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隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案

時間:2021-12-06 14:59:42 應(yīng)急預(yù)案 我要投稿

隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案

  在我們的學(xué)習(xí)、工作或生活中,有時會突發(fā)一些不在預(yù)期的事故,為了避免事情更糟,總歸要預(yù)先編制應(yīng)急預(yù)案。那么優(yōu)秀的應(yīng)急預(yù)案是什么樣的呢?下面是小編整理的隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案,僅供參考,希望能夠幫助到大家。

隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案

  隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案1

  1、高速公路隧道工程的現(xiàn)狀

  1.1高速公路隧道交通安全現(xiàn)狀。當(dāng)前大多數(shù)高速公路隧道處于地形復(fù)雜的山區(qū),其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠(yuǎn)的特征,使得高速公路隧道工程的管理運(yùn)營難度相當(dāng)大,近年來,隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大,許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區(qū),其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大,并且救援難度也更大,因此,做好高速公路隧道事故應(yīng)急預(yù)案管理是相當(dāng)迫切的。

  1.2隧道施工過程中的應(yīng)急需要。現(xiàn)階段隧道在施工過程中也存在不少事故隱患,如坍塌、涌水、爆炸等,對這些事故做好事先安排,明確職責(zé)分工,對于緊急需求加以識別,可以有效的減少施工人員的傷亡和環(huán)境的破壞

  1.3高速公路隧道運(yùn)營特點(diǎn)及其危險因素。當(dāng)前國內(nèi)的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道,上下行車輛單向單洞行駛,互不干擾。高速公路隧道內(nèi)存在以下的危險因素:首先,是隧道內(nèi)的交通環(huán)境,除了進(jìn)出口外,隧道是由圍巖和襯砌構(gòu)成的內(nèi)部封閉空間,在這個狹窄的空間內(nèi),由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲和隧道內(nèi)的濕度等特殊因素的影響,加大了事故發(fā)生的可能性。其次,是隧道內(nèi)車輛的行駛方式,隧道內(nèi)一般不允許變換車道,而一旦發(fā)生事故占用所有車到時,將會造成交通嚴(yán)重堵塞。一般情況下隧道內(nèi)禁止停車,但是當(dāng)事故發(fā)生時,司機(jī)會出現(xiàn)慌亂的情形,而沒有停在緊急?寇嚩蝺(nèi),而且隧道內(nèi)的車輛密度不宜過大。最后,是隧道內(nèi)的路面問題,隧道內(nèi)由于其封閉性,而具有路面污染嚴(yán)重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷,并且當(dāng)火災(zāi)事故發(fā)生時,其溫度對隧道內(nèi)路面的影響遠(yuǎn)高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內(nèi)外路面分別是干濕環(huán)境,摩察系數(shù)相差甚遠(yuǎn),因此在隧道進(jìn)出口極易發(fā)生車輛側(cè)滑的事故。

  2、高速公路隧道應(yīng)急預(yù)案的系統(tǒng)組成

  2.1高速公路隧道應(yīng)急系統(tǒng)的現(xiàn)狀。針對目前高速公路隧道內(nèi)多發(fā)的事故制定相應(yīng)的高速公路隧道應(yīng)急預(yù)案,對于事故發(fā)生后的各種情況,如人員和車輛難以疏散,后果十分嚴(yán)重等,因此針對隧道內(nèi)的特定危險,結(jié)合應(yīng)急機(jī)構(gòu)、人員配備、技術(shù)水平、裝備設(shè)施、物資和救援行動及指揮協(xié)調(diào)等方面,對隧道應(yīng)急預(yù)案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下,火災(zāi)、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災(zāi)害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小,而以火災(zāi)和危險品泄露的危險性最大,其可能造成大范圍的人員傷亡,隧道結(jié)構(gòu)損失。

