時(shí)汽車尾氣排放量增加，導(dǎo)致環(huán)境惡化等等一系列由于交通擁堵造成的不便。
二、研究方案及預(yù)期結(jié)果
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照城市道路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施的一項(xiàng)具體路段兩階段初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下方案進(jìn)行：
【一】設(shè)計(jì)主要研究的內(nèi)容：
1、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)
城市道路橫斷面設(shè)計(jì)包括車行道（機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道）、人行道和分隔各種車道的分隔帶及綠化帶、附屬設(shè)施以及取土坑、棄土坑、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市橫斷面各組成部分尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素綜合確定。橫斷面設(shè)計(jì)步驟：
�。�1）點(diǎn)繪橫斷面的地面線。
�。�2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料注寫在相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。
�。�3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界線，設(shè)計(jì)邊坡坡度，病確定邊溝形狀和尺寸。
�。�4）根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
2、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)
城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。一般步驟：拉坡前的準(zhǔn)備工作、標(biāo)注控制點(diǎn)位置、試坡、調(diào)整、核對(duì)、定坡。
3、城市道路平面設(shè)計(jì)
它是由直線，圓曲線和緩和曲線，等各種基本線性組成，并繪制直線曲線及轉(zhuǎn)角表、路線交點(diǎn)坐標(biāo)表、逐樁坐標(biāo)表、線路固定表、總里程及斷鏈樁號(hào)表等。
4、城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)
選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸（包括行車道寬度，緣石轉(zhuǎn)彎半徑，綠帶交通島等）；進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施（包括交通信號(hào)標(biāo)志，行人橫道線，公共交通停車站）；驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。
5、城市道路排水設(shè)計(jì)
城市道路排水設(shè)計(jì)根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)分為
（1）明溝系統(tǒng) 在街坊出入口、人行過(guò)街等
地方增設(shè)一些蓋板、涵管等過(guò)水結(jié)構(gòu)物縱向明溝可設(shè)在路面的兩邊或一邊，也可設(shè)在車行道的中間。
（2）暗管系統(tǒng) 包括街溝、雨水口、連管、干管檢查井、出水口等主要部分。
�。�3）混合系統(tǒng) 這是明溝和暗溝相結(jié)合的一種形式。
7、道路綠化和照明設(shè)計(jì)
城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，道路綠化帶設(shè)計(jì)有分車綠化帶設(shè)計(jì)、行道樹綠化帶設(shè)計(jì)、路側(cè)綠化帶設(shè)計(jì)。城市照明設(shè)計(jì)已與人們的生產(chǎn)、生活及城市的面貌息息相關(guān)，它及實(shí)用、美化、襯托、裝飾、點(diǎn)綴功能于一體。一般設(shè)計(jì)步驟：（1）確定道路狀況。
�。�2）根據(jù)道路狀況，確定道路等級(jí)及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
�。�3）選擇布燈方式。
�。�4）選擇燈具及光源功率。
�。�5）選擇燈桿規(guī)格，包括燈桿高度、燈桿距離、挑臂長(zhǎng)度、挑臂傾角。
�。�6）重新選擇燈具及燈桿規(guī)格滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
8、工程概算
根據(jù)工程概預(yù)算的知識(shí)繪制出工程量表和工程概算表。達(dá)到工程合理預(yù)算，使工程經(jīng)濟(jì)，合理。
9、施工組織設(shè)計(jì)
根據(jù)工程情況，結(jié)合人力、材料、機(jī)械設(shè)備、資金、施工方法、合同條規(guī)定交付使用的條件等，合同條件；全面部署施工任務(wù)，合理安排施工順序，確定主要工程的施工方案。
10、英文翻譯
根據(jù)所學(xué)專業(yè)英語(yǔ)知識(shí)，參考一些英文文獻(xiàn)以及牛津字典對(duì)土木工程專業(yè)翻譯。
【二】預(yù)期結(jié)果
設(shè)計(jì)良好的城市道路能同時(shí)滿足人、車、路、環(huán)境及景觀的要求，富有行車誘導(dǎo)性，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，不僅使公路本身形成一個(gè)行車迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。
