高速公路運(yùn)營管理探索論文

　　篇一、高速公路運(yùn)營管理探索論文

　　一、我國的高速公路管理模式特點

　�。ㄒ唬└咚俟�路管理模式在行業(yè)行政管理關(guān)系上的劃分

　　一是綜合管理模式。這種模式主要是指高速公路管理內(nèi)部設(shè)置一個交通安全管理部門，而交通安全管理部門的人員是由交通安全管理部門其中的人員和公安部門相關(guān)人員共同組成的，他們一起負(fù)責(zé)高速公路上的工作及處理危險狀況。經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累，這種模式收效很好，得到了人們?nèi)罕姷囊恢潞迷u，而且兩個部門同時工作，不僅提高了工作效率，減輕了工作壓力，同時也可以做到彼此的信息共享，省去了很多不必要的麻煩，但是這需要兩個部門的通力合作才能完成，如果兩個部門不能很好的彼此配合，那這種模式的意義也就蕩然無存了。二是行業(yè)獨(dú)立型模式。這種模式主要是自己負(fù)責(zé)自己的獨(dú)特領(lǐng)域，雖然不會降低效率，但是各部門之間不能很好的做到資源共享，也不能通力合作，缺陷較多，得不到大多數(shù)人的支持與贊賞。三是集團(tuán)公司統(tǒng)一管理模式。這一模式主要是由政府指定的集團(tuán)公司進(jìn)行統(tǒng)一管理。目前，在中國的湖南、湖北、四川、重慶等地均施行這一政策。集團(tuán)公司管理有著它本身的好處，但是公司是以利益為目的的，難免會出現(xiàn)只注重利益而忽視公益的做法。

　�。ǘ�）高速公路管理模式在經(jīng)營管理單位上的劃分

　　一是事業(yè)型管理模式。這種模式主要運(yùn)用于收費(fèi)還貸型的高速公路，這種模式有利于進(jìn)行統(tǒng)一的管理運(yùn)作，但是這種模式要受到很多的政府干預(yù)，嚴(yán)重的時候還會造成成本的增加或者降低工作效率。二是企業(yè)型管理模式，這種模式大多都采用集團(tuán)公司的形式。這種模式可以進(jìn)行自主性的創(chuàng)新和研發(fā)，回報較快，可以增強(qiáng)企業(yè)的自我約束力，缺點是因為這種模式發(fā)育還不是特別完善，所以經(jīng)常受到政府的影響，不便于企業(yè)進(jìn)行自我管理。

　　二、我國高速公路運(yùn)營管理模式上存在的問題

　　（一）運(yùn)營管理上體系不明確

　　高速公路上的管理雖然各省份都有自己的規(guī)章管理辦法，但是中央與地方之間沒有相應(yīng)的規(guī)定，仍處于空白狀態(tài)。所以，導(dǎo)致中央與地方政府不能清晰的劃分權(quán)利職責(zé)，部門與部門之間也比較混亂。

　�。ǘ�）不能清晰的劃分政府和企業(yè)的區(qū)別

　　在我國當(dāng)前的高速公路管理中，政府和企業(yè)的劃分界限不是太清晰明了，大家都摻和在了一起。例如，有的應(yīng)當(dāng)給企業(yè)經(jīng)營的卻給了政府部門，有的管理機(jī)構(gòu)只管收費(fèi)卻不進(jìn)行還貸，這些都導(dǎo)致了高速公路管理的混亂。

　�。ㄈ�）在管理機(jī)構(gòu)上人員過于密集

　　高速公路是一個有機(jī)的整體，必須在整體的基礎(chǔ)上進(jìn)行管理，但是現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)卻把高速公路的管理分隔開來，形成了一種多家管理的局面，使得管理部門過于雜亂，難以管理，人員也過于混亂，基于此，在高速公路的管理上不可避免的會出現(xiàn)相互扯皮，推諉責(zé)任，人員累贅的現(xiàn)象。

　　三、我國高速公路運(yùn)營管理模式的解決辦法

　�。ㄒ唬┱�府的監(jiān)管力度要加強(qiáng)

　　雖然我國已經(jīng)進(jìn)入了市場經(jīng)濟(jì)，但是政府的宏觀調(diào)控還是不能省略的，因為有些問題只靠市場是無法進(jìn)行解決的，這時就要用到政府的`宏觀調(diào)控，而且政府也能為高速公路提供一些有利的條件，促進(jìn)高速公路有序健康的發(fā)展。

　�。ǘ�）企業(yè)必須要能夠進(jìn)行自主經(jīng)營

　　雖然高速公路需要政府的宏觀調(diào)控，但是對于相關(guān)企業(yè)而言，企業(yè)必須能夠獨(dú)立的進(jìn)行經(jīng)營。企業(yè)在遵循相應(yīng)的法規(guī)法條下，按照公司章程納稅，自己承擔(dān)會有的風(fēng)險，謀求自己的發(fā)展，政府應(yīng)該給予企業(yè)一些自主經(jīng)營的權(quán)利，畢竟企業(yè)不是政府管理下的部門，只是一個公司集體。

　�。ㄈ�）集中統(tǒng)一的進(jìn)行管理運(yùn)營

　　高速公路的行政管理分別屬于兩個部門，這樣會造成許多不必要的麻煩，也降低了工作的效率，形成了諸多弊端。解決這一問題的主要辦法就是，要集中統(tǒng)一的進(jìn)行管理，將行政管理統(tǒng)一到一個部門中，只有如此，才可以充分利用資源，提高工作效率。

　�。ㄋ模┲鸩教岣吒咚俟�路運(yùn)營管理人員的綜合素質(zhì)

