連接員實習(xí)報告范文

201x年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習(xí)連接員的第一天。

　　連結(jié)員是對于鐵路來說非常重要的一個工種，它是平面調(diào)車作業(yè)的核心，是一個車站生產(chǎn)組織的關(guān)鍵。

　　帶我的是一個經(jīng)驗老道的陶姓師傅，第一天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機(jī)車上呆著，以感性地認(rèn)識王家營站的各個股道，機(jī)車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。

　　后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項項地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西，我開始真正的認(rèn)識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術(shù)活。

　　有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領(lǐng)導(dǎo)找資料，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽。

　　在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時�！�

　　“順線路行走時，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”

　　“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物�！�

　　“摘風(fēng)管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！”

　　“穿上你的防護(hù)服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查�！� “作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護(hù)，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長的講話應(yīng)該知道的吧，安全生產(chǎn)大如天啊！”

　　陶師傅的這些話時時在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財富。

　　在見習(xí)的時候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對鐵路有著很深的情結(jié)，他曾語重心長地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對于你來說我相信只是暫時的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真做事，踏實工作。好好干，我相信你�！�

　　是的，鐵路上的工作環(huán)境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風(fēng)雨來的更猛烈些吧！乘風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海！

　　時間過的很快，兩個月的連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會了如何使用無線平調(diào)設(shè)備，學(xué)會了如何在車上觀速、測距，學(xué)會了如何檢查線路車輛，也學(xué)會了在作業(yè)時如何防護(hù)自己。連接員的實習(xí)為今后在行車室和站調(diào)樓的繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)。

　　在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今后向你們學(xué)習(xí)的還有很多！

　　篇三：實習(xí)報告

　　車站行車工作實習(xí)報告

　　我叫，是12春《鐵道交通運(yùn)營管理》專業(yè)的學(xué)生。根據(jù)學(xué)校計劃，按照“實習(xí)大綱”要求，我從年月日—月日，在進(jìn)行實習(xí)。

　　一、實習(xí)目的

　　兩年來，我通過對《 鐵道交通運(yùn)營管理》專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，從理論上對鐵路工作有了更加全面和深刻的認(rèn)識，但在實際工作中還存在很大的差距。

　　為此，通過這次實習(xí)，我要把書本上學(xué)到的理論知識與現(xiàn)場實際工作緊密的結(jié)合起來，確實掌握以下技能：掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法；掌握車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法；掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語；具備連接員、操縱助理值班員、車號員等工作的較為熟練的技能；具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。

　　二、實習(xí)單位及崗位介紹

　　我實習(xí)的單位是，位于，站中心里程位于南同蒲線自大同站起處，隸屬大秦鐵路股份有限公司，只辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。全站共有職工60人，共有專用線企業(yè)4家，專用鐵道5條，貨運(yùn)量467萬噸每年，日均裝車193輛。根據(jù)學(xué)校安排，在2個月的實習(xí)期間我分別對連接員、車號員、調(diào)車區(qū)長及操縱助理值班員和車站值班員五個崗位進(jìn)行了現(xiàn)場實習(xí)。

　　三、實習(xí)內(nèi)容及過程

　　實習(xí)前一天我去與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出本次實習(xí)任務(wù)，車站領(lǐng)導(dǎo)要求我在實習(xí)過程中不但要學(xué)會和掌握實習(xí)工種的內(nèi)容和工作要領(lǐng)，同時一定要注意實習(xí)過程中的安全。

　�。ㄒ唬┱{(diào)車區(qū)長崗位實習(xí)

　　我首先實習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站值班員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如河西溝專用線，到達(dá)車列一般在60—67輛之間，而利用崔家溝專用線作業(yè)，則最多只能牽出57輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因兩渡站為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

　　調(diào)車作業(yè)計劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括:計劃和實際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補(bǔ)全。

　　凡有關(guān)票據(jù)（貨票、列車編組順序表）中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所限制和要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號。如：調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“全”字樣,解體時或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號。在有電區(qū)作業(yè)時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“有電”字樣。

　　看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在電腦編制計劃時，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示，只要確定核對正確就可以了。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，調(diào)車區(qū)長的工作會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧？

　　（二）連接員崗位實習(xí)

　　隨著進(jìn)入春季，天氣逐漸變暖，我的實習(xí)工作由調(diào)車區(qū)長轉(zhuǎn)換為連接員， 連接員屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體。 工作內(nèi)容是取送車輛,摘解車輛的風(fēng)管,提開車鉤,做好防溜。屬于鐵路最一線的工作。

