【實用】施工方案錦集7篇
為了確保事情或工作有效開展，就常常需要事先準備方案，方案是書面計劃，具有內(nèi)容條理清楚、步驟清晰的特點。優(yōu)秀的方案都具備一些什么特點呢？以下是小編收集整理的施工方案7篇，希望對大家有所幫助。
施工方案 篇1
水電安裝知識中有點是大家要注意到的，水管管路開槽，它的管路尺寸和位置等等都是你要關(guān)注的，以免發(fā)生尺寸不合要求重新安裝等等;水路管道安裝，用材要求一定要注意，管道會分成冷水與熱水，這些比較隱蔽的水管道用料一定要合格。
在暗藏管道中是不準許實用鍍鋅鐵管的，水電安裝知識中最好是每一步都要了解到，不說是精通，起碼的步驟要清楚，以免被別人騙。在水電安裝上水路管道檢查至關(guān)重要，這是關(guān)系到以后水路安全的問題。在水路管道安裝好后開始二次防水，封好所有的線槽，清潔地面，然后在開始做防水，這些工序都做好后經(jīng)過嚴格的測試后方可使用。水電安裝知識中電的安裝首先是電線線路開槽，在就是電線電路布線，用材要求也要注意，不要使用不合格的材料。
強電與弱電的要求是不同的，空調(diào)插座也是專用的，廚房的開關(guān)插座根據(jù)使用功能來安裝布置。這些是水電安裝知識中比較皮毛的知識，了解了這些后其實就不怕被騙了，讓別人知道你其實是懂的，就可以了。并不是要非常的專業(yè)，只是知道它的重要性以及你對它的了解程度，就能避免水電安裝中裝修公司的很多坑。
施工方案 篇2
一、施工方案
本工程的總體施工順序是：做施工便道→平整場地路段做好排水工程→爆破開挖土石混合料→做填方路段試驗路段→分層填筑→壓路機碾壓→檢測壓實度及其它。
施工前做好施工調(diào)查，核對設計文件，導線復測、水準復核等各項前提準備工作，引設臨時水準點，放好邊樁，做好土工試驗工作。工程一進場首先進行便道施工，本投標人擬修建一條通往山凹施工便道，便道寬4.5米，便道采用土石混合粒進行填筑，面層采用泥結(jié)碎石，以便施工機械能早日進入施工場地。為了確保運到平整場地上的填料粒徑合格，在宕口配備碎石機進行破碎。接下去利用初選的壓實機械對計劃使用的各種填料進行試驗段填筑，找出機型、填料、層厚、碾壓遍數(shù)之間的相互關(guān)系，繪制與設計指標相關(guān)的規(guī)律曲線，確定標準化施工工藝，報監(jiān)理工程師批準后指導施工。施工過程中如填料、壓實機械發(fā)生變化時，必須重新做壓實工藝試驗。試驗路段做完后就開始進行正式填筑，平整場地填筑采用水平分層進行，嚴格控制填筑厚度及宕渣粒徑。
土石方施工嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”標準化施工，土石方除部分挖方區(qū)段必須采用爆破外，其余全部采用機械施工作業(yè)。優(yōu)化匹配挖掘機（裝載機）、自卸汽車、推土機、振動壓路機，組成挖、裝、運、卸（棄）、鋪、平、壓、檢一條龍的機械化流水施工作業(yè)。填筑按信息化組織施工，通過對施工資料、試驗測量數(shù)據(jù)的分析，作為施工組織、土石方調(diào)配、匹配機械及確定工藝參數(shù)的依據(jù)，使施工控制與質(zhì)量檢驗處于有效控制和優(yōu)化狀態(tài)。
附屬工程（擋土墻、邊溝）以人力施工為主，配備相應的專業(yè)施工機械統(tǒng)一安排施工。
施工安排上以確保質(zhì)量和工期為重點，盡量避免施工干擾。質(zhì)量控制以工序管理為中心，以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保工程質(zhì)量。
二、主要分項工程施工方法
（1）填料選擇與鑒定
因本工程填方有宕渣類巖石、II、III類土。因此，填料要嚴格按規(guī)定進行鑒定，確定各種填料做的最佳密度、最佳級配、最大干容重及其它物理力學性質(zhì)，根據(jù)鑒定結(jié)果確定施工方案。
（2）基底處理
根據(jù)施工時原地面和土石的實際情況，按設計文件及施工規(guī)范要求進行清理、平整或碾壓，使基底土層的強度和密實度達到設計標準。伐樹、挖根、除草皮、清除（種植）表土。
地面橫坡在1:10~1:5之間時，地基土層經(jīng)檢驗符合規(guī)范和設計要求，可在壓實后直接筑。當?shù)孛嫫露仍?:5~1:2.5之間時，應將坡面做成臺階形，寬度做不小于2m向內(nèi)傾斜4%~6%。
在基床厚度范圍內(nèi)不得有軟弱土夾層，否則要按設計要求采取地基改良和采取加固措施。
基底密實度檢查：基底平整壓實，經(jīng)質(zhì)量檢查工程師會同監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢測核實合格簽字后進行分層填筑。