　　一是路面管理人員。這是高速公路上的主要人員，這些人員必須時時了解高速公路的駕駛制度，提高自己的專業(yè)水平。二是養(yǎng)護(hù)公路人員。要高度重視高速公路的路面養(yǎng)護(hù)，學(xué)習(xí)比較先進(jìn)的高速公路管理技術(shù)，用現(xiàn)代化的科學(xué)手段來提高高速公路的養(yǎng)護(hù)工作。三是收費(fèi)人員。應(yīng)該善于運(yùn)用微笑服務(wù)，使每個繳費(fèi)的人員都能得到最美好的服務(wù)，要注重自己的禮儀素養(yǎng)。

　　篇二、高速公路運(yùn)營管理探索論文

　　1、高速公路服務(wù)區(qū)可持續(xù)發(fā)展的基本內(nèi)涵

　　為使高速公路服務(wù)區(qū)健康發(fā)展，我們倡導(dǎo)對高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行生態(tài)管理。所謂生態(tài)管理，就是可持續(xù)發(fā)展的思維。筆者認(rèn)為，高速公路可持續(xù)發(fā)展包括兩方面的涵義：第一，高速公路在滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時，需解決與社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、資源之間的矛盾；第二，高速公路本身的可持續(xù)性，亦即其自身的持續(xù)發(fā)展能力。具體說來，高速公路服務(wù)區(qū)的可持續(xù)發(fā)展就是要將過去以經(jīng)濟(jì)效益為主的管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐哉�體協(xié)調(diào)發(fā)展為主的管理模式。既要合理利用高速公路的自身資源，注重使用效率，不可隨意將問題留給后代或更大范圍，也要注重高速公路服務(wù)區(qū)自身可持續(xù)發(fā)展能力的提高，以自身的發(fā)展解決出現(xiàn)的新問題、新矛盾，打破所謂的先污染、后建設(shè)的發(fā)展模式，通過有計劃有目標(biāo)的對服務(wù)設(shè)計、管理、高效利用服務(wù)區(qū)內(nèi)有效的資源，從而最大限度節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。

　　2、高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理面臨的問題

　　2.1經(jīng)營管理缺乏整體性

　　高速公路服務(wù)區(qū)管理的最大特點就是沿線經(jīng)營的相對獨(dú)立性。由于其自身的特殊地理位置，服務(wù)區(qū)自成體系，都開展獨(dú)立經(jīng)營，各服務(wù)區(qū)間難以實現(xiàn)統(tǒng)一管理。這是由于服務(wù)區(qū)的特殊經(jīng)營地點，各服務(wù)區(qū)的自身市場意識相對淡薄，同時，種種原因造成的成本控制也比較薄弱。因此，這些導(dǎo)致了高速公路服務(wù)區(qū)的整體經(jīng)營水平和單位經(jīng)濟(jì)效益都相對較低，而且這種狀況在短時間內(nèi)無法得到改善。一些服務(wù)區(qū)不僅不盈利，反而持續(xù)出現(xiàn)經(jīng)營虧損現(xiàn)象，導(dǎo)致服務(wù)區(qū)在經(jīng)營管理過程中問題頻出，困難重重。對于高速公路服務(wù)區(qū)整體而言，各服務(wù)區(qū)什么服務(wù)都介入，什么業(yè)務(wù)都不專，業(yè)務(wù)與資產(chǎn)分散。再加上一些專業(yè)管理與技術(shù)人員的服務(wù)意識、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效益相對低下，使得當(dāng)下高速公路服務(wù)區(qū)無法形成具有自身特色的核心競爭力業(yè)務(wù)或品牌。

　　2.2人員隊伍流動性大

　　目前，各服務(wù)區(qū)的服務(wù)隊伍普遍存在著隊伍不穩(wěn)定、流動性大的問題。主要表現(xiàn)為：其一，新錄用人員不穩(wěn)定。一些新錄用人員在完成招聘培訓(xùn)后，上崗時間不長，業(yè)務(wù)剛熟練，就辭職不干了，造成培訓(xùn)費(fèi)用高的現(xiàn)象。其二，業(yè)務(wù)骨干不安心。一些業(yè)務(wù)骨干，如廚師、領(lǐng)班等普遍存在著流動性大的現(xiàn)象。究其原因，主要包括：（1）在服務(wù)行業(yè)當(dāng)下工作的人員，多以80后、90后為主體，這些人對于自身的技能評價和工資待遇普遍缺乏正確認(rèn)識，更向往工作輕松、環(huán)境舒適、待遇優(yōu)厚的工作崗位。（2）由于類似的服務(wù)區(qū)之間存在挖墻腳的現(xiàn)象，而當(dāng)下大部分服務(wù)區(qū)工作的人員大都屬于短期合同制，經(jīng)濟(jì)效益好的服務(wù)區(qū)能為他們交納各類保險金，經(jīng)濟(jì)效益不好的最多也就發(fā)放基本工資，不能為其交納各類保險。因此，服務(wù)區(qū)業(yè)務(wù)骨干流失嚴(yán)重，隱性成本高的現(xiàn)象。（3）地理位置影響隊伍穩(wěn)定。一般而言，各高速公路服務(wù)區(qū)大都遠(yuǎn)離市區(qū)，出行不便。無論是剛畢業(yè)參加工作的年輕人，還是成家立業(yè)的中年人，常常會由于工作環(huán)境的不方便而選擇離崗。綜上原因，服務(wù)隊伍的長期不穩(wěn)定性制約和影響著服務(wù)水平的不斷提高。

　　2.3信息服務(wù)支持不到位

　　當(dāng)今社會是一個依靠信息發(fā)展的社會，高速公路的過往車輛和客源也同樣需要便捷的信息支持。這就要求處于全封閉狀態(tài)的高速公路服務(wù)區(qū)也應(yīng)該能為過往車輛和人員提供可靠、準(zhǔn)確、到位的信息資訊。然而，從當(dāng)前的實際情況看，高速公路服務(wù)區(qū)在這方面的功能還比較薄弱，還不能充分利用高速公路的現(xiàn)有條件建立起有效的信息交互平臺，這從一定意義上這大大的限制了現(xiàn)代高速公路功能的發(fā)揮。

