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道路工程監(jiān)理實施方案
為了確保工作或事情能高效地開展，時常需要預先制定一份周密的方案，方案是為某一行動所制定的具體行動實施辦法細則、步驟和安排等。那么你有了解過方案嗎？以下是小編精心整理的道路工程監(jiān)理實施方案，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
道路工程監(jiān)理實施方案1
【關(guān)鍵詞】方案比選；施工程序；監(jiān)理措施
1、工程概況
楊凌至扶風二級公路改建工程-楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，其主體結(jié)構(gòu)為鋼筋砼框架。橋址處鐵路、公路均為直線，鐵路上下行線間距4.4m，無縫線路，立交橋中線與鐵路線法線方向斜交角度6°17′56″。立交橋沿鐵路線方向總長40.947米，垂直線路全長14米。立交凈高6.7米（不含路面），頂板厚0.7米，底板厚0.9米。
楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，由咸陽橋隧工程公司施工、陜西同大鐵道建設(shè)監(jiān)理有限責任公司監(jiān)理，該工程于4月3日開始支墩施工，5月31日頂進到位。工程質(zhì)量合格。
2、施工方案簡介
施工現(xiàn)場采用工字梁、鋼枕組合梁架空線路，封鎖點立交橋頂進。頂進期間列車限速45km/h。按孔樁開挖及澆注線路架空立交橋頂進立交橋就位路基壓漿、出入口擋墻基礎(chǔ)開挖、灌注拆除架空、恢復線路出入口擋墻澆注、安裝護輪軌及橋面欄桿等順序施工。
3、線路架空方案
3.1架空方案比選
既有線大跨度立交橋頂進施工，一般采用D型工便梁或I100工字梁作為縱梁配合鋼枕架空線路，兩種辦法各有優(yōu)缺點。為確保行車安全，參建單位對兩方案進行比選。
D型工便梁架空線路。施工現(xiàn)場上下行線間距較小，線間放置兩片工便梁，限界不滿足要求，放置一片工便梁，橫梁安裝時需要同時封鎖上下行線路，且封鎖時間較長，對運輸干擾較大，同時梁間聯(lián)接不便。
I100工字梁架空線路。線間公用一片工字梁滿足施工需要，同時上下行可分別要點施工，要點比較容易，但存在跨度受限問題。隴海線列車速度快，要求線路質(zhì)量高，對架空撓度控制比較嚴，從以往施工情況看，在I100工字梁跨中增加橫抬梁能滿足撓度需要。
經(jīng)比選，并結(jié)合以往經(jīng)驗，現(xiàn)場采用I100工字梁作為縱梁、配合長便梁、鋼枕架空線路。
3.2線路架空方案
施工現(xiàn)場采用4孔16m工字梁架空線路，其中隴海線上、下行線間共用16m梁，每個工字梁采用專用接頭板聯(lián)接，并采用51#工字梁進行橫抬，跨中接頭布置6組橫抬梁，兩端接頭各布置5組橫抬梁，橫抬梁前端支點設(shè)在枕木垛或混凝土孔樁上，后端支點設(shè)在立交主體頂板上，架空縱梁支點采用φ1.2m、φ1.5mC20砼孔樁。同時，在框架涵進出口端設(shè)置12根防護樁，以保證頂進安全。
3.3線路架空步驟
首先，根據(jù)批準架空方案申請慢行，利用列車慢行進行架空支墩施工。
第二，工字梁就位。先進行工字梁位置放樣，然后利用“天窗”時間，開挖道碴盒，安裝工字梁兩端定位鋼枕、利用軌道車將100#工字梁卸到設(shè)計位置，并對工字梁進行調(diào)整、定位、加固、檢查限界，安排專人檢查線路。
第三，安裝鋼枕。利用“天窗”時間安裝鋼枕。穿鋼枕前，所用的材料設(shè)備準備到位；枕木盒道碴挖出后，及時安裝鋼枕。同時，在鋼枕與鋼軌間安裝絕緣膠墊，鋼枕與工字梁用高強螺栓進行連接，調(diào)整鋼枕間距，在鋼軌和鋼枕空隙填入木，使來自列車的荷載轉(zhuǎn)移到架空設(shè)備。鋼枕安裝期間，專人在兩股鋼軌下分別用絕緣膠墊進行防護，防止鋼枕和鋼軌直接接觸造成軌道電路短路。為保證線路方向及架空設(shè)備強度，在工字梁與鋼軌間每隔2.0-2.5m設(shè)置對稱對口撐一組，對口撐直徑不得小于10cm。
第四，加強線路檢查，準備立交橋頂進。
4、立交橋頂進
4.1準備。主要包括人、材、機準備，即人員數(shù)量是否滿足、安全、技術(shù)教育是否進行、材料、設(shè)備是否到位等。施工單位落實，監(jiān)理單位對照施工組織設(shè)計檢查。
4.2頂進。挖土進尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、機具和線路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進尺不宜超過2.0m。