（3）分層填筑
根據(jù)填土高度及試驗段確定的分層厚度和壓實參數(shù)計算出計劃分層數(shù)，繪出分層施工圖，向現(xiàn)場施工人員進行技術(shù)交底。
宕渣填筑應嚴格控制粒徑25cm，厚度控制30cm以下。
為保證攤鋪的平整度，節(jié)省平整時間，在卸料時要控制卸土密度，根據(jù)自卸車的容量計算出卸車間隔，并呈梅花形卸鋪均勻。用性質(zhì)不同的填料填筑時，每一水平層的全寬要用一種材料填筑，避免各種填料混雜填筑。
（4）攤鋪平整
填筑區(qū)段完成一段后，在前方繼續(xù)填筑的同時，后側(cè)用推土機進行攤鋪初平。當一個區(qū)段填筑、初平全部完成后即以平地機或人工精平，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，保證壓路機輪表面能均勻接觸地面進行碾壓，達到較好的碾壓效果。
（5）機械碾壓
碾壓前，由技術(shù)人員進行檢查確認填土厚度、平整度符合要求后方可進行。
壓路機司機要嚴格按照填料的密度標準及根據(jù)試驗段確定的壓實參數(shù)進行碾壓。先靜壓后振動再靜壓。壓實度試驗不合格時要重新壓實再做試驗，直到合格為止。
（6）檢驗簽證
經(jīng)自檢壓實度、平整度、密實度合格后，及時填寫工程檢查表和分項工程檢驗評定表，經(jīng)質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師簽證后進行下道工序施工。
（7）修整
表面的修整，可用機械配合人工切土或補土，并配合壓路機械碾壓，使其表面沒有松散、軟彈、翻漿及不平整現(xiàn)象。達到設計標高后，進行細修整使其表面光潔浮土，之后放出邊線。
填筑地段不均勻沉降的防治措施
為防止填筑地段不均勻沉降，施工時必須嚴格按規(guī)范進行。填筑時要從低往高處攤鋪碾壓。
對于填挖交界處，填挖臺階搭接極為重要，必須按規(guī)定進行開挖臺階，填挖處不得采用大粒徑的填料，碾壓必須密實無拼痕。
對于軟弱地段的坡地，是最有可能出現(xiàn)不均勻沉降的地區(qū)，因此，對這此地段，除作常規(guī)的沉降觀察外，還應增加觀察段面，并以穩(wěn)定觀察為重點，穩(wěn)定觀察在工程竣工后才能結(jié)束。
填筑時要嚴格按規(guī)范控制材料粒徑、分層厚度。
嚴格按工藝參數(shù)進行碾壓，合理匹配壓路機械，確保壓實度達到設計要求。
施工方案 篇3
一、水利施工項目管理概述
水利施工項目管理主要有以下三方面內(nèi)容：首先，工程施工編制，其是人力資源管理的基礎。在施工編制管理中，承包單位、施工單位、工程監(jiān)理單位之間應建立良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，雙方進行相互監(jiān)督。在編制工程施工方案過程中，有關(guān)人員應全面了解工程項目情況，根據(jù)工程狀況，完成施工方案的編制。其次，工程施工階段的管理，其具體管理工作主要包括施工前期的準備、管理施工過程、施工完成后的驗收。其中，會審簽訂各類型圖紙方案、準備施工材料、設備、確定施工單位、規(guī)劃工期計劃等工作都需在前期準備中完成。在施工中期管理中嚴格監(jiān)管施工過程，使施工順利完成，并確保施工質(zhì)量。在施工后期管理中，質(zhì)量檢查是關(guān)鍵工作，要認真核實工程質(zhì)量。最后，工程竣工后的管理，其主要工作即是施工后期管理，包括檢查施工工期、工程質(zhì)量、造價成本、材料報告等。
二、水利施工項目管理存在的問題
（一）安全問題
在水利項目管理中，安全問題至關(guān)重要。然而，在目前的一些水利施工項目管理中，仍然存在一些安全隱患。在安全機構(gòu)設置方面，其與施工企業(yè)模式不相符，并缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管機構(gòu)，同時一些水利工程企業(yè)并沒有建立獨立的安全管理部門，沒有專門人員對安全施工進行監(jiān)管。因為管理上的疏忽使得施工場地中必然存在一些安全隱患。由于水利施工地點較為偏遠，項目規(guī)模大，在施工過程中，就需要各部門的支持、配合。然后，在施工場地中，常見到設備不完善，材料、設備隨意堆放，場地混亂的現(xiàn)象，這種狀況常引發(fā)安全事故。在安全管理人員配置方面，管理人員的數(shù)量少、素質(zhì)低，對安全管理缺乏認識，管理水平不足。同時，由于施工人員多為農(nóng)民工，并未受過安全教育、崗位培訓，常忽視一些安全隱患，容易造成危險操作，影響施工安全。
�。ǘ╉椖拷�(jīng)理部組建、管理問題