　　3、高速公路服務(wù)區(qū)可持續(xù)發(fā)展經(jīng)營管理對策

　　服務(wù)區(qū)是高速公路的重要組成部分，是交通可持續(xù)發(fā)展的重要載體。高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)營管理，應(yīng)該以市場化、專業(yè)化、品牌化作為目標(biāo)，貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中以人為本、與環(huán)境友好、與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)的思想，進(jìn)一步提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，促進(jìn)我國高速公路事業(yè)的大發(fā)展。

　　3.1優(yōu)化環(huán)境建設(shè)，改進(jìn)服務(wù)區(qū)形象

　　良好的環(huán)境對高速公路的形象有巨大的提升作用，同時也為高速公路管理經(jīng)營開發(fā)創(chuàng)造了良好的投資開發(fā)軟環(huán)境。具體來說，可以參照鐵路部門的運(yùn)營管理模式，進(jìn)行服務(wù)區(qū)功能分級，合理規(guī)劃物流網(wǎng)點及配送中心，優(yōu)化運(yùn)輸路線，提高往返載貨率，通過設(shè)置客貨運(yùn)輸中間站，方便道路沿線客貨運(yùn)輸，達(dá)到人（物）流通暢，通過制定、實施“綠色運(yùn)輸”策略，提高物流水平，消除交錯運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，減少車輛運(yùn)行，提高配送效率；可以對服務(wù)區(qū)的能源消耗型設(shè)備進(jìn)行節(jié)能改造，如安裝太陽能電池板，用于電燈的發(fā)電等工作；重復(fù)利用服務(wù)區(qū)內(nèi)的`水資源，進(jìn)行污水處理后用于花園灌溉等，通過多做生態(tài)設(shè)施，如草坪停車場、生態(tài)廁所等，使服務(wù)區(qū)的環(huán)境管理保持在可持續(xù)發(fā)展的良性道路上。這既減小了對環(huán)境的污染，又利于服務(wù)區(qū)建設(shè)向生態(tài)友好型、能源節(jié)約型轉(zhuǎn)變。

　　3.2改進(jìn)餐飲服務(wù)，帶動整體水平

　　作為服務(wù)區(qū)各部門中最為敏感和顧客關(guān)注的部門，餐飲是無法缺少而又極為重要的部門，是體現(xiàn)服務(wù)區(qū)管理水平的重要標(biāo)志，也是服務(wù)區(qū)取得經(jīng)濟(jì)效益的重要來源。因此，加強(qiáng)餐飲服務(wù)業(yè)的經(jīng)營與管理是搞好服務(wù)區(qū)管理工作的突破口和重要組成部分。為此，應(yīng)重點做好幾點：其一，準(zhǔn)確定位服務(wù)區(qū)的餐飲市場。要充分對市場進(jìn)行了解、分析和細(xì)分，并全面參考和引進(jìn)社會專業(yè)餐飲和超市的特點和優(yōu)勢，找準(zhǔn)服務(wù)區(qū)自己的立足點，并充分利用高速公路自身具備的得天獨(dú)厚的車流客源優(yōu)勢，加大宣傳力度，并對客人的反饋意見給予高度重視。其二，確保誠信經(jīng)營。始終以顧客的滿意作為衡量服務(wù)區(qū)工作質(zhì)量的根本標(biāo)準(zhǔn)，不能出現(xiàn)欺客、宰客。其三，突出當(dāng)?shù)靥厣�。不僅要做好一般餐飲品種的服務(wù)，還要提供一些當(dāng)?shù)氐男〕�、特色菜肴等，使顧客不出高速公路就可享用到�?dāng)?shù)靥厣�美食，從而不斷提高顧客的滿意度，從而提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

　　3.3依靠制度建設(shè)，提高人員整體素質(zhì)

　　管理與服務(wù)隊伍是決定服務(wù)區(qū)經(jīng)營與管理水平的重要因素。因此，要努力建設(shè)一支思想穩(wěn)定、業(yè)務(wù)過硬的管理與服務(wù)隊伍。一方面，要建立較完善的面向不同層次、不同崗位長效業(yè)務(wù)培訓(xùn)機(jī)制，使管理人員的管理思想、理念、方法、技巧、手段等始終保持新鮮活力，對管理職責(zé)范圍內(nèi)的工作保持創(chuàng)新的理念，使餐廳、商場的服務(wù)人員、保安人員及保潔員等通過科學(xué)培訓(xùn)提高自身的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)。通過長期的、持續(xù)的培訓(xùn)和教育，使服務(wù)區(qū)的管理人員和服務(wù)人員都能在自己崗位上學(xué)中練、練中干、干中學(xué)，不斷增強(qiáng)服務(wù)區(qū)可持續(xù)發(fā)展的后勁和競爭實力。另一方面，要參考借鑒優(yōu)秀企業(yè)管理文化和管理經(jīng)驗，開展規(guī)范化經(jīng)營管理，不斷完善和改進(jìn)用人的各項規(guī)定和制度。按照國家勞動法規(guī)定，保障臨時用工人員的各項權(quán)利和待遇，通過建立獎懲機(jī)制，激勵、促進(jìn)工作人員的服務(wù)熱情，使人員隊伍處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。

　　3.4借助平臺建設(shè)，暢通信息渠道

　　為有效地減少因服務(wù)區(qū)地理特征缺陷帶來的負(fù)面影響，可以利用高速公路本身配有管道通信系統(tǒng)，建立高速公路網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)和信息交換平臺，提供開放、共享的信息服務(wù)，實現(xiàn)高速公路信息的實時同步。在各服務(wù)區(qū)設(shè)立信息發(fā)布電子大屏幕，或為過往車輛、人員提供自助信息電子網(wǎng)絡(luò)查詢服務(wù)如“行車指南”電子圖文信息查詢；通過平臺的物流數(shù)據(jù)交互模塊，實現(xiàn)電子物流，利于服務(wù)區(qū)物流信息平臺的建立。作為信息交互共享平臺，還可以為其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)或用戶預(yù)留接口，在實現(xiàn)信息資源的共享同時，對部分信息資源實施有償共享，使信息資源產(chǎn)生相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　篇三、高速公路運(yùn)營管理探索論文

