【推薦】施工方案集錦6篇
為了確保工作或事情能高效地開展，常常要根據(jù)具體情況預(yù)先制定方案，方案的內(nèi)容多是上級對下級或涉及面比較大的工作，一般都用帶“文件頭”形式下發(fā)。那么優(yōu)秀的方案是什么樣的呢？下面是小編精心整理的施工方案7篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
施工方案 篇1
作為電力企業(yè)施工質(zhì)量的重要保證，技術(shù)管理在整個施工中占有重要位置。電力施工中的技術(shù)管理貫穿于整個施工過程，是確保各項施工技術(shù)可行的措施，同時，也是電力施工工程的客觀要求。對于當(dāng)前施工中存在的一些問題，需要施工管理者及時采取解決措施，充分發(fā)揮施工技術(shù)管理的作用，以保證施工質(zhì)量。
1電力施工工程的特點分析
當(dāng)前，隨著我國電力工程施工的不斷增多，施工技術(shù)和施工工藝得到了明顯提升。相比于其他工程而言，電力工程具有一定的特殊性，所涉及的領(lǐng)域較廣。從電力工程的施工現(xiàn)狀看，它具有以下3個特點。
1.1復(fù)雜性
電力工程施工項目涉及的內(nèi)容較多，具有一定的復(fù)雜性和專業(yè)性，需要多個相關(guān)工序的銜接配合，并在施工前全面考慮施工材料、施工設(shè)備和施工技術(shù)等方面的內(nèi)容。此外，因電力工程消耗的物力、人力、財力較多，考慮到電力系統(tǒng)的安全，還需要采用大量的技術(shù)手段和管理手段作為支撐。
1.2準(zhǔn)確性
在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)廣泛普及的背景下，一些先進(jìn)的施工技術(shù)和施工設(shè)備被廣泛應(yīng)用于電力企業(yè)中，這對施工是極為有利的，可精確檢測施工中的一些關(guān)鍵程序、參數(shù)，確保施工中各個細(xì)節(jié)的完整、良好。此外，在現(xiàn)代社會中，電力施工的精確性和安全性逐漸成為施工必須具備的特性。因此，確保施工質(zhì)量良好的另一種有效方法是在施工過程中做到精細(xì)化管理，并確保各個施工環(huán)節(jié)的良好銜接。
1.3周期較長
相比于其他工程而言，因考慮到電力能源的輸送可靠性和其他相關(guān)要求，電力企業(yè)的施工建設(shè)周期較長，從確定項目施工方案到施工竣工需要考慮的影響因素較多，且投資較大，在運行前沒有任何效益。因此，在施工的資金和管理方面，都要嚴(yán)格落實施工技術(shù)管理，發(fā)揮其應(yīng)有的工程支持作用。
2電力施工工程技術(shù)管理的內(nèi)容
電力工程施工技術(shù)管理涉及諸多內(nèi)容，具有多樣化的特點。從實際的施工應(yīng)用看，主要涉及人力資源管理、施工成本控制、質(zhì)量安全控制等；從其自身的性質(zhì)看，具有特殊的管理內(nèi)容，比如施工工程的技術(shù)交底、施工安全管理等。電力施工技術(shù)管理是一項技術(shù)含量高、勞動強度大和時效性強的工作，一般由電能生產(chǎn)、電力能源輸送技術(shù)管理及其各項技術(shù)管理組成。
3電力施工技術(shù)管理的現(xiàn)狀
3.1施工技術(shù)交底不完善
技術(shù)交底是技術(shù)管理的重要內(nèi)容之一，是電力工程控制的重要措施。在施工過程中，只有嚴(yán)格按照交底標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)交底，才可確保施工的質(zhì)量和安全、提高施工效率。但在實際的技術(shù)交底過程中，因受各方面因素的影響，導(dǎo)致技術(shù)交底工作難以徹底落實。
3.2施工人員的技術(shù)水平較低
技術(shù)管理工作順利實施的重要前提是技術(shù)管理人員具有一定的專業(yè)技術(shù)水平。在電力施工中，部分技術(shù)管理人員不具備相應(yīng)的工程投資理念，且對工程的實際狀況不了解，導(dǎo)致在前期的施工材料采購中與工程實際相脫離，采購的材料不是施工所需要的；一些技術(shù)管理人員欠缺綜合分析施工的能力，且未將施工項目的監(jiān)控工作落實到位，嚴(yán)重阻礙了施工的順利進(jìn)行。
3.3技術(shù)管理流程不規(guī)范
在技術(shù)管理體系中，供電技術(shù)是較為關(guān)鍵的組成部分，貫穿于整個施工過程。在電力工程的施工體系中，后勤部門、技術(shù)部門和財務(wù)部門等都與施工的進(jìn)度、質(zhì)量有直接關(guān)系。其中，財務(wù)部門負(fù)責(zé)工程的各項資金管理，并對施工提供必要的支持；后勤部門和技術(shù)部門在工程的不同階段起的作用是不同的，這樣易造成部門間的分工模糊、權(quán)責(zé)不清，且不具有良好的協(xié)調(diào)性，進(jìn)而導(dǎo)致技術(shù)管理流程難以順利進(jìn)行。
4完善電力施工技術(shù)管理的措施
4.1落實技術(shù)交底工作，規(guī)范施工
針對當(dāng)前我國電力施工中技術(shù)交底不徹底、不嚴(yán)格的現(xiàn)象，電力企業(yè)需要建立系統(tǒng)的監(jiān)督保障機制，提高施工技術(shù)交底的質(zhì)量和實效性，嚴(yán)格監(jiān)督施工過程。如果發(fā)現(xiàn)違反技術(shù)交底的行為，則要及時糾正，并追究相應(yīng)責(zé)任，以提高技術(shù)交底的落實率。此外，從安全方面看，施工單位要明示施工中的各項規(guī)章制度和安全管理措施，對施工人員的操作進(jìn)行規(guī)范化指導(dǎo)，加強安全防范措施，從而將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)，切實保障施工的安全性和可靠性。
4.2建立健全施工管理制度
電力工程的施工單位在施工前，要建立健全各項規(guī)章制度，規(guī)范操作流程，明確并落實技術(shù)管理中的責(zé)任；加強施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，將施工規(guī)范化作為標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的中心，必要時可引入先進(jìn)的管理模式；重視績效考評的作用，進(jìn)一步規(guī)范管理行為，以促進(jìn)管理水平的提高。
4.3提高技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)