　　在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場、整場、調(diào)移、取送車輛以及機(jī)車的對位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機(jī)車車輛在站線或其他線路上移動的作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（調(diào)車區(qū)長、車站調(diào)度員）根據(jù)階段計劃任務(wù)、到達(dá)確報和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達(dá)給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。

　　在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘掛，提鉤使之分離的作業(yè)過程稱為摘車。根據(jù)實際操作來看從列車中摘下車輛時，由于列車制動主管內(nèi)存有大量壓縮空氣，應(yīng)嚴(yán)格按照一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤的程序進(jìn)行，否則會出現(xiàn)危險，即先關(guān)閉靠機(jī)車方面的折角塞門然后關(guān)閉另一端的折角塞門，切斷列車制動主管內(nèi)

　　壓縮空氣的通路然后摘開制動軟管，再提開車鉤；使機(jī)車車輛連掛一起的作業(yè)過程稱為掛車，掛車首先要調(diào)整鉤位，掛車后要確認(rèn)車鉤的連掛狀態(tài)，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。

　�。ㄈ�）車號員崗位實習(xí)

　　車號員即是鐵路部門對車號管理的保證，分外勤車號員和內(nèi)勤車號員，列車到站后，外勤車號員要一輛一輛地抄好車號，回來與前方站發(fā)來的預(yù)報（列車編組）核對，無誤后由內(nèi)勤將其轉(zhuǎn)為確報，外勤也負(fù)責(zé)從司機(jī)那里拿貨票單據(jù)再交于內(nèi)勤處理，內(nèi)勤則負(fù)責(zé)一些日常統(tǒng)計，生成一些報表，并于18點前向鐵路局上報。列車編組好后，列車編組單和貨票單據(jù)也是由外勤車號員交于司機(jī)。

　　車號員的工作，是車站其他工作開展的先頭保證，特別是現(xiàn)在TMIS時代，更是一大關(guān)鍵崗位。所以要求時刻保證頭腦清醒。

　　總的來說，對車號工作的要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費時費力不說，還會受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則要求格外心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。嚴(yán)重的后果會造成車票分離。實習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。

　　（四）操縱助理值班員崗位實習(xí)

　　操縱助理值班員是車站接發(fā)列車工作的具體執(zhí)行者。接發(fā)列車是車站的主要任務(wù)，是列車運(yùn)行過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。操縱助理值班員必須協(xié)助車站值班員保證按圖接發(fā)列車，認(rèn)真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，確保安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地辦理列車接發(fā)或通過。

　　兩渡站使用的是交大微聯(lián)公司的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，簡稱JD-1A計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。其特征為：控制臺的表示采用發(fā)光二極管。

　　接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備辦法如下：

　　排列進(jìn)路時，使用鼠標(biāo)辦理，具體操作方法如下：

　　根據(jù)車站值班員的命令，由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路，準(zhǔn)備進(jìn)路時應(yīng)

　　執(zhí)行一看、二點、三確認(rèn)、四呼喚制度。

　　學(xué)習(xí)計算機(jī)聯(lián)鎖操縱的有關(guān)規(guī)定，并學(xué)會了取消進(jìn)路等基本辦理方法。 在排列進(jìn)路過程中，我發(fā)現(xiàn)部分道岔區(qū)段外端的軌道上設(shè)置了一個絕緣，師傅告訴我說那是侵限絕緣，于是我查閱了相關(guān)資料，了解了在排列進(jìn)路過程中關(guān)于侵限絕緣所要注意的事項.

　　通過實際操作，掌握了排列取消進(jìn)路的基本方法，同時也感到，這是一項需要責(zé)任心很強(qiáng)的工種，確認(rèn)不認(rèn)真不仔細(xì)，事故便會在瞬間發(fā)生。特別是在點擊終端按鈕時，要格外小心，因為它牽扯到方向問題。

　�。ㄎ澹┸囌局蛋鄦T崗位實習(xí)

　　操縱助理值班員實習(xí)完了之后，按照計劃我開始實習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是喬師傅，實習(xí)的第一天喬師傅告訴我，車站值班員是接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。兩渡站接發(fā)列車密度大，在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

　　在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴(yán)格遵守《技規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

　　在實習(xí)中我發(fā)現(xiàn)，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時的車站值班員就是核心人物，擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低，業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱，直接關(guān)系著安全的大問題。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點，落實好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是必須要認(rèn)真解決的問題。

