跨境電商的論文

　　跨境電子商務(wù)的興起與發(fā)展正值我國步入經(jīng)濟新常態(tài)階段，我國經(jīng)濟新常態(tài)也對跨境物流的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)，以下是由小編為大家整理推薦的跨境電商的論文，供大家閱讀及借鑒。

　　一、引言

　　近年來，跨境電子商務(wù)成為全球熱點之一，備受各國政府和企業(yè)關(guān)注。北美與歐洲的跨境電子商務(wù)發(fā)展較為成熟，亞太與拉美則增速顯著，非洲與中東也成為新興的區(qū)域。海關(guān)總署曾披露，截止到2014年12月底我國先后在上海、杭州、重慶、鄭州等16個城市開展跨境電子商務(wù)試點，在海關(guān)總署備案的跨境電子商務(wù)服務(wù)試點企業(yè)多達2 000多家;在出口方面，共驗放3 823.5萬份清單，涉及181個國家和地區(qū)，金額約20.4億元;在進口方面，共驗收411萬余件包裹，金額約10.1億元;跨境電子支付方面，國際貨幣信用卡與PayPal逐漸“走進來”，以支付寶、財付通為代表的第三方支付企業(yè)已獲得跨境支付業(yè)務(wù)試點資格，國內(nèi)第三方支付逐漸“走出去”。除了開展試點工作外，中央與各地政府紛紛出臺一系列政策與措施，扶持跨境電子商務(wù)的發(fā)展，一些相關(guān)的制度與流程逐漸得到完善。

　　與此同時，針對跨境電子商務(wù)的研究也不斷涌現(xiàn)。有的學(xué)者基于與傳統(tǒng)貿(mào)易比較的角度進行研究，比如：柴躍廷(2013)研究了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下國際貿(mào)易的新特征，提出跨境電子商務(wù)的一些問題，并探求解決方案;鄂立彬等(2014)比較了跨境電子商務(wù)與傳統(tǒng)貿(mào)易模式的差異，剖析我國發(fā)展跨境電子商務(wù)時面臨的機遇與挑戰(zhàn)，并從政府層面與企業(yè)層面提出政策建議。有的學(xué)者基于跨境電子商務(wù)的表征與評價進行探析，比如：陳劍玲(2012)從解決消費者爭議的角度對跨境電商進行了一些研究;楊堅爭等(2014a)研究認為，跨境電子商務(wù)的應(yīng)用水平隨企業(yè)規(guī)模的遞增而逐升，同一規(guī)模企業(yè)在跨境交易的不同環(huán)節(jié)運用電子商務(wù)的能力也存在差異;程宇等(2014)重點研究了福建的跨境電子商務(wù)，提出一系列具體的發(fā)展對策;楊堅爭等(2014b)通過實證研究，結(jié)合因子分析法構(gòu)建了跨境電子商務(wù)評價指標(biāo)體系;趙志田等(2014)從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)理論出發(fā)，提出多主體協(xié)同發(fā)展，以環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)和知識技術(shù)等子系統(tǒng)相互作用推動跨境電子商務(wù)發(fā)展。更多學(xué)者對制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的障礙進行了多方面的探討，比如：劉娟(2012)認為在小額跨境外貿(mào)電子商務(wù)中，通關(guān)、物流與信用問題突出;來有為等(2014)認為通關(guān)、市場監(jiān)管與結(jié)匯制約著跨境電子商務(wù)的發(fā)展;上海社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所課題組(2014)的研究表明，我國現(xiàn)行管理體制、政策、法規(guī)及現(xiàn)有商業(yè)環(huán)境等條件無法滿足跨境電子商務(wù)發(fā)展需求;王林等(2014)通過實證分析，提出跨境物流是跨境電子商務(wù)規(guī)則需求的瓶頸;楊堅爭等(2014c)認為我國外貿(mào)企業(yè)跨境電子商務(wù)在電子支付、通關(guān)、物流方面存在問題較多，且缺乏系統(tǒng)的法律法規(guī);張建芹等(2014)認為跨境電子商務(wù)存在消費者不信任、服務(wù)體系不完善、語言及地理環(huán)境障礙等問題;任志新等(2014)認為跨境電子商務(wù)將對外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)生影響，并針對跨境電子商務(wù)中的通關(guān)、支付、信用與物流等問題提出對策建議。