4.3橫抬梁加固線路。隨立交橋頂進，利用“封鎖”時間在設(shè)計51#工字梁位置人工開挖溝槽，將51#工字梁自開挖溝槽穿入架空設(shè)備以下，進行橫抬加固線路。51#橫抬梁前端支點設(shè)枕木垛，后端支點為橋面上的滾動支點，隨著立交橋頂進將51#橫抬梁向前竄動，直至頂進就位。
5、架空設(shè)備解體
5.1橫抬梁解體。立交橋頂進就位后，在橋面搭設(shè)枕木垛，使架空支點受力全部轉(zhuǎn)移到橋面。采用卷揚機將51#橫抬梁沿橋面抽出，51#橫抬梁位置補齊鋼枕。
5.2工字梁架空設(shè)備解體。待抽鋼枕位置上滿道碴后，人工單根抽出鋼枕，及時將枕木下?lián)v固密實，保證道床穩(wěn)定、枕木頭道碴飽滿時方可抽出另外一根。抽、穿鋼枕及51#工字梁時，必須設(shè)專人用大膠墊進行防護。
6、立交橋頂進施工監(jiān)理措施
由于受既有線行車影響，立交橋頂進施工對安全、質(zhì)量要求較高，施工監(jiān)理工作風險較大�，F(xiàn)場監(jiān)理從施工準備、施工過程對該工程施工全程控制�？傮w施工安全、質(zhì)量可控。
6.1未雨綢繆，做好施工準備。根據(jù)營業(yè)線特點，監(jiān)理站有針對性的為該工程配備了一名熟悉營業(yè)線施工管理的監(jiān)理人員；在監(jiān)理工作開工前，監(jiān)理站組織對監(jiān)理人員進行集中培訓。
6.2發(fā)揮監(jiān)理服務(wù)和協(xié)調(diào)作用，履行職責，嚴格監(jiān)控。幫助和監(jiān)督施工單位做好開工前各項準備工作。同施工單位共同進行圖紙審查、技術(shù)交底。對施工安全技術(shù)組織方案提出監(jiān)理意見，督促施工單位修改完善。監(jiān)理站嚴格按安全監(jiān)理實施細則派駐監(jiān)理人員，要求監(jiān)理人員遵守工作原則和盡職盡責。
6.3提前預防，重點控制。監(jiān)理工作主要內(nèi)容是“四控二管一協(xié)調(diào)”。由于鐵路行業(yè)特點和既有線施工對行車安全的影響，施工安全控制為“四控”之首。安全按預控、自控為主、動態(tài)檢查、督促整改進行控制。監(jiān)理審核頂進橋施工組織設(shè)計中施工方案和安全措施、現(xiàn)場安保體系運行、項目管理人員及特殊作業(yè)人員持證上崗情況，總監(jiān)巡視工地，檢查督促安全工作落實情況，必要時發(fā)出書面整改通知等進行控制。施工質(zhì)量控制，采取審核書面文件報表與現(xiàn)場檢查試驗相結(jié)合；總監(jiān)全面檢查與重點部位現(xiàn)場監(jiān)理旁站監(jiān)督相結(jié)合；施工單位自檢與監(jiān)理驗收相結(jié)合的控制辦法進行控制。進度和投資控制，主要審核頂進橋施工組織設(shè)計中的.進度計劃，分析施工方案及其投入機具、材料、人力是否滿足，并儲備適當。編制進度控制方案、落實專人控制進度。并從技術(shù)上分析研究進度計劃的可行性、從合同和經(jīng)濟上制定了約束措施。
總之，楊凌至扶風二級公路改建工程-楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，經(jīng)參建單位的共同努力，立交橋順利就位，就位立交橋中線、高程誤差滿足鐵路驗標規(guī)定。
道路工程監(jiān)理實施方案2
1室外工程的主要特點
(1)工期緊、任務(wù)急,施工環(huán)境復雜,工程施工期間不可避免地對廠房結(jié)構(gòu)主體施工造成影響。道排工程施工必須速戰(zhàn)速決,不可遷延日久。
(2)室外工程涉及多專業(yè),如給水排水、電力、通訊、綠化、蒸汽等配套項目。因而參建單位多,常有多家施工單位同時或不同時期進場作業(yè)或交叉施工。地下管網(wǎng)錯綜復雜,施工場地狹窄,施工難度較大。
(3)道排工程施工分包大多是當?shù)厥姓こ探ㄔO(shè)隊伍,隊伍素質(zhì)參差不齊,工程質(zhì)量意識淡薄,較難管理。
(4)對膨脹土的基本特性及處理方法必須引起高度重視。室外工程其路床大部分為挖方或低填挖為主。由于本地區(qū)膨脹土的特點,下雨對室外工程影響巨大。
2室外工程監(jiān)理工作重點、難點及對策
2.1室外道路施工的總體安排