道路的平、縱、橫設(shè)計(jì)要考慮到車輛，設(shè)計(jì)速度，交通量，與當(dāng)?shù)丨h(huán)境的地質(zhì)條件，水文條件相，圓曲線與緩和曲線段的加寬與超高要符合技術(shù)規(guī)范。工程概算要運(yùn)用得當(dāng)，在符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，應(yīng)盡量的減少投資。道路的總體設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持安全，行車舒適，線形美觀，經(jīng)濟(jì)適用的原則。
三、研究進(jìn)度
【一】設(shè)計(jì)時(shí)間的安排
第一分冊(cè)：（提交成果時(shí)間：5月初）
（1）布置設(shè)計(jì)任務(wù)，完成開題報(bào)告——第4周
�。�2）城市道路橫斷面設(shè)計(jì)—— 第5周
（3）城市道路縱斷面及平面設(shè)計(jì)—— 第6周
�。�4）城市道路交叉口設(shè)計(jì)——第7周
�。�5）城市道路排水及附屬設(shè)計(jì)——第8周
�。�6）城市道路綠化及照明設(shè)計(jì)—— 第9周
�。�7）整理設(shè)計(jì)成果、排版、輸出—— 第10周
第二分冊(cè)：（提交成果時(shí)間：6月初）
（8）城市道路工程概預(yù)算——第11周
�。�9）施工組織設(shè)計(jì)——第12、13、14周
（10）英文翻譯——第15周
�。�11）匯總設(shè)計(jì)成果，輸出、裝訂——第16周
四、主要參考文獻(xiàn)
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道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 10
一、論文選題的目的意義
進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)道路施工企業(yè)不斷開拓進(jìn)取，企業(yè)管理水平不斷提高，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，全球經(jīng)濟(jì)更是迅猛發(fā)展。整個(gè)行業(yè)的項(xiàng)目管理水平和經(jīng)濟(jì)效益較計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代有了較大提高，但是，經(jīng)濟(jì)效益與發(fā)達(dá)國(guó)家的同行業(yè)相比還相差甚遠(yuǎn)，由此，我們可以很清楚的看到，主要的差距來(lái)源于道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理水平相對(duì)較低，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益不夠理想，如何全面提高道路施工企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力成為當(dāng)務(wù)之急。
本文研究旨在以道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理為突破口，從成本管理和質(zhì)量管理兩大方面著手推進(jìn)項(xiàng)目管理的科學(xué)化與高效化，建立一個(gè)全方位的綜合性體系，從而提高道路施工企業(yè)自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理是企業(yè)在追求企業(yè)價(jià)值最大化，獲取更大經(jīng)濟(jì)利益的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，在控制成本和保證質(zhì)量所采取的重要手段。道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理是施工企業(yè)的重要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是企業(yè)日常運(yùn)轉(zhuǎn)的中心工作，搞好施工企業(yè)的項(xiàng)目管理具有重要意義。
第一，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。工程項(xiàng)目是企業(yè)經(jīng)濟(jì)收入的源頭，施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，直接來(lái)自于施工項(xiàng)目。加強(qiáng)施工項(xiàng)目的成本管理，可以減少人工、材料、機(jī)械設(shè)備的浪費(fèi)，增加企業(yè)的總收入，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
第二，提高道路施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平。道路施工項(xiàng)目管理是施工企業(yè)管理的基礎(chǔ)和核心，是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理工作。做好施工項(xiàng)目的成本和質(zhì)量管理，必然促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)、物資管理、資金管理、科技管理等各項(xiàng)工作，從而促使企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的提高。
第三，有利于企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。施工企業(yè)在激烈的工程競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中要獲得較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須提高工程質(zhì)量和降低工程成本。在保證工程質(zhì)量的前提下，減少耗費(fèi)，增加收入，努力降低施工成本，有利于企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在以后的工程投標(biāo)中脫穎而出。