　　學(xué)者們在研究跨境電子商務(wù)之余也對跨境物流略有研究，但總體上看，成果較少，且多是基于“海外倉”角度的分析，認為“海外倉”能夠有效解決跨境電子商務(wù)中的物流問題。比如：李向陽(2014)認為郵政、國際快遞與海外倉是三種較為常用的跨境電子商務(wù)物流方式，通過建立海外倉、強化物流監(jiān)控與預(yù)測、爭取政府政策支持等措施能夠推動跨境電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè);呂紅(2014)認為跨境電子商務(wù)零售出口物流存在成本、速度、信息化等問題;張夏恒等(2015)研究表明，海外倉模式是一種有效解決跨境電子商務(wù)物流困境的跨境物流模式。

　　貿(mào)易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約�？缇畴娮由虅�(wù)的發(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務(wù)的影響下跨境物流也涌現(xiàn)出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒有跟上跨境電子商務(wù)的腳步，并成為制約跨境電子商務(wù)進一步發(fā)展的障礙之一�？缇畴娮由虅�(wù)目前常用的模式主要有國際郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從2014年興起，并呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但仍未成為主流模式�？缇畴娮由虅�(wù)物流受全球范圍諸多因素的影響，如市場環(huán)境、服務(wù)體系、語言、電子支付、網(wǎng)絡(luò)、通關(guān)等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務(wù)無法回避的難點，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒有深入研究跨境電子商務(wù)物流模式的演進及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務(wù)常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡(luò)的角度，探究跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約，進而提出跨境電子商務(wù)物流模式演進方向。

　　二、跨境電子商務(wù)常用的物流模式

　　跨境電子商務(wù)是在國內(nèi)電子商務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是全球經(jīng)濟一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)無國境化、國際貿(mào)易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國境，通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺在“線上”進行瀏覽、下單、支付等活動，再通過“線下”的跨境物流實現(xiàn)商品送達的一種電子商務(wù)模式(張夏恒 等，2015)�？缇澄锪髟缫汛嬖�，起初的表現(xiàn)形式為國際郵政包裹(如各國郵政)與國際快遞(如UPS、FedEx、 DHL等)。無論跨境電子商務(wù)還是跨境物流，都強調(diào)跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區(qū)。與國內(nèi)電子商務(wù)和國內(nèi)物流相比，它們更為復(fù)雜，不僅涉及海關(guān)、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經(jīng)濟、社會等因素的制約。在跨境電子商務(wù)發(fā)展的推動下，與之相關(guān)的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統(tǒng)物流模式，一些新興物流模式不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。   

　　1.傳統(tǒng)物流模式

　　傳統(tǒng)物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務(wù)之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長期的發(fā)展。國際郵政小包指通過萬國郵政體系采用個人郵包的形式實現(xiàn)商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等;國際快遞指通過國際快遞公司實現(xiàn)商品的物流與配送，比如UPS、FedEx等。在跨境電子商務(wù)興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關(guān)容易等優(yōu)勢，在實際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制;而國際快遞具備時效性高、丟包率低等優(yōu)點，但存在價格高、特色商品無法速遞等劣勢。

　　2.海外倉

　　海外倉也稱海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預(yù)先建設(shè)或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然后通過跨境電子商務(wù)實現(xiàn)商品的銷售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的一個突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如Amazon、eBay等企業(yè)與政府合作建設(shè)海外倉，大龍網(wǎng)、FocalPrice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達等企業(yè)涉足海外倉市場。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉能有效解決物流時間、成本、海關(guān)、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統(tǒng)物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風(fēng)險與問題，如海外倉的建設(shè)、租賃、運營都需要資金、人員的投入，對前期的銷售預(yù)測要求也極高。

　　3.邊境倉

　　邊境倉與海外倉類似，區(qū)別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設(shè)或租賃倉庫，將商品預(yù)先送達該倉庫，通過跨境電子商務(wù)實現(xiàn)銷售，再從該倉庫發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設(shè)在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設(shè)立倉庫，實現(xiàn)對俄羅斯的跨境電子商務(wù)交易;相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設(shè)在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務(wù)交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內(nèi)瑞拉等國家的臨近邊境城市設(shè)立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬于邊境倉，對輸出國而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無法實現(xiàn)的優(yōu)勢，可以規(guī)避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風(fēng)險，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿(mào)易協(xié)定、北美自由貿(mào)易區(qū)等。