技術(shù)管理的主體是技術(shù)管理人員，其素質(zhì)水平直接決定著技術(shù)管理工作的質(zhì)量。施工單位要定期的對技術(shù)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，并舉辦多樣的技術(shù)交流活動，落實獎懲制度，形成系統(tǒng)化的模式，以提高管理人員的綜合素質(zhì)。
5結(jié)束語
在電力施工中，技術(shù)管理工作是重要的組成部分之一，對工程進(jìn)度和質(zhì)量有直接的影響，施工單位需根據(jù)自身特點采取有效的措施，以確保技術(shù)管理工作的順利實施。
施工方案 篇2
摘要：鐵路運輸是一個國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設(shè)的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設(shè)的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設(shè)事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：鐵路；施工方案；研究
1對鐵路軌道施工技術(shù)的思考
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進(jìn)的交通運輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認(rèn)識。鐵軌的好壞直接影響著列車運行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對超高速運行的列車會產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過關(guān)，將會在摩擦過程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。
1.2鐵路正線鋪設(shè)道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準(zhǔn)備工作。校對好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規(guī)定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設(shè)曲線5個控制樁，依照以上測量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時，要嚴(yán)格遵循國家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級別，級配這幾項參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當(dāng)場選擇實體原料進(jìn)行實驗，以便于更加直觀地了解道渣的實際性能。接下來就是鋪設(shè)道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設(shè)定好。由于正線線路的標(biāo)準(zhǔn)是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現(xiàn)場。注意不要產(chǎn)生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標(biāo)準(zhǔn)為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設(shè)軌排，軌排的鋪設(shè)至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設(shè)施工的成敗。在鋪軌排的過程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應(yīng)該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細(xì)檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設(shè)置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎(chǔ)之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準(zhǔn)完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應(yīng)該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應(yīng)該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和弦線檢測出的數(shù)據(jù)加以對比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應(yīng)讓道渣之間的縫隙減小，應(yīng)該充分搗實，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項工作的標(biāo)準(zhǔn)是，搗實后和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了復(fù)雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護(hù)人員保護(hù)還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應(yīng)派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當(dāng)產(chǎn)生的變形等情況不被及時發(fā)覺。
2對鐵路高站臺施工技術(shù)的探究
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實。而在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸?shù)淖畲笃诖�，但是在我國許多的火車站，低站臺的數(shù)量依然大于高站臺的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設(shè)有高站臺，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)�？匆姼哞F動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的舒適度。不論在國外還是國內(nèi)，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務(wù)設(shè)施和設(shè)備都和新型的交通運輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?/p>
