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最新地鐵火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案范文通用
在學(xué)習(xí)、工作或生活中，有時會有一些突發(fā)事件出現(xiàn)，為降低事故造成的損失，常常需要預(yù)先準備應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)該怎么編制才好呢？下面是小編整理的最新地鐵火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案范文通用，希望對大家有所幫助。
最新地鐵火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案范文通用1
火災(zāi)是危害地鐵運營安全的重要因素，尤其是在地下空間中發(fā)生火災(zāi)將比在地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具危險性�；馂�(zāi)也是成上軌道交通中發(fā)生頻率較高、造成損失較大的事故之一。
1地鐵火災(zāi)事故分類
1.1設(shè)備故障引起的火災(zāi)
地鐵安全運營涉及眾多的設(shè)備，各種設(shè)備故障，特別是機電類故障及電器短路是引發(fā)火災(zāi)的一個重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫地鐵由于電動機車電路故障發(fā)生火災(zāi)。
1.2行車事故引起的火災(zāi)
行車事故主要包括列車沖突、列車顛覆等，這些事故可能會導(dǎo)致列車設(shè)備起火，從而引發(fā)火災(zāi)。例如，20xx年1月17日，泰國曼谷地鐵國家文化中心站發(fā)生列車相撞事故，并引發(fā)火災(zāi)，造成200多人受傷。
1.3人為因素引起的火災(zāi)
人為因素主要包括乘客實施的故意破壞以及運營管理人員不正確的操作和防火工作不到位等。乘客在乘車過程中的不安全行為和破壞行為可能引發(fā)火災(zāi)，例如乘客攜帶易燃易爆等違禁物品進站乘車、亂扔煙頭、故意縱火等。運營管理人員違反安全操作規(guī)程，不按規(guī)定對設(shè)備進行定期檢修，對防火工作不重視以及安全檢查不徹底等行為也可能導(dǎo)致火災(zāi)。例如，1987年11月18日，倫敦地鐵國王十字車站的火災(zāi)，就是由于乘客吸煙后將火柴梗扔進正在運動的自動扶梯內(nèi)而引發(fā)的。
1.4恐怖襲擊引起的火災(zāi)
近年來，恐怖組織開始對社會影響較大的坑是軌道交通車站和列車，實時爆炸等恐怖襲擊活動，從而引發(fā)火災(zāi)。例如，1995年7月25日，法國巴黎地鐵爆炸恐怖襲擊引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致4人死亡，62人受傷。
2火災(zāi)事故危害
2.1火災(zāi)事故導(dǎo)致疏散難度大。
火災(zāi)事故發(fā)生后，由于地鐵比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地鐵車站疏散系統(tǒng)不完善、列車緊急安全出口有限等問題制約著人員疏散。另外，火災(zāi)現(xiàn)場的乘客面臨著死傷的'威脅，每個人的心理狀態(tài)是非常復(fù)雜的，恐懼、慌張、不知所措等驚慌狀態(tài)都對人員的疏散效果產(chǎn)生極大的影響。如果預(yù)案不完善，很容易產(chǎn)生踩踏事件，后果不堪設(shè)想。
2.2濃煙容易積聚，高溫傷害大。
地鐵發(fā)生火災(zāi)時產(chǎn)生的煙、熱不易排除，積聚的熱量會使地鐵系統(tǒng)內(nèi)的空氣溫度迅速升高，較早地出現(xiàn)全面燃燒（轟燃）現(xiàn)象。根據(jù)建筑物的燃燒試驗，在有限的空間環(huán)境下，當火災(zāi)房間的溫度上升到400℃以上時，會立刻出現(xiàn)轟燃。室內(nèi)溫度會從400℃猛升到800~900℃，火災(zāi)房間空氣的體積急劇膨脹，煙氣中的一氧化碳等有害氣體的濃度迅速增高，人們要脫離危險區(qū)域非常困難。
2.3火災(zāi)撲救難度大。
地下空間的火災(zāi)撲救困難，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
一是火情探測困難，難以接近著火點；
二是地下空間有限，滅火路線和疏散通道較少；
三是難以采取拆除障礙物等手段阻止火勢擴大；
四是可供使用的滅火材料少，如鹵代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；
五是無線通信設(shè)備難以使用，聯(lián)絡(luò)困難。
3火災(zāi)事故的預(yù)防措施
3.1優(yōu)化安全設(shè)計
在地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計階段就應(yīng)當優(yōu)化安全設(shè)計，高度重視火災(zāi)預(yù)防。站臺、站廳、疏散通道、扶梯、設(shè)備間、機房、值班室以及列車內(nèi)部等的裝飾材料，應(yīng)使用無毒不燃或阻燃材料，以減少火災(zāi)發(fā)生時有毒有害氣體的濃度及燃燒可能性，最大限度地滿足火災(zāi)發(fā)生時人員逃生的要求。防煙排煙系統(tǒng)應(yīng)滿足在火災(zāi)時耐高溫工作的要求，送風(fēng)的排煙量能滿足火災(zāi)初期人員的逃生要求。在消防供電上，應(yīng)保證當火災(zāi)發(fā)生時，及時切斷生產(chǎn)生活用電，但應(yīng)當確保消防設(shè)備正常工作。