在目前的水利施工項目管理中，項目管理責任制不夠完善，對項目經(jīng)理缺乏認識。一些企業(yè)將項目經(jīng)理視為下屬，企業(yè)領(lǐng)導任意支配、指導項目經(jīng)理，并對其工作內(nèi)容進行任意干涉，影響工作的開展。同時，項目經(jīng)理的素質(zhì)較低，在項目管理中，不重視團隊協(xié)作，以領(lǐng)導的姿態(tài)下達命令，布置任務，對工作缺乏全面了解，與工作人員的溝通不足，影響意見反饋。此外，一些項目經(jīng)理僅將工作局限于技術(shù)指導方面，工作效率不高。在項目經(jīng)理的設置中，存在設置不合理等問題，對于一些施工內(nèi)容繁多、工藝復雜的項目而言，一些企業(yè)未能建立專門的、獨立的項目經(jīng)理部，工作人員缺少，職工不明確，降低管理效率。而對于一些簡單的項目，一些企業(yè)卻組建規(guī)模較大的經(jīng)理部，從而造成財力、人力的浪費。
�。ㄈ┵|(zhì)量問題
在項目質(zhì)量管理中，質(zhì)量成本管理是一項重要工作。在管理中，確保工程質(zhì)量的同時，應確保成本的合理性，避免資金浪費。然而，在目前的管理中，對質(zhì)量成本管理上的缺失，常造成成本提高、經(jīng)濟效率降低的現(xiàn)象。其次，在項目技術(shù)方面，由于技術(shù)較為落后，施工人員技術(shù)能力不足，對質(zhì)量管理造成困難。此外，還存在檢測手段落后、監(jiān)控措施不完善等問題，多數(shù)水利部門并未建立專門的質(zhì)量監(jiān)管機構(gòu)，缺乏監(jiān)控手段，僅憑主觀印象評定工程質(zhì)量，缺乏先進的監(jiān)測儀器，監(jiān)測主觀、不準確。
三、整改水利工程項目管理的方案
�。ㄒ唬┘訌姲踩芾�
首先，建立安全管理體系，對安全生產(chǎn)責任制進行落實，明確職員分工，將具體責任落實到各級人員上，并對各級人員進行制度約束，確保管理的合法性、規(guī)范性。其次，對管理人員、施工人員實施安全教育培訓，加強工作人員的安全意識，增強安全知識。以此在具體工作中，確保工作人員注重自身安全，并及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，進行安全施工。最后，對安全巡視任務進行落實。由于水利施工條件艱苦，環(huán)境復雜，施工存在許多不確定的外在因素。在安全管理中，巡視人員對施工環(huán)境進行全面勘查，了解施工中存在的不確定因素，并及時發(fā)現(xiàn)問題，提出解決措施，以此對施工現(xiàn)場進行有序控制，確保施工的順利進行，降低安全損失。
�。ǘ┩晟祈椖拷�(jīng)理管理工作
合理設置項目經(jīng)理部是水利施工項目管理的重要工作，是項目管理順利開展的基礎。對于施工企業(yè)而言，建設專業(yè)的項目管理部，選擇高素質(zhì)的項目經(jīng)理，建設高水平的管理團隊。對于項目經(jīng)理部的管理人員而言，應全面了解管理工作要求，合理分配任務，加強任務合作，并積極提高自身素質(zhì)，為項目管理服務。如對于水利工程而言，在水利施工前，組建項目經(jīng)理部，選取合適的項目經(jīng)理，并對其賦權(quán)，使其成為責、權(quán)、利的主體。對于項目經(jīng)理而言，根據(jù)具體施工情況，制訂項目總控制計劃與階段性計劃，對工作量與工作內(nèi)容進行劃分，確保施工進度的合理性。同時，項目經(jīng)理應對一些問題親自決策，決策資源調(diào)配、設備采購、人事任免、合同變更等。此外，對于項目經(jīng)理應充分發(fā)揮自身權(quán)利，優(yōu)化資源配置，組建項目班子，對人員進行調(diào)度，使一切因素為施工服務。在項目經(jīng)理部組建中，應根據(jù)項目的具體狀況進行，對于多領(lǐng)域、多工種、多部門的項目，需要工作能力較強的經(jīng)理，工作團隊以混合工作隊為主。
�。ㄈ┱J真抓好施工質(zhì)量管理