2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當(dāng)于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問題。再者保留原低站臺,于其上運用z結(jié)構(gòu)把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎(chǔ)上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。
3結(jié)束語
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運輸?shù)倪\輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應(yīng)綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據(jù)實踐經(jīng)驗和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設(shè)，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標(biāo)一工區(qū)
參考文獻(xiàn)：
[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項目質(zhì)量管理研究[D].成都:西南交通大學(xué),20xx.
[2]曹德志,孫柏輝.《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》修訂技術(shù)要點[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,20xx,(S1):17-21.
施工方案 篇3
一、C30鋼筋砼底板方案，具體施工如下：
1、底板基礎(chǔ)的尺寸按圖紙尺寸放線，用白灰灑出基礎(chǔ)開挖的輪廓線，并報請監(jiān)理工程師復(fù)核。
2、對基礎(chǔ)區(qū)域地表的樹、草、魚塘淤泥及其他雜物進(jìn)行清除。
3、清除含有樹根、草根、等有機物。
4、土方采用明挖分段從上至下分層依次進(jìn)行，分層厚度控制在0.3米左右，開挖邊坡為1：1.5，開挖過程中保證邊坡穩(wěn)定。為了能及時將地表雨水及時排出，土方開挖時在基坑底部設(shè)置排水溝和集中井�；A(chǔ)開挖過程中機械開挖接近設(shè)計標(biāo)深時，預(yù)留30厘米保護(hù)土層，在基礎(chǔ)施工前，由人工分塊突擊挖除。
5、邊坡開挖過程中，需及時觀測基礎(chǔ)穩(wěn)定情況，并做好記錄，開挖過程中隨時校核基坑的軸線和開挖尺寸是否符合設(shè)計要求，確保開挖質(zhì)量。基坑開挖中嚴(yán)禁超挖，對于超挖部分按監(jiān)理工程師指示用同類材料填筑。
二：C30鋼筋混凝土底板：
施工工序：施工前準(zhǔn)備——測量放線——基礎(chǔ)開挖——基底平整——砼墊層施工——砼底板施工——素土回填
1、砼墊層和底板的澆筑
模板支好了之后，澆筑10cmC15素砼墊層和60cm厚的C30鋼筋砼底板，底板澆筑時每間隔20m設(shè)置2cm沉降縫，采用聚丙乙烯板材，硅膠溝縫，待底板砼強度達(dá)到設(shè)計強度要求后進(jìn)行砼擋墻澆筑。
2、C30鋼筋加工
�、�、根據(jù)設(shè)計圖紙要求，認(rèn)真審閱圖紙，及時提出有關(guān)問題并形成書面記錄。熟悉現(xiàn)行規(guī)范及操作規(guī)程要求，根據(jù)施工設(shè)計圖紙進(jìn)行C30鋼筋翻樣，并繪制出大樣圖，注明各彎起鋼筋的位置和角度。
�、�、根據(jù)施工圖和鋼筋翻樣單數(shù)量制作標(biāo)簽，對提供的盤圓線材先進(jìn)
行拉伸調(diào)直。鋼筋調(diào)直宜采用機械方法，嚴(yán)禁采用冷拉方法。鋼筋表面應(yīng)潔凈、無損傷、油漬、污染和鐵銹等應(yīng)清除干凈，并盡量利用調(diào)直工序進(jìn)行除銹。鋼筋下料一般先斷長料，后斷短料，做到長短搭配，減少短頭，節(jié)約鋼材，斷料時，長度必須準(zhǔn)確，并不得有馬蹄形和起彎等現(xiàn)象。
�、恰⒊尚弯摻畹膹濄^和彎折應(yīng)符合下列規(guī)定：
�、�、Ⅰ級鋼筋末端需作180°彎鉤，其彎弧內(nèi)直徑D不應(yīng)小于鋼筋直徑d的2.5倍，彎鉤的彎后平直部分長度不應(yīng)小于鋼筋直徑d的3倍。②、Ⅲ級鋼筋末端需作90°或135°彎折時，Ⅲ級鋼筋不宜小于鋼筋直徑d的5倍，平直部分長度應(yīng)按設(shè)計要求確定。
�、�、彎起鋼筋中間部位彎折處的彎曲直徑D，不應(yīng)小于鋼筋直徑d的5倍。
�、�、除注明內(nèi)彎起鋼筋、彎終點外平直段長度不小于20d(d為鋼筋直徑)。
�、�、縱向受力鋼筋錨固、搭接長度C30砼的錨固長度為41d，搭接長度為57d。
檢查數(shù)量：按每工作班同一類型鋼筋、同一加工設(shè)備抽查不應(yīng)少于3件。
成型鋼筋應(yīng)按不同規(guī)格、級別、長度、用途分類堆放整齊，系上所抄料牌。
3、鋼筋綁扎
根據(jù)設(shè)計圖紙、相關(guān)圖集、操作要求及鋼筋翻樣料單，對號入座，如有錯、漏應(yīng)及時糾正和增補。
�、�、鋼筋綁扎應(yīng)符合下列規(guī)定：
�、�、對需接長的鋼筋優(yōu)先采用焊接，并有專業(yè)隊伍施工。鋼筋接頭位置應(yīng)在受力較小處并相互錯開，采用焊接時位于同一連接區(qū)段(長度為35d且≥500mm)內(nèi)的鋼筋接頭面積百分率≤50%;采用搭接連接時位于同一連接區(qū)段(長度為1.3倍搭接長度)內(nèi)的鋼筋接頭百分率;對于梁板類構(gòu)件≤25%，對于柱類構(gòu)件≤50%。在縱向受力鋼筋搭接長度范圍內(nèi)的箍筋間距取5倍較小搭接鋼筋的直徑和100mm中的較小值。凡接頭中點位于該連接區(qū)段長度內(nèi)的接頭均屬于同一連接區(qū)段。同一連接區(qū)段內(nèi)縱向受力鋼筋面積百分率為該區(qū)段內(nèi)有接頭的縱向受力鋼筋截面面積與全部縱向受力鋼筋截面面積的比值。