　　一、概述

　�。ㄒ唬┑吞冀煌�

　　隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及環(huán)境的不斷惡化，人們開始重視環(huán)境保護(hù)。從環(huán)境污染源頭出發(fā)，“低碳經(jīng)濟(jì)”被陸續(xù)提出并很快得到了重視。低碳經(jīng)濟(jì)本著低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的，提升資源配置率，推動社會經(jīng)濟(jì)的清潔發(fā)展。低碳交通，是指在滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的同時又能實現(xiàn)低能耗、低排放、低污染的一種交通運(yùn)輸發(fā)展方式。

　�。ǘ�）高速公路低碳交通運(yùn)營管理評價概述

　　高速公路運(yùn)營管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益而進(jìn)行監(jiān)督的一系列管理活動。而高速公路低碳交通運(yùn)營管理是在其基礎(chǔ)上，同時，保證了生態(tài)效益而進(jìn)行的一系列管理活動。高速公路低碳交通運(yùn)營管理評價為高速公路低碳交通的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗和指明了方向。目前，高速公路運(yùn)營管理評價主要有兩個方面的內(nèi)容，一方面是運(yùn)營安全評價，另一方面是運(yùn)營績效評價�？梢哉f運(yùn)營安全評價針對的是運(yùn)營管理所提供的服務(wù)，評價服務(wù)是否安全；運(yùn)營績效評價針對的是運(yùn)營管理部門運(yùn)營的效益。但是，僅僅是這樣的服務(wù)是不夠的，高速公路運(yùn)營管理部門不但要保障高速公路運(yùn)輸?shù)陌踩�，更要實現(xiàn)高速公路節(jié)能減排。

　　二、影響高速公路低碳交通因素分析

　�。ㄒ唬┢�車燃料因素

　　目前汽車使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著汽車數(shù)量的迅速增多，汽車尾氣造成的環(huán)境污染問題也越來越嚴(yán)重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車用汽油通常會用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學(xué)物質(zhì)，這使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從2000年開始被無鉛物取代，但汽車尾氣中仍存在多種有害物質(zhì)，主要是由于汽車燃料（其主要化學(xué)成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導(dǎo)致的。汽車尾氣不僅對人體產(chǎn)生危害，也會對植物造成危害，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了雙重危害。針對此問題有以下對策:尋找新型的能源代替現(xiàn)有的汽油和柴油；可以研發(fā)汽車尾氣凈化裝置，將汽車尾氣進(jìn)行回收利用，變廢為寶。

　�。ǘ�）汽車發(fā)動機(jī)因素

　　發(fā)動機(jī)是可以將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能的動力機(jī)，發(fā)動機(jī)的好壞直接影響著汽車燃料的燃燒效率，從而影響著汽車尾氣的成分。若發(fā)動機(jī)提供的能量不能滿足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會隨著汽車尾氣排放到空氣中，造成環(huán)境污染。因此，質(zhì)監(jiān)局及相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)質(zhì)量的審核，發(fā)動機(jī)質(zhì)量不合格的一律不能進(jìn)入市場，同時，也可以研發(fā)新型的動力機(jī)。

　　（三）交通流密度因素

　　交通因素對車輛油耗有一定的影響，這是因為交通流密度、交通組成與車輛的行駛狀態(tài)之間存在著一定的關(guān)系。當(dāng)高速公路車流密度高時，車輛的車速離散性變大，交通擁擠，甚至?xí)�出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，此時，車輛油耗會增大，污染增加。那么就需要調(diào)整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費(fèi)站，所以可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整高速公路收費(fèi)站點，同時還應(yīng)該減少車輛的增長速度。

　　三、高速公路低碳交通運(yùn)營管理評價方法研究

　�。ㄒ唬┚C合評價方法

　　綜合評價方法是指運(yùn)用多個指標(biāo)對參評單位進(jìn)行評價的方法，其基本思想是將多個與評價目的相關(guān)性較高的指標(biāo)轉(zhuǎn)化成一個能夠反映其綜合情況的指標(biāo)進(jìn)行評價。其評價過程中，并不是運(yùn)用所選指標(biāo)逐個進(jìn)行評價，而是運(yùn)用一些特殊的方法將多個指標(biāo)的評價同時完成，并根據(jù)這些指標(biāo)的重要性進(jìn)行加權(quán)處理，得到最合理的評選結(jié)果。綜合評價方法的一般步驟包括:選擇評價指標(biāo)，這是綜合評價指標(biāo)的基礎(chǔ)，選擇的評價指標(biāo)直接關(guān)系到了評價的結(jié)果。對指標(biāo)進(jìn)行量化處理，對所選指標(biāo)進(jìn)行評價權(quán)重。運(yùn)用適當(dāng)?shù)哪Ｐ蛯χ笜?biāo)進(jìn)行匯總計算，并進(jìn)行分析處理。

　�。ǘ�）評價方法選擇

　　對于特定評價對象，要選擇合適的評價指標(biāo)才能得到良好的評價效果，然而怎樣的指標(biāo)才是合適的指標(biāo)呢？我們應(yīng)該如何選擇呢？以下是我經(jīng)過分析研究得到的結(jié)論。在選擇評價方法時，首先，我們應(yīng)該考慮評價的目的，以評價目的為出發(fā)點，選擇能夠達(dá)到評價目的的方法。其次，要對這些方法的可行性進(jìn)一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數(shù)據(jù)和信息的獲取難度，所投入技術(shù)人員及其素質(zhì)、評價費(fèi)用和所需時間。最后，還要對評價方法可提供的評價結(jié)果及其適應(yīng)范圍做進(jìn)一步的分析。在進(jìn)行高速公路低碳交通運(yùn)營管理評價的方法選取時，要首先考慮該評價的主要目的即低碳，努力做到高速公路節(jié)能減排，從此目的出發(fā)，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評價法對高速公路低碳交通運(yùn)營管理進(jìn)行評價。