　　導(dǎo)致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常；另一

　　種是運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在：

　�。�1）、設(shè)備故障；

　�。�2）、施工影響；

　　（3）、自然災(zāi)害影響；

　�。�4）、運(yùn)行調(diào)整。

　　行車作業(yè)中，出現(xiàn)非正常的情況并不少見，車站值班員如何處理非正常情況，確保行車安全，在行車工作中有著舉足輕重的作用。經(jīng)過不斷的規(guī)范和總結(jié)，發(fā)生非正常情況，車站值班員的作業(yè)方法也進(jìn)行了全面的規(guī)范，所有的工作都是圍繞著確保行車安全的前提下完成的。

　　通過跟師傅的實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)車站值班員的技能不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)掌握的，這是一個需要很長時間培訓(xùn)和鍛煉才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

　　四、實習(xí)總結(jié)及體會

　　時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間為期2個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！一個月后我就要正式畢業(yè)離開學(xué)校，然而這些天難忘的工作經(jīng)歷將讓我受用終身，作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實習(xí)合二為一：邊工作，邊實習(xí)。通過實踐印證自己在書本上得到的知識。

　　社會實踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點還是不夠的，而是必須在實際工作中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。通過這次實習(xí)，我有很多收獲和體會。

　�。ㄒ唬├碚撀�(lián)系實際，在工作中不斷鞏固專業(yè)知識

　　通過現(xiàn)場實踐，使我對現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，在學(xué)校2年多的學(xué)習(xí)，使我對專業(yè)知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)場工作和理論知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，

　　篇四：鐵路連接員自我鑒定

　　鐵路連接員自我鑒定

　　最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內(nèi)、國內(nèi)企業(yè)，除個別企業(yè)工人有實惠外，大部分都是領(lǐng)導(dǎo)實惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對領(lǐng)導(dǎo)或者說大(實權(quán))的領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)。不管是事業(yè)還是企業(yè)、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會提高我的工資?我不信!不降都應(yīng)該謝天謝地了!因為省部級以上領(lǐng)導(dǎo)怕輿-論，可是我們是站段級及一下領(lǐng)導(dǎo)管著的，我們是跟直接領(lǐng).

　　1. cmos battery failed(cmos 電池失效)。原因：說明cmos 電池的電力已經(jīng)不足，請更換新的電池。2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 執(zhí)行全部檢查時發(fā)現(xiàn)錯誤，因此載入預(yù)設(shè)的系統(tǒng)設(shè)定值)。原因：通常發(fā)生這種狀況都是因為電池電力不足所造成，所以不妨先換個電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 cmos ram 可能有問題，最好送回原廠處理。3. display switch is set incorrectly(顯示開關(guān)配置錯誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設(shè)定顯示器為單色或彩色，而這個錯誤提示表示。

　　time/system time 時間/系統(tǒng)時間date/system date 日期/系統(tǒng)日期level 2 cache 二級緩存system memory 系統(tǒng)內(nèi)存video controller 視頻控制器

　　panel type 液晶屏型號audio controller 音頻控制器modem controller 調(diào)制解調(diào)器(modem)primary hard drive 主硬盤modular bay 模塊托架service

　　tag 服務(wù)標(biāo)簽asset tag 資產(chǎn)標(biāo)簽bios version bios版本boot order/boot sequence 啟動順序(系統(tǒng)搜索操作系統(tǒng)文件的順序)diskette drive 軟盤驅(qū)動器internal hdd 內(nèi)置硬盤驅(qū)動器floppy device 軟.

　　截至昨天，實名制車票掛失補(bǔ)辦新規(guī)定已經(jīng)正式實施了十天時間。按照鐵道部對于實名制車票掛失補(bǔ)辦的規(guī)定，旅客通過掛失補(bǔ)辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續(xù)費。然而，從新規(guī)定剛一浮出水面到實名制車票掛失補(bǔ)辦的十天時間里，已經(jīng)有不少常坐火車的旅客發(fā)現(xiàn)了這項規(guī)定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個人運(yùn)到目的地。本報記者昨天親身體驗了一次，乘坐京津城際，發(fā)現(xiàn)的確存在花一張票的錢加2元手續(xù)費可讓兩個人同時坐車的漏洞。網(wǎng)言網(wǎng)曬實名車票掛失補(bǔ)辦漏洞實名制車票如.