第四，有利于提高職工的生產(chǎn)積極性。通過(guò)在道路施工項(xiàng)目管理中實(shí)行全面、全員、全過(guò)程的控制管理，形成了有效的激勵(lì)約束機(jī)制，有助于提高員工的生產(chǎn)積極性，提高勞動(dòng)效率。
二、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
1.國(guó)外研究現(xiàn)狀
自上世紀(jì)50年代，第一個(gè)專業(yè)性項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，以歐洲為首的國(guó)際項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（IPMA）誕生以來(lái)，到后來(lái)以美國(guó)為首的美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（MP）I成立，項(xiàng)目管理專業(yè)人士對(duì)項(xiàng)目管理的重要性及其意義有了越來(lái)越清晰的認(rèn)識(shí)，目前的項(xiàng)目管理具有以下特點(diǎn)：
�。�1）國(guó)際化
由于項(xiàng)目管理的普遍規(guī)律和許多項(xiàng)目的跨國(guó)性質(zhì)，各國(guó)專家都在探討項(xiàng)目管理的國(guó)際通用體系，形成了一套較為完整的國(guó)際法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和慣例，制定了嚴(yán)格的管理制度，形成了通用性較強(qiáng)的國(guó)際慣例。隨著貿(mào)易活動(dòng)的全球化和跨國(guó)項(xiàng)目的增多，項(xiàng)目管理的國(guó)際化趨勢(shì)越發(fā)明顯。
�。�2）網(wǎng)絡(luò)化、信息化
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的項(xiàng)目管理公司已經(jīng)運(yùn)用項(xiàng)目管理軟件進(jìn)行項(xiàng)目管理的運(yùn)作，既提高了項(xiàng)目管理的效率又降低了管理成本還加快項(xiàng)目進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目管理的自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化，這也是一種必然趨勢(shì)。
�。�3）關(guān)注“客戶化”
在-價(jià)項(xiàng)目的管理和實(shí)施過(guò)程中，貫徹“以客戶為關(guān)注焦點(diǎn)”的質(zhì)量目標(biāo)，充分滿足客戶的需求，實(shí)現(xiàn)并超越客戶的期望，才能增加同客戶再次合作的機(jī)率，擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)占有率。
1.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
我國(guó)從世界銀行貸款的魯布革水電項(xiàng)目開始學(xué)習(xí)項(xiàng)目管理到今天，施工企業(yè)在項(xiàng)目管理方面與國(guó)外企業(yè)存在很大差距。我國(guó)國(guó)內(nèi)公路、橋梁等方面表面質(zhì)量問(wèn)題的背后更多的是管理上的失誤，要么是項(xiàng)目招標(biāo)流于形式，要么是層層轉(zhuǎn)包，要么就是監(jiān)理有名無(wú)實(shí)，而采用了FIDCI條款的世界銀行貸款項(xiàng)目京、津、塘高速公路依據(jù)合同對(duì)項(xiàng)目實(shí)施嚴(yán)格管理，在建設(shè)工期、工程質(zhì)量、成本控制等方面均收到理想效果。同樣的'建設(shè)項(xiàng)目，在相同的經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)和人文環(huán)境下何以形成如此大的反差呢？它反映出我們?cè)诠芾頇C(jī)制、體制、法制方面存在的問(wèn)題：項(xiàng)目管理的前期工作滯后，忽視項(xiàng)目的組織與策劃，不重視工程合同管理，工程建設(shè)監(jiān)理沒有突破質(zhì)量監(jiān)理的格局，監(jiān)理的地位和作用沒有充分發(fā)揮出來(lái)。管理體制上還存在不少部適應(yīng)新機(jī)制的弊端，表現(xiàn)在習(xí)慣于甲方管理項(xiàng)目，監(jiān)理不適應(yīng)全過(guò)程全方位進(jìn)行項(xiàng)目管理的需要，適應(yīng)總價(jià)包干合同等。
我國(guó)建筑業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平的主要差距不是技術(shù)，而是管理，隨著我國(guó)公路市場(chǎng)的進(jìn)~步完善，隨著我們和國(guó)外公司的進(jìn)一步合作，隨著跨國(guó)項(xiàng)目的進(jìn)一步增加，我們只有提高施工企業(yè)項(xiàng)目管理水平，才能夠在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分享經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的效率收益。
三、研究的主要內(nèi)容
本文以道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理為研究對(duì)象，建立目標(biāo)成本與過(guò)程控制相結(jié)合的質(zhì)量成本管理模式，并以該模式對(duì)施工項(xiàng)目的質(zhì)量成本管理進(jìn)行分析。
