瀝青混凝土路面鋪設(shè)施工工藝研究論文
1瀝青混凝土路面鋪設(shè)施工工藝闡釋
1.1施工工藝優(yōu)化
在路面鋪設(shè)過程中,瀝青混凝土攤鋪的速度需要根據(jù)拌合樓實際產(chǎn)量以及施工機械設(shè)備配套狀況,甚至是攤鋪的寬度與厚度等多種因素來合理調(diào)整。但是,最重要的前提就是要確保攤鋪的均勻性與緩慢性,應(yīng)不間斷地作業(yè)。針對已經(jīng)攤鋪完成的瀝青混凝土,尚未壓實之前,不允許施工工作人員隨意地踩踏,同樣不允許采用人工整修的方式。如果情況特殊,一定要有現(xiàn)場技術(shù)工作人員進(jìn)行指導(dǎo),開展人工找補作業(yè)或者是對混凝土進(jìn)行更換[1]。如果采用的是多臺攤鋪機共同攤鋪施工作業(yè),一定要確保臨近攤鋪機間的距離不超出10m,這樣才能夠確保熱接縫位置處理效果更加理想。而在攤鋪瀝青混凝土的時候,一定要重視對布料器內(nèi)部混凝土總量以及攤鋪速度等多種因素的合理控制,有效地規(guī)避混凝土出現(xiàn)離析的問題。
1.2瀝青面層結(jié)構(gòu)層次的有效組合
目前,在國家政策中已經(jīng)明確指出了二級公路瀝青層應(yīng)當(dāng)采用的結(jié)構(gòu)是對原有結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)化。但是,因為公路表面層采用的是3mm的瀝青混凝土,按照相應(yīng)的規(guī)范,就必須要選擇使用ACIO型且級配比較細(xì)的混凝土,這對于加鋪作業(yè)的開展十分不利。之所以選擇這一結(jié)構(gòu),主要的原因就是受投資條件的限制,且需要對平整度的指標(biāo)予以強調(diào)。通常情況下,公路設(shè)計速度都是控制在每小時60～80km,所以,路表的平整度設(shè)計無需過高。另外,基層公路所采用的都是廠拌機攤的施工工藝,已經(jīng)滿足了平整度的要求。其中,最好采用6cm厚度的單層式厚瀝青混凝土,在節(jié)省造價的基礎(chǔ)上,鋪設(shè)作業(yè)也更加方便,使得層次結(jié)構(gòu)隨之降低,即便是薄層的瀝青,同樣不會出現(xiàn)滑動情況。如果條件允許,最好添加下封層,將具體的厚度控制在1cm。這樣一來,不僅能夠泌水,同樣也使得層與層之間的連接得以增強。
1.3充分利用工業(yè)廢料
當(dāng)前,由于碎石和砂礫資源不充足,所以,將工業(yè)廢料作為主要資源。但是,如果在上基層采用的是穩(wěn)定土類材料,則會影響實際效果,因此,應(yīng)當(dāng)采用水泥穩(wěn)定性的施工材料來替代土類穩(wěn)定性的施工材料[2]。現(xiàn)階段,大部分公路路面結(jié)構(gòu)采用的都是雙基層,因而,對于下基層而言,工業(yè)廢料十分適用。通過對工業(yè)廢料的使用,能夠有效地降低工程項目的造價,然而卻很容易引起其他問題。受施工工藝與揚塵等諸多問題的影響,使得公路工程項目造價和建設(shè)的周期都隨之增加。但是,對工業(yè)廢料的使用同樣可以有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,并解決資源緊缺等相關(guān)問題。由此可見,在路面鋪設(shè)施工的過程中,施工工作人員與管理單位一定要正視工業(yè)廢料使用的利弊。
2公路瀝青混凝土路面水損害問題研究
2.1水損害原因解構(gòu)
第一,水損害的外部原因。受車輛長期超載運行的影響,使得公路的動水壓力不斷增加,進(jìn)而引發(fā)了水損害的問題。另外,交通具體構(gòu)成、車輛行駛速度以及降雨量等也同樣是導(dǎo)致水損害形成的具體原因。第二,水損害的內(nèi)部原因。具體表現(xiàn)在瀝青混凝土路面的混合料缺少穩(wěn)定性,一旦公路路面滲水,則會導(dǎo)致石料和瀝青之間分離。這樣一來,混合料出現(xiàn)空隙的幾率也隨之提高,使得瀝青混凝土公路路面結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重破壞。而具體的原因有很多,主要由路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計不合理或者是路面壓實度不高等。
