中國式過馬路無關(guān)素質(zhì)閱讀答案
無論是在學(xué)校還是在社會(huì)中，我們都經(jīng)�？吹介喿x答案的身影，閱讀答案是由資深教育者參與擬訂的、對(duì)有關(guān)閱讀題所做的解答。相信很多朋友都需要一份能切實(shí)有效地幫助到自己的閱讀答案吧？下面是小編為大家整理的中國式過馬路無關(guān)素質(zhì)閱讀答案，希望對(duì)大家有所幫助。
中國式過馬路無關(guān)素質(zhì)閱讀答案1
閱讀下面的文章，完成6-8題。
“中國式過馬路”無關(guān)素質(zhì)
最近“中國式過馬路”成為熱議的話題，說的是中國人過馬路不看紅綠燈，“湊夠一撮人就能走”。而在這個(gè)話題討論中“國人素質(zhì)論”再次成為焦點(diǎn)。大量的觀察表明：中國城市文明問題的根源在于現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大等，從而造成所謂“素質(zhì)論”迷局。
我們觀察行人亂穿馬路現(xiàn)象時(shí)不難發(fā)現(xiàn)：道路越寬，車速越快，則行人亂過馬路現(xiàn)象就越少；道路越窄，車速越慢，則行人亂穿馬路現(xiàn)象就越多。當(dāng)汽車擁堵時(shí)，寬闊的馬路也會(huì)有行人亂穿的現(xiàn)象。這種亂穿行為的支撐是：行為博弈。這也很好地解釋了“凄夠一撮人就能走”現(xiàn)象頻發(fā)的原因，當(dāng)一個(gè)人過馬路時(shí)，往往心理上不占安全優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)一群人時(shí)，心理上就占了優(yōu)勢(shì)；司機(jī)在行人出現(xiàn)違規(guī)時(shí)，也會(huì)因應(yīng)急反應(yīng)而減慢速度，這個(gè)反應(yīng)又進(jìn)一步讓其他行人領(lǐng)會(huì)從而加入違規(guī)行列，司機(jī)自然不得不踩剎車而讓道行人。這不是素質(zhì)問題，而是心理學(xué)現(xiàn)象。那么為何西方或香港等城市的交通密集區(qū)域，卻較少出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？觀察表明，交通設(shè)施的完善有助于緩解行人的焦慮情緒。
同濟(jì)大學(xué)的研究表明，紅綠燈規(guī)則涉及行人等待的忍耐度問題，中國行人等紅燈能忍90秒，這個(gè)忍耐度是較大的，因?yàn)榈聡耸?0秒，英國人是45秒。而國內(nèi)有的紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)長超過100秒，有的甚至達(dá)到了145秒。過長的等待時(shí)間必然導(dǎo)致行人的不耐煩表現(xiàn)。而且，研究者發(fā)現(xiàn)，“國內(nèi)在交通信號(hào)燈的設(shè)置上更加偏向機(jī)動(dòng)車，這就會(huì)導(dǎo)致行人被動(dòng)違規(guī)”。這也進(jìn)一步說明，行人闖紅燈不是百姓素質(zhì)問題，而是設(shè)施與規(guī)則設(shè)計(jì)出了問題。
一條視線良好的寬闊馬路限速50公里每小時(shí)是否合理？限速過低，自然產(chǎn)生大量的超速現(xiàn)象，這不是司機(jī)素質(zhì)問題，而是交管部門缺乏專業(yè)的科學(xué)論證和測(cè)試，從而導(dǎo)致了兩種后果，一是明顯降低了車輛的通過效率，并因快慢不一形成車流不暢；二是交警難以執(zhí)法而造成“法不責(zé)眾”的觀點(diǎn)。所有的交通規(guī)則，應(yīng)該是以利于大眾常識(shí)判斷的形式來制定的，這樣才有利于疏導(dǎo)交通。
中國城市化的發(fā)展速度是世界各國少有的，正是這種快速變化的狀況導(dǎo)致了管理設(shè)計(jì)水平和交通配置之間的不協(xié)調(diào)狀況頻頻顯現(xiàn)。道路擁堵了就建道路，而建設(shè)又使得道路更擁堵；汽車越來越多，事故越多，道路越堵；道路越堵，心情就堵，秩序就更糟。如此往復(fù)，惡性循環(huán)。