　　中國日報供本報特稿 據(jù)英國《每日郵報》網(wǎng)站5月19日報道，近日，英國一臺atm機(jī)發(fā)生故障，在顧客取款時會吐出雙倍數(shù)額的現(xiàn)金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發(fā)生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮(zhèn)milford-on-sea，匯豐銀行在當(dāng)?shù)氐囊慌_atm機(jī)發(fā)生故障，吐出雙倍現(xiàn)金，聞訊趕來的人在atm機(jī)前排起了長隊，有的人甚至取走了數(shù)千英鎊，在故障時間里共有200名顧客取走現(xiàn)金。故障時間持續(xù)了兩個多小時，隨后警方趕到現(xiàn)場，關(guān)閉了這臺atm機(jī)。同時警方表示如果顧客在取現(xiàn)時已經(jīng).

　　篇五：鐵路局實習(xí)報告(北交大)

　　蘭州鐵路局

　　實習(xí)報告

　　指導(dǎo)教師：、、、、、

　　姓名：///

　　學(xué)號：/////

　　//////

　　引言

　　在蘭州的十幾天，我先后去到了蘭州北編組站、蘭州西站和蘭州鐵路局調(diào)度所。通過這十幾天的學(xué)習(xí)，我對我對編組站、西站和調(diào)度所的基本情況有了細(xì)致的了解，尤其是對蘭州北站和調(diào)度所的作業(yè)流程，作業(yè)內(nèi)容，崗位職責(zé)和崗位分工等有了較為深刻的認(rèn)識。

　　在蘭州北編組站，我對車站的站場布置、車流徑路、作業(yè)流程、崗位分工有了詳盡的了解；在調(diào)度所，我對調(diào)度員的工作環(huán)境、工作內(nèi)容，工作的細(xì)致性、復(fù)雜性和重要性有了深刻的認(rèn)識。

　　通過這些天的實習(xí)，鞏固、深化了我在課堂上所學(xué)到的知識，使文字性的概念形象化、具體化。同時，也學(xué)到了很多書本上接觸不到的東西，比如：編組完成的列車，從調(diào)車場牽引到出發(fā)場，是否需要接風(fēng)管，接多少風(fēng)管。蘭州北站要求接1/3的`風(fēng)管，而魏老師說徐州北站只要接靠近機(jī)車的3列車的風(fēng)管，以及這兩種做法的優(yōu)缺點比較等等。

　　這些天的學(xué)習(xí)，可以說是收獲良多。

　　但在我看來，這些天實習(xí)的收獲不僅是在實習(xí)現(xiàn)場學(xué)習(xí)到了、掌握到了很多知識，了解了以后的工作環(huán)境。更總要的是，這次實習(xí)中，鐵路局的工作人員、老師都一直在強(qiáng)調(diào)要帶著問題學(xué)習(xí)，及時的提出并努力解決問題。在實習(xí)中，我也遇到了很多問題，并通過自習(xí)思考、向老師同學(xué)請教或者自己查閱資料的方式進(jìn)行解決。這是我養(yǎng)成了帶著問題學(xué)習(xí)的相關(guān)，激發(fā)了我探索新知識的興趣。 實習(xí)結(jié)束了，但我的學(xué)習(xí)并沒有結(jié)束�；氐郊抑泻螅瑢τ谠趯嵙�(xí)中沒有弄清楚的知識，我通過查閱資料等方式進(jìn)行了進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。如：CTCS、TDCS的區(qū)別；接觸網(wǎng)分相的意義和設(shè)置要求等。

　　這次實習(xí)，我不僅鞏固了舊知識，學(xué)到了新知識，還掌握了提出問題、解決問題的學(xué)習(xí)方法，這對我以后的學(xué)習(xí)生活都大有裨益。

　　接下來，我就此次蘭州鐵路局實習(xí)的成果進(jìn)行匯報。

　　一、蘭州北編組站

　　1.1.蘭州鐵路樞紐簡介

　　蘭州鐵路樞紐位于歐亞大陸橋中部，銜接隴海（連云港—蘭州）、包蘭（包頭—蘭州）、蘭新 （蘭州西—烏魯木齊）、蘭青（河口南—西寧）4 條鐵路干線，是我國西部鐵路網(wǎng)中的主要樞紐、歐亞大陸橋通道的主要支點，也是歐亞大陸橋通道中部主要的客貨運(yùn)集散中心，承擔(dān)著西北與內(nèi)地、西南地區(qū)，以及西北地區(qū)內(nèi)部的物資交流，主要發(fā)揮承東啟西的作用。