  當(dāng)前高速公路隧道應(yīng)急預(yù)案包括以下五部分:隧道火災(zāi)應(yīng)預(yù)案、危險品事故應(yīng)急預(yù)案、交通事故應(yīng)急預(yù)案、交通堵塞應(yīng)急預(yù)案和自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)前高速公路隧道的運(yùn)營機(jī)構(gòu)主要有兩種模式,其一是專門的隧道分公司負(fù)責(zé),其二是高速公路路網(wǎng)運(yùn)營管理。而隧道應(yīng)急管理則與隧道的運(yùn)營管理相匹配,一般也分為兩種。但是目前國內(nèi)相關(guān)的隧道事故應(yīng)急預(yù)案并未充分考慮協(xié)調(diào)統(tǒng)一性,因為涉及隧道應(yīng)急處理的部門非常多,包括公安、司法、交通、宣傳等,如何協(xié)調(diào)溝通這些部門,建立和完善制度保障,將各部門有機(jī)的統(tǒng)籌和結(jié)合在一起的機(jī)制仍讓欠缺。

  2.2隧道應(yīng)急管理體系的構(gòu)建。隧道應(yīng)急管理應(yīng)該是一項涉及多領(lǐng)域的社會綜合性工作,通過多部門長期的協(xié)調(diào)合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應(yīng)急管理體系倚重交通部門,而對于其他部門對于應(yīng)急管理的潛能未加充分的挖掘。因此,應(yīng)該在隧道運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)中設(shè)立常設(shè)的隧道應(yīng)急管理機(jī)構(gòu),并且該機(jī)構(gòu)依托于政府綜合應(yīng)急平臺,隧道應(yīng)急機(jī)構(gòu)應(yīng)該建立監(jiān)控中心和隧道事故現(xiàn)場處理機(jī)構(gòu)、預(yù)警機(jī)構(gòu)、求援機(jī)構(gòu)等部門,通過與政府綜合應(yīng)急平臺的緊密結(jié)合,組織形成多部門參與的網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)動應(yīng)急管理體系。

  3、隧道工程施工應(yīng)急預(yù)案編制

  3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中,由于所處的地形環(huán)境往往很復(fù)雜,比較容易發(fā)生事故,因此為了對事故進(jìn)行預(yù)防,首先應(yīng)該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源:隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機(jī)械傷害事故、隧道運(yùn)輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。

  3.2組織機(jī)構(gòu)。應(yīng)該在隧道應(yīng)急機(jī)構(gòu)下設(shè)立隧道工程應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組,并且下設(shè)七個專業(yè)小組,包括現(xiàn)場救援、技術(shù)處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應(yīng)、善后處理和事故調(diào)查等小組,該組織機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)人由項目部經(jīng)理擔(dān)任。

  3.3預(yù)防措施。首先,要準(zhǔn)備好應(yīng)急物資。主要由后勤供應(yīng)組負(fù)責(zé)應(yīng)急材料供應(yīng),包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng);應(yīng)急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍;消防器材等。應(yīng)急設(shè)備的貯備包括臨時發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、電焊機(jī)、氣焊設(shè)備一套,噴射混凝土設(shè)備、有線電話、擔(dān)架;挖掘機(jī)、裝載機(jī)、運(yùn)輸車;指揮車。應(yīng)急救治物資準(zhǔn)備也是相當(dāng)重要的,包括可供臨時處置的'醫(yī)藥衛(wèi)生設(shè)備即氧氣呼吸機(jī)、清洗器具、急救箱、擔(dān)架等;立即與就近醫(yī)院聯(lián)系,將受傷人員轉(zhuǎn)移救治。

  其次,要做好控制預(yù)防措施。實(shí)施性施工組織設(shè)計要按照《公路施工規(guī)范》和設(shè)計要求,結(jié)合地形、地貌和水文地質(zhì)條件,科學(xué)選定開挖、支護(hù)、襯砌方法和工藝,制定詳細(xì)具體的安全技術(shù)措施。施工中應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件的變化及時補(bǔ)充完善,并認(rèn)真做好安全教育和技術(shù)交底。