室外道路的總體安排有兩種:第一種是項目前期修筑臨時道路,待到主體結(jié)構(gòu)施工完畢后將臨時道路破除,進行永久道路及地下管線施工。第二種是項目前期先修筑永久道路至混凝土面層和排水管道,主體結(jié)構(gòu)施工完畢后再施工瀝青面層和其余地下管線。第一種方案大多是由于工期要求緊,室外圖紙出圖晚,工程項目邊設(shè)計邊施工。項目前期可以不進行室外道路及管網(wǎng)設(shè)計,臨時道路施工速度快,土建隊伍可快速進場進行施工。但后期永久道路施工需要先將臨時道路破除,增加了工程量,經(jīng)濟性較差。而且后期室外工程工作量較大,施工場面較混亂,可能會對工程竣工時間造成影響。第二種方案項目前期必須進行室外道路及管網(wǎng)的系統(tǒng)設(shè)計,項目管理者要進行精心的組織策劃。永久道路施工周期較長,所以永久道路和雨污水管線必須在樁基工程末期就要開始施工,才能保證土建單位的進場時間。因為項目后期僅需施工道路瀝青面層和其他管道,工作量較小,施工從容不迫,可以緩解室外道路與主體結(jié)構(gòu)交叉施工的影響�？梢钥闯�,第二種方案要好于第一種,用哪種方案的關(guān)鍵在于室外工程圖紙的出圖時間。第一種方案其實是因為圖紙出圖較晚而不得不做出的選擇。所以,在項目前期監(jiān)理應(yīng)該向業(yè)主說明室外工程的重要性以及兩種方案對質(zhì)量、成本、工期的影響。讓業(yè)主催促設(shè)計單位盡快出圖,以便室外道路及管網(wǎng)的施工盡早開始。從而達到節(jié)省成本、縮短工期和提高質(zhì)量的目的。
2.2膨脹土路基換填方案和道路結(jié)構(gòu)層方案選取
路床開挖至設(shè)計標高后,往往遇到土質(zhì)較差的情況如淤泥質(zhì)土、膨脹土。這些土質(zhì)壓實度達不到設(shè)計要求。而室外道路設(shè)計殊路基的換填方案往往說的比較含糊。這時,選擇合適的路基換填方案,不僅能加快施工速度,而且能大幅減少工程造價。結(jié)合本工程膨脹土的特性,實際施工中采用路床下?lián)Q填80cm厚級配碎石的方案,能夠滿足路面的強度與穩(wěn)定性,施工速度較快,受天氣的影響較小,但費用較高。建議在天氣較好、地表水較少的情況下,優(yōu)先考慮用石灰對膨脹土進行改性處理,可以大幅減少工程費用。處理深度一般為30~80cm[2,3],具體可根據(jù)現(xiàn)場實際情況,由參建各方主體共同商討決定。廠區(qū)道路的設(shè)計應(yīng)從全局出發(fā),按廠礦企業(yè)總體規(guī)劃,統(tǒng)籌兼顧,合理布設(shè),并做到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適用、確保質(zhì)量[4]。從施工的角度來說,廠區(qū)道路結(jié)構(gòu)層應(yīng)簡單實用,施工速度快,減少養(yǎng)護時間。路面基層一般選用級配碎石或水穩(wěn)碎石,由于道路面層要在廠房結(jié)構(gòu)施工中作臨時道路使用,所以一般采用混凝土加瀝青面層的方法,瀝青在工程后期攤鋪。由于本工程室外道路采用了第一種方案,混凝土面層沒有起到臨時道路的作用,所以在工程后期施工廠區(qū)道路時,為了加快進度省略了混凝土面層,同時作為替代,加厚了水穩(wěn)層和瀝青層的厚度。
2.3室外道路及管道試驗
室外道路如果按照市政標準,相關(guān)試驗較多且較繁雜。室外工程本身工期緊任務(wù)重,再加上現(xiàn)在低價中標比較普遍,試驗全做是不現(xiàn)實的。作為監(jiān)理有必要建議業(yè)主,在訂立室外工程合同的時候?qū)⑾嚓P(guān)道路試驗寫入合同內(nèi),監(jiān)理以合同為重要依據(jù)來規(guī)范施工單位的行為。道路試驗可以按照市政道路相關(guān)試驗進行簡化,保留主要的'項目(如土的最大干密度試驗、壓實度試驗、彎沉試驗和混凝土抗壓、抗折強度試驗[5])。排水管道的閉水試驗是對排水管道施工質(zhì)量的全面檢查[6],所占時間較長,又較煩瑣,很多施工單位總以種種借口不做。監(jiān)理人員可以按照規(guī)范要求挑選某幾個井段進行抽查,抽查只是手段不是目的,目的是通過不定期抽查的方式對施工單位起到督促的作用。有壓管道的打壓試驗也存在類似的問題,施工單位往往不能進行分段打壓再回填隱蔽,而是全部管網(wǎng)施工完后一次打壓。這時如果有滲漏,滲漏的地方較難找到,往往要對地面或路面進行大量破除,對現(xiàn)場破壞較大。因此監(jiān)理工程師要將厲害關(guān)系跟施工單位說清楚,筆者建議可將有壓管道系統(tǒng)的總長度進行分段,每段長度控制在400m左右,這樣既能保證有壓管道的質(zhì)量,又減少了施工單位的打壓費用。室外道路及管道試驗頻次和數(shù)量在相應(yīng)規(guī)范規(guī)定的比較嚴格,需要監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場的情況,靈活把握,做到質(zhì)量、進度、投資的完美結(jié)合。
2.4交叉作業(yè)的影響