　　四、高速公路運(yùn)營管理現(xiàn)狀

　　隨著高速公路的飛速發(fā)展，到現(xiàn)在高速公路已經(jīng)成為我國主要的運(yùn)輸干線，但是相關(guān)的服務(wù)卻未能與目前的發(fā)展相適應(yīng)，高速公路運(yùn)營管理部門的問題也越來越突顯，這直接影響到了我國高速公路的健康發(fā)展，所以解決這些問題迫在眉睫。

　�。ㄒ唬└咚俟�路運(yùn)營管理存在的問題

　　1.收費(fèi)站設(shè)立不合理

　　收費(fèi)站原本是政府為了加快高速公路發(fā)展、抵消高速公路修建成本而設(shè)定的，并設(shè)有一定期限由政府管轄。但是現(xiàn)在許多收費(fèi)站卻由私人設(shè)立，而且已超過政府所規(guī)定的期限。高速公路運(yùn)營管理部門在設(shè)收費(fèi)站時，更多的是考慮經(jīng)濟(jì)效益，忽視了收費(fèi)站對道路交通安全和環(huán)境的影響。收費(fèi)站是導(dǎo)致高速公路車輛擁堵的原因之一，收費(fèi)站大多數(shù)為人工服務(wù)，以至于服務(wù)效率低下，車輛不能及時通行，車輛行駛高峰期會造成交通擁堵，從而增加汽車尾氣排放量，污染加重。

　　2.高速公路的運(yùn)營管理和養(yǎng)護(hù)工作不足

　　目前，我國高速公路管理和養(yǎng)護(hù)屬于同一個單位，這使該工作具有壟斷性，市場競爭下降，使得高速公路管理和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以提高。同時，高速公路運(yùn)營管理部門人員素質(zhì)低下，人員專業(yè)性不強(qiáng)等都制約著高速公路正常的運(yùn)營管理。

　　3.高速公路運(yùn)營管理相關(guān)制度不盡完善

　　隨著我國高速公路里程的不斷更新，高速公路運(yùn)營管理相關(guān)的法律制度也隨之變化，但是由于市場的滯后性，相關(guān)的.制度無法與高速公路的發(fā)展相適應(yīng)，由于高速公路運(yùn)營管理制度不完善，使得執(zhí)法力度不足，無法保障高速公路正常運(yùn)營。

　�。ǘ�）解決對策

　　1.提高收費(fèi)站效率

　　在車流量過大時，收費(fèi)站會導(dǎo)致交通擁堵，歸根究底是由于收費(fèi)站人工服務(wù)效率低下。鑒于此問題，國家可以研發(fā)一種新型的全自動的收費(fèi)站，并適當(dāng)?shù)販p少收費(fèi)站，在道路汽車行駛高峰期實行免費(fèi)放行，將目光放長遠(yuǎn)，不能拘謹(jǐn)于一時的經(jīng)濟(jì)利益，而造成更大的損失。

　　2.加強(qiáng)高速公路運(yùn)營管理和養(yǎng)護(hù)

　　完善高速公路運(yùn)營管理和養(yǎng)護(hù)方面的管理工作，提升高速公路運(yùn)營管理部門人員的專業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)對其管理部門的監(jiān)督。

　　3.健全相關(guān)的法律法規(guī)

　　沒有規(guī)矩不成方圓，沒有相關(guān)法律法規(guī)的約束，社會大眾就會成為一團(tuán)散沙，社會發(fā)展也就無從談起，健全的法律制度是一個國家健康發(fā)展的保障。因此，政府應(yīng)該重視高速公路相關(guān)法律法規(guī)，并不斷的對其進(jìn)行修改，讓其適應(yīng)高速公路的發(fā)展。

　　篇四、高速公路運(yùn)營管理探索論文

　　一、高速公路運(yùn)營管理實施績效考核評價體系的必要性

　　(一)獎罰分明，激發(fā)員工的工作積極性

　　當(dāng)前面對政府對高速公路干預(yù)范圍的逐漸縮小，很多高速公路管理人員在思想上有所松懈，導(dǎo)致下面的員工工作主動性不強(qiáng)，工作效率不高，亟需采取相應(yīng)的手段調(diào)動員工的工作熱情，提高工作效率。高速公路運(yùn)營管理中實施績效考核評價制度，將員工的工作表現(xiàn)與績效考核及年底獎金、個人評優(yōu)等相掛鉤，直接關(guān)系到每個員工的切身利益，在實際工作中，他們就會努力依據(jù)考核標(biāo)準(zhǔn)從事工作。在績效考核中，對工作表現(xiàn)差、違規(guī)違紀(jì)的員工實行扣分制，對工作業(yè)績表現(xiàn)突出、服務(wù)周到的員工給予相應(yīng)的獎勵和加分，這樣讓員工們明顯體會到獎賞分明的考核制度，從而大大提高了他們的積極性和工作效率，有助于取得更好地效益。

　　(二)營造氛圍，提高員工的創(chuàng)新意識

　　在高速公路運(yùn)營管理中通過采用績效考核評價制度，可以在整個單位內(nèi)部營造一種努力工作、積極向上的良好氛圍。員工們在這種積極向上的工作氛圍中，就會從思想上愿意主動地參與到工作中，通過各種途徑不斷更新和豐富自身的理論和實踐經(jīng)驗，為創(chuàng)造性地開展工作提供了必要條件。作為運(yùn)輸管理部門，創(chuàng)新意識至關(guān)重要，在績效考核中，應(yīng)對取得創(chuàng)新成果的員工進(jìn)行相應(yīng)的物質(zhì)和精神獎勵，并在年度考核中加大創(chuàng)新工作的考核分?jǐn)?shù)，這樣可以引導(dǎo)員工切實體會到這種鼓勵創(chuàng)新的氛圍，每個人都能參與決策的制定中去，有助于拓展工作思路，推動高速公路管理工作的進(jìn)一步開展。