　　隨著蘭渝鐵路（蘭州—重慶）、寶蘭客運(yùn)專線（寶雞—蘭州西）、蘭新第二雙線（蘭州西—烏魯木齊南）、蘭州中川城際鐵路（蘭州西—中川機(jī)場）、蘭合線（蘭州—合作）和包蘭增建二線(包頭—蘭州)的引入，蘭州鐵路樞紐將逐步形成“南客北貨、客貨并舉”的伸長型鐵路樞紐，在全國鐵路網(wǎng)中區(qū)位優(yōu)勢明顯，規(guī)劃將其發(fā)展為路網(wǎng)性鐵路樞紐，新建蘭州北編組站為路網(wǎng)性編組站。

　　圖1.蘭州鐵路樞紐布置形式

　　1.2蘭州北編組站概述

　　蘭州北編組站采用雙向混合式三級七場站型布置，上行銜接寶雞、重慶、包頭三個方向，下行銜接烏魯木齊、西寧兩個方向，按等級為特等站，列尾配屬站，具有綜合自動化程度高等特點。蘭州北編組站擔(dān)當(dāng)?shù)闹饕�任�?wù)為辦理各方向貨物列車的解體、編組作業(yè)，直達(dá)列車的中轉(zhuǎn)、機(jī)車換掛、車輛技術(shù)檢查、列尾摘掛、

　　檢測等作業(yè)，還辦理通勤列車職工乘降業(yè)務(wù)。

　　圖2.蘭州北編組站示意圖

　　1.21 車站規(guī)模

　　蘭州北編組站，東西縱深6.5公里、南北寬達(dá)600米，占地約5100畝，是特大型路網(wǎng)型編組站。蘭州北編組站按雙向三級七場設(shè)計，東西走向，上、下行系統(tǒng)分別設(shè)到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場，擔(dān)當(dāng)樞紐各銜接方向貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)。 解編能力大幅提升，日解編車輛12080輛，日辦理車輛15756輛

　　蘭州北編組站采用雙向三級七場站型布置，上、下行系統(tǒng)均一次建成三級三場，兩編組場間設(shè)交換場。各車場近遠(yuǎn)期規(guī)模如表1所示。

　　1.22人員配置

　　蘭州北編組站設(shè)有一位站長，三位副站長，五個機(jī)關(guān)科室（黨政辦、安全科、貨檢科、財務(wù)科、職教科），六個車間（運(yùn)一車間、運(yùn)二車間、綜合車間、調(diào)度車間、貨檢車間、機(jī)務(wù)車間），共有職工一千余人。

　　在車站的日常作業(yè)及生產(chǎn)管理中，車站的組織指揮系統(tǒng)如下

　　圖3 蘭州北編組站崗位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

　　1.3.蘭州北編組站各個自動化系統(tǒng)簡介

　　蘭州北編組站的一大特點就是自動化程度高。車站設(shè)有：

　　STP無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)

　　ATIS鐵路車號自動識別系統(tǒng)

　　AEI機(jī)車車號識別系統(tǒng)

　　TBZK—II型駝峰自動化控制系統(tǒng)

　　TBZK—II型駝峰自動化控制系統(tǒng)采用分散控制、集中管理的模式，將駝峰作業(yè)按功能劃分為駝峰推峰機(jī)車控制、駝峰進(jìn)路控制和駝峰溜放速度控制三部分。各部分由獨立的計算機(jī)完成，并由計算機(jī)局域網(wǎng)構(gòu)成統(tǒng)一的分布式計算機(jī)控制系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用分散獨立組態(tài)設(shè)計．控制計算機(jī)完全雙機(jī)雙通道熱各工作。采用獨特的雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，確保設(shè)備高可靠性要求。

　　SAM編組站綜合自動化系統(tǒng)（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）

　　1.31蘭州北編組站綜合自動化系統(tǒng)(SAM)

　　蘭州北編組站采用綜合自動化SAM 系統(tǒng)。SAM 系統(tǒng)的構(gòu)成主要分為五大部分：綜合網(wǎng)絡(luò)平臺、綜合管理系統(tǒng)、編組站調(diào)度集中系統(tǒng)、過程自動控制系統(tǒng)和安全保障系統(tǒng)。SAM系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。