室外工程的交叉作業(yè)非常多,作為監(jiān)理必須做好組織協(xié)調(diào)工作,有效控制室外工程施工過程中現(xiàn)場極易產(chǎn)生各行其事、相互干擾的混亂局面,以便在一定的時間與空間條件下,使各專業(yè)隊伍科學合理、有條不紊地進行施工,爭取實現(xiàn)工期目標。室外工程交叉作業(yè)主要有以下幾個方面。
2.4.1道路與管線的交叉施工
由于室外道路及管網(wǎng)場地范圍較窄,部分管線設(shè)計在道路結(jié)構(gòu)層里,這種情況最好待道路結(jié)構(gòu)層碾壓成形后,返挖槽施工。這既能確保道路結(jié)構(gòu)層的碾壓施工及質(zhì)量,又避免了道路碾壓施工對管道施工成果的損壞。有的設(shè)計圖紙沒有給出過路套管的具體坐標和標高,道路施工單位的隨意埋設(shè)對后期穿管造成的很大的影響。過路套管漏埋、錯埋、偏位時,管道為了就和過路套管的位置,不得不改變原來的走向。如果將路破除重新埋設(shè)過路套管成本較大,路斷開對現(xiàn)場的施工也會造成影響。因此監(jiān)理應(yīng)該在圖紙會審時將此類的問題提出,設(shè)計單位回復后方可進行施工。
2.4.2各專業(yè)管網(wǎng)之間的交叉施工
廠區(qū)管線種類多,縱橫密布,上下交錯,容易造成相互影響。因此監(jiān)理應(yīng)監(jiān)督施工方合理安排各專業(yè)管線的施工順序。廠區(qū)管網(wǎng)施工順序基本是:雨污水———燃氣管、蒸汽管、自來水———供電、通訊、監(jiān)控———室外照明。施工原則為有壓管道讓無壓管道、埋管淺的管道讓埋管深的管道、單管讓雙管、柔性材料管道讓剛性材料管道[7]。具體施工中,相鄰管線在埋設(shè)的高程相同或相近時,最好考慮大開槽的施工方案,這是縮短工期、加快工程進度的有效措施。有些設(shè)計單位僅做室外綜合管網(wǎng)平面圖,未做室外管網(wǎng)立面綜合圖,而設(shè)計說明中有“給水管、消防給水管、自動噴淋給水管未作管道高程表,其管頂埋深以不小于0.7m為原則。管道敷設(shè)時如與排水管相碰,采取有壓管讓無壓管的原則”這樣的敘述,這無疑給廠區(qū)管網(wǎng)施工造成了許多困難,要知道當有壓管與排水管相碰時有時要將有壓管做成U型繞過排水管,這需要增加4個彎頭。而有壓管常用的鋼絲網(wǎng)骨架塑料復合管彎頭比較昂貴,往往需要增加上萬元的材料成本,每個彎頭要進行熱熔連接又增加了人工和機械費用,同時耽誤的施工進度。整個廠區(qū)管網(wǎng)做下來增加的費用不是個小數(shù)目,而且增加了管道滲漏的風險,給后期的管道維護增加了工作量。所以對此,監(jiān)理應(yīng)當積極向業(yè)主提出管網(wǎng)立面設(shè)計的重要性,要求設(shè)計單位不要怕麻煩,進行管網(wǎng)的立面設(shè)計,做出管網(wǎng)的立面綜合圖,為控制管線的立面高程創(chuàng)造必須的條件。如果施工中再出現(xiàn)管道打架問題即采取“誰失誤,誰處理”的原則,有效的控制了施工成本。
2.4.3室外工程與主體工程交叉影響
由于主體工程施工占用室外道路,兩者難免產(chǎn)生交叉影響。特別是室外工程開工較晚時,為了挽回工期,往往在結(jié)構(gòu)主體未施工完時即進行室外道路施工。這個時候監(jiān)理應(yīng)采取定期召開監(jiān)理例會的形式,協(xié)調(diào)好施工單位之間的關(guān)系,解決工程施工中的相互配合問題,及時化解矛盾,消除影響施工進展的各種因素[8]。監(jiān)理部主體結(jié)構(gòu)和室外工程兩個專業(yè)的監(jiān)理工程師要合同協(xié)作,密切配合,顧全大局,發(fā)揮項目監(jiān)理部的整體控制優(yōu)勢。比如在不影響現(xiàn)場施工的前提下,主體工程可以暫時使用其他道路,騰出某條道路便于施工單位盡早展開室外道路施工�；蛘咧黧w工程施工需要使用某條道路,室外施工單位應(yīng)積極配合,先進行該路段的施工。
2.5驗收規(guī)范及資料的歸檔
建筑工程有9個分部工程,15本質(zhì)量驗收規(guī)范。但室外工程的劃分卻不詳細,沒有具體到分項工程。其分項及驗收檢驗批均未表述,也無相關(guān)用表,實際操作非常不便。其實室外工程給排水與采暖、電氣子單位工程包含在建筑給排水及采暖、建筑電氣分部工程中。電氣子單位工程中缺少的室外弱電系統(tǒng)分部工程包含在智能建筑分部工程中。這些子單位工程在建筑工程中均有相應(yīng)表格,而附屬建筑和室外環(huán)境子單位工程由于在建筑工程專業(yè)找不到相應(yīng)驗收規(guī)范和內(nèi)業(yè)表格,必須參照市政工程和綠化工程專業(yè)質(zhì)量驗收規(guī)范及相應(yīng)內(nèi)業(yè)表格,給監(jiān)理工作帶來一定難度。實際操作中,室外道路可以參照文獻[2]。小區(qū)景觀、綠化、附屬建筑物(車棚、圍墻、大門、小品、亭臺、水景等)可以參照《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》CJJ/T82-99及相關(guān)表格。但是由于資料匯總后表式各異雜亂,給資料歸檔帶來一些麻煩。期待有關(guān)部門把室外工程內(nèi)業(yè)資料像建筑工程一樣進行規(guī)范統(tǒng)一,方便工程人員對資料進行歸檔整理。