歐美國家早就認(rèn)識(shí)到“擴(kuò)充道路無法解決交通擁擠”的現(xiàn)實(shí)，道路的建設(shè)會(huì)增加擁堵的節(jié)點(diǎn)，而“混沌效應(yīng)”（或稱為“蝴蝶效應(yīng)”）就會(huì)逐漸顯現(xiàn)。顯然，擁堵不可能絕跡，但是可以通過設(shè)計(jì)來減少頻次和縮短擁堵時(shí)間。唯有政府提高設(shè)計(jì)意識(shí)，研究人的交通行為和心理，進(jìn)行有節(jié)奏的文明引導(dǎo)設(shè)計(jì)，從而減少交通參與者之間的行為博弈，使之轉(zhuǎn)化為禮讓文明的動(dòng)力。
6．下列關(guān)于“中國式過馬路”形成原因的表達(dá)，不符合原文意思的一項(xiàng)是
A．行人亂穿馬路和“湊夠一撮人就能走”現(xiàn)象，緣自交通參與者之間的行為博弈。
B．由于交通設(shè)施的不完善從而增加了行人的焦慮情緒是造成“中國式過馬路”的一個(gè)重要原因。
C．行人“闖紅燈”并非都是故意的，有的是因?yàn)樵诮煌ㄐ盘?hào)類的設(shè)置上更加偏向機(jī)動(dòng)車而導(dǎo)致行人被動(dòng)違規(guī)。
D．現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大，造成“中國式過馬路”現(xiàn)象頻發(fā)。
7．下列表述，不符合原文意思的一項(xiàng)是
A．車速高低、道路寬窄、行人數(shù)量都與“中國式過馬路”發(fā)生的幾率相關(guān)，這種現(xiàn)象可以從心理學(xué)中找到合理的解釋。
B．中國的紅燈等待時(shí)間比外國的紅燈等待時(shí)間都要長，過長的等待時(shí)間必然導(dǎo)致行人不耐煩。
C．由于交管部門在制定交通規(guī)則時(shí)缺乏專業(yè)的科學(xué)論證和測(cè)試，影響了車輛通過效率，也給交警執(zhí)法帶來困難。
D．歐美國家的治堵經(jīng)驗(yàn)告訴我們，單靠擴(kuò)充道路是無法解決交通擁擠問題的，盡管擁堵不可能絕跡，但可以通過設(shè)計(jì)來減少頻次和縮短擁堵時(shí)間。
8．根據(jù)原文內(nèi)容，下列理解和分析不正確的一項(xiàng)是
A．本文主要從交通行為和心理、交通設(shè)施和規(guī)則設(shè)計(jì)兩個(gè)方面對(duì)“中國式過馬路”進(jìn)行了分析，得出了“中國式過馬路”無關(guān)素質(zhì)的結(jié)論。
B．文章指出，以有利于大眾常識(shí)判斷的形式來制定交通規(guī)則，才能有效地保證車輛通過效率，消除“中國式過馬路”現(xiàn)象。
C．中國城市化的發(fā)展速度是世界各國少有的，面對(duì)這種快速變化，管理設(shè)計(jì)水平和交通配置之間的不協(xié)調(diào)的狀況應(yīng)引起重視。
D．減少交通參與者之間的行為博弈，使之轉(zhuǎn)化為禮讓文明的行為，需要政府在研究人的交通行為和心理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行有節(jié)奏的文明引導(dǎo)設(shè)計(jì)。
參考答案及解析：
6．D 【解析】（從原文第1段中第3句可知“現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大”是“中國城市文明問題的根源”，這一根源又是“造成所謂‘素質(zhì)論’迷局”的原因，而不是“中國式過馬路”形成的原因。造成“中國式過馬路”現(xiàn)象頻發(fā)原因的.分析見第2段，概括說是“行為博弈”和“心理上的安全優(yōu)勢(shì)”，而不是選項(xiàng)說的“現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大”。）
7．B 【解析】（文中只是將中國的紅燈等待時(shí)間與德國、英國的紅燈等待時(shí)間作了比較，不能以偏概全地說“比外國的紅燈等待時(shí)間都要長。”）