　　篇六：連接員

　　連接員

　　時間：2008.11.03

　　1.在車體兩側(cè)墻中央涂以寬200mm的白色橫線，表示______車輛。 答：救援

　　2.制動鐵鞋及防溜器具應(yīng)在____________規(guī)定地點放置，使用后歸位。 答：《站細(xì)》

　　3.車輛主要由車體、車底架、走行部、車鉤及緩沖裝置和___________等五部分組成。

　　答：制動裝置

　　4.車輛須裝有自動制動機(jī)和________制動機(jī)。

　　答：人力

　　5.在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車時，應(yīng)有___________。

　　答：安全措施

　　6.現(xiàn)在我國鐵路采用___________________和非集中聯(lián)鎖兩種聯(lián)鎖設(shè)備。 答：集中聯(lián)鎖

　　7.車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、____。

　　答：中間站

　　8.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站______站。

　　答：客貨運(yùn)

　　9.動車組按牽引方式分為：內(nèi)燃動車組和_____動車組。

　　答：電力

　　10.站界是車站管轄范圍的__________。

　　答：限界

　　11.鐵路行車有關(guān)人員，于接班前須充分休息，嚴(yán)禁__________，如有違反，立即停止其工作。

　　答：飲酒

　　12.聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為______s。

　　答：1

　　13.口笛、號角鳴示六道_________________________。

　　答：一長一短聲（－ ·）

　　14.鐵路軍事運(yùn)輸管理工作應(yīng)當(dāng)堅持 ____________、____________的宗旨，遵循統(tǒng)一計劃，分級組織，歸口管理，集中指揮，優(yōu)先運(yùn)輸，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的原則。 答：為部隊服務(wù) 為國防建設(shè)服務(wù)

　　15.口笛、號角鳴示方式：_______________指示機(jī)車向顯示人方向移動。 答：一短一長聲，（· －）

　　16.車檔表示器設(shè)置在線路__________的車檔上。

　　答：終端

　　17.直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為__________。

　　答：1 435mm

　　18.盡頭式車站向終點方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于________________時，從靠近沿站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。 答：線路一側(cè)

　　19.段管線是指機(jī)務(wù)__________、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的

　　線路。

　　答：車輛

　　20.正線是指連接__________并貫穿或直股伸入車站的線路。

　　答：車站

　　21.鐵路線路分為正線、__________、段管線、岔線及特別用途線。 答：站線

　　22.鐵路軍事運(yùn)輸是___________。

　　答：國家指令性

　　23.調(diào)車作業(yè)時，單機(jī)或牽引運(yùn)行時，嚴(yán)禁在機(jī)車 ________坐臥。 答：前后端

　　24.軍運(yùn)號碼按照運(yùn)輸對象分為________運(yùn)輸號碼和________運(yùn)輸號碼。 答：人員 物資

　　25.安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不少于__________。 答：50米

　　26.峰上分解車列，未得到制動人員準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膮R報，不準(zhǔn)________。 答：提鉤

　　27.人員運(yùn)輸軍運(yùn)號碼由_______位整數(shù)組成。

　　答：六

　　28.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過_____mm。 答：75

　　29.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備是：在____________________上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛。

　　答：鐵路營業(yè)線

　　30.調(diào)車作業(yè)，在空線牽引運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過____________。

　　答：40km/h

　　31.岔線是指在__________或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。 答：區(qū)間

　　32.連續(xù)連掛，車組間距超過______車時，必須頓鉤或試?yán)��?/p>

　　答：10

　　33.摘掛作業(yè)在摘車時，必須在車輛停妥后，按規(guī)定采取好______________再提鉤。

　　答：防溜措施

　　34.駝峰的組成是由推送部分、溜放部分、_________三部分組成。 答：峰頂平臺

　　35.溜放調(diào)車法按其作業(yè)方法不同，分為單鉤溜放，連續(xù)溜放，多組溜放和__________溜放等四種。

　　答：惰力

　　36.推送車輛時，要先________。車列前部應(yīng)有人進(jìn)行了望，及時顯示信號。 答：試?yán)?/p>

　　37.對停留車的防溜措施，無論使用鐵鞋、止輪器、防溜枕木或人力制動機(jī)，均需確認(rèn) _________。

　　答：止輪牢固可靠

　　38.上下車時要選好地點，注意地面________物。

　　答：障礙

　　39.調(diào)車作業(yè)，在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業(yè)時，必須_______上下。

　　答：停車

　　40.上車時，車速不得超過________km/h。下車時車速不得超過20km/h。 答：15km/h

　　41.電氣化區(qū)段的車站，有接觸網(wǎng)的線路停留車輛防溜不能使用車輛人力制動機(jī)時，應(yīng)采用車輛_________________。