道路工程監(jiān)理實施方案3
關(guān)鍵詞：市政道路工程，施工質(zhì)量，控制
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
市政道路的工程質(zhì)量是關(guān)乎市民民生的大事，好的市政道路應(yīng)該既能滿通運輸?shù)男枨�，又美觀大方，對市容起到美化作用。近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，市政道路的交通流量越來越大，道路的工程質(zhì)量問題得到了各級領(lǐng)導的高度重視，建設(shè)單位對道路施工質(zhì)量的要求自然應(yīng)該更加嚴格。
1 影響市政道路工程質(zhì)量的主要原因
1.1設(shè)計方案影響市政道路工程質(zhì)量
工程建設(shè)，離不開設(shè)計。市政道路工程尤其如此。因為市政道路工程項目的前期工作很復雜，從規(guī)劃、可行性研究、項目評估、方案與施工圖設(shè)計一直到項目實施，周期較長。沒有高質(zhì)量的設(shè)計就更談不上高質(zhì)量的工程了。設(shè)計方案質(zhì)量低，以后的施工中就有可能會出現(xiàn)質(zhì)量、安全隱患，工程進度也會受到影響，造成不必要的損失。
設(shè)計方案質(zhì)量低，使用的測量數(shù)據(jù)不準確、或者結(jié)構(gòu)方案不合理，甚至存在明顯缺陷，前期未能發(fā)現(xiàn)，待到施工過程中發(fā)現(xiàn)問題時再修改設(shè)計，由于工期限制，勢必使施工質(zhì)量下降。留下質(zhì)量隱患，甚至安全隱患。
這就需要設(shè)計人員具備一定的施工知識和較高的業(yè)務(wù)技能，這樣才能在設(shè)計初期發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案與實際施工的沖突與矛盾。
1.2施工組織管理影響市政道路工程質(zhì)量
在實際的項目中，由于行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式和項目管理水平各地都有很大差別，離規(guī)范化管理還有很大距離。普遍現(xiàn)象是重點大型項目、領(lǐng)導重視的項目較好，中小型項目、地方籌資項目有時就會出現(xiàn)欠規(guī)范的狀況。管理工作不規(guī)范就會嚴重影響公路建設(shè)質(zhì)量。所以施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進行審核。在建設(shè)過程中，明確責任歸屬，對市政道路工程的質(zhì)量負責。
1.3施工工藝影響工程質(zhì)量
現(xiàn)個別施工隊伍公路施工經(jīng)歷較少，施工需要的機械設(shè)備和具備豐富專業(yè)知識的技術(shù)管理人員缺乏。施工過程中出現(xiàn)問題不能及時發(fā)現(xiàn)，不能積極向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況，就容易致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。施工過程無法順利進行。
尤其是市政道路工程還需要根據(jù)工程實際情況做出適當?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。比如征地、拆遷等因素的影響，選擇合適的施工方案、施工工藝。這就需要嚴把質(zhì)量關(guān)，選好施工隊伍，從各方面綜合評估，綜合考量。
1.4工程造價影響工程質(zhì)量
市政道路建設(shè)單位往往較注重進度和投資，隨著社會的發(fā)展，商業(yè)競爭越發(fā)激烈。在工程建設(shè)領(lǐng)域，招投標已經(jīng)廣泛推廣，市政道路工程現(xiàn)在也多采用公開招投標的方式來選擇施工企業(yè)，但由于評標方法的局限和和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成盲目追求低報價，有的中標報價甚至低于合理造價。這樣施工單位在實際施工中，為了追求利潤，勢必會降低質(zhì)量標準。所以建設(shè)單位應(yīng)該研究推行合理的評標辦法如工程量清單計價、協(xié)議招標等辦法，從各方面綜合考慮投標的合理性，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量、進度、投資相輔相成，不可偏廢，缺一不可。