8．B 【解析】（與此項(xiàng)對(duì)應(yīng)的信息區(qū)是第4段末句，該句說的是“……才有利于疏導(dǎo)交通”，并沒有說“有效地保證車輛通過效率，消除‘中國式過馬路’現(xiàn)象”。而且，“消除‘中國式馬路’現(xiàn)象”說法過于絕對(duì)。）
中國式過馬路無關(guān)素質(zhì)閱讀答案2
最近“中國式過馬路”成為熱議的話題，說的是中國人過馬路不看紅綠燈，“湊夠一撮人就能走”。而在這個(gè)話題討論中，“國人素質(zhì)論”再次成為焦點(diǎn)。大量的觀察表明：中國城市文明問題的根源在于現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大等，從而造成所謂“素質(zhì)論”迷局。
我們觀察行人亂穿馬路現(xiàn)象時(shí)不難發(fā)現(xiàn)：道路越寬，車速越快，則行人亂過馬路現(xiàn)象就越少；道路越窄，車速越慢，則行人亂穿馬路現(xiàn)象就越多。當(dāng)汽車擁堵時(shí)，寬闊的馬路也會(huì)有行人亂穿的現(xiàn)象。這種亂穿行為的支撐是：行為博弈。這也很好地解釋了“湊夠一撮人就能走”現(xiàn)象頻發(fā)的原因。當(dāng)一個(gè)人過馬路時(shí)，往往心理上不占安全優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)一群人時(shí)，心理上就占了優(yōu)勢(shì)；司機(jī)在行人出現(xiàn)違規(guī)時(shí)，也會(huì)因應(yīng)急反應(yīng)而減慢速度，這個(gè)反應(yīng)又進(jìn)一步讓其他行人領(lǐng)會(huì)從而加入違規(guī)行列，司機(jī)自然不得不踩剎車而讓道行人。這不是素質(zhì)問題，而是心理學(xué)現(xiàn)象。那么為何西方或香港等城市的交通密集區(qū)域，卻較少出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢?觀察表明，交通設(shè)施的完善有助于緩解行人的焦慮情緒。
同濟(jì)大學(xué)的研究表明，紅綠燈規(guī)則涉及行人等待的忍耐度問題，中國行人等紅燈能忍90秒，這個(gè)忍耐度是較大的，因?yàn)榈聡耸?0秒，英國人是45秒。而國內(nèi)有的紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)長超過100秒，有的甚至達(dá)到了145秒。過長的等待時(shí)間必然導(dǎo)致行人的不耐煩表現(xiàn)。而且，研究者發(fā)現(xiàn)，“國內(nèi)在交通信號(hào)燈的設(shè)置上更加偏向機(jī)動(dòng)車，這就會(huì)導(dǎo)致行人被動(dòng)違規(guī)”。這也進(jìn)一步說明，行人闖紅燈不是百姓素質(zhì)問題，而是設(shè)施與規(guī)則設(shè)計(jì)出了問題。
一條視線良好的寬闊馬路限速50公里每小時(shí)是否合理?限速過低，自然產(chǎn)生大量的超速現(xiàn)象，這不是司機(jī)素質(zhì)問題，而是交管部門缺乏專業(yè)的科學(xué)論證和測(cè)試，從而導(dǎo)致了兩種后果，一是明顯降低了車輛的通過效率，并因快慢不一形成車流不暢；二是交警難以執(zhí)法而造成“法不責(zé)眾”的觀感。所有的交通規(guī)則，應(yīng)該是以利于大眾常識(shí)判斷的形式來制定的，這樣才有利于疏導(dǎo)交通。
中國城市化的發(fā)展速度是世界各國少有的，正是這種快速變化的狀況導(dǎo)致了管理設(shè)計(jì)水平和交通配置之間的不協(xié)調(diào)狀況頻頻顯現(xiàn)。道路擁堵了就建道路，而建設(shè)又使得道路更擁堵；汽車越多，事故越多，道路越堵；道路越堵，心情就堵，秩序就更糟。如此往復(fù)，惡性循環(huán)。
