芻議我國鐵路物流的發(fā)展與建設(shè)管理學(xué)論文
[摘要]近年來知識經(jīng)濟(jì)的崛起，使產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)人高科技的時代，重新深刻地去認(rèn)識物流和物流工程的定義和作用具有重要的意義。根據(jù)鐵路物資系統(tǒng)科技人員將近20年的實踐，物流科學(xué)的理念已跨越了單純的商業(yè)后勤、物資經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)資料銷售及商業(yè)經(jīng)營的一些基礎(chǔ)理論、領(lǐng)域，而看成為拉動世界經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的前沿理論，它的重要性已直接影響人類活動的各個領(lǐng)域構(gòu)成的大系統(tǒng)。
[關(guān)鍵詞]鐵路 物流 措施
一、我國鐵路物流的發(fā)展歷程
發(fā)達(dá)的西方國家經(jīng)過幾百年的實踐，一致認(rèn)識到商品交換和流通必須有物流工程與物流技術(shù)裝備這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為支撐力量。
所以我們鐵路物流的研究，從一開始就將其作為基本手段來進(jìn)行理論框定。鐵路物流工程其內(nèi)涵基本包括商流、物資流、信息流、經(jīng)濟(jì)管理四個板塊，物流工程的時間結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、形態(tài)結(jié)構(gòu)又成為實現(xiàn)物資技術(shù)特性價值轉(zhuǎn)化的重要參數(shù)。我們經(jīng)過十幾年的潛心研究，基本認(rèn)為鐵路產(chǎn)業(yè)物流的定義是：正常生產(chǎn)條件下，在開路與閉路的鐵路大系統(tǒng)內(nèi)，以市場經(jīng)濟(jì)為主體對物資進(jìn)行有序的交換和交易，在價值規(guī)律的支配下，以取得實物量為標(biāo)志，依照鐵路生產(chǎn)、管理、消費、經(jīng)營的節(jié)律，進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)功能的轉(zhuǎn)化、吸附、信息、儲存、運輸、信用交易等活動，而使鐵路物流合理化、規(guī)范化，達(dá)到為鐵路生產(chǎn)服務(wù)這個主要目標(biāo)函數(shù)。
二、我國鐵路物流的特性
鐵路物流一定要突出鐵路自身的屬性與發(fā)展特性。我國鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈，是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，這種特性不僅在我國存在，在世界其它國家也普遍存在。所以，鐵路物流定位，鐵路的三大特性，即“基礎(chǔ)設(shè)施”、“大動脈”、“大眾化”。
我國鐵路現(xiàn)處于工業(yè)化發(fā)展階段，資源分布與工業(yè)布局東西錯位的空間格局、眾多的人口基數(shù)等客觀實際要求我國必須有一個發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)主要干線大能力通道、干支結(jié)構(gòu)合理、點線能力配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，即實現(xiàn)八橫八縱�！鞍藱M”即八條橫向通道:京蘭(西藏)線，煤運北通道(包括大秦線，神木-朔州-黃驊鐵)，煤運南通道，陸橋(連云港至阿拉山口)，南京至西安鐵路，沿江通道(重慶至南京)，滬昆線，西南出海通道;“八縱”即八條縱向鐵路通道：京哈線，東部沿海通道，京滬線，京九線，京廣線，大(同)湛(江)線，包(頭)柳(州)線，蘭(州)昆(明)通道。
三、鐵路物流發(fā)展的必要性
中國加入世界貿(mào)易組織(WTO)對我國鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。按照世貿(mào)組織的相關(guān)規(guī)則，我國鐵路的開放領(lǐng)域首先在貨運市場上，范圍包括所有的服務(wù)項目及有關(guān)倉儲、貨運代理業(yè)務(wù)、冷凍和冷藏食品運輸、罐車運輸、集裝箱運輸、郵政運輸和其他貨物運輸?shù)�。這意味著鐵路貨運市場全面開放后，競爭將會更加激烈。傳統(tǒng)型運輸企業(yè)如果不進(jìn)一步拓展自己的功能和業(yè)務(wù)范圍，如果不能形成集運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能于一體的大型物流中心，就難以應(yīng)對這種發(fā)展趨勢所帶來的激烈的競爭和挑戰(zhàn)。