1.5工程材料的選擇影響工程質(zhì)量
市政道路工程材料的選擇至關(guān)重要，因為它是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料的選擇，選用材料的檢驗與運輸保管，每一步都關(guān)系著工程最終的外形效果、工程的質(zhì)量和工程的實際使用年限。影響著市民使用的舒適性與安全性。
1.6質(zhì)量管理體系影響工程質(zhì)量
主要體現(xiàn)在以下方面：
1.6.1監(jiān)理隊伍監(jiān)督制約機制尚不完善。監(jiān)理市場現(xiàn)主要是實行宏觀管理，多為管理監(jiān)理單位和人員的'資質(zhì)，在行政法規(guī)方面，對監(jiān)理單位的監(jiān)督制約機制尚不完善。
1.6.2質(zhì)量管理檢測的器材與方法不完善。由于監(jiān)理、監(jiān)督單位的檢測器材與檢測方法、技術(shù)支持還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
2市政道路工程質(zhì)量控制的主要措施
2.1從設(shè)計方案開始控制
市政道路工程的設(shè)計，與其他工程設(shè)計一樣必須合乎設(shè)計規(guī)范要求而且從工程現(xiàn)場的現(xiàn)狀出發(fā)。與其他工程設(shè)計不同的是，市政道路工程不光從結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性考慮，也要綜合工程所在地的近期規(guī)劃和長期規(guī)劃，綜合考慮各專業(yè)管線的平面布置，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線沖突等現(xiàn)象。地質(zhì)、施工條件、氣候特點以及人文環(huán)境等實際情況也要考慮。
在工程施工過程中，設(shè)計單位則應(yīng)作好后續(xù)服務(wù)工作。在施工過程中可能會發(fā)現(xiàn)許多問題，如地質(zhì)變化、自然災(zāi)害等。施工過程中設(shè)計需要改動方案，變更圖紙，設(shè)計單位必須安全第一，把質(zhì)量放在前面，不能為了盲目趕工期、節(jié)約造價而降低設(shè)計水平。
2.2從過程控制
市政道路工程質(zhì)量控制，在施工過程中，各個單位應(yīng)各自負起自己的責任，履行自己的義務(wù)。在施工過程中，控制工程質(zhì)量的具體措施如下：
2.2.1建立、健全質(zhì)量保證體系
只有科學合理的質(zhì)保體系才能保證質(zhì)量控制有序、高效的運行。沒有切實可行的質(zhì)量保證體系，一切所謂的質(zhì)量控制就成了空談。
實際工程施工的組織者、指揮者和操作者是施工人員。要提高施工質(zhì)量就必須提高施工人員的質(zhì)量意識，提高施工人員尤其是施工人員中管理層的綜合素質(zhì)，調(diào)動員工的積極性，增強責任感與使命感。
施工過程中應(yīng)控制施工人員嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。對于瀝青面層，必須嚴格控制瀝青混合料的施工溫度；在瀝青混凝土路面碾壓完成后，需按規(guī)范要求對其各項技術(shù)指標進行檢測，并填寫各項檢測記錄。
另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，從制定和完善崗位責任制及工程質(zhì)量考核辦法入手，明確質(zhì)量崗位職責，且責任到人。并且建立完備的施工檔案以明確質(zhì)量責任。
2.2.2制定、完善質(zhì)量控制措施
要保證質(zhì)量保證體系有效運行就應(yīng)該制定、完善質(zhì)量控制措施。
在具體施工過程中實施質(zhì)量控制首先是要注重對材料的檢測控制。材料的性能如何，與工程的質(zhì)量和壽命息息相關(guān)。從材料的選擇到材料的使用都應(yīng)該經(jīng)過嚴格的監(jiān)管。項目質(zhì)量監(jiān)管部門應(yīng)做到在工程建設(shè)的全過程中對工程材料監(jiān)管認真負責。施工單位應(yīng)做到建立嚴格的質(zhì)量檢驗體系，質(zhì)檢員及時反饋質(zhì)量問題并及時糾正，施工過程中及施工完成后發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量問題的，必須嚴格按照設(shè)計圖紙及技術(shù)規(guī)范的要求采取返工或其它能夠滿足設(shè)計規(guī)范要求的補救措施。監(jiān)管工程師也要嚴格控制材料的供應(yīng)來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。尤其是要注重項目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測不合格的一律不得進行下一道工序的施工。