　　答：人力制動機(jī)緊固器。

　　42.往盡頭線送車時，在車列前端距車檔或盡頭站臺30m處須一度行車，然后以不超過_____速度推送至車擋10m處。

　　答：5km/h

　　43.到發(fā)線上“坐編”列車時，最后一鉤須_____。

　　答：試?yán)?/p>

　　44.編組列車，在編組（發(fā)）線上直接始發(fā)的，最后一鉤須_________。 答：試?yán)?/p>

　　45.軍用列車（車組）中帶風(fēng)檔的客車不得與貨車_______________的一端相連接。

　　答：有人力制動機(jī)

　　46.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及____________。

　　答：特別用途線

　　47.距停留車位置十、五、三車時，速度分別為：___________________________km/h。

　　答：17、12、7

　　48.調(diào)車作業(yè)接近被連掛的車輛時，速度為_____km/h。

　　答：5

　　49.調(diào)車組不足____人,不允許溜放作業(yè)。

　　答：3

　　50.手推調(diào)車的速度不得超過____km/h。

　　答：3

　　51.跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)不得越出站界_____m。

　　答：500

　　52.在電氣化區(qū)段，_______________的線路上，禁止對敞車、棚車類的車輛進(jìn)行手推調(diào)車。

　　答：接觸網(wǎng)未停電

　　53.車鉤的三態(tài)位置有鎖閉位、_________、全開位。

　　答：開鎖位

　　54.鉤頭的主要配件有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷、鉤舌推鐵和__________等。 答：鎖鐵

　　55.調(diào)動裝載軍用危險貨物的車輛，速度不得超過_____km/h,接近被連掛車輛，速度不超過____km/h,嚴(yán)禁_______調(diào)車，_______調(diào)車。

　　答：15 2 手推溜放

　　56.貨車用的人力制動機(jī)，主要有_________、鏍桿式、掣輪式。

　　答：.旋轉(zhuǎn)式

　　57.鐵路職工在____________時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證

　　章。

　　答：執(zhí)行職務(wù)

　　58.軍用列車等級按照______________確定。

　　答：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

　　59.鐵路行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持____________________的原則。

　　答：高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

　　60.在警沖標(biāo)內(nèi)方30m以內(nèi)向道岔方向推車時，道岔應(yīng)_____________________。

　　答：向推動車組開通

　　61.車站應(yīng)制定_____________________制度，落實責(zé)任人，建立《停留車防溜檢查巡視登記簿》，并按規(guī)定認(rèn)真填記。

　　答：車輛防溜措施檢查巡視

　　62.線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得小于______米。

　　答：1.5

　　63.車站股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近 _____________起，順序編號，上行為雙號，下行為單號。

　　答：站舍的線路

　　64.一批作業(yè)不超過三鉤，可用口頭方式布置，(中間站利用車務(wù)機(jī)車調(diào)車都除外)有關(guān)人員必須__________。

　　答：復(fù)誦

　　65.連掛車輛，連結(jié)員(制動員)確認(rèn)末位車輛起動后，向調(diào)車長顯示__________信號。

　　答：好了

　　66.軍用列車車次，按照__________的統(tǒng)一規(guī)定執(zhí)行。

　　答：鐵道部

　　67.《事規(guī)》規(guī)定，列車分離包括____________的破損。

　　答：車鉤緩沖裝置

　　68.脫軌器可分為固定脫軌器和________脫軌器。

　　答：移動

　　69.推進(jìn)車列運(yùn)行時，中轉(zhuǎn)信號人員，應(yīng) _____________，正確及時一致地中轉(zhuǎn)信號。

　　答：位置適當(dāng)

　　70.溜放車輛時，連結(jié)員在檢查核對車組無誤，確認(rèn)____________試閘好了信號后，向調(diào)車長報告或顯示好了信號。

　　答：制動員

　　71.調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求是：休息、著裝制；點名預(yù)想制；_____________制；交班總結(jié)制。

　　答：包線檢查

　　72.沒有做好聯(lián)系和________，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。

　　答：防護(hù)

　　73.__________、渡線、道岔聯(lián)動區(qū)及軌道衡上下不得停留車輛。

　　答：牽出

　　74.安全線、避難線、__________________線上禁止停留機(jī)車車輛，正線上

　　不得停留車輛。

　　答：機(jī)車固定走行

　　77.防護(hù)信號系指防護(hù)施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的_______________________信號。