　　二、高速公路運(yùn)營管理績效考核評價體系存在的問題

　　(一)考核中易受到人為主觀因素的影響

　　在高速公路運(yùn)營管理中實施績效考核評價體系中，因受到考核人主觀因素的影響，在一定程度上導(dǎo)致了考核結(jié)果的不公平和不真實性。在實際考核中，考核人為了顧及員工的顏面，達(dá)到鼓勵的效果，對有些平時工作表現(xiàn)并不出色的員工，卻給了不錯的考核結(jié)果，并在會上進(jìn)行表揚(yáng)，這樣每個員工都表現(xiàn)不錯，都獲得了較好的考核等級，最終導(dǎo)致考核沒有區(qū)分度。這樣長期下去，就會讓員工誤以為自己已經(jīng)夠優(yōu)秀了，達(dá)到了領(lǐng)導(dǎo)的要求，自己在工作中沒有需要改進(jìn)的地方了，從而會產(chǎn)生不求進(jìn)取的惡性循環(huán)，達(dá)不到獎賞分明的效果。此外，有些考核人在考核中，憑主觀感情對員工要求過于嚴(yán)苛，認(rèn)為這樣能更好地刺激員工不斷進(jìn)步，就會讓一些表現(xiàn)特別好的員工也不能獲得相應(yīng)的優(yōu)秀等級，這樣的考核結(jié)果就會讓員工覺得不公平，從而會產(chǎn)生消極抵抗的情緒，對工作失去了信心。

　　(二)考核人偏愛以己度人，考核缺乏客觀公正性

　　在對高速公路運(yùn)營管理中進(jìn)行考核評價時，考核人會無形中將自己的性格、能力和作風(fēng)強(qiáng)加在被考核人身上，對那些和自己各方面習(xí)性比較相似的人盡管在工作上表現(xiàn)不是很突出的人會不由自主地作出較高的評價；而對那些在工作上兢兢業(yè)業(yè)，表現(xiàn)較好的員工卻因為不符合自己的“口味”會情不自禁地給出較低評價，這樣的結(jié)果就會讓員工們感受不到評價的公正公平和真實可靠性。有的考核人甚至僅憑自己對工作的態(tài)度和自己的脾性來決定員工的考核結(jié)果，對于一個自身工作嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己巳司蜁�更看好那些做事一絲不茍的員工；而對那些做事不拘一格，勇于創(chuàng)新的員工卻心存顧慮，這樣就會無形中扼殺員工的創(chuàng)新精神和做事風(fēng)格。

　　(三)考核者容易陷入首因效應(yīng)誤區(qū)，考核結(jié)果失真

　　有些高速公路單位在對員工進(jìn)行績效考核時，考核者容易受第一印象的影響，而影響了考核結(jié)果的真實性�？己苏呷菀追敢悦踩∪说腻e誤，將一個人的外貌、品德和能力等與考核工作相聯(lián)系。在考核時，對那些雖然工作業(yè)績并不出眾，但因其儀表堂堂或身材苗條，考核者就會情不自禁的心生好感，在考核時更多地則是關(guān)注到他們身上的閃光點，即使存在一些問題，也會采取包容不計較的態(tài)度。反之，對那些平時工作上比較認(rèn)真，但個性比較沉悶或是相貌平平的員工，就會不由自主地產(chǎn)生一種排斥之感，在考核時將眼光更多地投向他們身上的不足，并在無形中夸大了這種不足，這樣帶有考核者個人偏見的考核結(jié)果，自然會有失人心，不能為員工創(chuàng)造一種公平公正、客觀積極的工作環(huán)境，在很大程度上會降低他們的工作效率。

　　三、完善高速公路運(yùn)營管理績效考核評價體系的幾點思考

　　(一)建立真實有效、客觀公正的考核評價體系

　　為了更好地發(fā)揮績效考核評價對高速公路運(yùn)營的促進(jìn)作用，就必須建立一套真實客觀的考評體系。在建立考評體系時，首先要遵循真實有效性原則，考核者作為主考方，一定要員工所提供的有關(guān)評價的各項基礎(chǔ)資料的真實性，杜絕弄虛作假的現(xiàn)象，對于績效考核的各項細(xì)則應(yīng)該讓每一個員工都熟知，并且積極征求員工們的意見，確保評價方法的科學(xué)性。其次在制定考核各項評價指標(biāo)時，必須符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，考核采用的各項評價標(biāo)準(zhǔn)、評價方法要保持前后一致。此外，在考核中，務(wù)必堅持客觀公正性原則，考核評價人員在評價過程中應(yīng)不帶有任何個人主觀感情和成見，客觀公正地對員工做出真實的評價，并且對考核結(jié)果要有充分的理由和依據(jù)，確保每個員工都能得到真實客觀的評價。

　　(二)完善績效考核評價體系的各項相關(guān)制度

　　績效管理與其他管理方式相比，有其自身的獨(dú)特性，必須具備相關(guān)的配套制度，才能順利進(jìn)行。高速公路在實行績效考核時，應(yīng)不斷建立和完善各項相關(guān)的制度，將考核細(xì)則通過民主討論后生成考核制度，在具體考核中，做到有章可循。只有在制度的保障下，才能確�？己斯ぷ鞯挠行�性和連續(xù)性。此外，國家相關(guān)部門在對高速公路運(yùn)營管理制定相關(guān)的法律時，要充分體現(xiàn)出高速公路的獨(dú)特性，符合高速公路績效管理的準(zhǔn)確性定位，確保高速公路各方權(quán)責(zé)明確。在此基礎(chǔ)上，不斷對各項技術(shù)性的立法工作進(jìn)行補(bǔ)充和完善，全面有效的落實績效考核管理制度，真正實現(xiàn)依法治路，推動高速公路健康、有序的發(fā)展。