  3.4應(yīng)急管理流程。首先,要做好應(yīng)急響應(yīng)工作,當(dāng)發(fā)生事故后,當(dāng)事人應(yīng)該及時撥打120進(jìn)行傷員救護(hù)。監(jiān)控中心或發(fā)現(xiàn)人發(fā)現(xiàn)事故后,應(yīng)該立即向項目經(jīng)理和應(yīng)急指揮中心報告,對于項目經(jīng)理和應(yīng)急指揮中心應(yīng)該闡明出事時間、地點(diǎn)、情況、報告人姓名;對外向公安部門、消防部門報警應(yīng)該準(zhǔn)確說明所處地點(diǎn)、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)通過監(jiān)控或者事故報告,應(yīng)該領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)急小組立即到現(xiàn)場,按照各自的職責(zé)展開救援工作,并及時向上級匯報情況。具體流程如下:當(dāng)隧道工程發(fā)生事故后,經(jīng)報告或監(jiān)控受到警情,救援指揮領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)應(yīng)及時進(jìn)行險情分析,將信息反饋給報警人或事故現(xiàn)場人員,并且立即啟動應(yīng)急行動,各領(lǐng)導(dǎo)小組要到位復(fù)責(zé),開通信息網(wǎng)絡(luò),調(diào)配應(yīng)急資源,立即到現(xiàn)場進(jìn)行救援指揮工作。應(yīng)該及時與政府綜合應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)聯(lián)系,組織人員、醫(yī)療救護(hù),并且與公安、消防系統(tǒng)共同進(jìn)行現(xiàn)場管制與工程搶險。當(dāng)工程事故得到控制,應(yīng)急恢復(fù)之后,要進(jìn)行應(yīng)急結(jié)束工作,包括對現(xiàn)場進(jìn)行清理、接觸事故現(xiàn)場的管制、對事故進(jìn)行調(diào)查研究,做好善后工作。緊急事故處理結(jié)束后,事故發(fā)生單位負(fù)責(zé)人應(yīng)在24小時內(nèi)寫出《事故調(diào)查報告》上報上級部門。

  4、結(jié)束語

  隨著高速公路隧道工程的不斷發(fā)展,其事故應(yīng)急預(yù)案工作的重要性不斷凸顯,本文主要對高速公路隧道工程的現(xiàn)狀等進(jìn)行分析,最后重點(diǎn)對隧道工程施工的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行闡釋,希望能從中總結(jié)出對我國高速公路隧道建設(shè)有利的經(jīng)驗。

  隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案2

  一、前言

  隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展,長隧道及特長隧道不斷增多,隧道自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期,隨著已建高速公路里程的不斷增加,我國公路建設(shè)的發(fā)展,長隧道及特長隧道不斷增多,如何安全管理好高速公路隧道,充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運(yùn)管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐,隧道安全管理,重點(diǎn)是遏制隧道消防安全、交通安全,避免隧道內(nèi)二次事故發(fā)生,是保證高速公路安全,保障過往司乘人員的生命安全,減少國家財產(chǎn)損失的重要舉措。

  在我國,隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域,高速公路相對平坦的特點(diǎn)決定了多數(shù)隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間,高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性?梢哉f,高速公路隧道越長,交通量越多,隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

  二、隧道火災(zāi)概率及特點(diǎn)

  據(jù)國外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計資料顯示,隧道火災(zāi)發(fā)生的概率是10次(億車*km)~17次(億車*km)。由于較長隧道近似封閉空間,火災(zāi)發(fā)生較之于正常界面,具有明顯的特點(diǎn)。

  1.蔓延快,不易控制。隧道因車輛事故,汽車相撞等引起火災(zāi)后,除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外,有時還運(yùn)載相當(dāng)數(shù)量的可燃品、化學(xué)品、危險品,火勢蔓延快,很難加以控制。