　　4.國際物流專線

　　國際物流專線指針對特定國家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點、終點、線路、運輸工具、時間、周期基本固定。物流專線的時效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規(guī)避清關(guān)與商檢風(fēng)險。針對特定區(qū)域的跨境電子商務(wù)而言，國際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉(zhuǎn)與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋?qū)＞�、海運專線與多式聯(lián)運專線等，如順豐的深圳―臺北航空線、中歐(武漢)冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網(wǎng)的eulink專線物流服務(wù)等。

　　5.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流

　　自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流指預(yù)先將商品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫，通過跨境電子商務(wù)實現(xiàn)商品的銷售，再通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉儲實現(xiàn)分揀、包裝等，通過集中運輸實現(xiàn)商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務(wù)模式。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時間，還利于享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡化跨境電子商務(wù)與跨境物流的繁瑣流程。如Amazon在上海自貿(mào)區(qū)引入全球商品線，通過自貿(mào)區(qū)倉庫實現(xiàn)物流配送。

　　6.集貨物流

　　集貨物流是跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運輸?shù)奖镜鼗虍?dāng)?shù)氐膫}儲中心，達到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國際物流公司合作，將商品運到境外買家手中;或者將各地發(fā)來的商品先進行聚集，然后再批量配送;或者一些交易商品類似的跨境電子商務(wù)企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運營中心，利用規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實現(xiàn)降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買家;大龍網(wǎng)在深圳設(shè)立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。

　　7.第四方物流

　　第四方物流指為跨境電子商務(wù)的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務(wù)內(nèi)容，是一個供應(yīng)鏈集成方，通過整個供應(yīng)鏈的影響力調(diào)配與管理供應(yīng)鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務(wù)的物流需求基礎(chǔ)上整合資源，實現(xiàn)物流信息共享和社會物流資源充分利用�；�于跨境電子商務(wù)與跨境物流的復(fù)雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：Axado通過與全球超過150家物流公司合作，為跨境電子商務(wù)相關(guān)方提供一攬子的物流解決方案;速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務(wù)外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉儲等服務(wù)內(nèi)容，并開始涉足大數(shù)據(jù)、信息技術(shù)與金融增值服務(wù)。

　　三、跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約

　　1.跨境物流無法匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展

　　跨境電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)平臺、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約�；ヂ�(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)平臺與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當(dāng)前，消費者的個性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達，對時間、安全、價格、服務(wù)等需求更為明顯，進而衍生出各類物流增值服務(wù)需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開始制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展，并會反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務(wù)與物流的整體系統(tǒng)中，跨境物流與跨境電子商務(wù)的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務(wù)的主要因素之一。   

　　2.跨境物流縱向發(fā)展失衡

　　從縱向發(fā)展角度看，跨境物流是一個整體供應(yīng)鏈條，從商品供應(yīng)所需的集貨、入庫、倉儲、包裝，到商品空間位移的運輸、分揀、轉(zhuǎn)運、配送等環(huán)節(jié)，還包括跨境物流所特有的海關(guān)與商檢環(huán)節(jié)，形成了跨境物流的縱向發(fā)展鏈條。集貨、倉儲、運輸、海關(guān)、商檢與配送等環(huán)節(jié)則成為跨境物流縱向鏈條中的關(guān)鍵節(jié)點。在國內(nèi)物流的基礎(chǔ)上，跨境物流增加了國際運輸、清關(guān)與商檢等環(huán)節(jié)，尤其是清關(guān)與商檢環(huán)節(jié)，涉及不同的國家，不僅內(nèi)容更為復(fù)雜，而且存在國家政策與標(biāo)準(zhǔn)不同的風(fēng)險，而國際運輸無論從時間上還是從成本上都對物流提出了更高要求。一些學(xué)者多次提到通關(guān)環(huán)節(jié)嚴(yán)重阻礙著跨境物流的效率與發(fā)展(劉娟，2012;來有為 等，2014)。這些都導(dǎo)致跨境物流的縱向發(fā)展失衡。