3.2完善安全設(shè)施設(shè)備
列車車廂內(nèi)應(yīng)配置滅火器材、手動報警按鈕、通信設(shè)備以及斷電時緊急開啟車門的裝置。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置防災(zāi)廣播裝置，用來指導(dǎo)乘客緊急疏散。在地鐵的消防重點部位，應(yīng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)，在車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)消防水泵，在地鐵的重要設(shè)備用房內(nèi)應(yīng)裝設(shè)氣體滅火裝置，應(yīng)配備災(zāi)害時救援人員進行地上地下聯(lián)絡(luò)的專用無線通信設(shè)施。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置明顯的、能保證視覺連續(xù)的燈光疏散指示標志，應(yīng)急照明應(yīng)能滿足火災(zāi)時人員安全疏散的要求。
3.3加強宣傳教育工作
通過廣泛宣傳，提升工作人員職業(yè)素養(yǎng)和市民安全乘車意識。地鐵運營單位應(yīng)加強對工作人員的法制教育、技術(shù)培訓(xùn)、安全教育、職業(yè)道德教育，提升工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，牢記“安全第一，預(yù)防為主”的原則，任何時候都不能麻痹大意。同時，要加強安全檢查，禁止乘客攜帶易燃易爆物品進站、乘車，加強對市民的安全乘車意識教育，減少由于乘客違反規(guī)定而產(chǎn)生的火災(zāi)事故。
3.4制訂應(yīng)急預(yù)案，并加強演練
地鐵運營單位應(yīng)制定火災(zāi)處置預(yù)案，地鐵運營單位應(yīng)定期組織職工和群眾參加應(yīng)急演練，檢驗應(yīng)急處置裝備、技術(shù)的應(yīng)用效果，各級應(yīng)急指揮機構(gòu)應(yīng)會同地鐵運營單位，科學(xué)設(shè)置火災(zāi)場景，提高運營管理人員的應(yīng)急處置能力，有效應(yīng)對火災(zāi)。
3.5開展安全評估
城市的交通運輸主管部門應(yīng)定期對地鐵運營展開安全評估，及時查找出影響安全的危險因素，研究分析各種消除隱患的措施與方法，提高地鐵安全性。
4地鐵車站火災(zāi)事故的應(yīng)對措施和處理程序
4.1應(yīng)對措施
4.1.1及時報告火情
在確認火災(zāi)情況后，車站行車值班員應(yīng)迅速將火災(zāi)發(fā)生時間、地點和具體位置及其他情況向控制中心報告，控制中心應(yīng)根據(jù)火災(zāi)事故的具體情況和應(yīng)急預(yù)案，向公安和消防等部門報告。
4.1.2有效組織人員疏散
無論地鐵哪個部位發(fā)生火災(zāi)，都應(yīng)在第一時間緊急疏散乘客，同時采取有限的滅火措施。根據(jù)世界上城市軌道交通重大火災(zāi)事故的教訓(xùn)，乘客沒有得到快速、及時、安全的疏散是造成人員重大傷亡的主要原因。列車在車站發(fā)生火災(zāi)時，可以利用車站樓梯、出入口迅速疏散乘客，環(huán)控調(diào)度人員應(yīng)執(zhí)行火災(zāi)模式，車站工作人員應(yīng)立即關(guān)閉自動扶梯，引導(dǎo)乘客出站，并阻止乘客進站乘車。另外，在日常的運營過程中，應(yīng)當對車站的疏散能力進行評估，對戰(zhàn)臺、自動扶梯、救援通道的疏散能力進行模擬，科學(xué)評估各項設(shè)施的疏散能力，發(fā)現(xiàn)影響事故久遠的瓶頸，并予以消除。在事故發(fā)生后，應(yīng)認真總結(jié)乘客疏散的經(jīng)驗和教訓(xùn)，并對不同行車組織方案及事故類型的乘客疏散情況進行專題研究和總結(jié)。
4.2處理程序
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一、目的
為保證火災(zāi)發(fā)生后的及時和響應(yīng)處理，以便減少可能伴隨對環(huán)境造成的損失，確保公司的環(huán)境健康目標的`實施。
二、適用范圍
適用于公司辦公活動和高速公路沿線各所站。
三、職責(zé)
1、公司管理者代表負責(zé)主管，人力資源部、綜合事務(wù)部負責(zé)具體實施和監(jiān)督檢查。
2、各所站指定相應(yīng)的負責(zé)人，成立應(yīng)急準備小組，建立應(yīng)急方案。
四、程序
1、當辦公生活場所發(fā)生火災(zāi)時，第一發(fā)現(xiàn)人立即撥打119報警電話、如有人員傷亡，須時撥打120急救電話，同時，通知本單位的值班員，值班員接到電話后立即通知應(yīng)急小組和義務(wù)消防小組。同時，發(fā)現(xiàn)人查找原因，根據(jù)火勢就現(xiàn)場條件采取撲救措施。
