淺談人力車與電車的矛盾分析論文
翻閱民國(guó)時(shí)期的報(bào)刊，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)人力車夫搗毀電車或公共汽車的報(bào)道。其中的是非曲直，當(dāng)時(shí)往往難以言明，人們既對(duì)人力車夫的命運(yùn)寄予同情，又對(duì)電車與公共汽車的遭遇表示惋惜。這種矛盾心情不但存在于普通民眾心中，即使在政府的處置文令中也依稀可見(jiàn)。這一問(wèn)題在人類社會(huì)極具代表性，是所有更新?lián)Q代過(guò)程中的普遍現(xiàn)象。
任何新事物取代舊事物莫不是在抗拒與斗爭(zhēng)中完成的，而且，生產(chǎn)工具的新老交替往往伴隨著新舊生產(chǎn)工具的操作者之間的利益沖突，因?yàn)樯a(chǎn)力的進(jìn)步經(jīng)常以犧牲部分勞動(dòng)者的眼前利益為代價(jià)。物與人矛盾的交織，使執(zhí)政者在如何兼顧雙方利益的舉措中顧慮重重，稍一不慎，便會(huì)激發(fā)更大的事端。因此，對(duì)人力車與電車矛盾的分析，對(duì)人類社會(huì)的其他同類問(wèn)題具有普遍意義。從目前的研究狀況看，作為交通工具，人力車與電車曾在城市史或交通史的研究成果中有所關(guān)涉，但對(duì)二者的相互關(guān)系進(jìn)行闡述的，除筆者在《民國(guó)時(shí)期的人力車夫分析》（《近代史研究》2000年第3期）一文中略微談及外，余者尚不多見(jiàn)。在民國(guó)時(shí)期的城市公共交通中，電車往往開(kāi)設(shè)于公共汽車之先，因而也首當(dāng)其沖地成為與人力車交鋒的眾矢之的，由此之故，本文以電車作為城市現(xiàn)代交通工具的`代稱，不但包含其自身，也涵括了與其性質(zhì)相似的公共汽車等。 一 從交通工具的角度看，人力車出現(xiàn)雖早，但其普及卻與電車幾乎同步。
以上海為例，人力車始于1874年左右，但由于其顛簸震動(dòng)的弊端，直至民國(guó)三年即1914年改進(jìn)為滾珠軸承與鋼絲輪盤(pán)的橡皮車后，才受到乘客歡迎，得以通行全市。而電車的開(kāi)行，也始于1908年，雖最初兩年由于市民的疑慮而乘客較少，但隨后便流行開(kāi)來(lái)，成為上海的主要交通工具。天津也是如此，1906年即有電車的行駛，而大連的電車也始行于1909年。應(yīng)該說(shuō)，在通商大埠，由于人口的激增和交通工具的緊缺，以人力挽拉的膠皮車和以電車牽引的機(jī)動(dòng)車幾乎同時(shí)涌入城市，成為城市公共交通的中樞工具。 從運(yùn)載性能方面論，電車毫無(wú)疑問(wèn)優(yōu)于人力車。對(duì)此，《遠(yuǎn)東時(shí)報(bào)》曾予以比較（見(jiàn)下表）。 電車與人力車載客能力比較表 注：哩與呎都是舊時(shí)英里與英尺的代稱，1英里＝3.2187市里，1英尺＝0.9144市尺。為保持原表數(shù)據(jù)的清晰，未與常用計(jì)量單位變換。 轉(zhuǎn)見(jiàn)沙公超：《中國(guó)各埠電車交通概況》，《東方雜志》第23卷第14號(hào)，1926年7月25日。 由上表可見(jiàn)，無(wú)論是運(yùn)載能力，還是占地面積，電車的性能都較人力車為佳。根據(jù)專家所提供的數(shù)據(jù)，每輛電車之輸送力，約抵人力車73部，而每輛電車所占之面積，僅合73部人力車所占面積的1/26。
這僅是就宏觀比較而言，而對(duì)部分乘客來(lái)說(shuō)，行車的速度或許更為重要。北京電車尚未開(kāi)通之前，人們雖同居一城，“常有數(shù)年不相謀面者”。其原因，二十余里的路程，“騾車人力車，輒須半日始達(dá)”。1915年環(huán)城鐵路建成后，“周圍四十里交通，由此聯(lián)絡(luò)便利，但內(nèi)外城以內(nèi)交通，仍有阻隔之憾”。正是基于這種需要，籌設(shè)電車才顯得極為迫切。隨著大型都市人口的激增與工商業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)公共交通的要求，除滿足出行的基本需要外，還應(yīng)該便利快捷，尤其當(dāng)生活與工作節(jié)奏加快之后，更是如此。
對(duì)居家度日的普通市民來(lái)說(shuō)，乘車的費(fèi)用也是他們選擇交通工具的要素之一，在相當(dāng)多的情況下，甚至還會(huì)躍居首位。從當(dāng)時(shí)的整體情形看，電車票價(jià)普遍低于人力車。以上海電車為例，民國(guó)初年三等客票售價(jià)極廉�！凹{一銅圓之代價(jià)，而乘車可及半英里之遠(yuǎn)。雖愈遠(yuǎn)者費(fèi)亦愈增，然至多不過(guò)銅圓八枚而已”。電車公司的運(yùn)營(yíng)理念，無(wú)非是以低廉的價(jià)位吸引眾多的乘客，從而達(dá)到贏利的目的。載運(yùn)一名乘客，其盈余在1909-1913年分別為4.1厘、6.5厘、6.9厘、6.8厘和8.1厘。雖一時(shí)難以知曉同等路段人力車夫的要價(jià)，但如此低微的利潤(rùn)顯然不是后者可以接受的。
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