　　(三)重視考核結(jié)果的反饋工作

　　在考核結(jié)果出來后，還應(yīng)充分重視反饋工作，再具體操作中，可以采取面談的方式來了解員工對自己的考核結(jié)果的滿意度及相關(guān)看法。對績效考核結(jié)果進(jìn)行面談反饋，可以在很大程度上促進(jìn)績效改進(jìn)，有利于更好地實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營管理目標(biāo)，但有些高速公路考核管理人員并未重視這一程序。通過面談反饋，一方面能夠讓員工認(rèn)識到自己的成就和優(yōu)點，當(dāng)他們知道自己在工作中兢兢業(yè)業(yè)被領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可的時候，就會產(chǎn)生一種強(qiáng)大的驅(qū)動力，促使他們在今后的工作中更加努力。另一方面，也可以讓員工了解到自身的不足，在今后的工作中就會更加注意，不斷改進(jìn)自己的不足，從而可以揚(yáng)長避短，提高工作效率。

　　四、結(jié)束語

　　綜上所述，對員工進(jìn)行績效考核，是高速公路運(yùn)營管理中的一個至關(guān)重要的組成部分，是實施人力資源管理的有效依據(jù)。績效管理作為高速公路運(yùn)營管理的重要環(huán)節(jié)，有助于激發(fā)員工的工作熱情、提升服務(wù)水平，從而樹立企業(yè)良好的社會形象。高速公路運(yùn)營管理的成效直接關(guān)系到國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及國際競爭力，因此，加強(qiáng)高速公路運(yùn)營管理意義重大，建立科學(xué)有效的績效評價體系是推動高速公路運(yùn)營管理的一個重要組成部分，我們應(yīng)結(jié)合高速公路發(fā)展的實際情況，積極探索出一套適合我國高速公路發(fā)展的績效考核評價體系。

　　篇五、高速公路運(yùn)營管理探索論文

　　一、高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)的必要性

　�。ㄒ唬└咚俟�路運(yùn)營管理為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供推動力

　　我國的高速公路雖然起步晚，但是發(fā)展速度卻非�？�，給我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了非常大的推動力。高速公路的快速發(fā)展，加上公路建設(shè)費(fèi)用來源不同和全國沒有統(tǒng)一的建設(shè)發(fā)展模式等因素，導(dǎo)致我國的高速公路運(yùn)營管理明顯滯后于建設(shè)發(fā)展的需求，而且不同地區(qū)的運(yùn)營管理模式也各不相同。在高速公路建設(shè)發(fā)展的初期，高速公路的運(yùn)營管理一般依賴于高速公路的機(jī)電系統(tǒng)，即監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。許多的高速公路都進(jìn)行了機(jī)電系統(tǒng)的操控，比如監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計安裝，網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的科學(xué)管理。

　　（二）高速公路運(yùn)營管理無法滿足發(fā)展需要

　　高速公路的運(yùn)營管理顯得“力不從心”，無法滿足建設(shè)發(fā)展的需求，出現(xiàn)了許多不和諧的現(xiàn)象。第一，運(yùn)營管理模式不健全，運(yùn)營管理的智能化信息化有待提高，而且因為建設(shè)初期沒有對高速公路進(jìn)行統(tǒng)一的整體規(guī)劃，使得運(yùn)營管理設(shè)施影響了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。第二，雖然公路上已經(jīng)對監(jiān)控、通信和收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行安裝，但是運(yùn)營管理對高速公路的信息化建設(shè)沒有足夠的認(rèn)識，不是簡單的幾臺電腦就可以控制管理的。第三，國內(nèi)許多高速公路采取分段、分線建設(shè)的管理模式，導(dǎo)致不同線路、不同路段的運(yùn)營管理模式不同，使得高速公路的整體效益無法充分發(fā)揮。而且不同路段的監(jiān)控、通信和收費(fèi)分散獨(dú)立運(yùn)行，自成體系，相互之間缺乏溝通聯(lián)系，使得運(yùn)營管理和高速公路規(guī)劃常常在協(xié)調(diào)方面發(fā)生問題，進(jìn)而導(dǎo)致高速公路的運(yùn)營管理自動化程序低、信息化程度低、管理范圍小等問題，這些都會影響我國高速公路的進(jìn)一步發(fā)展建設(shè)。

　�。ㄈ�）高速公路運(yùn)營管理存在諸多問題

　　目前的高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)中仍然存在許多問題。然而，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，不同地區(qū)的高速公路的信息化建設(shè)都取得了很大的成就。與現(xiàn)代化信息服務(wù)手段以及高科技的交通管理進(jìn)行了科學(xué)的結(jié)合，建成了收費(fèi)處、路段和地區(qū)的信息管理模式，以便為高速公路的運(yùn)營管理提供全面、及時的動態(tài)信息，方便其對每個路段、收費(fèi)處的信息資源實時進(jìn)行監(jiān)控管理，面對一些突發(fā)事故也能做出最及時的應(yīng)對。但是，目前的高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)中仍然存在許多問題，比如運(yùn)營管理偏重于行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，而忽視了對高速公路上大眾的信息服務(wù)；電子商務(wù)、物流系統(tǒng)以及MIS系統(tǒng)因為高速公路的信息資源共享程度低而引起銜接性不足的問題，因此，對于高速公路運(yùn)營管理進(jìn)行信息化建設(shè)刻不容緩。