�、�、板筋規(guī)格、間距及板厚相同的相鄰板跨間可以根據(jù)施工需要將鋼筋拉通設(shè)置。除注明外短跨方向板底筋放在最下排，板面筋放在最上排。
�、�、板與墻的鋼筋網(wǎng)，除靠近外圍兩行鋼筋的相交點全部扎牢外，中間部分交叉點可間隔交錯扎牢，但必須保證受力鋼筋不產(chǎn)生位置偏移，雙向受力的鋼筋必須全部扎牢。
�、�、墻身的箍筋，除設(shè)計有特殊要求外，應(yīng)與受力鋼筋垂直設(shè)置，鋼筋彎鉤疊合處，應(yīng)沿受力鋼筋方向錯開設(shè)置。
�、荨⒅睆讲淮笥�12mm的受壓鋼筋以及軸心受壓構(gòu)件中任意直徑的受力鋼筋之搭接長度不應(yīng)小于鋼筋直徑的35d。
⑥、鋼筋搭接處，應(yīng)在中心和兩端扎牢。
4、注意事項：
鋼筋綁扎前應(yīng)清理污物，銹斑、油污等;鋼筋綁扎完成后，應(yīng)認(rèn)真做好自檢工作，按要求不同部位墊好保護(hù)層;做好分項驗收和隱蔽工程驗收工作;對規(guī)范規(guī)定不允許采用綁扎的受力鋼筋及設(shè)計中有明確規(guī)定的不允許采用綁扎接頭;對綁扎接頭處箍筋必須加密，滿足規(guī)范和設(shè)計圖紙要求。
5、模板的支設(shè)安裝
�、�、基礎(chǔ)的模板
進(jìn)行中心線和位置的放線：首先放出基礎(chǔ)的中線，根據(jù)施工圖用墨線彈出模板的外框邊線的控制線和十字中心線，以便于模板的安裝和施工。
做好標(biāo)高測量工作：用水準(zhǔn)儀把建筑水平標(biāo)高根據(jù)實際標(biāo)高的需求，直接引測到模板安裝位置。
進(jìn)行模板基底找平工作：模板承墊底部預(yù)先找平，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿。在沿外墻部位繼續(xù)安裝模板前，設(shè)置模板承墊條帶，并校正其平直。
設(shè)置模板定位基準(zhǔn)：按照構(gòu)件的斷面尺寸先用同強度等級的細(xì)石混凝土定位塊作為模板定位基準(zhǔn)�；虿捎娩摻疃ㄎ唬锤鶕�(jù)構(gòu)件斷面尺寸確定一定長度的鋼筋或角鋼頭，點焊在主筋上，并按主筋的中心位置分檔，以保證鋼筋位置的準(zhǔn)確。
按施工需用的模板及配件對其規(guī)格、數(shù)量逐項清點檢查，未以修復(fù)的模板不得使用。
�、�、墻身的模板：(根據(jù)實際情況選用)
墻身的模板均用鋼管支撐，以保證支架的強度、剛度、穩(wěn)定性。
支設(shè)模板時，在復(fù)核墻身、板底標(biāo)高并校正軸線位置無誤后，搭設(shè)和調(diào)整模板支架(包括安裝水平拉桿和剪刀撐)，固定鋼楞，再在橫楞上鋪設(shè)底模板，拉線找直，加以固定。
在綁扎鋼筋后，安裝并固定兩側(cè)模板。按設(shè)計要求起拱(一般跨度大于4m時，起拱1‰-3‰)。上層模板支撐安裝在豎向中心線上，模板底標(biāo)高、斷面尺寸，平整度均符合設(shè)計要求和施工規(guī)范規(guī)定。
�、恰⒛０灏惭b質(zhì)量要求：
組裝的模板符合施工設(shè)計的要求：各種連接件、支撐件、加固配件安裝牢固，無松動現(xiàn)象，模板拼縫嚴(yán)密。
�、�、模板的拆除
模板的拆除，除了側(cè)模以能保證混凝土表面及棱角不受損壞方可拆除外，底模必須按《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
模板拆除：砼強度必須達(dá)到設(shè)計強度75%方可拆除，墻身砼強度必須達(dá)到設(shè)計強度100%方可拆模。
模板拆除的順序遵守后支的先拆，先支的后拆，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。承重部位按自上而下的原則，拆模時，嚴(yán)禁用大錘和撬棍硬撬。拆模時，操作人員站在安全處，以免發(fā)生安全事故，待該片模板全部拆除后，方準(zhǔn)將模板、配件、支架等運出堆放。拆下的`模板、配件等，嚴(yán)禁拋扔，要有人接應(yīng)傳遞，按指定地點堆放，并做到及時清理、維修和刷涂好隔離劑，以備待用。
6、混凝土澆筑
1、砼材料要求：
商品砼應(yīng)提前預(yù)定，并派人檢查商品砼的材料質(zhì)量，商品砼的坍落度必須嚴(yán)格控制，到達(dá)現(xiàn)場為14cm，嚴(yán)禁有任意加水現(xiàn)象產(chǎn)生，并按規(guī)范要求制作砼試塊和標(biāo)養(yǎng)工作�，F(xiàn)場設(shè)置坍落度筒，必須對每一車砼進(jìn)行坍落度檢驗。
2、作業(yè)條件：
�、殴芫�已埋設(shè)完畢，各類預(yù)埋件已埋設(shè)完畢，鋼筋隱檢、模板預(yù)檢已完畢。
�、剖┕と藛T的通道架設(shè)、泵管的架子已搭設(shè)完成。
�、钦駬v設(shè)備調(diào)試正常及備有一定數(shù)量的振搗棒。
�、葎趧恿Π才乓淹桩�(dāng)，名單按班組已上報，后備人員已準(zhǔn)備好。
⑸檢查模板接縫是否嚴(yán)密，模板隔離劑涂刷情況、支撐系統(tǒng)的承載能力、剛度和穩(wěn)定性是否滿足要求。
�、蕽补嗲�，對模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等應(yīng)清理干凈，對模板的縫隙和孔洞給予堵嚴(yán)，對模板應(yīng)澆水濕潤，但不得有積水。
3、施工工藝：
�、�、選擇細(xì)心的工人負(fù)責(zé)振搗，振點移動控制在0.35m左右，確保基礎(chǔ)振搗密實，無蜂窩麻面，表面平整，特別注意結(jié)構(gòu)交接處要多振搗。
在砼澆筑過程中，應(yīng)經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、移動時，應(yīng)及時采取措施進(jìn)行處理。
�、�、澆筑時注意澆搗接頭時間不宜過長，防止初凝。澆筑時由專人負(fù)責(zé)砼傾倒。施工時現(xiàn)場施工要派專人負(fù)責(zé)檢查。鋼筋密實處可采用斜向振搗，其它部位可采用垂直振搗，振搗點的距離為300-400mm，插點距模板不大于200mm。
�、�、振搗時采用快插慢撥的原則，防止先將上層砼振實，而下層砼氣泡無法排出，且振搗棒略微上下抽動，使振搗密實。振搗時間不宜過長，一般控制在表面出浮漿且不再下沉為止。
⑷、表面處理：用2m長括尺括拍平整，工作完成的面層必須同步及時覆蓋表面養(yǎng)護(hù)保溫。
�、�、標(biāo)高控制：在模板上用紅墨水彈出標(biāo)高控制線。
�、�、砼養(yǎng)護(hù)：按砼溫控檢測單位的方案執(zhí)行。
⑺、溫度控制：宜將砼內(nèi)外溫差控制在25℃以內(nèi)。