歐美國家早就認(rèn)識(shí)到“擴(kuò)充道路無法解決交通擁擠”的現(xiàn)實(shí)，道路的建設(shè)會(huì)增加擁堵的節(jié)點(diǎn)，“混沌效應(yīng)”(或稱為“蝴蝶效應(yīng)”)就會(huì)逐漸顯現(xiàn)。顯然，擁堵不可能絕跡，但是可以通過設(shè)計(jì)來減少頻次和縮短擁堵時(shí)間。唯有政府提高設(shè)計(jì)意識(shí)，研究人的交通行為和心理，進(jìn)行有節(jié)奏的文明引導(dǎo)設(shè)計(jì)，從而減少交通參與者之間的行為博弈，使之轉(zhuǎn)化為禮讓文明的動(dòng)力。
1、下列關(guān)于“中國式過馬路”形成原因的表達(dá)，不符合原文意思的一項(xiàng)是（3分）
A.行人亂穿馬路和“湊夠一撮人就能走”現(xiàn)象，緣自交通參與者之間的行為博弈。
B.由于交通設(shè)施的不完善從而增加了行人的焦慮情緒是造成“中國式過馬路”的一個(gè)重要原因。
C.行人“闖紅燈“并非都是故意的，有的是因?yàn)樵诮煌ㄐ盘?hào)類的設(shè)置上更加偏向機(jī)動(dòng)車而導(dǎo)致行人被動(dòng)違規(guī)。
D.現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大，造成“中國式過馬路”現(xiàn)象頻發(fā)。
2、下列表述，不符合原文意思的一項(xiàng)是（3分）
A.車速高低、道路寬窄、行人數(shù)量都與“中國式過馬路”發(fā)生的幾率相關(guān)，這種現(xiàn)象可以從心理學(xué)中找到合理的解釋。
B.中國的紅燈等待時(shí)間比外國的紅燈等待時(shí)間都要長，過長的等待時(shí)間必然導(dǎo)致行人不耐煩。
C.由于交管部門在制定交通規(guī)則時(shí)缺乏專業(yè)的科學(xué)論證和測(cè)試，影響了車輛通過效率，也給交警執(zhí)法帶來困難。
D.歐美國家的治堵經(jīng)驗(yàn)告訴我們，單靠擴(kuò)充道路是無法解決交通擁擠問題的，盡管擁堵不可能絕跡，但可以通過設(shè)計(jì)來減少頻次和縮短擁堵時(shí)間。
3、根據(jù)原文內(nèi)容，下列理解和分析不正確的一項(xiàng)是（3分）
A.本文主要從交通行為和心理、交通設(shè)施和規(guī)則設(shè)計(jì)兩個(gè)方面對(duì)“中國式過馬路”進(jìn)行了分析，得出了“中國式過馬路”無關(guān)素質(zhì)的結(jié)論。
B.文章指出，以有利于大眾常識(shí)判斷的形式來制定交通規(guī)則，才能有效地保證車輛通過效率，消除“中國式過馬路”現(xiàn)象。
C.中國城市化的發(fā)展速度是世界各國少有的，面對(duì)這種快速變化，管理設(shè)計(jì)水平和交通配置之間的不協(xié)調(diào)的狀況應(yīng)引起重視。
D.減少交通參與者之間的行為博弈，使之轉(zhuǎn)化為禮讓文明的行為，需要政府在研究人的交通行為和心理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行有節(jié)奏的文明引導(dǎo)設(shè)計(jì)。
1．D (從原文第1段中第3句可知，“現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大”是“中國城市文明問題的根源”，這一根源又是“造成所謂‘素質(zhì)論’迷局”的原因，而不是“中國式過馬路”形成的原因。 “造成‘中國式過馬路’現(xiàn)象頻發(fā)”原因的分析見第2段，概括說是“行為博弈”和“心理上的安全優(yōu)勢(shì)”，而不是選項(xiàng)說的“現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大”。)
2．B (文中只是將中國行人等紅燈能忍耐的時(shí)間與德國人、英國人作了比較，不能以偏概全地說中國的紅燈等待時(shí)間“比外國的紅燈等待時(shí)間都要長”)
3．B(與此項(xiàng)對(duì)應(yīng)的信息區(qū)是第4段末句，該句說的是“……才有利于疏導(dǎo)交通”，并沒有說“有效地保證車輛通過效率，消除‘中國式過馬路’現(xiàn)象”。而且，“消除‘中國式過馬路’現(xiàn)象”說法過于絕對(duì))
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