施工質(zhì)量是工程的根本，建設高質(zhì)量的水利施工項目是施工企業(yè)的主要任務。在施工質(zhì)量管理中，管理人員應根據(jù)具體工程狀況，編制合理的施工組織計劃，并制定嚴格的施工技術(shù)規(guī)程。在施工規(guī)范的基礎上，結(jié)合施工情況，制訂合理的工期進度、技術(shù)方案等。首先，應建立健全的質(zhì)量保證體系，在此基礎上布置質(zhì)量計劃、實施質(zhì)量計劃、驗證質(zhì)量計劃。在一項水利施工項目開展時，在質(zhì)量管理中，應結(jié)合施工編制，由項目總工編制、制訂質(zhì)量計劃，對工序、分布工程、單元工程等過程進行控制。其次，根據(jù)分工控制質(zhì)量，質(zhì)量管理人員實施質(zhì)量計劃，當發(fā)生質(zhì)量缺陷時，應及時查找原因、提出措施，進行整改。最后，由項目技術(shù)負責人對質(zhì)量計劃的實施效果進行定期驗證，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，分清責任人，使其承擔責任，并給予相應處罰。此外，還應加強材料采購、技術(shù)交底、機械設備等，確保材料質(zhì)量，采購材料進行嚴格的質(zhì)量檢查，并確保技術(shù)人員、機械操作人員持證上崗，確保施工質(zhì)量。
四、結(jié)束語
在經(jīng)濟效益、社會環(huán)境保護的需求下，水利工程建設逐漸發(fā)展。在水利施工開展中，應根據(jù)施工項目管理中存在的施工安全、質(zhì)量、項目經(jīng)理管理等問題，有針對性的提出整改方案，提高項目管理水平，確保施工質(zhì)量的全面提升，以此促進我國水利建設的長遠發(fā)展。
施工方案 篇4
一、工程概況：
源通中心位于廈禾路與思明北路交會處，房屋為框剪結(jié)構(gòu)，地上二十七層，檐高88米，為了施工需要安裝施工電梯2臺。
二、總平面圖：
詳見施工平面圖圖紙。
三、電梯位置：
電梯安裝于房屋的（C）～（D）/(10) 、（M）～（N）/(10’)外。
四、電梯類型：
電梯為方型標準節(jié)，上海寶達工程機械有限公司制造，型號：SCD200/200J。
五、安裝方案：
1、安裝前的準備工作及注意事項：
�、倩加行呐K病、高血壓、癲病不得上高空作業(yè)。
�、�6人組成安裝小組，由專業(yè)人員安裝，并持證上崗。
③安裝前必須熟知安裝階段的安全要求全部內(nèi)容，了解電梯的機械及電氣性能原理、構(gòu)造。
④準備好安裝時的一切工具，安全用具、零配件等。
�、荼仨殞�2帶安裝的標準節(jié)、附墻架、對重系統(tǒng)等零部件的插口、銷孔、螺孔等穿插處去、除毛刺，并在這些部位及齒條上和對重導軌上涂適量潤滑脂，對滾動部件確保其潤滑充分及轉(zhuǎn)動靈活。
�、拊诎惭b工地周圍加設保護棚、圍欄，設警戒監(jiān)護和警示牌。
⑦砼基礎必須達到所規(guī)定的凝固周期及強度。
2、 安裝步驟：
�、傧葘Ъ艿准芗皣o底架運至事先準備好的基礎上，用地腳螺栓連接緊固，安裝好第一、二、三節(jié)標準節(jié)。標準節(jié)與底架連接好后，用經(jīng)緯儀或鉛垂線在兩個方向上檢查導架與水平的垂直度，誤差小于1/1000M。
�、诎惭b基礎底架四周圍欄、門框，將它們與底架用螺栓相連接，調(diào)整好門框的垂直和靈活度
�、郯惭b吊籠，將轉(zhuǎn)動機構(gòu)上的壓輪調(diào)到最大偏心位置，卸下吊籠上的安全鉤及對安全有影響的滾輪，松開籠內(nèi)電機上的制動器。用塔吊吊起吊籠，從導架上將吊籠對入導架，平穩(wěn)放在適合高度的墊木上，重新安裝好卸下的安全鉤和滾輪，柱管的間 為0.5mm,壓輪與齒條背面的間隙為0.55mm，傳動齒輪和齒條的咬合間隙保證0.2～0.3mm。同時保證防墜安全器齒輪和傳動輪在寬度方向的中心平面處于齒條厚度的中間位置。 除楔塊使制動器復位，用撬棍插入聯(lián)軸器孔內(nèi)，每撬動一次須同時手動打開制動器，往復進行。吊籠升1米左右，拆去籠下墊木，裝上緩沖彈簧，再使吊籠緩慢降至緩沖彈簧上。手動上、下運行的同時檢查傳動齒輪和齒條間隙在0.2～0.3mm。
�、馨惭b好吊籠頂部安全護欄。
⑤用塔吊將對重吊起于吊架的正方，將導向輪對入導軌，并平穩(wěn)地�？吭趬|木上。
�、迣Ъ芗痈咧�10.5米后，須在離地面9米處設置第一道附墻架，并再一次用經(jīng)緯儀測量導架整體與水平的垂直偏差應≦5mm。
�、唠姎庠O備和控制系統(tǒng)的安裝，此項工作由專職的專業(yè)電工進行，各安全控制開關(guān)接線應正確。電源相序要確保與吊籠的上、下運行方向同操縱手柄標記方向一致。檢查各安全控制開關(guān)，包括圍欄門限位開關(guān)，吊籠單、雙門限位開關(guān)、籠頂門限位開關(guān)，包括吊籠上、下限位及三相極限開關(guān)、斷繩保護開關(guān)等是否正常，動作靈敏可靠。正確安裝調(diào)整導架底部限位擋板，擋板，使動作正確無誤。采用接地電阻測試儀測量接地電阻，應不大于4Ω，用500V兆歐表測量電動機及電器元件的對地絕緣電阻應不小于0.5MΩ。各方面都符合后接通電源，由帶證司機謹慎操縱手柄。行程高度不得大于5米，吊籠運行平穩(wěn)、無異響、制動器動作正常、滾輪、齒輪咬合符合上述規(guī)定、空載試車正常后，再進行荷載試車，由于此時還未安裝上限位擋板、擋塊，所以在試車時必須謹 ，且吊籠頂部必須有人監(jiān)視指揮，以防吊籠冒頂。
