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燃氣輪機導論課程心得體會
從某件事情上得到收獲以后，就很有必要寫一篇心得體會，這樣可以幫助我們分析出現(xiàn)問題的原因，從而找出解決問題的辦法。是不是無從下筆、沒有頭緒？下面是小編整理的燃氣輪機導論課程心得體會，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
在為期16個周的課程中，我不僅學到了透平冷卻、透平氣動設計和壓氣機氣動設計、內部流動、氣動熱力學等許多知識，而且開拓了自己的思維。非常感謝付老師對我的問題耐心解答，通過與老師的交流，我受益匪淺。聶老師不僅分享了許多人生感悟，還展示了他對學術的孜孜不倦的精神。感謝聶老師在百忙之中仍然耐心地回答了我提出的問題，特別是關于級與級組的臨界壓力的問題，他為了讓我更好地理解，還專門制作了PPT并與同學們分享給我。我深深地感受到了聶老師樂于與學生分享知識的精神和親切的人格魅力，他為我們樹立了一個優(yōu)秀的榜樣。
付老師所講解的透平氣動設計部分詳細地闡述了從一維初步氣動設計到三維的詳細氣動設計。三個主要的平均半徑上的氣動無量綱系數之間的關系，即載荷系數、速度系數、反力度，低的載荷系數和低的流量系數意味著葉片通道內部的流動阻力降低，而級的載荷系數較低，流量系數低，則意味著渦輪的環(huán)形面積必須增加；這就意味著必須有大的在載荷系數和流量系數；也給出了隨著透平反動度的變化，級速度三角形的變化的規(guī)律。同時也認識到采用無量綱系數的意義，通過無量綱化把物理量轉化為數值上的關系，處理起來的效率比有量綱的公式便會高得多。同時老師講解的透平設計點工況設計流程使得我對三個無量綱系數之間的關系的認識更加深刻，也有助于我課題中關于透平一維氣動設計方面有較大的幫助。由于現(xiàn)代先進燃機的透平中的進氣溫度可以達到1600K，透平初溫的進一步提高也有賴于先進的透平冷卻技術。故成熟的透平的一維氣動設計程序中往往會考慮到透平的冷卻。
盡管渦輪部件的設計正朝著全三維的精細化設計不斷的發(fā)展，CFD技術越來越成熟，甚至很多時候三維計算可以代替實驗，但是基于經驗關系的一維計算方法由于能快速確定基礎氣動參數，是渦輪部件設計體系中非常重要的一環(huán)，在該設計中由于考慮到真實氣體效應等，需要大量的采用經驗公式來預估攻角、落后角級損失模型等，美國在該方面進行了大量的基礎實驗，得到了大量基礎理論，得出了一系列應用廣泛的經驗公式，我國在這方面基本上是“拿來主義”，也沒有足夠的時間和資金來支持基礎實驗和基礎理論，所以在這方面是比較缺乏的。
聶老師講解的壓氣機部分也使我們受益匪淺，其中聶老師在20190307的chapter4中的第二張PPT中講到雷諾數一高，就意味流體的粘性在通道內發(fā)揮作用了。高雷諾數意味著流體的慣性力遠大于粘性力，在擾流問題中，是否能忽略粘性力的影響，要是不考慮粘性會使得分析結果與實際情況遠遠不符，但是完全考慮粘性影響又會在求解方程上較為復雜，所以普朗特提出了邊界層的概念。流動的非定常性是壓氣機功能實現(xiàn)的本質特征，離開了非定常性，就沒有壓氣機的概念。（見文獻關于壓氣機的非定常兩代流型，因為周向平均略去了葉輪機固有的非定常流動最具有本質性的特征）
聶老師在課堂上向我們介紹了吳仲華先生提出的轉焓定理，對我產生了很大的啟發(fā)。這個理論在國外得到了廣泛的認可。根據這個理論，在靜子中，氣流是等焓過程，在轉子中則對焓的概念進行了擴展，得到了相反坐標系下轉子焓的計算公式。Falck教授在隆德大學編寫的壓氣機一維氣動設計程序中采用了這個理論。然而，聶老師也強調了該理論的適用條件是無摩擦、定常和絕熱的情況。葉片對氣流所做的功不僅包括使氣流以特定轉速旋轉所需的功，還要克服摩擦阻力所做的功。因此，如果我們需要模擬考慮真實流動的壓氣機一維氣動設計，就需要考慮摩擦的影響。簡單地使用轉焓定理并不合理。為了方便計算，我們可以引入修正系數來考慮摩擦的影響。通過這次發(fā)現(xiàn)錯誤并加以改正，我深刻地意識到聶老師的課程對我有著巨大的收獲。
由于我正在進行關于高負荷跨音級壓氣機的氣動設計課題，因此需要建立一個模型來評估高負荷先進壓氣機中的激波損失。然而，由于之前沒有接觸過葉片機原理和氣體動力學，對于這方面的知識了解較少。幸運的是，聶老師對于正激波、斜激波和馬赫錐等概念進行了非常深入淺出的講解，幾句話就能說清楚激波的本質。在超音速葉柵中，激波實際上是一種減速增壓效應，在壓氣機設計的初期階段，還沒有進行葉型設計時，確定激波的位置是相當困難的。通常會采用經驗公式來進行估計，其中美國的Wennerstorm和英國的Howell作為壓氣機設計方面的專家，通過低速反演高速試驗臺的方法，提出了一系列經典的經驗公式，放棄了馬赫數的修正，并且至今仍被廣泛使用。
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