其次要注重對施工工序的控制。就算施工方案可行，原材料合格，保障措施完備，但是如果施工工序不當，往往會使前面的努力白費。施工工序除了按照一般的施工原理、技術(shù)措施、工藝流程進行之外，還必須遵循項目的專項施工組織設(shè)計對工序的相關(guān)要求。
最后還要根據(jù)工程所在地的地理、氣候特征制定冬季、雨季施工技術(shù)方案。
2.2.3充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用
監(jiān)理工程師在市政道路工程中對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量起到重要的作用�？刂乒こ痰馁|(zhì)量，除了采取科學合理的施工組織措施和質(zhì)量控制方案之外，還要發(fā)揮監(jiān)理工程師的主觀能動性，在施工單位有不規(guī)范施工行為時，監(jiān)理工程師必須做好質(zhì)量監(jiān)控，履行自己的職能，及時制止并發(fā)出整改通知書。
2.2.4加強各單位的信息溝通和協(xié)調(diào)
應(yīng)嚴格執(zhí)行各單位關(guān)于質(zhì)量控制方面的文件、工作指令。在出現(xiàn)分歧的時候及時溝通及時協(xié)調(diào)。很多質(zhì)量隱患和事故的產(chǎn)生都是由于工程的相關(guān)各方缺乏溝通造成的。
2.3在工程結(jié)束后加強跟蹤控制
道路工程監(jiān)理實施方案4
關(guān)鍵詞：監(jiān)理；工程建設(shè)；設(shè)計質(zhì)量；把關(guān)作用
Abstract: This paper analyzes the role of supervisors in the design quality control in the construction of gas pipeline project which.
Keywords: Supervision; construction projects; design quality; gatekeepers
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：
在天然氣管道工程及其它工程項目的建設(shè)當中，除了施工隊伍在施工當中對工程質(zhì)量的控制外，建設(shè)主體中的另三方，設(shè)計、監(jiān)理及建設(shè)單位在其中也起到相當大的作用。
任何一項工程從設(shè)計、施工、竣工驗收到投入使用，首先是從設(shè)計開始。設(shè)計質(zhì)量的好壞，首先和設(shè)計的投入、要求、人員、設(shè)施、時間等有很大關(guān)系，每種方案的制訂，和地勘資料、周邊環(huán)境都有著直接的關(guān)系。因此，勘察設(shè)計是工程的靈魂，質(zhì)量的龍頭，只有具備優(yōu)秀的設(shè)計，才能創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)的工程。因此，勘察設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣，直接關(guān)系到工程建設(shè)質(zhì)量的高低。設(shè)計質(zhì)量對整個工程項目總體質(zhì)量的影響是決定性的，工程項目實體質(zhì)量的安全可靠性、功能齊全程度及使用價值在很大程度上取決于設(shè)計的質(zhì)量。因此,提高設(shè)計質(zhì)量是控制建設(shè)工程質(zhì)量的重要途徑。
在這里，我主要談?wù)勗诠こ探ㄔO(shè)中，如何提高監(jiān)理對設(shè)計質(zhì)量的把關(guān)作用。
