共享單車的相關(guān)論文

　　共享單車的出現(xiàn)，本意是在交通擁堵的今天，給大家的出行提供更多的便利。下面是關(guān)于共享單車的相關(guān)論文的內(nèi)容，歡迎閱讀！

　　摘 要 隨著信息技術(shù)的深入發(fā)展，曾經(jīng)普普通通的自行車如今也和互聯(lián)網(wǎng)緊密相連。共享單車起步于大學(xué)校園，正不斷向社會(huì)發(fā)展，這種綠色出行方式在大學(xué)受到了一致好評，然而當(dāng)其邁向社會(huì)，卻出現(xiàn)了一些市民亂停亂放、毀車等一系列亟待解決的問題。本文從共享單車的起步和發(fā)展出發(fā)，并針對其發(fā)展中出現(xiàn)的問題提出一些建議與思考。

　　關(guān)鍵詞 OFO共享單車 共享經(jīng)濟(jì) 綠色出行 “互聯(lián)網(wǎng)+”

　　一、前言

　　當(dāng)霧霾不僅僅是北京才有，而漸漸在全國大多城市出現(xiàn)時(shí)，空氣污染成為了人們密切關(guān)注的問題。也許我們不應(yīng)該祈禱一陣風(fēng)、一場雨為我們洗刷霧霾，低碳出行、綠色出行是我們每個(gè)人都可以做到的。當(dāng)綠色出行開始被倡導(dǎo)，在此環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生的共享單車，毫無疑問會(huì)受到社會(huì)大眾的廣泛推崇。所謂共享單車，就是為自行車配上GPS定位系統(tǒng)和智能鎖，以實(shí)現(xiàn)自行車共享服務(wù)的一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

　　二、共享單車的創(chuàng)立

　　2016年是共享單車時(shí)代的元年，也許在這之前，人們對自行車的理解還停留在城市公共自行車階段。其實(shí)，最初的公共自行車就是為了重點(diǎn)解決“公交最后1公里”的問題，而如今的“共享單車”則在此基礎(chǔ)上變得更加智能化、人性化。

　　OFO共享單車創(chuàng)立于2014年，是國內(nèi)首家共享單車公司，首創(chuàng)無樁共享單車出行模式，用戶通過微信關(guān)注或者下載APP的方式實(shí)現(xiàn)注冊，找到路邊最近的可用單車，就可以通過輸入車牌號或者掃碼的方式解鎖用車，用戶開鎖時(shí)將設(shè)定隨機(jī)密碼，智能鎖中還內(nèi)置有GPS定位器，用車后將車停在道路兩旁安全區(qū)域即可。這種改變傳統(tǒng)“有樁”取車方式，將自行車與和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，真正實(shí)現(xiàn)了隨取隨用，隨時(shí)隨地便捷還車。

　　三、共享單車的發(fā)展

　�。ㄒ唬┢鸩接谛�園

　　如果說公共自行車是共享單車的雛形，那么北大校園就是共享單車計(jì)劃的起步。OFO的創(chuàng)始人戴威畢業(yè)于北京大學(xué)光華管理學(xué)院，2014年，戴威與4名合伙人創(chuàng)立了OFO，提出了“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念，將共享單車初實(shí)驗(yàn)于大學(xué)校園受到了廣大師生的好評，取得了初步的成功。而它的.下一步，便是“城市大共享計(jì)劃”，讓共享單車走進(jìn)社會(huì)。

　�。ǘ�）擴(kuò)大融資

　　2016年10月10日，OFO宣布完成1.3億

　　美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米等領(lǐng)頭的C2輪投資。截至2016年11月，已經(jīng)有包括OFO、摩拜單車、永安行、優(yōu)拜單車、熊貓單車等在內(nèi)的多家共享單車誕生，并且都獲得了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資。面對這個(gè)正在興起，競爭也日趨激烈的共享單車市場，OFO引入了高管――張嚴(yán)琪，原中國優(yōu)步北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理，這對OFO來說也是一個(gè)不小的加持。

　　2017年3月1日，OFO宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國內(nèi)知名機(jī)構(gòu)跟投。此輪融資，也讓OFO創(chuàng)造了迄今為止共享單車行業(yè)單筆最高融資記錄。

　　2017年3月9日，ofo推出與700Bike合作研發(fā)的又一力作――新一代共享單車

　　Curve，重新定義共享單車“低運(yùn)維”概念。據(jù)悉，ofo Curve全面優(yōu)化了車身配置和車體材料，在改良用戶體驗(yàn)、追求極致的同時(shí)，大大降低了運(yùn)維車輛的資金成本與時(shí)間成本， 找到了共享單車產(chǎn)品的“黃金分割點(diǎn)”。

　　毫無疑問，共享單車之所以能夠成為時(shí)下熱議的話題，并被越來越多的人所接受，是因?yàn)樗�便利了人們出行的需求，解決了人們短途出行的問題，并且智能化的服務(wù)也是如今社會(huì)交通發(fā)展的趨勢。