2.2預(yù)防公路瀝青混凝土路面水損害問題的具體措施
2.2.1碎石封層的'方法
所謂的碎石封層,具體指的就是在瀝青混凝土路面上噴灑乳化瀝青,隨后,需要對瀝青混合料進(jìn)行壓實處理[3]。雖然石屑罩面在瀝青混凝土路面鋪設(shè)中應(yīng)用比較常見,但是,其最主要的作用就是實現(xiàn)瀝青混凝土路面阻力的有效完善,另外,也可以作為不存在荷載類型的公路路面裂縫封裝材料。
2.2.2砂封層的方法
這種預(yù)防的措施需要利用細(xì)集料,并且將其制作成瀝青混凝土路面的混合料。這樣一來,可以使瀝青混凝土路面阻力有所增加,與此同時,還能夠規(guī)避水與空氣對瀝青混凝土路面所帶來的負(fù)面影響。
2.2.3霧封層的方法
霧封層預(yù)防水損害的方法主要是對慢凝乳化瀝青進(jìn)行稀釋,而在此過程中需要添加清水。另外,需要將已經(jīng)完成稀釋的液體倒入路面裂縫的位置或者是孔隙內(nèi)部。這種方法的主要作用就是對瀝青混凝土路面容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的預(yù)防與處理[4]。
3公路瀝青混凝土路面裂縫問題研究
3.1路面裂縫原因解構(gòu)
通常情況下,公路瀝青混凝土路面的裂縫形式主要包括以下幾種:不規(guī)則裂縫、龜裂網(wǎng)裂以及縱向與橫向裂痕[5]。對瀝青混凝土路面被破壞的原因分析,一般都是受瀝青混凝土路面裂痕所導(dǎo)致。其中,導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂痕的具體原因有以下4點。第一,在分段攤鋪瀝青混凝土路面的過程中,臨近分段的連接位置處理不到位;第二,受氣候與交通原因的影響,導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂痕;第三,因水長期侵蝕使得路基出現(xiàn)不規(guī)則的沉陷,或者是受瀝青混凝土路面的壓實不均勻問題影響,提高了裂痕形成的幾率;第四,瀝青混凝土路面和路基的壓實程度都不高,而且路面混合材料在配置方面未根據(jù)科學(xué)合理的比例,與此同時,如果混合料攪拌的不均勻,同樣會造成裂痕問題。
3.2預(yù)防公路瀝青混凝土路面裂縫問題的具體措施
第一,若裂縫的主要原因是溫縮,那么就需要全面清掃裂縫周邊,隨后使用乳化瀝青,在裂縫的位置進(jìn)行噴灑。應(yīng)當(dāng)使用干燥且干凈的石屑或者是粗砂,向裂縫位置進(jìn)行噴灑,與此同時,最好采用輕型的壓路機來碾壓此段公路。第二,若裂縫的主要原因是不均勻的沉降,那么就應(yīng)當(dāng)沿裂縫,在其周邊進(jìn)行開槽作業(yè),隨后在槽內(nèi)部填充相應(yīng)的混合料[6]。除此之外,還要將瀝青混凝土路面層進(jìn)行挖除,并運用玻璃纖維土工格柵,將其鋪設(shè)于路面裂縫的位置,最后開展瀝青面層攤鋪的施工作業(yè)。
4結(jié)語
綜上所述,在市政公路建設(shè)的過程中,瀝青混凝土路面鋪設(shè)的施工工藝發(fā)揮著關(guān)鍵性作用,最明顯的效益就是節(jié)省造價并提高施工質(zhì)量。而在公路瀝青混凝土路面施工作業(yè)方面,施工工作人員素質(zhì)以及對施工作業(yè)的認(rèn)知程度同樣不容忽視。文章對瀝青混凝土路面鋪設(shè)的施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并且針對公路瀝青混凝土路面常見的水損害與裂縫問題的原因進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施,以期為公路工程路面鋪設(shè)提供有價值的理論依據(jù)。
作者:李范江 單位:中鐵二十局第一工程有限公司
參考文獻(xiàn)
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[3]ARCHONDO-CALLAO,RodrigoS.JAMES,EmmanuelA,等.用混凝土路面磚鋪設(shè)鄉(xiāng)村道路路面的經(jīng)濟性評價[J].建筑砌塊與砌塊建筑,2011(5):16-18,20.
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