　　二、高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)及方案

　　高速公路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)應(yīng)以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，以高速公路中各級管理部門和操控機(jī)構(gòu)為服務(wù)對象，進(jìn)而實現(xiàn)不同路段、不同收費(fèi)處的信息整合、資源共享，不同管理級別可以綜合辦公。因此，所要設(shè)計構(gòu)建的運(yùn)營管理系統(tǒng)必須要符合以下的要求：

　�。ㄒ唬┙涌趯幽�塊

　　由于我國的高速公路快速發(fā)展，國內(nèi)許多路線配備的監(jiān)控設(shè)備和信息收集設(shè)備沒有統(tǒng)一的控制模式，再加上不同路線的實際環(huán)境不同，導(dǎo)致了不同路線采集到的信息無法通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的、統(tǒng)一的連接和控制。因此，在高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)中一定要制定規(guī)范統(tǒng)一的接口軟件，一般包括：監(jiān)控視頻接口、收費(fèi)接口、檢測控制設(shè)備接口等。同時還要制定標(biāo)準(zhǔn)的信息接口模式，以此來達(dá)到高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備無縫連接，統(tǒng)一管理的目標(biāo)，有效地實現(xiàn)信息整合和資源共享。

　�。ǘ�）信息處理層模塊

　　當(dāng)高速公路運(yùn)營管理系統(tǒng)下達(dá)命令后，首先要經(jīng)過接口層的正確轉(zhuǎn)換，才能應(yīng)用于信息的處理層，確定是否要對高速公路中的收費(fèi)信息、監(jiān)控信息以及不同路線上的氣象等情況進(jìn)行采集或控制，這樣不僅可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)管理的需求，還可以幫助領(lǐng)導(dǎo)層及時掌握高速公路上的最新動態(tài)。依據(jù)該模塊可以保證高速公路上的綜合信息得到的管理，幫助人們進(jìn)行有效的應(yīng)用。第一，服務(wù)與交通指揮。該系統(tǒng)可以通過電子地圖的方式將高速公路上的服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、隧道以及交通信息等表示出來，幫助人們了解路段情況，當(dāng)人們遇到一些突發(fā)狀況時可以在熟悉路況的情況下做出最合理的判斷，避免引發(fā)無謂的傷害和損失。對于高速公路的信息管理中心而言，可以實時顯示出不同車輛的詳細(xì)信息，進(jìn)而對其做出限速或報警的提示。第二，服務(wù)于收費(fèi)以及財務(wù)管理。系統(tǒng)可以匯集不同路段中各個收費(fèi)站的收費(fèi)數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行統(tǒng)一管理和分析，將高速公路上收費(fèi)系統(tǒng)的通行費(fèi)用進(jìn)行自動拆分，然后引入銀行或其他第三方的介入，完成通信費(fèi)用的收支，保證日常的收費(fèi)工作可以順利進(jìn)行。另外，系統(tǒng)還可以保證收費(fèi)票據(jù)的出入庫管理和核銷，幫助相關(guān)部門進(jìn)行錄入、審核和查詢等操作。第三，服務(wù)于公路維修與養(yǎng)護(hù)。系統(tǒng)可以實時的調(diào)查不同路段的信息，了解路段的使用情況，制定相應(yīng)的公路維修養(yǎng)護(hù)計劃，保證高速公路的.持續(xù)健康運(yùn)行。

　　（三）業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)模塊

　　在高速公路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)中最主要的組成之一就是基于網(wǎng)絡(luò)的辦公自動化系統(tǒng)，它可以為高速公路運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)的日常辦公提供友好的服務(wù)，而且還可以將信息處理層的信息上傳下達(dá)，保證上級管理部門和下級具體操作單位實現(xiàn)遠(yuǎn)程互聯(lián)網(wǎng)交流、互聯(lián)網(wǎng)辦公，這樣不僅可以保證使高速公路管理層掌握各路線的最新狀況，做出最正確的決策，而且辦公自動化系統(tǒng)軟件可以結(jié)合高速公路的運(yùn)營管理特點對其采用工作流管理技術(shù)，通過該技術(shù)將會議精神、公共信息、電子刊物、檔案管理、論壇動態(tài)等信息通過網(wǎng)絡(luò)向外進(jìn)行發(fā)布，實現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的無紙化辦公。

　�。ㄋ模└邔記Q策支持系統(tǒng)

　　當(dāng)信息采集層對路況信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)過信息處理層的處理，最終存儲到具體的數(shù)據(jù)庫中。如果高速公路的管理層要對高速公路進(jìn)行管理或其他操作的話，可以從數(shù)據(jù)庫中的海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)里對所需數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取和分析，為最終所作的決定提供足夠的支持。比如，管理層要對高速公路某個路段的收費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，就可以從數(shù)據(jù)庫中選擇相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息以及車流量等，對未來做一個合理的預(yù)判，進(jìn)而做出合理的費(fèi)用調(diào)整。除此之外，還可以運(yùn)用動態(tài)效益分析模型，對還貸和收費(fèi)等事務(wù)進(jìn)行分析，以便管理層做出最合理的決定。

　　三、結(jié)語

　　在我國高速公路快速發(fā)展的當(dāng)下，只有對系統(tǒng)工程機(jī)理和方式進(jìn)行深入的研究和學(xué)習(xí)，成功的組建出科學(xué)合理的運(yùn)營管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)才能實現(xiàn)我國高速公路的信息化建設(shè)。它不僅可以保證高速公路的更加科學(xué)、更加智能、更加規(guī)范的運(yùn)營管理，而且還能夠為高速公路建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)層提供最新、最準(zhǔn)確以及最可靠的技術(shù)支持和信息支持，使高速公路的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益得到充分的發(fā)揮。因此，高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)工作者一定要從所在地區(qū)的實際情況出發(fā)，按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大力研究高速公路運(yùn)營管理的信息化方案，對一些特殊的功能進(jìn)行針對性的建設(shè)，以此來為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、共享提供堅定的前提，為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

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