1、 推行工程項目設(shè)計監(jiān)理勢在必行。目前，對工程項目設(shè)計階段實行設(shè)計監(jiān)理的，開展的還不普遍，人們對設(shè)計階段實行監(jiān)理的認知還有待提高。對建設(shè)單位而言，應(yīng)通過選擇那些設(shè)計方案優(yōu)、設(shè)計費報價合理、各專業(yè)人員搭配齊全、設(shè)計資歷和社會信譽較高的設(shè)計單位，將有助于設(shè)計質(zhì)量的提高。而監(jiān)理人員豐富的施工監(jiān)理管理經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力，對設(shè)計中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特殊路段的方案提出其合理建議，可以有助于設(shè)計人員提高設(shè)計質(zhì)量，能及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在的問題和缺陷，將設(shè)計中可能出現(xiàn)的問題或危害減少到最低程度，推行設(shè)計監(jiān)理是提高設(shè)計質(zhì)量的有效途徑。例如，深圳市高壓輸配系統(tǒng)工程1標段4011~4012樁，原設(shè)計采用開挖施工，而該段緊靠機荷高速邊坡，且機荷高速路面比現(xiàn)狀施工作業(yè)面高約6米，地質(zhì)情況為沙層和淤泥，另一側(cè)為高壓電塔，管位無法調(diào)整，該段的設(shè)計長度約160米，其施工難度可想而知。如果施工措施不力，管溝難以成形，甚至造成機荷高速路面垮塌的風險。而緊鄰的4013~4014樁頂管穿越觀瀾大道，長度約150米，其接收井的位置也緊靠住宅小區(qū)圍墻，給施工帶來安全隱患。結(jié)合兩處的具體情況進行綜合考慮，用定向鉆穿越就很好的解決了上述難題。這也就是說，在設(shè)計階段，如果引入監(jiān)理機制，對設(shè)計中的特殊路段的調(diào)研工作做的更細致的話，在設(shè)計過程中就也可以避免在施工中的一些問題，盡量減少設(shè)計變更的發(fā)生。
2、 加強對設(shè)計圖的審查制度。設(shè)計單位首先要健全設(shè)計質(zhì)量保證措施，提高設(shè)計人員的設(shè)計質(zhì)量意識, 制定合理的設(shè)計周期，對工程項目進行全面細致的考慮，杜絕只求數(shù)量不求質(zhì)量的設(shè)計。政府主管部門，應(yīng)嚴格進行施工圖的審查制度,對重大項目或重點部位方案，認為有必要時，可以組織專家對設(shè)計方案進行論證，以此來督促設(shè)計單位提高設(shè)計質(zhì)量。監(jiān)理人員也可以通過圖紙會審及設(shè)計技術(shù)交底，對工程的重點部位、難點、關(guān)鍵環(huán)節(jié)有充分的認識，做到心中有數(shù)，并進行合理的安排。
3、 重點加強施工階段對設(shè)計質(zhì)量的控制。目前，工程監(jiān)理主要是對工程項目施工階段的監(jiān)理，在這個階段的'監(jiān)理工作已開展了較長時間，已經(jīng)形成一套相對完善的監(jiān)理制度。施工階段是項目實施最為重要和關(guān)鍵的階段，也是實施監(jiān)理的重點控制階段。對施工階段設(shè)計質(zhì)量的控制，可以說是尤為關(guān)鍵。如果對該階段的設(shè)計缺陷或問題未及時發(fā)現(xiàn)，輕者，返工處理，重者，可能推倒重來，另外，也勢必會造成工程造價的增加和工期的延誤。在天然氣管道工程建設(shè)當中，由于線長面廣，施工現(xiàn)場環(huán)境的變化,可能會出現(xiàn)與原設(shè)計情況不符的情況，以及由于周邊環(huán)境的變化會對工程造成一定的影響。監(jiān)理在接到工程任務(wù)后，應(yīng)首先熟悉施工圖紙，組織圖紙會審及技術(shù)交底工作；通過設(shè)計交樁，盡快熟悉施工現(xiàn)場的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)問題及時和設(shè)計、甲方進行溝通。如安托山—坪山門站天然氣次高壓管道工程，在過鹽排高速道路時，原設(shè)計方案是采用大開挖過路，但等到工程進行施工時，由于該道路已建成通車，道路管理部門不同意開挖道路，使得原設(shè)計方案無法實施。這也說明了從設(shè)計到施工階段，由于時間跨度較長，周邊環(huán)境發(fā)生了較大變化，設(shè)計應(yīng)根據(jù)實際情況對方案進行調(diào)整。根據(jù)現(xiàn)場實際地形地貌情況，對頂管和定向鉆方案進行了充分的比選，確定了定向鉆穿越的施工工藝。因此，監(jiān)理人員在工程建設(shè)當中，對設(shè)計方案的選用，可以提出自己的建議和意見供設(shè)計人員參考，當設(shè)計方案有可能危及到施工安全和施工質(zhì)量時，可以向設(shè)計和建設(shè)單位提出，必要時可以申請專家進行認證。
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