�、鄬Ъ艿募痈甙惭b、試車正常后，再進行對導架的加高安裝，加高安裝的高度應根據(jù)工程施工的需要而定。同時相應地安裝好過道豎桿和過橋連桿的附墻架及電纜導向架。最后安裝好頭架及滑輪，裝上鋼絲繩，鋼絲繩的兩端與籠頂偏心繩具及對重各采用三顆繩子卡擰緊，擰緊度為1/3。安裝好限位擋板，使之位置正確，動作靈敏可靠。
⑨該施工電梯自由高度為9M，附墻架在主體每兩層設一道，附墻架預埋件每層埋設，臨作業(yè)層的兩層均設附墻架，升高后拆去一道。
�、鈮嬄湓囼灒� 整個架體安裝過程完成后，還需要進行防墜落試驗。在進行防墜落試驗時，吊籠內(nèi)不允許有人，要確保制動器工作正常。防墜落試驗符合要求后，防墜安全器應復位。
六、安全措施
SCD200/200J 施工電梯安裝時的有關(guān)安全操作及使用注意事項：
1、安裝前須認真學習施工電梯使用說明書，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。
2、安裝前組織安裝人員進行安裝安全技術(shù)交底，明確各安裝人員的工作內(nèi)容及職責。
3、安裝人員進入現(xiàn)場必須戴好安全帽，穿防滑鞋，危險地方必須拴好安全帶。
4、安裝現(xiàn)場應安排人員進行警戒，非安裝人員不得進入。
5、在安裝過程中，應注意各構(gòu)件完好無損。
6、嚴格保管好工具、螺栓，作業(yè)期間應注意工具、螺栓的放置，以防高空墜落。
7、加節(jié)時，應經(jīng)常對立柱的垂直度進行檢查測量，偏差過大時利用附壁撐桿進行校正，使垂直度偏差控制在千分之一以內(nèi)。
8、利用電梯自身進行加節(jié)時，應認真檢查電梯的制動情況，在加節(jié)時要注意防止梯籠冒頂
9、四級以上大風、大雨、大霧等惡劣氣候，嚴禁進行安裝作業(yè)。
10、操作人員在開機前，必先檢查各安全門，卸料平臺防護門的情況，確認完好、可靠、安全后，方可起動，并嚴禁機械帶病工作，超載運行。
七、調(diào)試、驗收
1、電梯在投入使用前，必須對各機械部位及電氣等各方面進行全面的調(diào)試檢查。導架、附墻、限位擋板、擋塊安裝應正確，符合要求。
2、試驗要求：
整個架體安裝完成后，應進行靜、動載試驗，試驗結(jié)果應符合設計標準要求。
3、電氣接線應正確，各安全限位開關(guān)制動器靈敏可靠。各方面檢查調(diào)試正常后，應報請有關(guān)部門進行驗收，驗收合格后方可投入運行使用。
4、避雷的設置及調(diào)
避雷針采用Ф20鋼筋，長度L=1~2m，置于架體最頂端。引下線不得采用鋁線，防止氧化、斷開。接地體可與重復接地合用，阻值不大于10歐姆。
5、聯(lián)絡信號的設置及調(diào)試
（1）電梯作業(yè)應設信號指揮，司機按照給定的偏差號操作，作業(yè)必須鳴鈴示意，信號設置必須每層設一按鈕直接與梯籠里司機聯(lián)系。
（2）信號指揮人員與司機應密切配合，不允許各層作業(yè)人員任意敲擊導軌架進行聯(lián)系的混亂作法。
�。�3）聯(lián)歡系信號安裝完畢后應進行各方面檢查、調(diào)試正常后應報公司安全科進行驗收，驗收合格后，方可投入運行使用。
八、拆除方案
拆除施工電梯之前，必須對提升機進行一次大檢查，特別是對主卷揚機、爬升卷揚機、渦流制動器、斷繩保護裝置，限位開關(guān)等零部件，應從嚴檢查其動作的可靠性和靈敏度，不符合要求的應調(diào)整，梯籠升至柱頂，使平衡重落地，然后再慢慢上升50厘米左右，梯籠不發(fā)生下滑，然后進行拆卸。其具體步驟按安裝步驟相反的順序進行。拆除人員必須按高處作業(yè)要求，掛好安全帶。
施工方案 篇5
摘要：鐵路運輸是一個國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
關(guān)鍵詞：鐵路；施工方案；研究
1對鐵路軌道施工技術(shù)的思考
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進的交通運輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著列車運行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對超高速運行的列車會產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過關(guān)，將會在摩擦過程中產(chǎn)生很多小的`鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。