�、獭C械及人員配置：一臺泵配置兩只振動棒，按兩只振棒后各一只振動棒的標(biāo)準(zhǔn)備足后備振動棒。每臺振動棒配備15人，分別負(fù)責(zé)振搗、收頭工作。
�、�、做好商品砼的澆灌記錄和并按試塊制作計劃做好砼試塊的留置工作。
�、巍㈨艥仓┕r，鋼筋班組、水電安裝及其它施工班組或單位就派人跟班作業(yè)，負(fù)責(zé)檢查本工種的檢查、糾正工作。
7.素土回填施工
擋土墻的墻體達(dá)到設(shè)計強度的75%以上時，方可進(jìn)行墻后填料施工�；靥钔粮鶕�(jù)設(shè)計要求采用好土回填，并在排水孔下填筑一層粘土，再做好排水孔的反濾層。填土前還需對隱蔽工程進(jìn)行驗收，排除盡積水、雜物、淤泥等，再進(jìn)行填土作業(yè)�；靥钔劣脡郝窓C分層壓實，每層松鋪厚度不大于30CM。墻后必須回填均勻、攤鋪平整，填料頂面橫坡符合設(shè)計要求。墻后1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機械行駛或作業(yè)，為防止碰壞墻體，應(yīng)用小型壓實機械碾壓，分層厚度不得超過20cm。壓實度達(dá)到設(shè)計壓實度后方可進(jìn)行下一層填土施工�；靥钔临|(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：r≥14.5KN/m3，回填壓實度要求≥0.93。
施工方案 篇4
一、公路工程中隧道工程施工成本控制的作用
對于公路施工項目而言，隧道工程是公路工程項目的重要組成部分，再加上隧道工程獨特的施工工藝性和方法，在很多時候每公里的造價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通路基工程的施工成本，新時代的背景下人們越來越關(guān)注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過程當(dāng)中最重要的一個環(huán)節(jié)。在實際的工作過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，許多施工單位在具體的工作過程當(dāng)中往往為了趕進(jìn)度而忽略了對成本的控制力度，最終導(dǎo)致無法實現(xiàn)與其所設(shè)定的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)，阻礙了企業(yè)的更好發(fā)展。比如說京承高速公路三期工程，全場為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開鑿隧道，并且這些都是屬于控制性的工程項目。我們不難發(fā)現(xiàn)，由于我國的地理條件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區(qū)的公路工程建設(shè)過程當(dāng)中，隧道工程的數(shù)量已經(jīng)占據(jù)了整個工程線路的大頭，做好隧道工程成本控制已經(jīng)成為了耽誤之急。
二、公路隧道工程施工前的成本控制
做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預(yù)控主要指的是在施工準(zhǔn)備階段所開展的成本控制措施，主要包括了兩個方面的內(nèi)容，分別是施工組織設(shè)計和施工方案的優(yōu)化策略。施工組織設(shè)計與施工方案貫穿了整個工程項目施工的全過程，與此同時他也是施工項目的指導(dǎo)思想和重要技術(shù)綱領(lǐng)，因此施工組織設(shè)計及其方案的優(yōu)化也成為了整個成本控制環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容。
首先，是工期優(yōu)化。項目工期的長隊對于工程項目的成本而言其重要性是不言而喻的，優(yōu)化工期實際上指的是通過科學(xué)系統(tǒng)的組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設(shè)過程。在對工期進(jìn)行優(yōu)化的過程當(dāng)中，我們可以將工程成本分成兩個方面的內(nèi)容，首先是材料費用，機器設(shè)備等等直接成本，如果說壓縮了工期，毫無疑問將會大幅度的增加人員，機器設(shè)備的投入比例，由于臨時工程增加，那么相應(yīng)的會讓成本增加。其次就是現(xiàn)場管理費用以及場地租賃費用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會減少。綜上所述，由于二者具有相反的比例關(guān)系，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關(guān)系如下圖所示。在總成本區(qū)縣當(dāng)中，我們可以發(fā)現(xiàn)始終存在一個總成本最低的工期，我們的工作任務(wù)就是尋找到這個最佳工期。
其次，是資源的優(yōu)化。這里我們所提及到的資源主要包括以下內(nèi)容，分別是人力資源，材料設(shè)備，動力工具，資金等等。資源的優(yōu)化主要指的就是在整個配置的過程當(dāng)中選擇最佳的組合方式。在實際的工作過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，我們應(yīng)該利用現(xiàn)有的資源進(jìn)行整合分析，結(jié)合項目的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們在最優(yōu)工期的基礎(chǔ)上進(jìn)行平衡支配與使用。具體工程項目主要涉及到管理人員的選擇，施工隊伍以及具體任務(wù)的分配，機器設(shè)備以及周轉(zhuǎn)材料的投入比例等等。不僅要滿足工程質(zhì)量，進(jìn)度的要求，另外一個方面我們還需要從經(jīng)濟(jì)適用性的角度進(jìn)行進(jìn)一步的分析，最終在多套備選方案當(dāng)中選擇最佳的方案。通過對資源的優(yōu)化，可以有效地幫我們實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，淘汰掉不適合本項目的資源，最大限度的減少不必要的浪費，最終實現(xiàn)有效控制項目成本的目標(biāo)。
三、公路隧道施工中的成本控制