　　答：固定信號或移動

　　80.在車列、車輛走行中，禁止進(jìn)入________提鉤，摘管或調(diào)整鉤位。 答：線路

　　81.軍用列車機(jī)后_____輛和尾部____輛中不得編掛“關(guān)門車”。

　　答：33

　　82.在車列、車輛走行中禁止兩人及以上站在同一閘臺，車梯及機(jī)車___________上。

　　答：一側(cè)踏板

　　83.在車列、車輛走行中，禁止在裝載易于竄動貨物的車輛間和_______空隙間站立或坐臥。

　　答：貨物

　　84.在車列、車輛走行中，禁止在車梯上______過遠(yuǎn)，或經(jīng)過站臺時站在低于站臺的車梯上。

　　答：探身

　　85.在車列、車輛走行中，禁止手抓篷布或捆綁貨物的蓬布、_______，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。

　　答：繩索

　　86.在車列、車輛走行中禁止在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或__________。

　　答：走行

　　87.調(diào)車作業(yè)中，不準(zhǔn)__________上車。

　　答：迎面

　　88.上車前應(yīng)________腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)。

　　答：注意

　　89.調(diào)車作業(yè)，在站臺上，上下車時，車速不得超過__________。

　　答：10km/h

　　90.溜放調(diào)車在使用人力制動機(jī)制動時，超過重車______輛，空車10輛，嚴(yán)禁溜放調(diào)車。

　　答：5

　　91.調(diào)車組在調(diào)車作業(yè)中不足3人，禁止_______調(diào)車。

　　答：溜放

　　92.使用無線調(diào)車燈顯作業(yè)時，取消__________。

　　答：手信號顯示

　　93.使用無線調(diào)車燈顯作業(yè)，接近被連掛車輛一車距離時，應(yīng)顯示__________信號。

　　答：減速

　　94.當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示___________信號。 答：停留車位置

　　95.股道號碼手信號，4道的顯示方法是夜間白色燈光高舉頭上________小

　　篇七：2011鐵路實習(xí)報告

　　鐵 路 車 務(wù) 實 習(xí) 報 告

　　時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期三個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！

　　在實習(xí)的這段期間我在庫車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實踐學(xué)習(xí)，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時間的實習(xí)。

　　一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做

　　通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和培訓(xùn)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

　　按照計劃，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項當(dāng)時給我講時我滿臉都是問號因為都么進(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當(dāng)中才知道。

　　千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個專用線 （1煤專 ：兩條專線有多長大概可以放多少個車.

　　(2)大化：大二線 和大三線高站臺 一定不可以在高站臺前停車徒步領(lǐng)車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢.

　　(3)華麗： 專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。

　�。�4）塔化:進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。

　�。�5）貨場 ：有三條專用線。

　　我的調(diào)車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛?cè)�時連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”.“下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性” 我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。

　　三、安全警鐘長鳴于心

　　在實習(xí)的這段時間里,不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。

　　到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》《、全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

　　四、現(xiàn)場實習(xí)的反思和總結(jié)

　　在實習(xí)這段期間，我對我的實習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個人的反思和總結(jié)：

　　首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

　　二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

　　第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

　　第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

　　雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

　　篇八：連接員實作

　　連接員定職實作考試試題及評分標(biāo)準(zhǔn)

　　姓名： 得分：

　　一、某C60車組裝煤，重810噸，停于5‰的坡道上。（坡度5‰，所需手制動機(jī)軸數(shù)為1.2） 30分 1．車組防溜有何規(guī)定？15分 2．計算擰緊手制動機(jī)軸數(shù)。15分

　　二、某牽出線長750米，計算線路最大換算容車數(shù)。10分

　　三、觀速、測速10分

　　1．觀速、測速的方法有哪幾種？4分

　　2．車輛兩秒鐘走完一節(jié)12.5米的鋼軌，求時速？6分

　　四、信號顯示 10分

　　1．指揮機(jī)車向顯示人來的信號

　　2．指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動的信號 3．取消信號 4．要求再度顯示信號 5．告知顯示錯誤信號

　　五、調(diào)車作業(yè)評分標(biāo)準(zhǔn)

　　青藏鐵路鋪架工程項目經(jīng)理部安多分部

　　二OO四年七月十日

　　篇九：連接員

　　附件2：

【連接員實習(xí)報告】相關(guān)文章：

連接員自我鑒定大全06-12

編錄員實習(xí)報告03-13

催收員實習(xí)報告03-24

快遞員實習(xí)報告05-03

快遞員的實習(xí)報告06-15

乘務(wù)員的實習(xí)報告03-14

營業(yè)員的實習(xí)報告03-14

資料員的實習(xí)報告04-10

化驗員實習(xí)報告03-09