1.2鐵路正線鋪設道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規(guī)定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設曲線5個控制樁，依照以上測量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時，要嚴格遵循國家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學性，級別，級配這幾項參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當場選擇實體原料進行實驗，以便于更加直觀地了解道渣的實際性能。接下來就是鋪設道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線線路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現(xiàn)場。注意不要產(chǎn)生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設軌排，軌排的鋪設至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過程中務必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規(guī)定的標準和弦線檢測出的數(shù)據(jù)加以對比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項工作的標準是，搗實后和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產(chǎn)生的變形等情況不被及時發(fā)覺。
2對鐵路高站臺施工技術(shù)的探究
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實。而在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸?shù)淖畲笃诖�，但是在我國許多的火車站，低站臺的數(shù)量依然大于高站臺的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設有高站臺，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)�？匆姼哞F動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的舒適度。不論在國外還是國內(nèi)，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務設施和設備都和新型的交通運輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進我國經(jīng)濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?/p>
2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問題。再者保留原低站臺,于其上運用z結(jié)構(gòu)把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標準的現(xiàn)有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。
3結(jié)束語
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運輸?shù)倪\輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據(jù)實踐經(jīng)驗和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區(qū)
參考文獻：
[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項目質(zhì)量管理研究[D].成都:西南交通大學,20xx.
[2]曹德志,孫柏輝.《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》修訂技術(shù)要點[J].鐵道標準設計,20xx,(S1):17-21.