  2.通道易堵塞,隧道縱深距離窄長,發(fā)生火災(zāi)時,隧道內(nèi)大量車輛難以疏散,極易造成堵塞,火勢順著車輛蔓延,擴(kuò)大損失。

  3.濃煙高溫,撲救因難。發(fā)生火災(zāi)后,煙霧迅速向四周擴(kuò)散,雖有通風(fēng)設(shè)備,也難以及時排出煙霧。當(dāng)隧道內(nèi)因車輛碰撞等事故引起大火時,油料燃燒,溫度很高,往往使滅火人員無法靠近,以致延長滅火時間,加之出口少,環(huán)境惡劣受空間限制,通信聯(lián)絡(luò)因難。隧道大多遠(yuǎn)離城市,缺乏可靠的水源,隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內(nèi)容易產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉,救援面和救援途徑有限,火災(zāi)撲救難度極大。

  4.供電中斷,疏散因難,著火后,可能損毀供電系統(tǒng),造成供電停止,會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內(nèi)通道狹長、照明條件差,著火后能見度低,人員難以及時疏散,易引起人員驚慌,從而造成更大的慘禍。

  5.高溫有毒煙霧積聚,不易排出。隧道密閉環(huán)境,一旦發(fā)生火災(zāi),隧道內(nèi)煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚,不易排出。這不僅嚴(yán)重危險被因人員的生命,而且使消防隊員也難以及時施救。

  6.起火點(diǎn)附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)含有水分,當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時,襯層中的水變成蒸汽,在襯層內(nèi)快速膨脹,從而產(chǎn)生巨大的壓力。國外隧道襯層火災(zāi)試驗研究表明,混凝土表面溫度達(dá)到200攝氏度時,10~15分鐘內(nèi)混凝土襯層就會發(fā)生爆裂、崩落。

  因此,隧道火災(zāi)可能只造成一輛車的損失,也有可能造成群死群傷,隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災(zāi)。

  三、隧道火災(zāi)處置的戰(zhàn)術(shù)要點(diǎn),滅火措施和行動要求

 。1)隧道發(fā)生火災(zāi)時,隧道管理部門要堅持“救人第一”的指導(dǎo)思想,正確處理救人與滅火的關(guān)系,一般情況下,救人與滅火同步實(shí)施。積極疏散,搶救被困人員,隔離或封洞滅火,有效地控制火勢,消滅火災(zāi)。

  (2)火情偵察。率先抵達(dá)現(xiàn)場的人員,要查明火勢發(fā)展情況及其危害程度,調(diào)查起火燃燒的物質(zhì)、性質(zhì),起火部位,是車輛起火還是貨物或油箱燃燒,有無爆炸可能。

 。3)滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后,撲救人員要采取不同措施進(jìn)行撲救。

  1)直接滅火法。當(dāng)隧道內(nèi)失事汽車火勢較小或處于陰燃狀態(tài),且隧道內(nèi)無爆炸,倒塌危險時,滅火人員可在做好個人防護(hù)、照明、通信聯(lián)絡(luò)等各項準(zhǔn)備工作后,攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)滅火。

  2)轉(zhuǎn)移處置法。當(dāng)失事車輛位于隧道深處,滅火救援行動無法開展,且有爆炸、倒塌危險時,要采用機(jī)車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞,置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。

  3)封洞窒息法。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時,內(nèi)部人員已全部撤出,且無法采取進(jìn)洞或牽引至洞外滅火時,即可采取封堵隧道進(jìn)出口及其它相關(guān)孔洞,斷絕空氣,窒息滅火。

 。4)火場排煙

  1)利用隧道內(nèi)的固定排煙設(shè)施排煙。

  2)利用公安消防隊的排煙裝備排煙。

  3)利用噴霧水槍排煙。

 。5)積極搶救人員

  1)搶救的途徑是隧道右側(cè)的人行道。

  2)搶救的重點(diǎn)是已經(jīng)中毒或受傷的人員,對其他人員,應(yīng)引導(dǎo)疏散到緊急避難場所或安全地點(diǎn)。

  3)如果是載客車輛,要立即打開車門疏散乘客,在緊急情況下,打碎玻璃,從窗口疏散。

  4)隧道倒塌,有人員被因,可選擇距被困人員最近,構(gòu)筑物較為薄弱的部位,打洞或破拆救人;如果隧道倒塌嚴(yán)重,一時難以打通,應(yīng)設(shè)法先向隧道輸送空氣。

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