第一章引言，闡明加強(qiáng)道路施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理的意義，介紹施工項(xiàng)目成本管理的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題，以及本論文研究目的、意義和重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容、結(jié)構(gòu)。
第二章道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理相關(guān)理論，論述道路施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理與質(zhì)量管理相關(guān)理論。
第三章道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理質(zhì)量成本控制，論述道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理質(zhì)量成本控制的原則、實(shí)施、控制方法和分析評(píng)價(jià)。
第四章道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理質(zhì)量成本核算，闡述加強(qiáng)質(zhì)量成本核算的意義、核算特點(diǎn)、范圍、具體方法、成本界限劃分以及核算中常見的錯(cuò)誤及其預(yù)防。
第五章管理信息系統(tǒng)在道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理質(zhì)量成本管理中的運(yùn)用，論述道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理質(zhì)量成本的控制難點(diǎn)、管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用和實(shí)施的效果。
第六章道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理質(zhì)量成本管理實(shí)證分析，簡(jiǎn)述實(shí)證企業(yè)及案例背景簡(jiǎn)介和施工項(xiàng)目成本管理的具體實(shí)施。
四、開展研究已具備的條件、可能遇到的困難與問(wèn)題及擬解決措施
1.本論文研究已具備的條件
1）在參閱大量與本研究相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)本研究領(lǐng)域還未有人進(jìn)行探索或尚不健全，還需深入研究，基于以上分析對(duì)本研究做了一些前期探索，前期研究結(jié)果表明，本研究項(xiàng)目理論與預(yù)測(cè)是相一致的，為理論分析提供有力的依據(jù)，在實(shí)際工程中應(yīng)用是非常有價(jià)值的。
2）本學(xué)校具有進(jìn)行本實(shí)驗(yàn)的儀器設(shè)備，經(jīng)過(guò)前期試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析可知，提供的試驗(yàn)設(shè)備得到試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，可作為后續(xù)研究工作的試驗(yàn)基礎(chǔ)。
3）學(xué)校圖書館具有大量的書籍和文獻(xiàn)可供查閱，為項(xiàng)目提供了良好的理論資料。
2.可能遇到的問(wèn)題
在試驗(yàn)過(guò)程中實(shí)驗(yàn)材料是否合格，容易導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。
3.擬解決措施
嚴(yán)格規(guī)范試驗(yàn)流程。
增加閱讀參考文獻(xiàn)和相近試驗(yàn)報(bào)告，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
五、研究進(jìn)度安排
20XX年X月~X月 查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，確定研究思路；
20XX年X月~X月 探索試驗(yàn)，分析處理，改進(jìn)試驗(yàn)方案；
20XX年X月~X月 進(jìn)行正式試驗(yàn)階段；
20XX年X月~X月 數(shù)據(jù)分析，補(bǔ)充試驗(yàn)，得出結(jié)論；
20XX年X月 總結(jié)實(shí)驗(yàn)成果；
20XX年X月 論文結(jié)題，總結(jié)存在不足之處。
六 、已閱讀的主要文獻(xiàn)及參考資料
[1] Taylor D W. Fundamentals of soi1 Mechanies [M]. NewYork: John Wiley and Sons, 1984.
[2] Spencer E. The line criterion in embankment stability analysis[J],Geoteehnique,1973, （23）：85-100
[3] 孔凡興。抓好項(xiàng)目質(zhì)量管理的重要性，建筑技術(shù)。2009（17）
[4] 程述。工程項(xiàng)目質(zhì)量成本管理研究。長(zhǎng)沙理工大學(xué)。2007（3）
[5] 柳彥青。制造類企業(yè)質(zhì)量成本核算方法的研究與應(yīng)用[D].重慶大學(xué)。2009（9）
[6] 尤建新。關(guān)于建筑企業(yè)質(zhì)量成本核算的探討。德州學(xué)院學(xué)報(bào) .2007（l2）
[7] 杜壽興。施工企業(yè)質(zhì)量成本核算與分析閉。施工企業(yè)管理。 2006（l）
[8] 虞鎮(zhèn)國(guó)。質(zhì)量成本模式的缺陷[z].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐。2008（2）
[9] 周鴻勇。產(chǎn)品質(zhì)量成本管理新思路[J].河海大學(xué)常州分校學(xué)報(bào)。2007（l）
[10]黃維明。質(zhì)量成本管理方法。北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2006.