施工方案 篇6
一、工程概況
我單位承建的疏港路A標。起點樁號：0k+000，終點樁號：2k+350，全長2.35公里，其中有涵洞4道，中小型橋3座。
二、A標現(xiàn)有便道情況
經(jīng)我單位實地現(xiàn)場察看，A標公里便道交通現(xiàn)狀如下
1.原便道結(jié)構(gòu)以土路為主
2.路面承載能力差
三、便道布置原則
1.結(jié)合當?shù)氐匦魏同F(xiàn)有臨時生活，生產(chǎn)設施，充分利用原有道路
2.結(jié)合道路周邊居住群眾的生活，方便當?shù)厣畋M量減少對當?shù)厝嗣裆钤斐勺璧K
3.減少對農(nóng)田和環(huán)境的占用和破壞保持原有水系的暢通
4.最大限度滿足工程施工機械，材料進場，遵循施工總平面布置
5.利用當?shù)啬苡觅Y源做到節(jié)約資源
根據(jù)以上布置原則我部結(jié)合現(xiàn)場實際情況，針對不同地段分別采用臨時新建方式使便道與環(huán)境和原有生活生產(chǎn)設施相適應協(xié)調(diào)便道走向：便道在主路線左側(cè)
四、便道路面施工方案
本便道采用2層20CM的石灰土路面結(jié)構(gòu)形式。
3、便道的施工及養(yǎng)護
1、清表及填前處理
先清除便道內(nèi)樹木、垃圾及有機物殘渣，然后在便道兩側(cè)開挖邊溝，并進行原地面碾壓，特殊地段進行摻灰翻曬碾壓，結(jié)合農(nóng)田水系，在必要的地方設置排水設施。
2、第一層灰土填筑
采用主線清表土摻加8%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量適中時碾壓，要求先用振動壓路機靜壓，整平后再用三輪壓路機碾壓，以表面不出現(xiàn)明顯的輪跡為準。
3、第二層灰土填筑
利用主線臨時排水溝或取土坑土方，保證碾壓厚度為20cm，并摻入5%石灰，同樣進行晾曬粉碎，在含水量適中時，先用振動壓路機壓實，整平后用三輪壓路機碾壓，再用振動壓路機碾壓1~2遍。
4、河（魚）塘地段便道處理
河塘、魚塘地段的便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2~3層8%灰土，然后填筑5%灰土。
施工要求同上。
5、便道在灰土做好后盡量避免重車在上面行駛，同時進行灑水養(yǎng)護，在使用過程中隨時修補好各種因素造成的缺陷，保證其在整個施工過程期間的功能。
6、便道與溝渠相交時，均在便道內(nèi)橫設φ1.0m的管涵，以保證地方水系的暢通。
五、質(zhì)量保證措施：
1）建立質(zhì)量保證體系，
嚴格貫徹執(zhí)行公司ISO9001：20xx質(zhì)量標準體系，建立質(zhì)量保證體系并保持正常運轉(zhuǎn)。進行工序控制，開展QC活動。建立健全測試手段，建立工地試驗室，嚴格計量，做好標準化、程序化工作。
2）工序管理
制定嚴格的自檢、專檢制度。每道工序自檢合格后上報監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格后方可進入下道工序施工。
3）實行責任制
實行質(zhì)量目標管理，自經(jīng)理、總工、專業(yè)工程師、業(yè)務部門直至生產(chǎn)班組，執(zhí)行三級質(zhì)量責任制。
六、安全保證體系
1、嚴格執(zhí)行國家的安全法規(guī)，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的基本原則，加強參戰(zhàn)員工的安全意思。
2、設置專職安全員，加強工地安全巡查。如有違反安全條例者，堅決制止并嚴肅處理，杜絕違法施工。
3、經(jīng)濟責任保證：在工程承包中，將安全因素考慮其中，對班組實行獎懲。
4、安全承包責任制：建立、健全安全承包責任制，簽定安全承包合同。
七、施工環(huán)保措施
1、嚴格貫徹執(zhí)行國家的《環(huán)保法規(guī)》及與指揮部簽定的《環(huán)保合同》，堅持“施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復”的基本原則。
2、移栽樹木過程中，設經(jīng)驗豐富的綠化人員負責保障移栽樹木的成活。
3、配備一臺灑水車，對施工現(xiàn)場灑水防塵。
4、對施工中造成破壞的溝渠采用工程防護和植物防護相結(jié)合的方式進行保護，避免水土流失；路基挖、填方的施工過程中及時挖溝排水，避免受降水沖涮造成生態(tài)環(huán)境的破壞。
八、保通措施
對工程施工可能會對道路交通產(chǎn)生干擾的路段設置必要的路障、警告信號。特殊地段，派專人值班，確保交通安全、暢通并保證施工正常進行。