　　3.跨境物流橫向發(fā)展失衡

　　從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標(biāo)準(zhǔn)，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國物流多集中在國內(nèi)，經(jīng)過多年電子商務(wù)的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿(mào)易的推動下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎(chǔ)、政策與標(biāo)準(zhǔn)要求等因素，從全球范圍來看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經(jīng)濟體物流水平則相對滯后。跨境電子商務(wù)突破了國境的限制，并會帶來短期內(nèi)物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務(wù)的信息化發(fā)展，國內(nèi)物流的信息化水平較高，能夠?qū)崿F(xiàn)物流的可追溯、可視化與透明化;而跨境物流橫向?qū)用嬷械膰�際運輸與輸入國物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對滯后，無法實現(xiàn)與輸出國物流的信息化對接�？缇澄锪鞯臋M向各環(huán)節(jié)間存在協(xié)調(diào)與配合問題，尤其是國際運輸和輸入國物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。

　　4.跨境物流存在環(huán)境適應(yīng)障礙

　　跨境物流無法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務(wù)對象、物流內(nèi)部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國的政治、經(jīng)濟、法律、社會、技術(shù)等環(huán)境的制約。隨著經(jīng)濟全球化的深化發(fā)展，世界范圍內(nèi)經(jīng)濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會帶來嚴(yán)峻的考驗。世界經(jīng)濟的新常態(tài)導(dǎo)致多元分化與不確定性趨勢，而全球經(jīng)濟的不確定性又加劇了跨境物流的風(fēng)險�？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國家間的差異，語言、社會習(xí)俗、文化的差異導(dǎo)致溝通的障礙;各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿(mào)易壁壘等嚴(yán)重制約著跨境物流的發(fā)展;各國間的物流技術(shù)、信息技術(shù)、支付技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡(luò)的銜接與配合障礙。

　　四、跨境電子商務(wù)物流模式演進方向

　　1.促進跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)

　　跨境物流與跨境電子商務(wù)相互促進、相互制約，從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，必須推動跨境物流與跨境電子商務(wù)的相互匹配�？缇澄锪髋c跨境電子商務(wù)在資源上有重合與交融，應(yīng)基于二者的協(xié)調(diào)發(fā)展實現(xiàn)相關(guān)資源共享，尤其是在信息溝通、技術(shù)共享、供應(yīng)鏈整合等方面。如移動網(wǎng)絡(luò)與移動技術(shù)對跨境物流與跨境電子商務(wù)都產(chǎn)生著深遠的影響，跨境物流需要適應(yīng)跨境移動電子商務(wù)的趨勢，提供移動化物流服務(wù)以及物流查詢和可追溯的移動化等。在信息與數(shù)據(jù)共享方面，跨境電子商務(wù)更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預(yù)測、倉儲、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過推動跨境物流與跨境電子商務(wù)的協(xié)調(diào)與匹配，能夠縮短物流時間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度;同時也利于提高跨境電子商務(wù)的滿意度與消費者口碑，反向促進跨境物流的良性發(fā)展。

　　2.實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)

　　跨境物流的橫向?qū)用姘�括輸出國物流、輸出國海關(guān)與商檢、國際運輸、輸入國海關(guān)與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時還會出現(xiàn)退換貨等逆向物流;在縱向?qū)用姘�括接單、收貨、倉儲、分類、編碼、理貨、分揀、轉(zhuǎn)運、包裝、貼標(biāo)、裝卸等，還會涉及支付、報關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等，從而構(gòu)成跨境物流網(wǎng)絡(luò)。在這一物流網(wǎng)絡(luò)中，會涉及多個國家與多個企業(yè)或個體。物流網(wǎng)絡(luò)中任一個環(huán)節(jié)的不暢都會導(dǎo)致跨境物流出現(xiàn)問題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡(luò)的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向?qū)用娴呐浜吓c協(xié)調(diào)，促進電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)的通暢。尤其是多國間、物流節(jié)點的多企業(yè)間、跨境配合的多個物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過商品的分類、包裝、運輸方式、運輸路線與配合等多角度與多節(jié)點推動跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展。