公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費用，材料費用以及及其使用費用等等內(nèi)容。在實際的工作過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，他們占據(jù)了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費用的控制我們可以采取公費承包的方式，通過設(shè)定具體的目標(biāo)和任務(wù)的方式進(jìn)行進(jìn)一步的管理和控制。比如說我們可以對開挖對，機械隊和拌合站采取承包的策略，開挖對具體負(fù)責(zé)材料的開挖，鋪底等等內(nèi)容，而機械隊則進(jìn)行鋼材加工以及機械設(shè)備維修等等內(nèi)容。實行具體的責(zé)任落實制度，做到層層承包，也就是說項目部與作業(yè)隊，作業(yè)隊以及具體的工作任務(wù)組，工作任務(wù)班組與個人都制定層層嚴(yán)密的承包任務(wù)書，將員工的收入與項目的進(jìn)度，質(zhì)量等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來。另外一個方面我們還要不斷的改善勞動組織關(guān)系，最大限度的避免浪費現(xiàn)象的發(fā)生，不斷加強對施工人員的技術(shù)和安全培訓(xùn)力度，加強勞動紀(jì)律，控制好非施工人員的數(shù)量比例。間接成本主要指的是管理費用，臨時租房，租地等等所產(chǎn)生的費用。做好這部分內(nèi)容的成本控制可以有效地實現(xiàn)科學(xué)的公路隧道施工成本控制目標(biāo)，具體的我們可以將那些可以分解的費用根據(jù)具體的實際情況進(jìn)行分解實行包干使用制度，嚴(yán)格控制好各種非生產(chǎn)性費用的關(guān)系和比例。
四、小結(jié)
本文結(jié)合個人在實際工作過程當(dāng)中的經(jīng)驗總結(jié)，就公路隧道施工成本控制方案展開探討，具體的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工過程當(dāng)中的成本控制。然而由于個人所學(xué)知識以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學(xué)者的關(guān)注。
參考文獻(xiàn)：
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施工方案 篇5
一、輕鋼構(gòu)造修建系統(tǒng)概述：
輕鋼構(gòu)造修建系統(tǒng)每年以8%的速度增加，施工面積20xx年到達(dá)約20xx多萬平方米，其修建構(gòu)造已逐步深化到大型廠房、庫房、超市、樓堂館所及體育場館等各個領(lǐng)域，而且輕鋼構(gòu)造修建的區(qū)域開展由點、線到面；由沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域、中部到西部；由大城市、中等城市到城鎮(zhèn)悉數(shù)開花，開展勢頭十分迅猛。一起，與國外發(fā)達(dá)國家對比，歐美日鋼構(gòu)造修建占房子修建總量的40%（面積），而中國僅占0.5%（面積），可見，中國修建鋼構(gòu)造尚處于起步期間，尤其是在寓居型低層輕鋼修建尚處于萌發(fā)狀況的今日，開展空間十分寬廣。
二、輕鋼構(gòu)造壓型金屬彩板屋面普遍存在漏水表象：
通過市場調(diào)研，當(dāng)前中國大多數(shù)鋼構(gòu)造彩板屋面漏水表象鉸為嚴(yán)峻，在南邊區(qū)域該表象更為杰出，甚至有的鋼構(gòu)造廠家本身廠房、單位發(fā)作漏水的表象也層出不窮，漏水首要集中在壓型板搭接、屋面采光帶、檐溝鋼板與水泥墻面銜接等部位。
三、金屬板屋面漏水緣由淺析：
1、因為資料特性引發(fā)的漏水危險：
�。�1）、金屬板本身導(dǎo)熱系數(shù)大，當(dāng)外界溫度發(fā)作較大改變時，因為環(huán)境溫差改變大，因溫度改變形成彩鋼板縮短變形而在接口處發(fā)作較大位移，因而在金屬板接口部位很簡單發(fā)作漏水危險。
�。�2）、鋼構(gòu)造系統(tǒng)中，因為構(gòu)造本身在溫度改變、受風(fēng)載、雪載等外力的作用下，簡單發(fā)作彈性變形，在銜接部位發(fā)作位移而發(fā)作漏水危險。
�。�3）、格外部位，因為運用不一樣資料銜接，比方女兒墻與鋼板偉制的循溝銜接處、屋面采光帶等部位，因為應(yīng)力改變不一樣步，發(fā)作漏水危險。
2、房子構(gòu)造規(guī)劃或板型缺點而引發(fā)的漏水危險：
�。�1）、在劇烈的市場競爭中，施工方為接受任務(wù)，而-味下降造價，為了節(jié)約原料，在構(gòu)造規(guī)劃時，減小房子坡度，甚至有的低于1/20,很簡單發(fā)作積水，形成房子漏水。
�。�2）、因為造價要素，當(dāng)前輕鋼房子所選用的壓型扳，大多數(shù)為波高較低的板型（有用面積大），而且搭接寬度少，當(dāng)房子積水時，簡單漫過板型搭接部位，發(fā)作漏水。
3、地域特征在構(gòu)造規(guī)劃中未得到充分思考而形成防水缺點：
當(dāng)前在中國輕鋼構(gòu)造規(guī)劃時，并未思考區(qū)域氣候差異而選用不一樣的防水辦法，比方在南邊梅雨環(huán)境下的防水辦法、沿海區(qū)域季臺風(fēng)環(huán)境下的防水辦法以及東北積雪融化時的防水辦法，有其各自的構(gòu)造特色，選用合適本區(qū)域的防水資料。
四、當(dāng)前鋼構(gòu)廠家在金屬板屋面工程中所選用的防水資料及特色：
1、少量技術(shù)先進(jìn)的公司。選用丁基橡膠密封粘結(jié)帶，作用極佳。漏水表象很少發(fā)作。
2、部分公司選用密封膠條（俗稱膠泥）或丁苯橡膠密封粘結(jié)帶。該資料運用壽數(shù)短，易老化。運用周期約為‘年’，很簡單老化漏水。
3、當(dāng)前國內(nèi)絕大多數(shù)公司，選用丙烯酸防水涂料。該涂料凝固后粘接強度低。跟隨性差，易老化，施工進(jìn)程人為危險多，防水質(zhì)量不可靠，很簡單漏水。
五、處理金屬板屋面漏水疑問的討論：
1、合理的進(jìn)行構(gòu)造規(guī)劃，應(yīng)歸納思考造價、屋面坡度、板型等多種要素，求得最好方案。
2、充分思考修建物地點區(qū)域氣候特征，選用合適該區(qū)域的防水辦法及資料。
3、因為金屬屋面板的資料特性，一起借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，應(yīng)選用合適于金屬板屋面的防水資料；如具有較高的粘結(jié)強度、好的跟隨性、以及耐候性極佳的丁基橡膠防水密封粘接帶，作為金屬板屋面的配套防水資料。
六、丁基橡膠防水密封粘結(jié)帶用于鋼構(gòu)造屋面防水的特色