九、施工人員
便道施工技術(shù)負責人**，施工員**，工人10名。
施工方案 篇7
一、工程概況
大廈位于*****區(qū)，基坑南北邊長約300米，東西邊長約70米，基坑已開挖至-4.5米。 基坑東側(cè)和南側(cè)采用三層φ140錨桿支護。
錨桿間距1.5米，排距東側(cè)1.4米，南側(cè)1.2米。
錨桿分錨1和錨2兩種，要求抗拔力分別為10T和20T。
錨桿總計733條，8964延米。
二、場地地質(zhì)條件
根據(jù)工程勘察報告揭示，場地自上而下共劃分為6個層，9個亞層。地質(zhì)條件如下： 時代成因 層 號 名 稱 厚度(m) 頂板埋深(m)
Qml ①-1 素填土 0.4～2.1 0
Qpd ①-2 耕植土 0.4～2.2 0～2.0
Qal ②-1 中密、密實粉土 0.9～4.5 0.9～4.3
�、�-2 可塑粉質(zhì)粘土 0.4～3.6 2.1～4.3
�、�-3 松散稍密粉細砂 1.1～4.4 2.2～5.5
�、�-4 稍密中、粗砂 1.1～2.6 2.1～4.1
Qdl-el ③-1 可塑 0.7～5.1 4.1～8.0
�、�-2 中密、密實粉土 1.2～7.0 4.2～8.0
�、�-3 硬塑堅硬粉質(zhì)粘土 1.5～2.95 5.45～7.5
K ④ 強巖 0.25～11.9 4.7～12.15
�、� 中風化粉砂巖礫巖 0.7～10.4 8.5～20.0
�、� 微風化粉砂巖礫巖 >9.3 9.0～>21.3
三、錨桿施工方案
1.錨桿大樣
采用4φ25做成井字架與錨桿頭焊接，焊縫的寬度和厚度必須達到規(guī)范要求。
2.錨桿一覽表
錨桿位置 條 數(shù) 類 型 長度(m) 角度(°) 20MnSi鋼筋
南側(cè)上層 198 錨1 12 30 1φ25
中層 197 錨1 12 30 1φ25
下層 196 錨1 10 30 1φ25
東側(cè)上層 49 錨1 12 30 1φ25
中層 47 錨2 20 20 1φ40
下層 46 錨2 16 20 1φ40
總 計 733 8964
四、施工工藝及參數(shù)
施工前根據(jù)設計要求準備好鋼筋、水泥和砂。
1.成孔
鉆孔直徑為φ140。
南側(cè)上、中兩排用人工成孔。
東側(cè)三排及南側(cè)下排用300型地質(zhì)成孔。
2.插入錨桿
錨桿采用20MnSi鋼筋。
插入鉆孔的錨桿要求順直，并應除銹。
插入錨桿時應將灌漿管與錨桿鋼筋同時放至鉆孔底部，錨桿插入孔內(nèi)長度不得小于設計規(guī)定的95%。
3.采用425#普通配制的水泥砂漿，采用，要過篩，配比為： 水:灰:砂=0.4:1:0.2 （重量比）
砂漿強度不低于20MPa。
灌漿前應先洗孔。
砂漿自孔底向外灌注，隨著砂漿的灌入，應逐步地灌漿管向外拔出直至孔口，拔管過程中應保證管口始終埋在砂漿內(nèi)。
五、施工設備
地質(zhì)6臺，鋼筋切斷機1臺，3臺，砂漿攪拌機5臺（2臺備用），壓漿泵6臺（3臺備用）。
六、施工人員安排
工地負責1人:
工程師
技術(shù)負責3人：
高級工程師
工程師
工程師
施工員5人：
工程師
工程師
工程師
助理工程師
助理工程師
質(zhì)安員1人：
助理工程師
試驗員1人：
助理工程師
材料員2人：
電工2人。
電焊工3人。
機修工3人。
鉆機每臺4人，6臺共計24人。
漿液攪拌機每臺3人，3臺共計9人。
灌漿機每臺3人，3臺共計9人。
人工成孔40人。
七、安全施工措施
為了保證施工安全，設置專門的質(zhì)量安全員，建立安全制度，嚴格按國家有關(guān)安全規(guī)程施工，管理人員要帶頭以身作責，杜絕安全事故，現(xiàn)場工作人員穿戴必須符合安全要求，成立以工地負責人為組長的安全防火領(lǐng)導小組，以便安全、順利地完成施工工作。
八、質(zhì)量檢驗
每批材料到達工地后，應進行質(zhì)量檢驗，合格后方可使用。
按《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范 GBJ86-85》進行驗收試驗。
驗收應按1.2倍設計作抗拔試驗。共抽3組，每組3條，錨桿質(zhì)量的合格條件為： PAn≥PA
PAmin≥0.9PA
即：
每組試驗錨桿平均值 ≥ 該組錨桿設計錨固力
每組試驗錨桿抗拔力最小值 ≥ 0.9倍該組錨桿設計錨固力
錨桿抗拔力不符合要求時，應加密予以補強。
九、施工進度計劃
全部工程在28個工作日內(nèi)完成。
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