　　3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展

　　跨境物流無法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國的物流環(huán)境。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規(guī)律、制度、習(xí)慣等，還要了解輸入國的政治動態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展水平、居民的消費習(xí)慣、海關(guān)與商檢規(guī)定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務(wù)，需要與輸入國當(dāng)?shù)刭Y源進行合作，尋求適宜的當(dāng)?shù)睾献骰锇�，并積極與該國政府、職能部門進行溝通，推出適合其需求的物流服務(wù)內(nèi)容。在有條件的情況下，可建設(shè)當(dāng)?shù)卣Z言的網(wǎng)站以及客服資源，并實現(xiàn)物流人才的本地化。采取諸如此類的具體措施，積極有效地推動跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　4.發(fā)展混合式跨境物流模式

　　跨境電子商務(wù)與跨境物流的復(fù)雜性決定了跨境物流模式不應(yīng)局限于固定的物流模式，也不應(yīng)拘泥于單一種類�？缇畴娮由虅�(wù)面對全球市場，要求跨境物流突破國家的限制，同一物流模式在一國的適用不一定意味著也適用于其他國家。就跨境電子商務(wù)發(fā)展的實踐來看，跨境物流更傾向于混合式的模式�；旌鲜轿锪髂Ｊ骄唧w指在眾多跨境物流模式中，采用兩種或兩種以上的跨境物流模式，如物流專線+海外倉、物流專線+海外倉+邊境倉、國際快遞+海外倉等�；旌鲜娇缇澄锪髂Ｊ竭m用于復(fù)雜多變的跨境市場，能夠提高跨境物流效率，降低跨境物流風(fēng)險。隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，需要針對不同的國家和不同的商品種類，乃至在不同的時間階段，適時推出合適的混合式跨境物流模式，滿足跨境物流需求，凸顯跨境物流模式的聚合效應(yīng)。   

　　5.推動物流外包與物流本地化

　　在跨境電子商務(wù)市場中，雖然有一些企業(yè)通過自建物流體系來實現(xiàn)跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務(wù)較國內(nèi)電子商務(wù)更為復(fù)雜，風(fēng)險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉(zhuǎn)嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢。物流本地化則是通過與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運作;順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務(wù);法國Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場;等等。

　　五、結(jié)論和啟示

　　跨境電子商務(wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統(tǒng)的跨境物流模式已無法滿足日益增長的跨境電子商務(wù)發(fā)展需求。跨境物流的滯后成為制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務(wù)的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應(yīng)障礙等方面。因此，應(yīng)促進跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)，實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。

　　跨境電子商務(wù)的興起與發(fā)展正值我國步入經(jīng)濟新常態(tài)階段，我國經(jīng)濟新常態(tài)也對跨境物流的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)(何黎明，2014)。無論是從政府層面，還是從企業(yè)層面，都要以正確的心態(tài)去應(yīng)對經(jīng)濟的新常態(tài)，從跨境電子商務(wù)與跨境物流的現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合經(jīng)濟新常態(tài)背景，切實制定可行的政策與措施，推動跨境電子商務(wù)和跨境物流的良性發(fā)展。在政府層面，通過改革的深化，打破體制障礙，從匹配供需的新變化入手，把握市場干預(yù)與監(jiān)管的幅度，制定切實可行的政策與制度，培育跨境電子商務(wù)與跨境物流的生長土壤;完善社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)監(jiān)管制度建設(shè)以及人才培養(yǎng)體系的建設(shè)，推動跨境電子商務(wù)與跨境物流的創(chuàng)新發(fā)展;同時，應(yīng)主要從政策、法律、制度、環(huán)境、監(jiān)管等方面入手，以市場發(fā)展為導(dǎo)向，杜絕過多的行政干預(yù)。在企業(yè)層面，順應(yīng)國家相應(yīng)的發(fā)展政策，增大對跨境電子商務(wù)與跨境物流的重視程度與投入，在注重歐美成熟市場的同時也要關(guān)注拉美與非洲等新興市場，重視和強化信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算、云物流等相關(guān)技術(shù)的投入與應(yīng)用。只有這樣，才能在經(jīng)濟新常態(tài)下實現(xiàn)跨境電子商務(wù)和跨境物流的健康與良性發(fā)展。