1、資料特性：丁基橡膠防水密封粘結(jié)帶是由丁基橡膠與聚異丁烯共混而成，依照格外的出產(chǎn)配方，通過格外的技術(shù)流程出產(chǎn)出來的無溶劑環(huán)保型密封粘結(jié)資料，具有如下特性：
（1）、優(yōu)良的機械功能：粘接強度、抗拉強度和延伸率、彈性極佳，關(guān)于界面形變和開裂適應(yīng)性強。
（2）、化學(xué)功能十分安穩(wěn)：具有優(yōu)良的耐化學(xué)特性，耐候性、耐老化性和耐腐蝕性極佳，耐老化性時刻長達(dá)20年。
（3）、可靠的運用功能：優(yōu)良的永久粘接力，尤其是防水性、密封性、耐低溫和跟隨功能極佳，是一般密封條無法比擬的。2、技術(shù)特色：運用丁基橡膠密封粘結(jié)帶，運用其優(yōu)良的資料特性，極好的處理了當(dāng)接口處發(fā)作位移，或因應(yīng)力不一樣步而發(fā)作漏水危險的疑問。其技術(shù)特色首要表現(xiàn)為：
�。�1）施工方便快捷。運用密封粘結(jié)施工簡潔，無需等待，粘結(jié)一次到位，而且粘結(jié)外表潔凈，施工十分方便。
（2）施工環(huán)境需求低。環(huán)境溫度·15-40℃，濕度在80%以下都可以正常施工，具有較強的環(huán)境適應(yīng)性，十分合適南邊及東北區(qū)域運用。
�。�3）修正可靠，技術(shù)簡單。防水修正只需在漏水部位選用單面密封粘結(jié)帶掩蓋既可，施工簡單，安全可靠。
七、丁基橡膠定型密封粘結(jié)帶在鋼構(gòu)造壓型屋面板中的施工技術(shù)：
1、新建鋼構(gòu)造彩板屋面施工技術(shù)；
�。�1）依據(jù)彩板板型或接合部位的間隙、接縫寬度，選用不一樣標(biāo)準(zhǔn)的雙面粘結(jié)帶；
�。�2）將彩板接合部位擦洗潔凈；
�。�3）從彩板一端開始，將密封膠帶漸漸翻開，沿接縫處將密封膠帶粘于底層彩板的搭接處，然后用手輕輕按壓膠帶，使其與彩板粘接結(jié)實；
�。�4）撕掉密封膠帶上面的阻隔紙，將接口上層的彩板壓入聯(lián)系處，粘合后用手次序揉捏接縫處，使接縫粘接結(jié)實。
�。�5）將固定螺釘擰緊，使粘結(jié)帶上下粘結(jié)面粘結(jié)密實。
2、鋼構(gòu)造屋面防水修正工程施工技術(shù)：依據(jù)當(dāng)前對漏水鋼構(gòu)造屋面漏水部位、漏水緣由的查詢、剖析及修正后咱們發(fā)現(xiàn)首要部位及緣由如下：
（1）、屋面板搭接處漏水，首要緣由是屋面彩板縮短變形形成該處發(fā)作位移，使得硅酮膠及一般密封條與鋼板脫離而漏水；
�。�2）、屋面板與水泥墻面聯(lián)系處漏水，首要緣由應(yīng)力不一樣步而導(dǎo)致硅酮膠與粘接面開裂而漏水。針對不一樣的漏水部位及緣由，咱們選用不一樣的技術(shù)來進(jìn)行修正：
A、在第（1）種狀況下，咱們選用如下修正技術(shù)：
a、將屋面板搭接處的硅酮膠悉數(shù)鏟除掉：
b、將屋面板修正部位彩鋼板擦洗潔凈；
c、依據(jù)漏水處接縫狀況選用不一樣標(biāo)準(zhǔn)的單面粘接帶；
d、用單面粘結(jié)帶在接縫處直接掩蓋。
e、粘合后次序用手碾壓修正處，使單面粘結(jié)在接縫處粘接結(jié)實。
B、在第（2）種狀況下，以屋面檐溝與水泥墻面聯(lián)系為例，選用如下修正技術(shù)：
a、鏟除彩板與水泥墻面接縫處的硅酮膠；
b、將彩板與水泥墻面接合處擦洗潔凈，需求水泥墻面不得起砂，必要時徐刷底層處理劑（聚氨酯：苯=1:2（容積）：
c、在彩板與水泥墻面接縫處張貼單面粘結(jié)帶，并用手次序碾壓，使粘結(jié)帶粘接結(jié)實。
八、運用金屬屋面防水涂料的注意事項：
1、運用前必須將基面外表的水、油、污垢等鏟除潔凈。
2、金屬屋面防水涂料屬冷施工液體性涂料，應(yīng)一次粘接到位，不能反復(fù)涂刷。
丙烯酸金屬屋面防水系統(tǒng)涂料極好地處理了在鋼構(gòu)造壓型板屋面中，因配套防水材料本身缺點而漏水的一大難題，其優(yōu)良的防水作用及簡單的施工技術(shù)，使鋼構(gòu)造壓型板屋面的防水不再是困惑業(yè)主及施工單位的難題。以其20年的耐老化期限，真正做到了防水作用與構(gòu)造同壽數(shù)，從根本上消除了壓型板屋面的漏水危險，是優(yōu)異鋼構(gòu)造壓型板屋面不可短少的配套防水材料。
施工方案 篇6
一、本工程施工重點難點分析
本工程建造標(biāo)準(zhǔn)高，要求嚴(yán)，工期緊，工程量大，并且施工場地有限，全程存在與公路施工方交叉施工，將不可避免的出現(xiàn)互相影響，互相破壞的情況。
根據(jù)重點難點應(yīng)對措施
1、積極參加甲方、監(jiān)理組織的各種協(xié)調(diào)會議，充分理解和領(lǐng)會會議內(nèi)容，配合和服務(wù)工程的統(tǒng)一部署和安排。
2、建立工地例會制度，根據(jù)現(xiàn)場情況定期例會，和不定期組織現(xiàn)場會議，針對情況采取措施，及時解決問題，不影響下面任務(wù)的進(jìn)行。
3、根據(jù)現(xiàn)場情況，及時溝通甲方、監(jiān)理、及公路方解決工作場地問題。
4、已有工作面及時清除、整理綠化用地。根據(jù)圖紙設(shè)計或施工要求、范圍和標(biāo)高平整場地，凡在施工區(qū)域內(nèi)影響工程質(zhì)量、苗木成活的渣土、垃圾等及時清理。
5、鑒于此次工程涉及與公路施工交叉進(jìn)行，為了確保工期按時完成我們將制定合理的施工計劃，哪里可施工就先做哪里，并制定相應(yīng)的夜間施工方案以便工期按時完成。
二、主要項目的施工方案
1、常綠喬木的栽植及成活率保證措施
�、�、起掘前的準(zhǔn)備工作
a、選苗：選葉色正常，生長健壯，根系發(fā)達(dá)，枝葉密集，樹形
端正、豐滿，不燒膛、不脫腿，無病蟲害，無機械損傷的優(yōu)良苗木。
b、苗木生長地土壤過于干燥的，應(yīng)提前數(shù)天灌水;反之，土壤過濕時，就應(yīng)提前設(shè)法排水，以利于掘時的操作。
c、攏冠。先用草繩將其冠捆攏，但應(yīng)注意松緊適度，不要損傷枝條，以方便操作。
d、準(zhǔn)備好鋒利的起掘苗木的工具，準(zhǔn)備好合適的蒲包、草繩等包裝材料。
�、啤⑵鹜�、運輸
a、起苗和運苗按照華北地區(qū)綠化技術(shù)規(guī)范去做，為提高成活率，起苗時保全好根系，縮短緩苗期。開始挖時先挖大些，以利于操作;土球要大，球為干徑的10倍。起挖時起苗工具要鋒利，動作要細(xì)致，切忌傷及主根太重，盡量保持更多的須根，對挖出的土球用草繩小心綁好，裝卸車時同樣小心，以防土球松散。
b、裝車前檢查苗木質(zhì)量，主干不得彎曲，主干上無蛀干害蟲，樹冠均勻茂密，有新生枝條，不燒膛，土球結(jié)實，草繩不松脫。必須附有苗木檢驗檢疫報告單。