鐵路現(xiàn)階段提供的運輸產(chǎn)品質(zhì)量不高。貨運物流化已成為我國交通運輸行業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之一，鐵路在我國特定國情中有著其他運輸方式不可替代的作用，我國物流業(yè)2/3運輸任務(wù)由鐵路承擔(dān)，物流業(yè)務(wù)將成為鐵路運輸業(yè)的新的經(jīng)濟(jì)增長點。鐵路貨運站發(fā)展成物流中心是鐵路發(fā)展的必然要求。物流業(yè)在我國是一個新興的行業(yè)，物流過程的實現(xiàn)需要運輸，但是現(xiàn)代物流不僅僅要實現(xiàn)貨物位移，更為重要的是要滿足用戶多樣化、個性化的.需求。信息技術(shù)與交通運輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會交通運輸發(fā)展的趨勢，也使經(jīng)營交通運輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。因此，鐵路僅提供簡單的運輸服務(wù)，難以吸引更多的貨源，鐵路貨運站向物流中心的過渡是一種內(nèi)發(fā)的、必然的發(fā)展趨勢。
四、鐵路物流發(fā)展的建議及措施
1.要組建專業(yè)物流公司組建專業(yè)物流公司，推行第三方物流的運作機(jī)制，在整個鐵路貨物運輸中全面推廣，這是鐵路物流中心實現(xiàn)的重要前提。現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要滿足五個“準(zhǔn)確”的要求，即，把準(zhǔn)確的產(chǎn)品、在準(zhǔn)確的地點、以準(zhǔn)確的數(shù)量、在準(zhǔn)確的時間、以準(zhǔn)確的價格提供給顧客。在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，中國鐵路一直以煤炭、礦建材料、農(nóng)產(chǎn)品等大宗粗放型物資運輸為主，鐵路貨運只是實現(xiàn)貨物位移的功能，談不上服務(wù)，更談不上物流服務(wù)。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的建立和整個社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，商品流通市場和運輸市場的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了根本性的變化:如為大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù):為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù);實現(xiàn)鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸、倉儲和配送等;這些都是發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的最有潛力的領(lǐng)域。市場需求己從過去的“少品種、大批量、少批次、長周期、低價值”轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗摹岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、高價值”。
2.實現(xiàn)貨主托運制向運輸代理制的轉(zhuǎn)變應(yīng)該說，鐵路目前己經(jīng)進(jìn)行了一系列的簡化貨主托運手續(xù)的改革，做出了很大努力，取得了很大成效，但還是不能從根本上解決托運手續(xù)繁雜等問題。而且現(xiàn)代運輸組織日益專業(yè)化和復(fù)雜化，有很多必要的手續(xù)和程序是不能簡化掉的。鐵路貨運的組織方式，應(yīng)該首先完成由貨主直接托運制向運輸代理制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。
運輸代理制在貨主和掌握運輸工具的承運人之間架起了一座中間的橋梁。運輸代理制使貨主和承運人之間的關(guān)系發(fā)生了深刻的變化，在整個運輸過程中，貨主與承運人之間不直接發(fā)生聯(lián)系，而主要通過代理機(jī)構(gòu)來進(jìn)行。代理機(jī)構(gòu)具有服務(wù)的雙向性，既服務(wù)于承運人，又服務(wù)于貨主。
3.加快發(fā)展全國鐵路物流網(wǎng)絡(luò)
鐵路具有良好的網(wǎng)絡(luò)資源，有條件、有優(yōu)勢形成全國的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，作為運輸服務(wù)企業(yè)的運輸代理，是以鐵路分局為獨立法人投資建立的，由于歸屬于不同的管理者，路網(wǎng)優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮。建立起全國的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)以后，通過全國物流網(wǎng)點的協(xié)同動作和信息、資源的共享，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，降低物流成本。
參考文獻(xiàn)：
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