　　舉一個(gè)很簡單的例子：如果從我們的家去地鐵站需要步行20分鐘，去最近的商場需要30分鐘，去上班需要步行40分鐘，那我們可能就會(huì)考慮有沒有必要買一輛自行車，是買新的還是二手的，買來之后有放在哪兒，這確實(shí)會(huì)讓人很糾結(jié)。共享單車的出現(xiàn)恰好解決了這個(gè)問題，我們不用去專門的租車店租自行車，只需在手機(jī)上搜尋附近是否有可用單車，并支付一定的租賃費(fèi)，便可隨取隨用。

　　四、機(jī)遇or挑戰(zhàn)

　　與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時(shí)取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時(shí)，也導(dǎo)致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現(xiàn)象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應(yīng)的管理規(guī)定出臺。

　　另一方面，最近也頻頻出現(xiàn)有人將“小黃車”據(jù)為己有的現(xiàn)象，更有甚者毀車、燒車等，這使得共享單車的發(fā)展面臨一些新的挑戰(zhàn)，盡管共享單車本身的質(zhì)量在不斷提高，但公民的素質(zhì)問題卻成了阻礙其發(fā)展的一個(gè)因素。

　　五、共享單車管理建議

　　（一）完善用戶信用體系，設(shè)立獎(jiǎng)懲措施

　　在一些共享單車軟件的App中，我們可以看到設(shè)置了信用積分項(xiàng)目、優(yōu)惠項(xiàng)目等，這不僅可作為提升用戶好感的機(jī)制，而且可以以此鼓勵(lì)用戶規(guī)范用車。例如，每一次合理的用車、停放車都可以獲得信用積分，而若發(fā)現(xiàn)車輛毀損或亂放可拍照片舉報(bào)，系統(tǒng)再進(jìn)一步追溯到上一位使用者，實(shí)行相應(yīng)扣分或提高該用戶用車費(fèi)用等，如若問題仍然得不到解決，共享單車企業(yè)應(yīng)該依法追究其法律責(zé)任。

　�。ǘ�）出臺行業(yè)法規(guī)，規(guī)范共享單車行業(yè)發(fā)展

　　政府應(yīng)該建立和完善共享單車行業(yè)法規(guī)，明確各部門的監(jiān)管職責(zé)，出臺相關(guān)監(jiān)管細(xì)則，對用戶、運(yùn)營商、破壞單車者進(jìn)行指導(dǎo)及約束。這是解決當(dāng)前共享單車行業(yè)不規(guī)范問題最直接有效的辦法。

　　另外，通過建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)自律，做到公平競爭，有序投放車輛。由于很多城市都沒有專用的自行道，所以必須保證車輛投放的進(jìn)度和規(guī)模與企業(yè)自身管理能力和道路交通相適應(yīng)，防止資源投放過剩，影響城市公共交通等。

　　（三）優(yōu)化城市道路規(guī)劃，完善基礎(chǔ)設(shè)施

　　共享單車的隨處停放，一是因?yàn)槲覀兊某鞘薪煌ㄔO(shè)立之初可能被并沒有考慮到自行車的存在，二是公民對停放的正確位置本身缺乏理解。所以重新規(guī)劃自行車道、避免其引起交通秩序混亂，對共享單車的未來發(fā)展是十分必要的，同時(shí)也應(yīng)明確單車的停放區(qū)域，引導(dǎo)公民正確停車。

　�。ㄋ模┓e極宣傳教育，提高用戶素質(zhì)

　　對于一些使用者“占車私用”、故意毀車的行為，其根本還是因?yàn)橛脩羲刭|(zhì)低下的問題，所以加大規(guī)范用車宣傳教育必不可少，實(shí)現(xiàn)社會(huì)“共享”確實(shí)需要市民的素質(zhì)為支撐。通過舉辦活動(dòng)、媒體宣傳、違規(guī)曝光等方式，加大對共享單車使用規(guī)范及交通安全的宣傳，提升用戶素質(zhì)，共同營造守秩序的共享氛圍。當(dāng)這種“共享”成為一種社會(huì)風(fēng)尚，公民之間可以相互監(jiān)督，那隨意停放、毀車這些問題也就迎刃而解了。

　　六、結(jié)語

　　如果說“存在即為合理”，那么共享單車確實(shí)是順應(yīng)了如今低碳環(huán)保和互聯(lián)網(wǎng)+的大潮流。共享單車傳遞的是一種低碳出行的理念，一種“共享”的經(jīng)濟(jì)模式，但其若要向更多小城市普及的確會(huì)面臨不少阻礙，也許我們應(yīng)該反思，在“私心”與“共享”之間應(yīng)該如何抉擇。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[4] 周敏.摩拜對決ofo：共享單車“火”了[J].滬港經(jīng)濟(jì)，2016（11）.

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