[11]王祖和等。項(xiàng)目質(zhì)量管理教程[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.
[12]石勇民。公路施工項(xiàng)目成本管理手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2008.
[13]陳義清。工程項(xiàng)目管理的實(shí)踐研究[D].北京交通大學(xué) .2005（ll）.
[14]張忠華。建筑企業(yè)質(zhì)量成本管理的研究[J].建筑科學(xué)。2007（18）.
[15]周士平。質(zhì)量成本核算體系研究[D].南京理工大學(xué)2007（5）.
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 11
一、研究背景與意義
隨著城市化進(jìn)程的加速和交通需求的不斷增長(zhǎng)，道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其設(shè)計(jì)質(zhì)量和安全性直接關(guān)系到城市交通的順暢和市民的出行安全。因此，本畢業(yè)設(shè)計(jì)旨在深入研究道路設(shè)計(jì)的相關(guān)理論和技術(shù)，結(jié)合具體案例，探討如何優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，提高道路的使用效率和安全性，為城市交通的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
二、研究目的與任務(wù)
研究目的：通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，深入了解道路設(shè)計(jì)的基本原理、方法和標(biāo)準(zhǔn)，掌握道路設(shè)計(jì)的基本流程和技能，提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)，結(jié)合具體案例，分析道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題和不足，提出改進(jìn)和優(yōu)化措施，為道路設(shè)計(jì)的實(shí)踐提供理論支持和技術(shù)指導(dǎo)。
研究任務(wù)：
調(diào)研國(guó)內(nèi)外道路設(shè)計(jì)的`最新理論和技術(shù)，了解道路設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)和前沿動(dòng)態(tài)。
分析道路設(shè)計(jì)的基本原則、方法和標(biāo)準(zhǔn)，掌握道路設(shè)計(jì)的基本流程和技能。
選擇一個(gè)具體的道路設(shè)計(jì)案例，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，找出設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題和不足。
結(jié)合理論知識(shí)和案例分析，提出改進(jìn)和優(yōu)化措施，完善道路設(shè)計(jì)方案。
撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告，總結(jié)研究成果和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
三、研究?jī)?nèi)容與方法
研究?jī)?nèi)容：
國(guó)內(nèi)外道路設(shè)計(jì)的最新理論和技術(shù)研究。
道路設(shè)計(jì)的基本原則、方法和標(biāo)準(zhǔn)研究。
具體道路設(shè)計(jì)案例的實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析。
道路設(shè)計(jì)方案的改進(jìn)和優(yōu)化研究。
研究方法：
文獻(xiàn)綜述法：通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，了解國(guó)內(nèi)外道路設(shè)計(jì)的最新理論和技術(shù)。
實(shí)地調(diào)研法：選擇一個(gè)具體的道路設(shè)計(jì)案例，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，了解設(shè)計(jì)的實(shí)際情況。
案例分析法：對(duì)具體道路設(shè)計(jì)案例進(jìn)行深入分析，找出設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題和不足。
方案設(shè)計(jì)法：結(jié)合理論知識(shí)和案例分析，提出改進(jìn)和優(yōu)化措施，完善道路設(shè)計(jì)方案。
四、研究進(jìn)度安排
第一階段（第1-2周）：進(jìn)行文獻(xiàn)綜述，了解國(guó)內(nèi)外道路設(shè)計(jì)的最新理論和技術(shù)。
第二階段（第3-4周）：分析道路設(shè)計(jì)的基本原則、方法和標(biāo)準(zhǔn)，掌握道路設(shè)計(jì)的基本流程和技能。
第三階段（第5-6周）：選擇具體道路設(shè)計(jì)案例，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析。
第四階段（第7-8周）：對(duì)道路設(shè)計(jì)案例進(jìn)行深入分析，找出設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題和不足。
第五階段（第9-10周）：結(jié)合理論知識(shí)和案例分析，提出改進(jìn)和優(yōu)化措施，完善道路設(shè)計(jì)方案。
第六階段（第11-12周）：撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告，總結(jié)研究成果和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
五、預(yù)期成果
通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，預(yù)期能夠達(dá)到以下成果：
深入了解道路設(shè)計(jì)的基本原理、方法和標(biāo)準(zhǔn)，掌握道路設(shè)計(jì)的基本流程和技能。
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