關于撥道器實習報告參考

　　由于列車在鋼軌上運行是蛇形運動，在高速運行的情況下，會對線路上的鋼軌產(chǎn)生橫向沖擊作用，加上線路道床的阻力不足，或高低不平，軌枕搗固不實，都會使線路在列車的橫向沖擊作用下產(chǎn)生變形，就會造成線路的方向不良，線路的方向不良會對線路產(chǎn)生惡性病害，影響線路的穩(wěn)定和行車安全，要經(jīng)常保持線路方向的良好，就要對線路產(chǎn)生變形的部位進行撥正。

　　一 作業(yè)的方法和步驟

　　1、準備作業(yè)

　　(1)確定基準股：直線地段如有兩股方向誤差不大時，一般以左股為基準股，如一股方向好就以反向好的一股為基準股，曲線以上股為基準股。

　　(2)曲線地段應事先調查現(xiàn)場正矢，并計算撥道量。

　�。�3）撥道量大或道床特別堅實時，應在撥道前將軌頭外道砟挖開一些，撥道量大于2Omm時還要先荒撥，曲線上有鵝頭時，應先將鵝頭消除。

　�。�4）軌縫大小不均，如有連續(xù)瞎縫或大軌縫，曲線地段向外撥而軌縫過大，向內撥而軌縫過小，要計算其影響量，預先做好調整，消除瞎縫，以防脹軌跑道。

　　2、撥 道

　　撥道可使用撬棍、撥道器

　�。�1） 指揮者距撥道人員一般不少于50m,兩腿跨在方向好的一股

　　上，指揮者以手勢指揮撥道。

　�。�2） 撥接頭：兩拳高舉頭上相撞。

　�。�3） 撥大要：兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀。

　�。�4） 撥小要：兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀

　�。�5） 交叉撥：兩手在胸前做交叉。

　�。�6） 左右撥：向那一個方向撥動，就用那一個方向的手臂側向平伸。

　�。�7） 用力撥：兩手下垂，在體前向撥道方向快速擺動。

　�。�8） 往前或往回來：手張開舉起與頭齊，手心向外作推動動作為向前，手心向內作召回動作為往回來。

　�。�9） 暫停：兩手左右平舉。

　　（10） 作業(yè)結束：手在頭前方自上向下劃圓圈。

　　撬棍撥道：

　　(1) 撥道人員分兩組，每人一根撬棍分別在兩股鋼軌上撥動。如在

　　曲線撥道，上股可多設人下股少設人。在人員分配上，應將力氣大的放在標準股中間，把反應快，動作熟練的.人放在標準股前方點橇，返橇時由后方人員點橇。

　　(2) 準備插撬棍時，上手握在撬棍嘴端，下手握在撬棍重心處，雙

　　腳站立在道床上，按撥道方向，前腳距鋼軌底250mm,兩腳相距300-400mm,呈60度角。

　　(3) 插撬棍時，上身稍往前傾，斜插入鋼軌底面下道床內，與道床

　　成45-60度角，插入深度不少于200mm，輕試，是否牢固。

　　(4) 撥道時，腰要直，前膝彎曲，身體向撥道方向傾斜10-20度角，

　　目視指揮者，一人喊口號，按指揮者手勢撥道。如撥小彎時，撬棍要插正，集中，防止插偏或橇位過長，以防撥道量一頭夠一頭不夠，或中間夠兩頭過多，造成反橇。如撥大甩彎時，要一橇接著一橇往前倒，每橇中間可隔三四個軌枕空，但接頭一定要插橇，每一橇距離要插勻，否則反橇就多。

　　使用撥道器撥道：

　　應使用三臺撥道器，撥動方向一股鋼軌放置兩臺撥道器，另一股鋼軌放置一臺撥道器，兩臺撥道器之間相距2-3根軌枕，成V字形擺放。開始撥道時，三人應同時根據(jù)指揮者的手勢撥動鋼軌。為防止撥后過車后鋼軌回復，要適當預留回彈量，一般預留5-6mm。曲線撥道，一般應由曲線兩端向中間撥。撥道后要把軌枕后端離縫的石砟夯實，回填石砟。

　　二 質量標準

　　1、大方向直順，無漫彎。小方向用10m弦量，其誤差不超過允許范圍。

　　2、曲線正矢符合要求且無“鵝頭”、“反彎”。

　　3、由于撥道引起的軌縫，水平，道床發(fā)生的變化空掉板等必須按標準恢復。

　　安全注意事項

　　在軌道電路區(qū)段線路道岔撥道時，不要將撬棍和撥道器壓棒連接兩股鋼軌，道岔極性絕緣處禁止放撥道器，防止聯(lián)電。

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