2、應(yīng)急小組須于5分鐘內(nèi)趕至現(xiàn)場，應(yīng)急小組組長、收費室負責(zé)人負責(zé)對人員進行疏散，財務(wù)室、辦公室負責(zé)人對受傷人員進行搶救、轉(zhuǎn)移。義務(wù)消防小組取來應(yīng)急物資，負責(zé)撲火。
3、應(yīng)急小組副組長接迎119、120急救車。
4、120急救車或119急救車到來后，應(yīng)急小組人員協(xié)助醫(yī)護開展救護疏散，義務(wù)消防小組協(xié)助消防人員進行人員轉(zhuǎn)移和滅火。
5、成立事故調(diào)查小組，查明事故原因，2小時內(nèi)上報公司綜合事務(wù)部和人力資源部。
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一、組織機構(gòu)
車站滅火和應(yīng)急疏散工作由滅火行動組、通信聯(lián)絡(luò)組、疏散引導(dǎo)組、安全防護救護組組成，具體分工如下：
1、滅火行動組：由車站安全辦和義務(wù)消防隊員組成，安全辦主任吳文驅(qū)任組長，并兼任火場臨時指揮員，滅火行動組主要負責(zé)車站一般初級火災(zāi)的撲救工作。
2、通信聯(lián)絡(luò)組：由車站辦公室負責(zé)人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負責(zé)通信聯(lián)絡(luò)及各部門工作的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
3、疏散引導(dǎo)組：由車站安全辦和其他部門的負責(zé)人、安全管理人員組成，保安隊長李華彬任組長，負責(zé)火災(zāi)時人員的安全疏散及財產(chǎn)的`安全轉(zhuǎn)移。
4、安全防護救護組：由后勤部及部門人員組成，后勤主管梁啟源任組長，負責(zé)火災(zāi)時車輛、醫(yī)療救護等后勤保障工作。
二、報警和接處警程序
1、報警監(jiān)控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點要害部位進行動靜態(tài)全方位24小時監(jiān)控。
2、監(jiān)控中心收到監(jiān)控區(qū)的火警信號及火警電話后，應(yīng)立即用對講機通知安全辦值班人員、巡邏員趕赴現(xiàn)場，并電話通知值班領(lǐng)導(dǎo)。
3、值班人員趕赴現(xiàn)場后，如未發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。
4、如有火災(zāi)發(fā)生，應(yīng)根據(jù)火情，立即撥打消防報警電話，并將信息反饋監(jiān)控報警中心，同時進行滅火及疏散工作。
5、監(jiān)控中心根據(jù)火災(zāi)情況，調(diào)集有關(guān)人員啟動滅火和應(yīng)急預(yù)案。
三、應(yīng)急疏散的組織程序與措施
1、為使滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案順利進行，安全辦應(yīng)加強日常性檢查，確保消防通道暢通。
2、公共聚集場所(候車室、售票廳)應(yīng)保持消防通道暢通，出入口有明顯標志，消防通道及安全門不能鎖閉，疏散路線有明顯的疏散指示標志。
3、火災(zāi)發(fā)生時，疏散引導(dǎo)人員應(yīng)迅速趕赴火場，利用應(yīng)急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線盡量簡捷。
4、疏散引導(dǎo)組工作人員要分工明確，統(tǒng)一指揮。
四、撲救一般初級火災(zāi)的程序和措施
1、當火災(zāi)發(fā)生時要沉著冷靜，采用適當?shù)姆椒ńM織滅火、疏散。
2、對于能立即撲滅的火災(zāi)要抓住戰(zhàn)機，迅速消滅。
3、對于不能立即撲滅的火災(zāi)，要采取先控制，后消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。
4、火場如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。
5、火場撲救要采取先重點，后一般的原則。
6、火災(zāi)撲救要服從火場臨時指揮員的統(tǒng)一指揮，分工明確，密切配合，當消防人員趕到后臨時指揮員應(yīng)將火場現(xiàn)場情況報告消防人員，并服從消防人員統(tǒng)一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。
7、火災(zāi)撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調(diào)查火災(zāi)原因，落實三不放過原則，處理火災(zāi)事故。
五、通信聯(lián)絡(luò)，安全防護救護的程序和措施
1、所有參加滅火與應(yīng)急疏散工作的部門領(lǐng)導(dǎo)、工作人員應(yīng)打開通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡(luò)組長的調(diào)遣。
2、后勤部通知值班水工、電工在火場待命。
3、火災(zāi)現(xiàn)場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫(yī)院聯(lián)系救治工作。
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