c、裝運時，車后箱板應(yīng)墊草袋、蒲包等物，以防碰傷樹根、干皮，繩子處也要墊好;裝車時根朝前，樹梢向后，順序安放;裝完后用苫布將樹木蓋嚴(yán)、捆好，以防樹木失水。
�、�、栽植
苗木運到場地后，邊散邊栽，散畢栽完。先量好坑深與土球的高度，土球入坑后先在土球底部四周墊少量土，將土球固定，使樹干直立。然后將包裝材料剪開，并盡量取出，隨即填入好的表土至坑深的一半，用木棍于土球四周夯實，再繼續(xù)填滿穴并夯實。注意夯實時不要砸碎土球，最后開堰。苗木種植不宜過深，比土球頂部深5-6cm為宜。
�、�、栽植后的養(yǎng)護(hù)管理
a、栽好后苗木要按要求高度進(jìn)行修剪。
b、立支柱。以三角支撐為好。高點固定在樹干1/2-1/3干高處，三個支點直插入土，深在30cm以下，支柱要捆牢，注意不要使支柱與枝干直接接觸以免磨傷樹皮。立支柱方向應(yīng)在下風(fēng)口。
c、澆水。苗木栽好后，立即灌水。無雨天要在24小時內(nèi)澆完頭遍水。水要澆透，使土壤充分吸收水分，有利于土壤與根系緊密結(jié)合。澆第一遍水滲水后的次日，扶直歪苗，將苗木固定好。苗木栽植后連灌三遍水。為保墑，三遍水澆完后覆一層細(xì)干土封堰(或待表土稍干后中耕)。
d、定期檢查，并對檢查出的問題如病蟲害、生長不良等及時采取補救措施。
e、施肥。種植后的樹木為促進(jìn)生長防止早衰，要在春、秋季進(jìn)行施肥。
2、 落葉喬木的栽植及成活率保證措施
(1)起掘前的準(zhǔn)備工作。
a、選苗：選擇生長健壯，根系發(fā)達(dá)，主干通直，無病蟲害，無機械損傷的優(yōu)良苗木。
b、苗木生長地土壤過于干燥的，應(yīng)提前數(shù)天灌水;反之，土壤過濕時，就應(yīng)提前設(shè)法排水，以利于起掘時的操作。
c、準(zhǔn)備好鋒利的起掘苗木的工具及運輸車輛。
�、�、起挖、定干、運輸
起苗和運苗按照華北地區(qū)綠化技術(shù)規(guī)范去做，為提高成活率，起苗時保全好根系，縮短緩苗期。起苗后進(jìn)行定干，定干高度要按照設(shè)計要求的高度。帶好植物檢驗檢疫報告。運輸時減少運苗時間，文明裝卸，做到隨起、隨運、隨栽，苗木進(jìn)入工地后，直接卸到種植點，為種植做好準(zhǔn)備。如不能運走，也可在原坑埋土假植，并將根埋嚴(yán)，如假植時間過長應(yīng)設(shè)法適量澆水，保持土壤中的濕度。
�、�、栽植
苗木進(jìn)入工地后，及時栽植下去。栽植時扶直樹干，當(dāng)土填到穴的一半時，把樹向上輕提數(shù)下，使根系自然舒展，踩實，繼續(xù)填土到與地面高度一致，再踩實，圍堰。苗木種植不宜過深，一般在原土痕上2-3cm為宜。
�、取⒃灾埠蟮酿B(yǎng)護(hù)管理。
a、澆水。苗木栽好后，立即灌水。無雨天要在24小時內(nèi)澆完頭遍水。水要澆透，使土壤充分吸收水分，有利于土壤與根系緊密結(jié)
合。澆第一遍水滲水后的次日，扶直歪苗，將苗木固定好。苗木栽植后連灌三遍水。為保墑，三遍水澆完后覆一層細(xì)干土封堰(或待表土稍干后中耕)。
b、定期檢查，并對檢查出的問題如病蟲害、生長不良等及時采取補救措施。
c、施肥。種植后的樹木為促進(jìn)生長防止早衰，要在春、秋季進(jìn)行施肥。
3、 花灌木的栽植及成活率保證措施
�、�、起掘前的準(zhǔn)備工作
a、選苗：選擇葉色正常，生長健壯， 樹勢強健，無徒長枝，無病蟲害，無機械損傷的優(yōu)良苗木。
b、苗木生長地土壤過于干燥的，應(yīng)提前數(shù)天灌水;反之，土壤過濕時，提前排水，以利于起挖時的操作。
c、準(zhǔn)備好鋒利的起掘苗木的工具，準(zhǔn)備好合適的蒲包、草繩等包裝材料，及運輸車輛。
⑵、起挖、 運輸
a、起苗和運苗按照華北地區(qū)綠化技術(shù)規(guī)范去做，為提高成活率，起苗時保全好根系，縮短緩苗期。 運輸時減少運苗時間，文明裝卸，做到隨起、隨運、隨栽，苗木進(jìn)入工地后，直接卸到種植點，為種植做好準(zhǔn)備。
b、裝車前檢查苗木質(zhì)量， 主干上無蛀干害蟲，樹冠均勻茂密，有新生枝條， 土球結(jié)實，草繩不松脫，附有植物檢驗檢疫報告。
c、裝運時，車后箱板應(yīng)墊草袋、蒲包等物，以防碰傷樹根、干皮，繩子處也要墊好;裝車時根朝前，樹梢向后，順序安放;裝完后用苫布將樹木蓋嚴(yán)、捆好，以防樹木失水。
�、恰⒃灾�
苗木運到工地后，邊散邊栽，未栽完假植好。土球入坑后先在土球底部四周墊少量土，將土球固定，使樹干直立。然后將包裝材料剪開，并盡量取出，隨即填入好的表土隨填隨夯實。注意夯實時不要砸碎土球，最后開堰。苗木種植不宜過深，比土球頂部深2-3cm為宜。
�、取⒃灾埠蟮酿B(yǎng)護(hù)管理。
a、澆水。苗木栽好后，立即灌水。無雨天要在24小時內(nèi)澆完頭遍水。水要澆透，使土壤充分吸收水分，有利于土壤與根系緊密結(jié)合。澆第一遍水滲水后的次日，扶直歪苗，將苗木固定好。苗木栽植后連灌三遍水。為保墑，三遍水澆完后覆一層細(xì)干土封堰(或待表土稍干后中耕)。
b、定期檢查，并對檢查出的問題如病蟲害、生長不良等及時采取補救措施。
c、施肥。種植后的樹木為促進(jìn)生長防止早衰，要在春、秋季進(jìn)行施肥。
4、地被植物的栽植及成活率保護(hù)措施
�、�、起掘前的準(zhǔn)備工作。
a、選苗：選擇葉色正常，生長健壯，無病蟲害，無機械損傷的優(yōu)良苗木。
b 、對草坪種植地、花卉種植地、播種地應(yīng)施足基肥，翻耕25-30cm，摟平耙細(xì)，去除雜物，平整度和坡度符合設(shè)計要求。覆蓋表土范圍的地表面，進(jìn)行深翻，將土塊打碎使成為均勻的種植土。覆土0.6米以內(nèi)粒徑為1厘米以上的渣礫和2米內(nèi)的瀝青、砼及有毒有機垃圾必須清除。不能打碎的土塊、樹根、樹樁和其他垃圾應(yīng)清除運到監(jiān)理工程師同意的地點廢棄。
(2)、起挖、 運輸
起苗和運苗按照華北地區(qū)綠化技術(shù)規(guī)范去做，為提高成活率，起苗時保全好根系，縮短緩苗期。 運輸時減少運苗時間，文明裝卸，做到隨起、隨運、隨栽，苗木進(jìn)入工地后，直接卸到種植點，為種植做好準(zhǔn)備。
⑶、栽植
苗木運到工地后，邊散邊栽，未栽完假植好。先填些表土于穴底，推成小丘狀，放苗入穴，比試根幅與穴的大小和深淺是否合適，并進(jìn)行適當(dāng)修剪。具體栽植時，先填入拍碎的濕潤表層土，約達(dá)穴的1/2時，輕提苗，使根呈自然向下舒展。然后踩實一次，最后蓋土于地相平。最后可按片筑堰。
�、�、栽植后的養(yǎng)護(hù)管理。
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